底盤習(xí)題庫答案填空選擇判斷部分.pdf

一、 汽車傳動(dòng)系概述 一、填空題 1汽車機(jī)械式傳動(dòng)系一般由 離合器 、 變速器 、 傳動(dòng)軸 、 差速器 四部分組成。 2汽車機(jī)械式傳動(dòng)系的布置方案一般有 FR 、 FF 、 RR 、 MR 、 nWD 五種。 3汽車傳動(dòng)系的基本功用是 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪 。 4按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的類型有 機(jī)械式 、 液力 機(jī)械式 、 靜液式 、 電力式 四種。 5.絕大多數(shù)的貨車其發(fā)動(dòng)機(jī)均布置在汽車的 前面 。 二、選擇題 1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的“FR”布置方案具體是指 A 。 A發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)； B發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)； C發(fā)動(dòng)機(jī)后置前輪驅(qū)動(dòng)； D發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 2采用機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車滑行時(shí)，靠 A 中斷傳動(dòng)系統(tǒng) 的動(dòng)力傳遞。 A離合器分離； B變速器空擋； C發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； D制動(dòng)器制動(dòng) 3主減速器可以實(shí)現(xiàn) A 。 A減速增矩； B倒車； C車輪差速； D萬向傳動(dòng) 三、判斷題 1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 （ 對(duì) ） 2發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案主要用于轎車。 （ 對(duì) ） 四、簡答題 1請(qǐng)說出汽車傳動(dòng)系的五大功能。 答1實(shí)現(xiàn)減速增扭2變速變矩3實(shí)現(xiàn)倒車3必要時(shí)中斷動(dòng)力傳遞4使兩側(cè) 驅(qū)動(dòng)輪具有差速功能 2. 請(qǐng)說出汽車型號(hào)后的標(biāo)記4、44的含義。答 兩輪驅(qū)動(dòng) 四 輪驅(qū)動(dòng) 3機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案一般有哪幾種？答 前置前驅(qū)，前置后 驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)，全輪驅(qū)動(dòng)。 五、問答題 1 機(jī)械式傳動(dòng)系主要由哪些裝置組成？各起何作用 二、 離合器 一、填空題 1、摩擦離合器基本上是由_主動(dòng)部分_、_從動(dòng)部分_、_ 壓緊裝置_、_操縱機(jī)構(gòu)_和_五部分組成。 1 2 3 4 5 6 7 2. 摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為 周布彈簧 和 膜片彈簧 兩種。 3如右下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖，根據(jù)此圖回答以下 問題： （1）請(qǐng)指出圖中序號(hào)所代表的零部件名稱： 1： 飛輪 ；2： 摩擦片 ； 3： 從動(dòng)部分 ；4： 離合器蓋 ； 6： 分離齒 。 （2）哪一個(gè)圖為分離狀態(tài)？ 右 。 （請(qǐng)?zhí)钭蠡蛴遥?（3）圖中尺寸的作用是為了保證 摩擦片磨損后 離合器仍能完全接合。 （4）圖示中，離合器分離時(shí)，踩下 離合器踏板 ，通過外部操縱機(jī)構(gòu)帶 動(dòng)分離叉旋轉(zhuǎn)，推動(dòng) 分里軸承 左移，從而推動(dòng)膜片彈簧的 分離齒 （該部分起單盤周布彈簧離合器中 分離杠桿 的 作用）內(nèi)端左移，則膜片彈簧的外端 向右 ，并通過（以下 空格填圖中序號(hào)） 拉動(dòng) 從動(dòng)盤 右移而使離合器分離。 4離合器的主動(dòng)件主要由 7 、 6 、 3 三部分 組成。 5摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于_摩擦片間的壓緊力 _、_摩擦片的摩擦系數(shù)_、_摩擦片的數(shù)目 _、_摩擦片的尺寸_ 等四個(gè)因素。 6. 離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_飛輪_及_壓盤 _ 通過磨擦面?zhèn)髦羅從動(dòng)盤_，再向傳動(dòng)系輸出。 7離合器人力式操縱機(jī)構(gòu)分 機(jī)械 操縱機(jī)構(gòu)和 液壓 操縱 機(jī)構(gòu)。 離合器機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)分 杠系 裝置和 繩索 裝置兩種形 式。 9. 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 三部 分組成。 10在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足_分離 徹底_、_接合柔和_、 _從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小_及_散熱良好_等 性能要求。 11為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_扭轉(zhuǎn)減震器 _。 二、選擇題 1離合器從動(dòng)盤安裝在 B 上。 A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸； B變速器輸入軸； C變速器輸出軸； D變速器中間軸 2. 離合器壓盤靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪 A 。 A. 徑向移動(dòng)； B. 平面擺動(dòng)； C. 軸向移動(dòng)； D. 軸向擺動(dòng) 3當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形， 其 C 。 . 錐頂角不變； . 錐頂角為180； . 錐頂角為反向錐形； . 錐頂角為120 4當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸 C 。 . 不轉(zhuǎn)動(dòng)； . 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 轉(zhuǎn)速低； . 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同； . 比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 轉(zhuǎn)速高 5. 屬于單盤離合器從動(dòng)部分的是 B 。 A . 飛輪 B . 壓盤 C . 從動(dòng)盤 D . 離合器 蓋 6離合器從動(dòng)盤中的減振器彈簧的作用是 A 。 A吸收傳動(dòng)系所受沖擊； B壓緊壓盤的機(jī)械力； C吸收 扭力； D以上都不是 7以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)離合器基本性能的要求。（ C ） . 分離徹底； . 接合柔和； . 操縱輕便； . 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量??； E . 散熱良好； F . 傳遞扭矩大 8以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是膜片彈簧離合器相對(duì)于螺旋彈簧離合器的優(yōu) 點(diǎn)。（ G ） . 轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定； . 操縱輕便； . 結(jié)構(gòu)簡單且 較緊湊； . 高速時(shí)平衡性好； E . 散熱通風(fēng)性能好； F . 摩擦片使 用壽命長； G . 對(duì)摩擦片的軸向壓緊力大 9.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸 處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是 B 。 A. 減輕離合器總成的質(zhì)量； B. 使離合器通風(fēng)散熱； C. 便于裝配； D. 便于檢查 10. 單盤離合器主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和 D 組成。 A. 從動(dòng)盤 B. 分離杠桿 C. 壓盤 D. 摩擦片 11. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧既起壓緊機(jī)構(gòu)又起 的作用。 A從動(dòng)部分 B. 分離杠桿 C. 主動(dòng)部分 D. 分離軸 承 12. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目 的是 A 。 A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B. 利于拆裝 C. 提高強(qiáng)度 D. 節(jié)省材料 13離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 D 。 A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B. 減輕從動(dòng)盤磨損 C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失 效 三、判斷題 2單盤離合器是指離合器中的從動(dòng)盤只有一個(gè)摩擦表面。 （ ） 3雙盤離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。 （ ） 4.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙 片離合器 比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 （ 錯(cuò) ） 5.摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。 （ ） 6.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起 步時(shí) 車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ 錯(cuò) 7.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何 相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（ ） 8. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分 離杠桿。 （ ） 9. 拉式膜片彈簧離合器分離時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤。 （ 錯(cuò) ） 10. 膜片彈簧離合器分離指舌尖部易磨損，而且難以修復(fù)。 （ ） 11. 分離杠桿與分離套筒相接觸的工作面應(yīng)位于平行于飛輪端面的同 一平面內(nèi)。 （ ） 12. 離合器須與曲軸飛輪組組裝在一起進(jìn)行動(dòng)平衡校正。 （ ） 13. 膜片彈簧離合器中飛輪和壓盤之間的動(dòng)力傳遞方式常采用凸臺(tái)窗 口形式。 （ 錯(cuò) ） 14. 離合器從動(dòng)盤中，從動(dòng)盤轂和摩擦片是剛性相連的。 （ ） 15. 桑塔納轎車采用的是單盤周布彈簧離合器。 （ 錯(cuò) ） 16. 離合器應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組組裝在一起做動(dòng)平衡校正試驗(yàn)。 （ 對(duì) ） 17. 為保證離合器拆裝后仍能保持動(dòng)平衡，離合器蓋與飛輪間的裝配 應(yīng)定位。 （對(duì) ） 18離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 （ 錯(cuò) ） 19為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 （ 對(duì) ） 20離合器踏板自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 （ 錯(cuò) ） 21離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。 （ 錯(cuò) ） 22雙盤離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。 （ 對(duì) ） 23離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。 （ 錯(cuò) 四、簡答題 1請(qǐng)說出離合器的功用。 答：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速 度； 3）防止傳動(dòng)系過載。 2. 何為離合器踏板自由行程？ 駕駛員在踩下離合器踏板后，要消除分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之 間留有的間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離 合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。 3. 汽車上分什么要裝離合器？ （1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證換檔時(shí)工作平穩(wěn)（3）防止傳動(dòng) 系過載。 三、 變速器與分動(dòng)器 一、填空題 1變速器由_傳動(dòng)機(jī)構(gòu)_和_變速操縱機(jī)構(gòu)_ 組成。 2變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為 有級(jí)式 、 無級(jí)式 和 綜 合式 三種。 3變速器按操縱方式不同可分為 手動(dòng)變速器 、自動(dòng)變速器 和 半自動(dòng)變速器 三種。 4變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有 自鎖 、 互鎖 、 倒 檔鎖 。 5變速器直接操縱機(jī)構(gòu)一般有 變速桿 、 撥叉 、 撥叉 軸 、 彈簧 、 鋼球 五部分組成。 6三軸式變速器中的三根軸分別是 第一軸 、 第二軸 、 中間軸 。 7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋， 變速器之后需裝有_分動(dòng)器_。 8為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn) 象，變速器上應(yīng)裝有_通氣塞_。 9. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩_較大_，此時(shí) _前橋_必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。 10變速器第一軸的前端與離合器的_從動(dòng)盤_相連，第二軸的 后端通過凸緣與_萬向傳動(dòng)裝置_相連。 二、選擇題 1變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比 B 。 A大于1 ； B小于1； C等于1； D以上都不是 2變速器中，下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速？（ C ） A2.15：1 ； B1：1； C0.85：1； D以上都不表示超 速 以下哪種變速器有直接擋？（ A ） A三軸式； B二軸式； C二軸式和三軸式； D以上都 不是 4. 在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動(dòng)力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞 給輸出軸的是 D 。 A. 倒檔； B. 低速檔； C. 高速檔； D. 直接檔 5三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要 B 齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。 A一對(duì)； B二對(duì)； C三對(duì)； D四對(duì) 下面哪一個(gè)不是二軸式變速器中的零部件？（ B ） A撥叉軸； B中間軸； C支承軸承； D倒擋軸 7下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？（ D ） A中間軸； B變速器殼； C支承軸承； D半軸 8掛倒擋時(shí)，倒擋軸上的倒擋齒輪（只有一個(gè)）可以 A 。 A 改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向 ； B改變輸出軸扭矩大小； C 改變輸出軸轉(zhuǎn)速； D對(duì)輸出軸沒有影響 9. 互鎖裝置的作用是 B 。 A. 防止變速器自動(dòng)換檔或自動(dòng)脫擋； B. 防止同時(shí)換入兩個(gè)擋； C. 防止誤換倒擋； D. 減小零件磨損和換檔噪聲 10在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置 是 C 。 A副變速器； B主減速器 ； C分動(dòng)器； D差速器 11兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 C ，且無中間軸。 A. 重合； B垂直； C平行； D. 斜交 12對(duì)于五擋變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)擋是 A 。 A. 一擋； B. 二擋 ； C. 四擋； D. 五擋； 13下面A、B、C、D是某三擋變速器的各擋傳動(dòng)比，則最有可能是 倒擋傳動(dòng)比的是 D 。 AI = 2.4； B. I = 1 ； CI = 1.8 ； D. I = 3.6 14. 兩軸式變速器適用于 A 的布置型式。 A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)； B. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)； C. 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)； D. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 15為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及擋數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩 擋分動(dòng)器，使之兼起 B 的作用。 A. 變速器； B. 副變速器 ； C安全裝置； D. 主減速器 16. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 A 。 A. 自鎖裝置 ； B. 互鎖裝置； C. 倒檔鎖； D. 差速鎖 三、判斷題 1. 二軸式變速器中只有兩根軸，三軸式變速器中只有三根軸。 （ 錯(cuò) ） 2. 鎖銷式慣性同步器主要用于大、中型載貨汽車。 （ 對(duì) ） 3. 普通齒輪式變速器中可以沒有同步器。 （ 錯(cuò) ） ） 7. 變速器中的傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸一定是剛性相連的。 （ 錯(cuò) ） 8換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)移動(dòng)工作。 （ 錯(cuò) ） 10東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等 于撥叉軸的直徑。 錯(cuò) ） 11. 變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ 錯(cuò) ） 12變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 （ 錯(cuò) ） 13互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖 上其他所有撥叉軸。（ 對(duì) ） 14無同步器的變速器，在換擋時(shí)，無論從高速擋換到低速擋，還是從 低速擋換到高速 擋，其換擋過程完全一致。 （ 錯(cuò) ） 15采用移動(dòng)齒輪或接合套換擋時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必 須相等。 （ 對(duì) ） 16同步器能夠保證：變速器換擋時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到 一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（ 對(duì) ） 17超速擋主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的 燃料經(jīng)濟(jì)性。（ 對(duì) ） 18分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速擋，而不得接前橋；非先 接前橋而不得摘低速擋。（ 錯(cuò) ） 19.三軸式變速器第一軸與第二軸軸線同心，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸 也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（ 錯(cuò) ） 21.變速器的某一擋位的傳動(dòng)比既是該擋的降速比，也是該擋的增矩 比。 （ 錯(cuò) ） 四、簡答題 3變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些？各有什么作用？ 1、防止變速器自動(dòng)跳檔-自鎖裝置2、防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)擋- -互鎖裝置3、防止變速器誤掛倒擋-倒檔鎖裝置 4. 何謂超速擋？ 傳動(dòng)比小于1的檔位。 5.同步器的作用是什么？ 保證掛檔平順，操縱簡化，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。 6.分動(dòng)器的作用是什么？ 將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。 四、 汽車自動(dòng)變速器 一、填空題 1. 自動(dòng)變速器按其控制方式不同分為 液控 ， 電控 。 2. 行星齒輪變速系統(tǒng)的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由 _離合器_、 _制動(dòng)器_ 和_單向離合器_ 三種不同的執(zhí)行元件組成。 3. 電控液力自動(dòng)變速器換檔閥的工作由 _換擋電磁閥_ 控制。 4. 在行星排中，_太陽輪_、_齒圈_和_行 星架_稱為行星排的三個(gè)基本元件。 5. 在電控液力自動(dòng)變速器中,控制系統(tǒng)的電控單元主要是根據(jù)_節(jié)氣門開 度_和_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_的信號(hào)進(jìn)行換檔控制和鎖止離合器 控制的。 6. 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器一般有 液力變矩器 、 行星齒輪變速器 、 液壓操縱系統(tǒng) 、 電子控制系統(tǒng) 四部分組成。 7. 液力變矩器主要有 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 組成。 8. 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要有 傳感器 、 控制開關(guān) 、 執(zhí)行器 、 電子控制單元 四部分組成。 二、選擇題 1電控液力自動(dòng)變速器，換檔閥的工作由_B_控制。 A. 主油路調(diào)壓閥； B. 換檔電磁閥； C.手控制閥； D.節(jié)氣 門閥 2. 液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于_B_。 A. 多了一個(gè)渦輪； B. 多了一個(gè)固定不動(dòng)的導(dǎo) 輪； C. 多了一個(gè)鎖止離合器 D. 多了一個(gè)單向離合器 3電控液力自動(dòng)變速器，換檔閥的工作由_B_控制。 A. 主油路調(diào)壓閥； B. 換檔電磁閥； C.手控制閥； D.節(jié)氣 門閥 三、判斷題 1. 鎖止離合器的作用是為了提高液力變矩器在高傳動(dòng)比工況下的傳動(dòng) 效率。 （ 對(duì) ） 五、 萬向傳動(dòng)裝置 一、填空題 中間支承 。 2萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線_相交_且相對(duì)位置_經(jīng)常發(fā)生變化_的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。 3萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于_行駛系_和_轉(zhuǎn)向系_*_。 伸縮型球籠式萬向節(jié)VL 和 固定型RF 。 5目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是_十字軸式_萬向 節(jié)。 、 準(zhǔn)等速 7傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此， 當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足_動(dòng)平衡_*_要求。 8為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由_滑動(dòng)叉_和_花鍵軸_ 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 二、選擇題 1單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在有夾角時(shí)的“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，（ B ）。 A從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等； B從動(dòng)軸在一周中的角速度是變 化的； C從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的； D從動(dòng)軸在一周中的角速度是 相等的 A十字軸式剛性萬向節(jié)； BRF節(jié)； C球叉式萬向節(jié)； DVL節(jié) 3十字軸式剛性萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A不等速； B等速； C準(zhǔn)等速； D撓性 4球籠式萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A等速； B不等速； C準(zhǔn)等速； D固定型 5RF節(jié)常用于前置前驅(qū)轎車靠近車輪處是因?yàn)槠?A 。 A允許兩軸交角大； B可軸向伸縮； C是準(zhǔn)等速的； D是 剛性萬向節(jié) 8十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過 A 。 A一周； B小于一周 ； C大于一周； D不一定 三、判斷題 1. 固定型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 （ 錯(cuò) ） 2. 伸縮型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 （ 對(duì) ） 3. VL節(jié)在前置前驅(qū)動(dòng)且采用獨(dú)立懸架的轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置 在靠主減速器處。 （ 對(duì) ） 4. 三銷軸式萬向節(jié)是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。 （ 對(duì) ） 5剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié) 則是靠彈性零件來 傳遞動(dòng)力的。 （ 對(duì) ） 6對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率 越高。 （ 錯(cuò) ） 7對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存 在摩擦損失。（ 對(duì) ） 8只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角 等于第二萬向節(jié)兩 軸間的夾角的可能。 （ 錯(cuò) ） 9雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等 速傳動(dòng)裝置。 （ 錯(cuò) ） 10球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力 強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。（ 錯(cuò) ） 11撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場合。 （ 錯(cuò) ） 12傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 （ 對(duì) ） 13汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。 （ 對(duì) ） 14單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的 平均轉(zhuǎn)速不相等。（ 錯(cuò) ） 六、 驅(qū)動(dòng)橋 一、填空題 1驅(qū)動(dòng)橋一般有 主減速器 、 差速器 、 半軸 、 驅(qū)動(dòng)橋殼 、 驅(qū)動(dòng)車輪 組成。 2對(duì)稱式錐齒輪差速器一般有 差速器殼 、 半軸齒輪 、 行星 齒輪機(jī)構(gòu) 、 行星齒輪軸 、 半軸齒輪推力墊片 組 成。 3.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng) ；公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng) 。 4.驅(qū)動(dòng)橋中的動(dòng)力傳遞路線為 主減速器主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒 輪差速器殼體行星軸行星齒輪半軸 齒輪半軸輪轂。 5.半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。半 軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 輪轂 相連. 6主減速器中錐齒輪嚙合的調(diào)整是指_嚙合齒印_和_嚙 合間隙_的調(diào)整。 7主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_齒高的中間偏于小段 _，并占齒面寬度的_60%_以上。 8半軸是在_差速器_與_驅(qū)動(dòng)輪_之間傳遞動(dòng)力 的實(shí)心軸。 9半軸的支承型式有_半浮式_和_全浮式_ 兩種。 二、選擇題 1主減速器一定可以 D 。 A增大汽車動(dòng)力； B減速增矩； C改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方 向； DB和C 2. 錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪差速靠的是 A 。 A行星齒輪的自轉(zhuǎn)； B半軸齒輪的自轉(zhuǎn)； C差速器的自 轉(zhuǎn)； D差速器殼的自轉(zhuǎn) 3采用一對(duì)錐齒輪傳遞動(dòng)力的主減速器可以 C 。 A增大汽車動(dòng)力； B改變汽車行駛方向； C改變轉(zhuǎn)矩 旋轉(zhuǎn)方向； D以上都不是 4若驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速分零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速 D 。 A一定為零； B等于差速器殼轉(zhuǎn)速； C等于行星輪轉(zhuǎn) 速； D以上都不是 5.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪 C 。 A. 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)； B. 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)； C. 既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)； D以上都不是 6行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為 A 。 A汽車轉(zhuǎn)彎； B直線行駛； CA，B情況下都起作 用； DA，B情況下都不起作用 7單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整 應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 A 。 A之前進(jìn)行； B之后進(jìn)行； C同時(shí)進(jìn) 行； D之前、之后進(jìn)行都可 8設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn) 速分別為n1 和 n2，則有 B 。 An1+n2=n0； B n1+n2=2n0； Cn1+n2=1/2n0 ； Dn1=n2=n0 9設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分 別為M1、M2， 則有 C 。 AM1=M2=M0； B M1=M2=2M0； CM1=M2=1/2M0； DM1+M2=2M0 10全浮式半軸承受 A 的作用。 A轉(zhuǎn)矩； B彎矩； C反力； DA、B、C 三、判斷題 1. 主減速器從動(dòng)錐齒輪屬于差速器總成中的零件。 （ 對(duì) ） 嚙合印痕在從動(dòng)齒輪輪齒的齒根時(shí)，應(yīng)將主動(dòng)齒輪移離從動(dòng)齒輪。 （ 對(duì) ） （ 對(duì) ） 5. 差速器中的行星齒輪只能有兩個(gè)。 （ 錯(cuò) ） 6. 全浮式半軸支承的半軸外端直接支承在橋殼上。 （ 錯(cuò) ） 7當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 （ 對(duì) ） 8半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸拆下。 （ 錯(cuò) ） 9對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行 星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（ 錯(cuò) ） 七、 汽車行駛系概述、車架 一、填空題 1輪式汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸 架 四部分組成。 2汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有 邊梁式 、 中梁式 、 綜合式 三種。 3車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_總體布置_的要求。 二、選擇題 1汽車的基體是 A 。 A車架； B發(fā)動(dòng)機(jī)； C車身； D車輪 2目前大多數(shù)轎車都是采用 D 。 A邊梁式車架； B中梁式車架； C綜合式車架； D承 載式車身 三、判斷題 1. 車架應(yīng)具用足夠的強(qiáng)度和很高的剛度。 （ 對(duì) ） 八、 車橋 一、填空題 1車橋通過_懸架_和車架相連，兩端安裝_車輪 _。 2車橋的功用是_傳遞車架和車輪之間的各向作用力 _。 3根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為_整體式_和_斷開式 _兩種。 4根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動(dòng)橋 、 專項(xiàng)驅(qū)動(dòng)橋 、 支持橋 四種。 5轉(zhuǎn)向橋是利用_轉(zhuǎn)向節(jié)_使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí) 現(xiàn)_汽車轉(zhuǎn)向_。 6轉(zhuǎn)向橋主要由_前梁_、_轉(zhuǎn)向節(jié)_、_主銷 _和_輪轂_等構(gòu)成。 7轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括 前輪前束 、 主銷前傾角 、 主銷后 傾角 、 前輪外傾角 。 二、選擇題 1以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。 A A轉(zhuǎn)向節(jié)臂； B 轉(zhuǎn)向節(jié)； C主銷； D前梁 2越野汽車的前橋?qū)儆?C 。 . 轉(zhuǎn)向橋； . 驅(qū)動(dòng)橋； . 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋； . 支承 橋 3前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠 C 。 .主銷后傾； .主銷內(nèi)傾； .前輪外傾； .前輪前束 4采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是 B 。 A斷開式； B整體式； CA，B均可； D與A，B 無關(guān) 5車輪前束是為了調(diào)整 C 所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A主銷后傾； B主銷內(nèi)傾； C車輪外傾； D車輪內(nèi)傾 三、判斷題 1越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)。 （ 對(duì) ） 2一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ 對(duì) ） 3汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 ( 對(duì) ) 4. 前束值的測量部位應(yīng)在略低于輪胎水平中心線處。 ( 錯(cuò) ) 5無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。 （ 錯(cuò) ） 6主銷后傾角一定都是正值。 （ 錯(cuò) ） 7車輪外傾角一定大于零。 （ 錯(cuò) ） 九、 車輪和輪胎 一、填空題 1車輪一般由_輪轂_、_輪輞_和_輪輻 _組成。 2根據(jù)胎面花紋，輪胎可分為 普通花紋 、 越野花紋 、 混合花紋 三種。 3汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為_高壓胎、_低壓胎_、_超低壓 胎等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用_低壓胎_。 二、選擇題 1現(xiàn)代轎車普遍采用 A 。 A子午線輪胎； B普通斜交輪胎； C越野花紋輪胎； D載貨汽車輪胎 三、判斷題 1安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)方向相同。 （對(duì) ） 2一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。 （ 對(duì) ） 3. 子午線輪胎的簾布層簾線與輪胎的子午斷面平行。 （ 錯(cuò) ） 4輪胎換位的目的是使全車輪胎合理負(fù)荷和磨損均勻。 （ 對(duì) ） 5汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。 （錯(cuò) ） 6普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。 （ 對(duì) ） 十、 懸架 一、填空題 1懸架一般由 彈性元件 、 減震器 、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 、 橫向穩(wěn)定器 四部分組成。 2汽車懸架可_獨(dú)立懸架_和_非獨(dú)立懸架_兩 大類。 3獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成_橫臂式_、_縱臂式 _和_燭式懸架和麥弗遜式_等三類。 4減振器裝在車架_與_半軸_之間。 二、選擇題 1汽車減振器廣泛采用的是 B 。 A單向作用筒式； B雙向作用筒式； C擺臂式； D阻 力可調(diào)式 2以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能 D 。 A螺旋彈簧； B扭桿彈簧； C鋼板彈簧； D空氣彈 簧 三、判斷題 1. 扭桿彈簧在安裝時(shí)，其扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與預(yù)緊力的方向相 反。 （ 對(duì) ） 2. 斷開式車橋與非獨(dú)立懸架配用 （ 錯(cuò) ） 3麥弗遜式懸架屬于無主銷式獨(dú)立懸架 （ 對(duì) ） 4減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。 （ 錯(cuò) ） 5減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。 （ 錯(cuò) ） 6減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的 緩沖作用。 （ 錯(cuò) ） 十一、 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、填空題 1機(jī)械轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 三 大部分組成。 2轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為_機(jī)械_和_動(dòng)力 _兩大類。 3轉(zhuǎn)向系的作用是_按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽 車穩(wěn)定的直線行駛_。 二、選擇題 1為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由 C 連接。 . 軸； . 鋼絲；. 萬向傳動(dòng)裝置； . 鏈條 2. 汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn) 向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為 A 。 A. 可逆式 B. 不可逆式 C. 極限可逆式 D. 極限 不可逆式 3以下哪個(gè)選項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的安全防護(hù)措施。 D B 具有柔性聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向軸； B能變形的轉(zhuǎn)向盤骨 架； C 具有吸能裝置的轉(zhuǎn)向柱管； D帶有萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸 4轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 A 。 A一端右旋，一端左旋； B兩端均左旋 ； C兩端均 右旋； D錐螺紋 A轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)； B轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸內(nèi)； C轉(zhuǎn)向油泵 內(nèi)； D機(jī)械轉(zhuǎn)向器內(nèi) 7轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則 B 。 A、操縱越輕便，靈敏度越高； B、操縱越輕便，靈敏度越 低； C、操縱越不輕便，靈敏度越高； D、操縱越不輕便，靈敏 度越低 8轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指 B 。 A輪距； B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 C轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度； D軸距 9轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 B 。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 ； B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸 點(diǎn)間的距離； C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離； D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 三、判斷題 1汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角小于內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角。 （ 對(duì) ） 2汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ 對(duì) ） 3搖臂軸和轉(zhuǎn)向搖臂上都刻有短線作為裝配標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)對(duì)正。 （ 對(duì) ） 4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中采用球鉸是為了補(bǔ)償磨損，消除間隙。 （ 對(duì) ） 5轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 （ 錯(cuò) ） 6循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動(dòng)副的螺紋是直接接觸的。 （ 錯(cuò) ） 7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是 第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（ 錯(cuò) ） 8轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。 （ 錯(cuò) ） 9可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 （ 錯(cuò) ） 10汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。 （ 對(duì) ） 11汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。 （對(duì) ） 12采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法 轉(zhuǎn)向了。 （ 錯(cuò) ） 13動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形 成的。 （ 對(duì) ） 十二、 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 一、填空題 1制動(dòng)系的四個(gè)基本組成部分是 供能裝置 、 控 制裝置 、 傳動(dòng)裝置 、 附加裝置 。 2按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，鼓式制動(dòng)器可分為 輪缸 、 凸 輪 、 楔塊 三種。 3汽車制動(dòng)防抱死裝置（ABS）由 輪速傳感器 、 ECU 和 執(zhí)行器 等三大部分組成。 4車輛滑移率在 20% 之間時(shí)，車輪與地面之間有最大 縱向附著系數(shù)。 5. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是利用電子電路自動(dòng)控制 車輪控制力 ，在制 動(dòng)過程中能防止制動(dòng)力過 大而導(dǎo)致 車輪抱死 。 二、選擇題 1使已停駛的汽車在原地不動(dòng)的制動(dòng)系是 B 。 A、行車制動(dòng)系； B、駐車制動(dòng) 系； C、第二制動(dòng)系； D、輔助制動(dòng)系 2中央制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在 A 上。 A、傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸； B、車輪； C、半 軸； D、主減速器 3普通桑塔納后輪制動(dòng)器屬于 C 。 A、雙向自增力式 B、雙向雙領(lǐng)蹄 式 C、領(lǐng)從蹄式 D、雙從蹄式 4普通桑塔納后輪制動(dòng)器采用 C 方式進(jìn)行制動(dòng)器間隙調(diào)整。 A、轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母； B、調(diào)整