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電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 1 摘要摘要 電控汽油噴射發(fā)動機是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動機。它可以 精確控制空燃比，使嫩燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發(fā)動機工作穩(wěn)定性得 到加強從而降低了噪音.其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發(fā)動機負荷、水溫、 進氣溫度等信號輸人電腦，由電腦計算出適時的、恰當?shù)钠土亢妥罴腰c火提前角， 并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發(fā)動機在各工況下得到最佳性能。 發(fā)動機動力不足是汽車常見的一種故障現(xiàn)象， 發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象是發(fā)動機無 負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底仍感到 動力不足，轉速提不高，達不到最高轉速。隨著汽車技術的不斷提高。對汽車的性能 要求越來越嚴。發(fā)動機動力不足故障的檢測與診斷，是擺在維修和診斷面前的一個新 課題。 汽車電控發(fā)動機動力不足就是指它的動力性差。 發(fā)動機動力不足是汽車很常見的 一種故障現(xiàn)象，它產生的原因很多，涉及面也很廣。 關鍵詞電控發(fā)動機電控發(fā)動機動力不足動力不足故障原因故障原因分析分析診斷診斷 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 2 目目錄錄 摘要.1 第一章 發(fā)動機動力不足故障的一般原因3 1.1 點火系統(tǒng)的故障.3 1.2 燃油系統(tǒng)的故障.4 1.3 配氣機構故障分析.5 第二章 電控方面的故障原因9 2.1 節(jié)氣門位置傳感器故障.9 2.2 空氣流量傳感器故障.9 2.3 進氣歧管壓力傳感器故障.10 2.4 冷卻液溫度傳感器故障.11 2.5 曲軸位置傳感器故障.11 2.6 凸輪軸位置傳感器.11 2.7 霍爾傳感器.12 2.8 線束故障.12 第三章 故障排除方法13 3.1 故障排除步驟14 3.2 故障檢查的步驟.14 3.3 故障診斷、排除的相關要點.15 結論.21 致謝.22 參考文獻.22 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 3 第一章 發(fā)動機動力不足故障的一般原因 1.11.1 點火系統(tǒng)的故障點火系統(tǒng)的故障 高壓火花過弱或點火不準時。它包括中央高壓線跳火過弱、高壓分線火花過弱、 點火線圈或點火器工作不良、點火提前角過大、點火提前角過小等 (1)目前的汽車幾乎都將點火模塊與點火線圈做成一體，或者是采用雙點火線圈 或者直接點火。點火線圈和點火模塊本身發(fā)生故障，或其線路發(fā)生故障，會使電火花 過弱或者是不點火，造成不點火或燃燒室內混合氣燃燒不好，致使發(fā)動機不起動或動 力不足。 圖 1-1 點火線圈工作原理 其次就火花塞和高壓線的問題。若火花塞型號不正確間隙不正確、或者是被燒 蝕或損壞以及火花塞電極有積碳。高壓線電阻過大，以及高壓線外皮漏電，都會造 成發(fā)動機動力不足現(xiàn)象。 圖 1-2 火花塞(有積碳) 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 4 (2)汽油機點火提前角,從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點， 這段時間內曲軸轉 過的角度稱為點火提前角。 若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數(shù)值，活 塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發(fā)動機功率下降，甚至有 時造成曲軸反轉使發(fā)動機不能工作。而且點火提前角過大也易于發(fā)生不正常燃燒- 爆燃。 若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓 力降低，而且補燃增加，熱損失增大，于是發(fā)動機功率下降，油耗增加，并使發(fā)動機 過熱。 混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是 在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處于活塞做功下降行程。這樣效率最 高，振動最小，溫升最低。 影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時 間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。 ( 3)氣缸壓力不足會使發(fā)動機起動困難，工作無力，油料消耗增加。造成氣缸壓 力不足的原因有：活塞環(huán)或氣缸套磨損嚴重；氣門頭和氣門座接觸不良而漏氣；氣門 彈簧的彈力不足或彈簧折斷；氣門間隙過?。换钊h(huán)走對口或卡死在環(huán)槽內；氣缸墊 損壞等。要正確排除氣缸壓力不足的故障，應先對有關部件進行檢查，找到原因后采 取相應的措施： 更換活塞環(huán)， 并視情況更換氣缸套； 對氣門頭和氣門應進行研磨修復， 有必要時更換新品；更換氣門彈簧；調整氣門間隙；消除活塞環(huán)及缸套上的積炭，重 新調整或安裝活塞環(huán)，對于易卡死在環(huán)槽內的活塞環(huán)可用砂紙進行側磨后重新安裝， 對于那些間隙過大的無法修復的活塞環(huán)應予更換； 更換氣缸墊，并找到造成氣缸墊損 壞的原因，予以排除。另外，火花塞松動也會造成氣缸壓力不足，應擰緊。 1.2 燃油系統(tǒng)的故障 （1）第一是噴油器有故障，包括噴油器的堵塞、滴漏，這樣會使實際噴油量減 少。還有噴出的燃油成線狀，使燃油霧化不好甚至成水滴狀。還有就是噴油器的針 閥的磨損。使實際的噴油量過大，電腦不能完全進行修正，使正確的空燃比得不到有 效控制。使發(fā)動機燃燒不正常。 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 5 圖 1-3 噴油器構造 （2）第二是燃油供給系統(tǒng)的問題。就是燃油壓力過低就會使實際的噴油量減小。 也使燃油霧化不良， 嚴重時會造成噴不出油。 或成水滴狀。 造成燃油壓力過低的原因， 一是燃油濾清器堵塞。或燃油箱內濾網堵塞，二是燃油泵泵油能力不足三是安全閥 由于彈簧的彈力過小，四是進油管變形，導致堵塞的情況。 如果燃油壓力過高，使實際的噴油量過多，使混合器過濃。其原因，一是燃油壓 力調節(jié)器有故障，或回油管有被壓癟導致堵塞的情況。使燃油壓力超過正常值，二是 燃油泵不匹配，其供油壓力偏高。 1.3 配氣機構故障分析 （1）排氣受阻，在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低。如進氣管泄漏， 使部分空氣未經傳感器偵測而進入進氣管。導致混合氣過稀，引起發(fā)動機動力不足， 這主要是針對安裝空氣流量傳感器的車型： 汽油蒸汽是在發(fā)動時從碳罐閥進入進氣岐 管，導致混合氣過濃；EGR 閥損壞，使廢氣在發(fā)動時進人到進氣管，會造成混合器 過稀；PCV 閥故障，發(fā)動機箱內多余的廢氣在發(fā)動時進入進氣管致使混合氣過稀。 所有這些都會造成發(fā)動機混合氣不正常燃燒。致使發(fā)動機動力不足。 （2）節(jié)氣門和進氣道積垢過多。電噴發(fā)動機動力的控制基本上以控制節(jié)氣門開 度為主。若節(jié)氣門和進氣道積垢過多。使節(jié)氣門在同樣開度的情況下進入進氣管的 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 6 空氣變少。使發(fā)動機負荷太低，負荷運轉時加速緩慢，低于正常的轉速范圍而導致動 力不足。 圖 1-4 節(jié)氣門（有積碳） （3）進氣系統(tǒng)中的空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器故障。進氣系統(tǒng)有許多傳感器如進氣溫度傳感器、水溫傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(或進氣壓力傳感器)、氧傳感器等等，由于這些傳感 器出現(xiàn)故障，無法反映出正常的進氣量信號。致使發(fā)動機電腦接收到錯誤的信號以后 發(fā)出的指令不正常。使最終的混合氣達不到正常標準，導致發(fā)動機轉速不正常。如節(jié) 氣門位置傳感器上有個轉速開關， 因為它是收到這個信號以后控制來源才能進入到轉 速程序。如果開關不閉合，發(fā)動機電腦就不會進入正常的轉速程序。這些傳感器本身 出現(xiàn)故障，或者線路發(fā)生短路、斷路故障，或發(fā)動機電腦出現(xiàn)故障等，都會引起發(fā)動 機動力不足。 (4)配氣相位異常。發(fā)動機的進氣門、排氣門根據發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關閉 的時刻所對應的曲軸轉角稱之為配氣相位角，也叫配氣相位。 配氣相位是否準確對發(fā)動機的動力性、經濟性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位 不準， 會導致進氣不充分、 排氣不順暢， 將影響混合氣的形成品質， 造成燃燒不完全， 使發(fā)動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、 碳氫化合物將大大增加。 配氣相位的準確與否與發(fā)動機配氣機構的技術狀況有關。配氣相位失準，一般應 檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構氣門組的配合情況。可視情況進行更換機件或 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 7 調整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調整。 如正時皮帶安裝位置錯誤，導致配氣相位失準。 圖 1-5 配氣相位原理圖 (7)發(fā)動機自身的機械損失過大。例如活塞與氣缸配合過緊、曲軸箱機油過稠、 進氣門積炭、漏氣等。 * z%r1 j(8)廢氣再循環(huán)閥不能關閉或不能正常工作。 + 7 m3 % ) j/ |; |廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧 只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學反應，發(fā)動機燃燒室內的溫度和壓力滿足 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 8 了上述條件，在強制加速期間更是如此。 廢氣再循環(huán)(EGR)控制方式,發(fā)動機 ECU 根據發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣 門開度)、溫度、進氣量、排氣溫度等控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經 電磁閥進入 EGR 閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門打開，排氣中的少部分廢 氣經 EGR 閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進 入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因 NOX 是在高溫富氧 的條件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，從而降低了廢氣中的 NOX 的含量。 但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動 機的動力性，特別是在發(fā)動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會 明顯地影響發(fā)動機性能。所以，當發(fā)動機在怠速、低速、 小負荷 及冷機時， ECU 控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當發(fā)動機超過一定的轉速、 負荷及達到一定的溫度時，ECU 控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循 環(huán)的廢氣量根據發(fā)動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢 氣中的 NOX 最低。 圖 1-6 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 9 第二章 電控方面的故障原因 2.1 節(jié)氣門位置傳感器故障 (1) 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。它實質上是 一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內部結構如圖 2-1 所示。 電阻器的轉軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣 門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速信號，當節(jié)氣門處于其 它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，計算機便 根據加速踏板的位置（發(fā)動機的負荷）向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。節(jié)氣門位置傳 感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應遲鈍等。 % V+ N, U“ t: S2 i 圖 2-1 節(jié)氣門位置傳感器 2.2 空氣流量傳感器故障 (2)空氣流量傳感器，也稱空氣流量計，是電噴發(fā)動機的重要傳感器之一。 它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU)， 作為決定噴油的基本信 號之一。是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。 電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合 氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為 ECU 計算(控制) 噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障，ECU 得不到正確的 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 10 進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使 發(fā)動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目 前常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、熱線式、熱膜式、 卡門渦旋式等幾種?？諝饬髁總鞲衅饔泄收希缢鶛z測的數(shù)據不準或空氣流量計熱 線上有積垢。 圖 2-2 空氣流量傳感器 2.3 進氣歧管壓力傳感器故障 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發(fā)動 機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至 ECU，ECU 依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器 種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測 精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于 D 型噴射系統(tǒng)中。 發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓 力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小， 歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空 度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。 W- t H#進氣歧管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號，計算機按預先設置的信號，使 發(fā)動機維持運轉，但預先設置的信號不能隨真空度的變化進行調節(jié)，導致發(fā)動機性能 變壞。 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 11 圖 2-3 進氣歧管壓力傳感器結構圖原理 2.4 冷卻液溫度傳感器故障 冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯誤信號。 2.5 曲軸位置傳感器故障 R4 O0 ) |3 M, _ (5)檢查燃油壓力。包括電子汽油泵、汽油濾清器和燃油壓力調節(jié)器。) n V9 m2 M8 ?( d% (6)檢查噴油器。噴油器是否堵塞，連接器是否良好。* L3 e: L+ |-6 R8 G/ Y d (7)檢查火花塞跳火情況?；鸹ㄈ欠駸g或被油淹，以及相關的高壓線電阻是 否符合標準。必要時調整氣門間隙或檢查氣缸壓縮壓力。 (8)用電壓表或電阻表檢查電子燃油系統(tǒng)電子控制回路。檢查線路連接；檢查向 ECU 供電情況(熔絲、主繼電器)；檢查節(jié)氣門位置傳感器；檢查冷卻液溫度傳感器； 檢查空氣流量傳感器；檢查進氣歧管絕對壓力傳感器，檢查噴射信號回路(噴射器配 線和 ECU 檢查)。 3.2 故障檢查的步驟 1.進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。有條件的話，需用專用診斷儀讀取動 態(tài)數(shù)據流，或用萬用表檢查數(shù)據。影響動力性的傳感器和執(zhí)行器有：冷卻液溫度傳感 器、 空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器、 點火器、 噴油器等。 按所顯示的故障碼或數(shù)據流分析故障，查找故障原因。 2.將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應調整節(jié)氣門拉索或 踏板。 3.檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應清潔或更換。 4.用點火正時燈檢查點火正時。在熱車后的怠速運轉中檢查點火提前角，應為 10一 15或符合原廠規(guī)定，加速時點火提前角應能自動提前至 20一 30。如怠 速時點火提前角不正確，應調整初始點火提前角；如果加速時點火提前角不正確，應 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 15 檢查點火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。 5.檢查有無明顯缺缸?？勺鰡胃讛嗷稹嘤驮囼?。 6.檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應更換?？捎命c火示波器觀 察點火波形后確認。 7.檢查燃油壓力。如壓力過低，應進一步檢查電動燃油泵、油壓調節(jié)器、燃油濾 清器等。 8.拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；驀娪挽F化不良，應清洗 或更換噴油器。 9.檢測空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、 冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號。 10.檢查廢氣再循環(huán)裝置工作是否正常。 11.檢查配氣相位、氣門間隙是否正確。 12.檢查進氣增壓裝置、可變配氣正時及氣門升程裝置的工作情況。 13.檢查排氣是否不暢通、三元催化轉化器是否堵塞。用真空表與排氣背壓表檢 查，或拆檢。 14.測量氣缸壓縮壓力、檢查氣門積炭、拆檢發(fā)動機等。如氣缸壓力過低、氣門 彈簧過軟、配氣凸輪磨損等都可導致動力下降。 3.3 故障診斷、排除的相關要點 (一)確認汽車行駛無力是由發(fā)動機動力不足引起的 汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā) 動機，要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，均會使汽車提速遲鈍，易被誤解為 發(fā)動機動力性能不佳。為確認汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機造成，可按以下辦法鑒別。 1.在公路上把汽車車速提起來， 然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空 檔。如果汽車借慣性滑行距離較長，證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果 滑行車速降速明顯，則為汽車行駛“罷勁”。 2.汽車上坡時按常規(guī)換檔后，應注意發(fā)動機轉速是否與車速匹配。若車速降速明 顯，而發(fā)動機的轉速很高，則說明傳動系打滑。 3.對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應關閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如 果關閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動 機。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產生充足的電壓，所以在這時并沒有 出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調節(jié)裝置和防抱 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 16 死制動系統(tǒng)，而 EBCM 將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，EBCM 就會始終給這 個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。另外，駕駛員信息屏會 顯示“Traction Active”，而你可覺察到汽車正在施加制動。 4.大負荷時感覺發(fā)動機無力，在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗， 看失速轉速是否過低。 （二）故障診斷的注意事項 對于發(fā)動機動力不足故障的檢測與排除， 首先要做的也是了解、 掌握這初始信息， 然后對發(fā)動機轉速進行基本調整和基本檢查而后就是應針對其故障的現(xiàn)象來檢測、 診斷。 1、在進行電控發(fā)動機故障檢修時 ,不論發(fā)動機是否在運轉 ,只要點火開關接通 (ON) ,決不可斷開任何 12V 電氣工作裝置。因為在斷開這類裝置時 ,由于任何一線圈 的自感作用 ,都會產生很高的瞬時電壓 ,有可能超過 7000V ,使電腦及傳感器嚴重受 損 ,不能斷開的部分電氣裝置如下:蓄電池的任一線纜;混合氣控制電磁閥;怠速控制裝 置(步進電動機) ;電磁噴油器;二次空氣噴射電磁閥;點火裝置的導線;電腦的 PROM; 任何電腦的導線;鼓風機導線連接器;空調離合器導線等。 2、 對電控系統(tǒng)進行檢修時 ,我們應避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中 , 電腦與傳感器的工作電流通常都比較小 ,因此 ,與之相應的電路元器件的負載能力也 比較小。在對其進行故障檢查時 ,若使用輸入阻抗較小的檢測工具 ,則可能會因檢測 工具的使用 ,造成元器件超載而損壞 ,為此應特別注意以下幾點: (1)不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查(包括對其接線 端子的檢查) ; (2) 除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外 ,一般不能用指針式萬用表檢查電 控系統(tǒng)部分的電阻 ,而應該用高阻抗的數(shù)字式萬用表(10M 以上)或是電控系統(tǒng)專 用檢測儀表; (3)在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上 ,堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電 路進行檢查。 3、 對電控發(fā)動機 ,由于電腦主要是根據空氣流量計測得的空氣量來控制噴油器 的噴油量的 ,因此進氣系統(tǒng)不密封對電噴系統(tǒng)的不良影響要比化油器式發(fā)動機影響 更大。特別要注意:發(fā)動機量油尺、 潤滑油加注口蓋、 乙烯塑料軟管等的脫落會引 起發(fā)動機運轉不穩(wěn);當空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零件脫開、 松動或裂開 時 ,均會吸入空氣并導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)。 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 17 （三）電控發(fā)動機故障診斷的基本原則和方法 1、電控發(fā)動機故障排除的基本原則電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又 復雜的系統(tǒng) ,其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原 因可能是電子控制系統(tǒng) ,也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。故障檢查的 難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則 ,就可能以較為簡單 的方法迅速找出故障所在 ,電控發(fā)動機故障診斷排除的基本原則可概括為: (1)先外后內在發(fā)動機出現(xiàn)故障時 ,先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予 以檢查。 這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關的故障 ,卻對系統(tǒng)的傳感器、電 腦、 執(zhí)行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查 ,即真正的故障可能是較容易查 找到卻未能找到。 (2)先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查 最為簡單 ,我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、 斷裂;油路有否漏油、 進氣 管路有無破損漏氣等) 、摸(用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動;摸一摸火花塞 的溫度、 噴油器的振動來判斷火花塞、 噴油器是否工作;摸一摸線路連接處有無不 正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等) 、 聽(用耳朵、 或借助于起子、 聽診器等 聽一聽有無漏氣聲、 發(fā)動機有無異響、 噴油器有無規(guī)律的 “喀嗒” 聲等)等直觀 檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。 直觀檢查未找出故障 ,需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時 ,也應對 較容易檢查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。 (3)先熟后生由于結構和使用環(huán)境等原因 ,發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某 些總成或部件的故障最為常見 ,先對這些常見故障部位進行檢查 ,若未找出故障 ,再 對其他不常見的可能故障部位予以檢查 ,這樣做 ,往往可以迅速地找到故障 ,省時省 力。 (4)代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能 ,當電子控制系統(tǒng)出現(xiàn) 某種故障時 ,故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障并通過” 檢測發(fā)動機” 等警告燈 向駕駛員示警 ,與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障 ,故障 自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼 ,并不報警。因此 ,在對發(fā)動機作系統(tǒng)檢查前 ,應先按 制造廠提供的方法 ,讀取故障代碼 ,并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼 所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除 ,或者開始就無故障代碼輸出 ,則再 對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。 (5)先思后行對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析 ,在了解了可能的故障原 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 18 因有哪些的基礎上再進行故障檢查。 這樣 ,可避免故障檢查的盲目性:既不會對與故障 現(xiàn)象無關的部位作無效的檢查 ,又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。 (6)先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞 ,電氣線路正常與否 ,常以 其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據資料 ,系統(tǒng)的故障檢判將會很困難 , 往往只能采取新件替換的方法 ,這些方法有時會造成維修費用猛增且費工時。所謂先 備用后用是指在檢修該型車輛時 ,應準備好維修車型的有關檢修數(shù)據資料。除了從維 修手冊、 專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據資料外 ,另一有效的途徑是利用無故障 車輛對其系統(tǒng)的有關參數(shù)進行測量 ,并記錄下來 ,作為日后檢修同類型車輛的檢測比 較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作 ,會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便。 2、 電控發(fā)動機故障診斷的基本方法 電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。 初步診斷是根 據故障的現(xiàn)象 ,判斷出故障產生原因的大致范圍。深入診斷是根據初步診斷的結果對 故障原因進行分析、 查找 ,直到找出產生故障的具體部位。 電控發(fā)動機故障診斷按診斷故障所采用的手段 ,可分為:直觀診斷、 利用自診斷 系統(tǒng)診斷、 簡單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等。 (1)直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器 官對汽車故障現(xiàn)象進行看、 問、 聽、 試、 嗅等 ,了解和掌握故障現(xiàn)象的特點 , 通過人的大腦進行分析、 判斷得出結論的診斷方法。 直觀診斷方法 ,也稱經驗診斷或人工診斷 ,它的基礎是進行故障診斷操作的人員 必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結構和工作原理 ,對其可能產生故障的現(xiàn)象、 原因有一 定的了解 ,并能掌握關鍵部件的檢查方法。對于電控發(fā)動機 ,當發(fā)動機工作不正常 , 而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障代碼輸出時 ,尤其需要操作人員以直觀診斷法進行檢查、 判斷 ,以確定故障的性質和產生的部位。直觀診斷方法根據診斷者的經驗和對診斷車 輛的熟悉程度 ,在運用的范圍上有極大的差別。經驗豐富的診斷專家 ,可以利用直觀 診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障 ,包括對確定故障性質的初步診斷 和確定具體故障原因的深入診斷。 直觀診斷的主要內容有: 1)看 ,即目測檢查 ,其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、 車型 ,在進入更 為細致的測試和診斷之前 ,能消除一些一般性的故障原因。 2)問 ,為了迅速地檢查故障源 ,首先必須了解出現(xiàn)時的情形、 條件、 如何發(fā)生 及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。為此 ,必須認真聽客戶對故障現(xiàn)象的描 電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷 19 述 ,盡管客戶的描術可能被曲解或不全面 ,也可能是自相予盾的 ,但它時常有可能把 握住問題關鍵。最好的做法是:在傾聽客戶的初步意見之后 ,思索一下 ,進行一次初診 斷 ,隨后詢問一些有關的問題來幫助確定或否定初步診斷的結論 ,同時認真填寫”客 戶調查表” 。此表所含項目是電控發(fā)動機電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的真實記錄 ,與診斷測 試結果一起構成查找故障源的依據。 3)聽 ,主要是聽發(fā)動機工作時的聲音:有無爆震、 有無敲缸、 有無失速、 有無 進氣管或排氣管放炮等等。 4)試 ,主要是維修人員根據前述檢查 ,有針對性地試車 ,以便進一步確認故障。 (2)利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進 行診斷的方法 ,即利用故障自診斷系統(tǒng)調取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關故障代碼 ,然后根 據故障代碼表的故障提示 ,找出故障所在的方法。隨著電子技術的發(fā)展與進步 ,發(fā)動 機電控技術所占的比例越來越大 ,由于電量在測量方面的優(yōu)越性 ,使得越來越多的電 控系統(tǒng)在設計時 ,已經考慮到了故障診斷問題 ,即發(fā)動機電控系統(tǒng)中設計有故障自診 斷功能 ,這就為發(fā)動機故障診斷提供了極大的方便。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障 ,一般只 能作出初步診斷結構 ,具體故障原因 ,還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診 斷。 (3)利用簡單儀表診斷利用簡單儀表診斷 ,就是利用以萬用表和示波器為主的 通用儀表 ,對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電 阻值范圍 ,工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形 ,因此用萬用表測量元件的電 阻或輸出電壓 ,用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形 ,用萬用表測量導通性等可 判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法的特點是:診斷方法簡單、 設備費用低 , 主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷 ,因此 ,這種診斷方法可用于對故障進行深入 診斷。其缺點是:對操作者的要求較高 ,在利用簡單儀表進行故障診斷時 ,操作者必須 對系統(tǒng)的結構和線路連接情況有相當詳細的了解 ,才可能取得滿意的診斷效果。 (4)利用專用診斷儀器診斷 汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革 , 隨著汽車電子化的進程 ,各種汽車專用診斷儀器應運而生。這些專用診斷儀器大多數(shù) 為帶有微處理器的電子計算機系統(tǒng) ,對汽車故障的診斷十分有效 ,但是由于專用診斷 儀器成本較高 ,因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。 3、 故障征兆模擬試驗方法 德州職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 20 在故障診斷中最困難的情形是有故障 ,但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必 須進行徹底的故障分析 ,然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。 無論維修人員經驗如何豐富 ,也無論他技術如何熟練 ,如果他對故障征兆不經驗證就 進行診斷 ,則將會在維修工作中忽略一些重要的東西 ,以及在有些方面會猜錯 ,這必 將導致車輛的運行故障。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題 ,或者由于 車輛行駛時振動引起的問題等 ,這些問題決不能僅僅依靠發(fā)動機熱