公路隧道消防設計與探討.doc

公路隧道消防設計與探討摘 要:在缺乏行業(yè)消防設計規(guī)范的情況下,根據(jù)隧道火災的起因、種類和特點,提出防火和滅火的措施,認為消火栓的布置間距應在保證最少,支水槍的充實水柱同時到達隧道內(nèi)任何部位的前提下,根據(jù)具體情況經(jīng)過計算確定,水噴淋滅火系統(tǒng)對隧道的消防的有效性還有待探討.關鍵詞:公路隧道;防火;滅火;消防設計隨著改革開放的深入,我國經(jīng)濟建設和社會發(fā)展取得了巨大的成就.國家每年投入大量資金進行公路等基礎設施建設.福建屬于多山省份,近年來,隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,公路等級的提高,對公路線型的要求也越來越高.為了克服高程障礙,優(yōu)化線路,縮短里程,修建隧道必不可少,而且數(shù)量越來越多,規(guī)模越來越大.隧道是公路交通的咽喉要道,結(jié)構復雜,環(huán)境密閉,空間狹窄,能見度差,流動車輛多,車速快,一旦發(fā)生火災,撲救相當困難,往往造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失.故在隧道設計時,應貫徹預防為主,防消結(jié)合的方針,采取有效的防火與滅火措施,使火災控制在最低限度,使隧道真正起到安全輸送人員和物資的作用.1火災的起因、種類及特點1.1火災的起因公路隧道一般遠離市區(qū),是車輛流通的必經(jīng)之道,火災的起因主要有以下5種可能:(1)人為縱火;(2)汽車本身系統(tǒng)故障起火;(3)汽車裝載的貨物遇明火或熱源引起燃燒或自燃;(4)汽車相撞起火;(5)電氣線路短路起火.1.2火災的種類及特點根據(jù)隧道火災的起因和物質(zhì)燃燒的特性分析,隧道可能發(fā)生的火災種類大致有a,b,c,e4類.a類指汽車裝載的可燃固體燃燒的火災或常溫下呈半凝固狀態(tài)的重油燃燒的火災;b類指汽車裝載的可燃液體燃燒的火災或汽車本身的油箱燃燒的火災;c類指汽車運載的可燃氣體燃燒的火災;e類為帶電物體燃燒的火災.其中以汽車相撞引發(fā)的a,b類火災最為常見.這些火災由于受隧道空間的限制,火焰和煙霧無法向上發(fā)展,迫使其往縱向擴散,并且很快充滿隧道.據(jù)資料1報道,兩輛貨車或公共汽車相撞釀成的火災,在起火25s后就充分發(fā)展,3min左右火源上方頂部溫度已達到1000左右,10min內(nèi)達1000以上.如此迅猛的火勢給人員疏散和滅火造成很大的困難.2防火與滅火措施2.1防火措施根據(jù)隧道火災的起因,設計時,通常采取以下幾種防火措施:(1)在隧道進口設管理站,加強交通安全管理和消防管理;(2)限制車速,限制載有易燃易爆物品及其他危險品的車輛進入隧道或由專業(yè)車輛引入;(3)各種電氣線路采取穿管保護,電纜采用阻燃電纜或耐火電纜;(4)長隧道內(nèi)設置電視監(jiān)控系統(tǒng),事故報警按紐,避難通道,應急燈,電話以及通風機等;(5)選用耐高溫、耐潮濕環(huán)境的防火涂料;(6)所有的燈具、電話箱、滅火設施箱體均要求用非燃燒材料制作.2.2滅火措施2.2.1滅火劑的選擇由于當前我國尚沒有隧道消防設計規(guī)范,所以隧道消防設計時,通常根據(jù)隧道內(nèi)可能發(fā)生的火災種類選擇滅火劑.一般有(1)干粉,磷酸銨鹽干粉滅火劑,可用于撲救除活潑金屬外的其它各類火災,對火災種類復雜的隧道特別適用.設計時,通常選用磷酸銨鹽干粉滅火劑.(2)水,是自然界中廣泛存在的天然滅火劑,取之方便,價格便宜,可用于撲救隧道內(nèi)的a類火災.同時,由于水在溫度升高時,吸收大量的熱,能有效地降低燃燒物質(zhì)和周圍物質(zhì)的溫度,使燃燒停止,所以,對于隧道內(nèi)除a類外的其它各類火災,還具有冷卻降溫和沖淡稀釋作用.(3)泡沫,主要用于撲救隧道內(nèi)的b類火災,特別是隧道內(nèi)最可能引發(fā)的汽油火災.由于水成膜泡沫能在油類的表面形成一層很薄的水膜,抑制油品向上蒸發(fā),依靠水膜和泡沫的雙重作用,使燃油與空氣隔絕,迅速而有效地將火撲滅.有實驗2表明水成膜泡沫滅火劑的滅火效率約為普通蛋白泡沫的3倍.故目前我院隧道設計均選用水成膜泡沫滅火劑.但對于水溶性b類火災,如醇、酮、醚、酯等火災,水成膜泡沫很快被破壞而不起作用,所以本人認為,在經(jīng)濟條件許可時,應首選抗溶性水成膜泡沫滅火劑,因為它既適合撲救水溶性b類火災,同樣適合撲救非水溶性b類火災.2.2.2滅火設施隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災,受空間狹小的限制,容易造成交通混亂,為了疏散車輛和人員,必須盡可能地把火災限制在最小范圍內(nèi),要做到這一點,隧道內(nèi)必須配置強而有效的滅火設施.根據(jù)隧道的長度,我們把隧道分為三類(與公路隧道設計規(guī)范jtjo26-90略有不同).第一類為500m以下的隧道,稱之為短隧道,由于汽車在隧道內(nèi)通行的時間不足1min,火災危險小,故設計時一般只考慮配置便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器.第二類為500-1000m(含500m)的隧道,稱之為中隧道,火災危險性較大,除配置便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器外,還配置水-水成膜泡沫兩用滅火設施.這種滅火設施的配置只能根據(jù)火災種類選擇水或水成膜泡沫之一進行滅火,第三類為1000m(含1000m)以上的隧道,稱之為長隧道,火災危險性大,起火后容易造成重大的火災損失,除配置便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器外,還分別配置消火栓滅火設施和水成膜泡沫滅火設施.這種滅火設施的配置,在用水成膜泡沫滅火設施滅火的同時,還可用消火栓滅火設施對火災周圍進行冷卻.根據(jù)火場滅火情況,一般首先發(fā)現(xiàn)火災并面臨火災的是司機和乘客,他們沒有專門的滅火技能,必須使用隧道內(nèi)配置的消防設施,對他們來說便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器是最好的滅火設施.隨著火災的發(fā)展,隧道管理所兼職消防人員到達隧道,他們具有專門的滅火技能,但不攜帶消防設備,對他們來說,使用隧道內(nèi)配置的消火栓或水成膜泡沫滅火設施是最好的滅火手段.由于隧道一般都遠離市區(qū),社會消防隊員總是最遲到達火災現(xiàn)場,他們具有特殊的滅火技能,且自帶滅火設備,對于他們來說,一般只要求供給充足的水源,為滿足他們的需要,我們在隧道進出口設置了室外消火栓和水泵接合器.由于福建公路建設起步較晚,隧道滅火尚無經(jīng)驗,根據(jù)上海延安東路過江隧道滅火統(tǒng)計資料2,隧道通車5年多發(fā)生過中小型火災十余次,其中65%的火災是第一發(fā)現(xiàn)者即司機和乘客撲滅的,35%的火災是第一發(fā)現(xiàn)者和隨后到達的隧道管理所兼職消防隊員共同撲滅的.日本道路公社團所屬的隧道,1960年至1980年期間共發(fā)生24次火災,其中15次是在社會消防隊員到達火災現(xiàn)場之前,由司機、乘客以及隧道管理所兼職消防隊員共同撲滅的.這些火場經(jīng)驗說明了隧道內(nèi)配置消防設施立足自救的重要性和必要性.3工程實例福建雙湖公路壽寧段羅寧隧道,全長1368m,屬二級公路長隧道,要求設計為單洞雙車道雙向行車,最大車速為40km/h,隧道橫向?qū)挾?m,雙車道路面寬度7.5m,車道凈高5m.本人認為該隧道雖然屬二級公路隧道,但為單洞雙車道雙向行車隧道,交通事故概率相對雙洞四車道即單洞雙車道單向行車隧道高,火災危險性較大,必須立足于自救,故設計時,按照上述的滅火措施進行隧道內(nèi)滅火設施配置,即每隔50m設消防洞室一處,每處消防洞室內(nèi)配置消火栓箱和水成膜泡沫滅火裝置箱各一個.消火栓箱內(nèi)設snj65室內(nèi)減壓穩(wěn)壓消火栓1個,25m長直徑65的襯膠水龍帶2條,直徑19水槍1支,同時還配消防水喉.水成膜泡沫滅火裝置箱內(nèi)設30l水成膜泡沫液貯罐1個,比例混合器1個,泡沫噴射槍1支,25m長直徑20的噴射膠管1條.泡沫混合液流量為30l/min,混合液的質(zhì)量分數(shù)為3%,噴射時間30min以上.同時洞內(nèi)還配4具8kg的便攜式磷酸銨鹽干粉滅火器(建筑滅火器配置設計規(guī)范規(guī)定,b類輕危險級場所,滅火器最大保護半徑為15m,考慮隧道內(nèi)與建筑物內(nèi)不同,從消防洞室取滅火器到火災現(xiàn)場均可直線到達,參照1997年日本隧道設計要領,設置間距取50m).4需要探討的問題4.1消火栓的布置間距按照公路隧道設計規(guī)范jtj026-90要求,消防水栓每隔50m設一個,本人認為應按照隧道的寬度、配置的水龍帶長度以及水槍的充實水柱由計算確定.下面以布羅寧隧道消火栓布置為例進行計算分析(參照室內(nèi)消火栓的布置).消火栓保護半徑式中:r-消火栓保護半徑,m;ld-水龍帶敷設長度m;考慮水帶的轉(zhuǎn)彎曲折,折減系數(shù)取0.9.即ld=2250.9mls-水槍充實水柱在平面上的投影長度m;根據(jù)火場經(jīng)驗,水槍射流上傾角度一般不超過45,故按45考慮;sk水槍充實水柱,m;直徑19的水槍,當流量為5l/s時,其充實水柱為11.3m則消火栓的布置間距s=(r2-b2)0.5式中:s-2支水槍的充實水柱同時到達隧道內(nèi)任何部位時消火栓的間距,m;r-消火栓保護半徑,m;b-消火栓的最大保護寬度,m,即隧道的最大寬度9m.則s=(532-92)0.5=52m按照公路隧道設計規(guī)范jtj026-90要求,設計時消防洞室間距取50m.需要探討的是,這是在每個消火栓配置2條水龍帶串聯(lián)使用的情況下計算的.但是國內(nèi)很多隧道消火栓的間距按50m布置,而每個消火栓僅配置一條水龍帶,本人認為這種布置只能保證一支水槍充實水柱到達隧道內(nèi)任何部位,一旦火災發(fā)生在該消火栓處,人們無法靠近使用,其他消火栓也愛莫能助,整個消防系統(tǒng)就形同虛設.要保證2支水槍的充實水同時到達隧道內(nèi)的任何部位,按上述公式計算,消火栓的間距不得大于29m.同樣,隧道寬度不同,消火栓的布置間距也不一樣.所以本人認為消火栓的布置間距應在保證最少2支水槍的充實水柱的同時到達隧道內(nèi)任何部位的前提下,根據(jù)具體情況經(jīng)過計算確定.4.2水噴淋系統(tǒng)公路隧道設計規(guī)范jtj026-90中要求長隧道內(nèi)應設水噴淋系統(tǒng),每隔5m設噴頭1只.這種設計方案國外很多國家持不推薦態(tài)度,他們認為隧道初期火災通常發(fā)生在乘客內(nèi)部,或車輛下部,或頂部為防水設計的發(fā)動機廂內(nèi),頂部噴水沒有滅火效果.而且受空間限制,隧道頂部的溫度極高,在巨熱的火焰上噴水,不會壓制火焰,相反使煙霧層向下移動,并與空氣混合,不但降低了能見度,同時還威脅隧道中人員的人身安全1.日本曾經(jīng)在5座設置水噴淋系統(tǒng)的長隧道中,共發(fā)生6次火災,投入運行的只有日本坂隧道1次,但沒有效果.雖然水噴淋系統(tǒng)在起火后1min就自動投入運行,但噴水25min后火勢不但沒有得到控制,反而繼續(xù)擴大,而且還發(fā)生了爆炸,共燒毀汽車174輛!死亡7人.在美國眾多的隧道中,也僅有3座設置水噴淋系統(tǒng).鑒于這些原因,我們在設計時沒有考慮設置水噴淋滅火系統(tǒng).對于火災危險性特別大的長隧道,是否需要配置,有待于進一步探討.5結(jié)語水火無情,火災