畢業(yè)設(shè)計(jì)鎮(zhèn)江市港南路段道路工程施工圖設(shè)計(jì).doc

目 錄1.緒 論11.1 前言11.2 文獻(xiàn)綜述12.概述52.1 城市概況52.2工程地質(zhì)報(bào)告62.3 設(shè)計(jì)原則83 道路平面設(shè)計(jì)83.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則83.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)83.3 路線設(shè)計(jì)93.4 方案導(dǎo)線要素計(jì)算：94 道路橫斷面設(shè)計(jì)114.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則114.2 道路橫斷面的設(shè)計(jì)114.2.1近期交通組成及交通量114.2.2 機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)124.2.3 非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)134.2.4 人行道的設(shè)計(jì)144.2.5 分隔帶的設(shè)計(jì)144.3 路幅的擬定145. 道路縱斷面設(shè)計(jì)145.1 現(xiàn)狀道路縱斷面概況145.2 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則155.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)155.3.1最大縱坡坡度規(guī)定155.3.2最小縱坡坡長規(guī)定155.3.3設(shè)計(jì)道路相關(guān)參數(shù)155.4 方案概述165.5 道路豎曲線計(jì)算165.5.1 樁號(hào)k0+0.00k0+100段標(biāo)高175.5.2 第一變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算175.5.3 樁號(hào)k0+300k0+520段標(biāo)高175.5.4 第二變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算185.5.5 樁號(hào)k0+700k1+0.00段標(biāo)高185.5.6 第三變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算195.5.7 樁號(hào)k1+200k1+320段標(biāo)高195.5.8 第四變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算205.5.9 樁號(hào)k1+520k1+580段標(biāo)高205.5.10 第五變坡點(diǎn)處豎曲線計(jì)算205.5.11 樁號(hào)k1+780k2+7.61段標(biāo)高216.平縱組合設(shè)計(jì)226.1 平縱組合設(shè)計(jì)的原則226.2 平縱線形的組合設(shè)計(jì)226.2.1 平曲線與縱斷面的組合設(shè)計(jì)236.2.2 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì)237.交叉口設(shè)計(jì)237.1 設(shè)計(jì)原則237.2 道路與道路的平面交叉247.3 交叉口設(shè)計(jì)247.3.1 一般交叉口設(shè)計(jì)247.3.2 與鎮(zhèn)澄路交叉口設(shè)計(jì)247.3.3 與北山路交叉口設(shè)計(jì)257.3.4 與通港路交叉口設(shè)計(jì)268.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)278.1 設(shè)計(jì)原則278.2 交通分析278.3 初擬路面結(jié)構(gòu)298.4確定路面結(jié)構(gòu)349.路基設(shè)計(jì)349.1 路基設(shè)計(jì)的一般原則349.2 路基設(shè)計(jì)349.2.1 路基填料要求359.2.2 一般路基處理359.2.3 軟土地基的特殊處理379.3土石方表389.4 小結(jié)4010.邊坡穩(wěn)定性分析4010.1 設(shè)計(jì)資料4010.2 荷載換算4110.3 驗(yàn)算公式4110.4滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析4210.4.1第一個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析4210.4.2第二個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析4410.4.3第三個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析4610.4.4第四個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析4810.4.5第五個(gè)滑動(dòng)面穩(wěn)定性分析5010.4.6 4.5h法確定危險(xiǎn)滑動(dòng)面5211.無障礙設(shè)計(jì)5211.1 緣石坡道設(shè)計(jì)5211.1.1 緣石坡道的設(shè)計(jì)原則5311.1.2 三面緣石坡道的設(shè)計(jì)5311.2 盲道設(shè)計(jì)5311.2.2 盲道的布置5412.道路附屬工程5612.1 港灣式公交?？空?612.2 交通標(biāo)志標(biāo)線5712.2.2 交通標(biāo)志5712.2.3 交通標(biāo)線5812.2.4 交通工程設(shè)計(jì)5812.3 環(huán)境保護(hù)5812.3.1 城市道路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容5912.3.2 城市道路環(huán)境問題5912.3.3 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的原則5912.3.4 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)5912.4 道路排水設(shè)計(jì)6012.4.1 設(shè)計(jì)原則6012.4.2 路面排水6012.4.3 路基排水6112.5 路緣石62 1.緒 論1.1 前言鎮(zhèn)江市位于中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最具潛力的長江三角洲，地處世界第三大河流長江和中國最長人工運(yùn)河大運(yùn)河的交匯處，為江蘇省省轄市，轄丹陽市、揚(yáng)中市、句容市三個(gè)市區(qū)設(shè)丹徒區(qū)、京口區(qū)、潤州區(qū)和鎮(zhèn)江。面積3848平方公里，人口289萬。道路是交通的紐帶，它對(duì)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我基本掌握了城市道路設(shè)計(jì)的全過程，能夠全面、獨(dú)立、系統(tǒng)的完成一段道路的技術(shù)設(shè)計(jì)。并使我學(xué)會(huì)了考慮問題、分析問題和解決問題的方法，進(jìn)一步鞏固了自己的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力以及解決實(shí)際問題的能力。同時(shí)對(duì)于提高我個(gè)人的素質(zhì)來說，也起到了至關(guān)重要的作用。本次畢業(yè)生設(shè)計(jì)的主題是對(duì)鎮(zhèn)江市港南路段道路工程施工圖設(shè)計(jì)。道路紅線寬度為60米，全長2007.61米。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：1.道路等級(jí)的確定；2.城市道路標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算與驗(yàn)算，包括平曲線半徑及平曲線最小長度、縱坡、豎曲線和路基路面寬度等；3.路線方案的擬定與比較；4.道路的平面設(shè)計(jì)，包括樁號(hào)的布置和圓曲線的計(jì)算；5.道路的縱斷面設(shè)計(jì)，包括坡度的選定、坡長的限制以及豎曲線半徑的擬定；6.道路的橫斷面設(shè)計(jì)，即繪制出各樁號(hào)的路基橫斷面圖；7.路面類型的選擇與厚度計(jì)算；8.道路排水設(shè)計(jì)；9.路線視覺分析，即道路的平、縱組合設(shè)計(jì)；10.道路浸水施工圖設(shè)計(jì)；11.浸水擋土墻設(shè)計(jì)；12.道路交叉口設(shè)計(jì)；13.道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)；14.無障礙設(shè)計(jì)；15.道路附屬工程設(shè)計(jì)；16.道路工程量計(jì)算與工程預(yù)算的編制。1.2 文獻(xiàn)綜述淺談城市交通的設(shè)計(jì)與規(guī)劃摘要：城市道路建設(shè)是城市發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)，與此同時(shí)，城市道路及交通也面臨著諸如：道路容量不足、公共交通運(yùn)力不足、汽車數(shù)量增長過快、交通管理疏忽、道路改建造成擁堵等日益嚴(yán)重的問題。在大城市成為交通樞紐的同時(shí)，這些問題客觀存在，嚴(yán)重制約著城市發(fā)展和居民的出行便利。本文將在道路設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量檢測、施工規(guī)劃、交通管理等方向提出個(gè)人觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞：城市交通、施工規(guī)劃、交通管理、質(zhì)量監(jiān)督眾所周知，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市建設(shè)的加快，在城市道路交通方面顯現(xiàn)的問題是不容忽視的。交通是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，簡單的說就是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，然后當(dāng)前的交通現(xiàn)狀不容樂觀。大城市的擁堵成為社會(huì)關(guān)注的主要話題之一，在上下班高峰，這樣的問題尤為突出。以下是這一問題產(chǎn)生的重要事實(shí)：、 中國是世界上人口最多的國家。2011年，在中國大路上居住著1,339,724,852人(不包括香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺(tái)灣省)，約占世界總?cè)丝诘?9%。、 公共交通運(yùn)力嚴(yán)重不足，地鐵、公交車擁擠情況普遍，人均出租車擁有量低，公交線路、班次少，公交道路渠化不明確等問題制約著人口出行。、 汽車擁有量增長速度快導(dǎo)致道路擁擠加劇，人均車輛擁有量的增長導(dǎo)致了城市交通管理等問題的進(jìn)一步惡化、 城市道路施工質(zhì)量參差不齊，新修道路使用年限降低，超載車輛檢查力度不足，城市道路反復(fù)維修、擴(kuò)建等問題直接導(dǎo)致了原有線路暫停使用，增加周邊道路車流量等，使得擁堵情況加重。、 道路交口信號(hào)控制差，行人素質(zhì)不足，亂闖紅綠燈，管理措施不足等。一、 城市交通目標(biāo)在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化持續(xù)推進(jìn)的背景下，城市立足以整合優(yōu)化資源、可持續(xù)發(fā)展為目的形成城市經(jīng)濟(jì)群和都市圈。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的首要條件之一便是交通一體化。城市建設(shè)以中心城、現(xiàn)代化、商貿(mào)物流化、旅游化大城市為核心的發(fā)展目標(biāo)，大力打造交通樞紐、構(gòu)筑暢達(dá)高效的現(xiàn)代化綜合客貨運(yùn)交通體系。尤其是當(dāng)前“公共交通優(yōu)先”的發(fā)展使得交通更加突出地引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。打造城市交通一體化實(shí)現(xiàn)下列目標(biāo) 1、交通一體化發(fā)展的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在城鄉(xiāng)、城際間、城市內(nèi)部的合理分布實(shí)現(xiàn)交通資源的效能最大化，即交通覆蓋全面化。2、建成多式聯(lián)運(yùn)的交通銜接系統(tǒng)。改善區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)整合綜合客貨運(yùn)交通系統(tǒng)形成以城市軌道和快速路為骨架的城市快速交通體系和以城際軌道交通、高速公路為骨架的城際快速交通體系，即交通方式多樣化。3、建成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)和高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)以先進(jìn)的管理技術(shù)為手段以法制和體制為保障對(duì)城際交通和城市交通的規(guī)劃與計(jì)劃、投資與建設(shè)、運(yùn)營與控制、價(jià)格與收費(fèi)等方面進(jìn)行綜合管理，即交通管理規(guī)范化。二、問題闡述與相關(guān)措施1、城市路面道路在城市建筑群形成的情況下變得難以變更，原有道路的服務(wù)水平在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、車輛增長等背景下顯得捉襟見肘。對(duì)于多數(shù)城市的老城區(qū)而言，道路擁擠，人流量大等問題格外突出，道路服務(wù)水平不足，路面行車條件差等問題非常常見。然而此時(shí)改建、擴(kuò)建又受到周邊商鋪的經(jīng)營活動(dòng)限制，屬于歷史遺留問題。相關(guān)措施：此時(shí)就應(yīng)該從城市規(guī)劃與城市道路設(shè)計(jì)方面來考慮。就城市規(guī)劃而言，應(yīng)當(dāng)注重老城區(qū)向新城區(qū)的轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大城市周邊開發(fā)，建立城市多商業(yè)化中心，轉(zhuǎn)移老城區(qū)的人口及車輛交通壓力。就城市道路設(shè)計(jì)而言，應(yīng)該注意道路服務(wù)水平的能力及道路選線的綜合性，同時(shí)兼顧“公共交通優(yōu)先”的設(shè)施建設(shè)，如大型公交中轉(zhuǎn)站，地下人行通道，人行天橋的建設(shè)等等，使得新建道路能夠在今后幾年，甚至十幾年內(nèi)，滿足道路通行的需求。要求道路應(yīng)當(dāng)具有良好的線性，綠化條件，合理的交叉口布置，在城市發(fā)展的一定程度的情況下，建設(shè)地鐵，城市快速路，立交等，以節(jié)省居民的出行時(shí)間。2、近些年，部分道路建成之后未達(dá)使用年限便破壞的問題也很突出。一條新建道路使用不久出現(xiàn)路面開裂、沉陷、排水不良等現(xiàn)象比較常見。這些問答很大程度上歸結(jié)于施工質(zhì)量不過關(guān)。工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及從項(xiàng)目經(jīng)理到一線每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工、質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對(duì)工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對(duì)工程質(zhì)量的管理也是對(duì)人的管理。相關(guān)措施：對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。對(duì)質(zhì)量事故處理實(shí)行“三不放過”原則，即：事故原因不清不放過，事故責(zé)任者和相關(guān)人員沒有受到教育不放過，沒有糾正和預(yù)防措施不放過。工程材料作為工程實(shí)體的基本組成單位，材料的質(zhì)量直接反映在工程上。不合格的工程材料是導(dǎo)致“豆腐渣”工程的一個(gè)主要原因，所以應(yīng)從料源的選擇、采購驗(yàn)收、庫存保管、發(fā)放使用等各個(gè)方面來加以預(yù)防。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，控制道路標(biāo)高，加強(qiáng)道路排水。3、城市道路建設(shè)的過程中難免遇到灰塵，管線破壞，影響周邊交通便利等諸多問題。新建道路時(shí)期經(jīng)常遇到相交路口的暫時(shí)封閉，調(diào)運(yùn)材料導(dǎo)致周邊運(yùn)輸加重，施工噪音等問題。同時(shí)對(duì)于舊道路的改建、擴(kuò)建問題尤為顯著，包括影響周邊已建商業(yè)區(qū)的正常經(jīng)營、封閉現(xiàn)有道路對(duì)城市交通帶來的巨大影響。相關(guān)措施：對(duì)于這些問題應(yīng)該從施工規(guī)劃與管理方面著手：施工前，做好施工通告，提前讓周邊居民選擇其他道路替代。施工時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合周邊交通流量進(jìn)行合理安排布置，對(duì)于主干路應(yīng)當(dāng)選擇最后封閉，力求對(duì)其影響最小。對(duì)于道路改建可以選擇半幅道路分別施工，在保證原有道路交通的情況下，將施工現(xiàn)場封閉，先施工一半道路，另一半道路繼續(xù)通行，待施工完成之后，再施工另一半道路，能夠很好的減低對(duì)周邊道路交通的影響。提高施工效率，在保證質(zhì)量的前提下，盡快施工，完成施工任務(wù)，開放道路。4、在城市交通管理方面經(jīng)常遇到交叉路口檢查不嚴(yán)、闖紅燈現(xiàn)象普遍存在、擁堵地段交通疏導(dǎo)不足、非機(jī)動(dòng)車行車無規(guī)律、車輛行車不按指定道路等現(xiàn)象。自2013年交通新規(guī)頒布以來，對(duì)機(jī)動(dòng)車行車加強(qiáng)法律約束，加大懲罰力度。取得了一定的成效，能夠在一定程度上對(duì)行車規(guī)范和行車安全起到管理作用。同時(shí)加大了駕駛證的考取難度，對(duì)駕駛員的約束及車輛的增長有一定作用。相關(guān)措施：在交通管理方面，單從機(jī)動(dòng)車的約束上才去措施是不夠的，交通是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等的綜合，對(duì)待機(jī)動(dòng)車應(yīng)該加大檢查力度，完善交通路口的電子監(jiān)控系統(tǒng)，在交通繁華路口安排交警適時(shí)指揮，對(duì)現(xiàn)有交通路口進(jìn)行調(diào)查，合理安排交通信號(hào)的時(shí)間周期，同時(shí)安排定期的機(jī)動(dòng)車駕駛員教育活動(dòng)。對(duì)待非機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)察管理，眾所周知，近些年城市內(nèi)電動(dòng)車的數(shù)量急劇增加，由于電動(dòng)車數(shù)量龐大無法統(tǒng)一上證管理、電動(dòng)車行車無規(guī)律、不按交通規(guī)則行車等事實(shí)的存在，對(duì)交通產(chǎn)生了巨大影響。對(duì)此應(yīng)該考慮建設(shè)完善的電動(dòng)車管理機(jī)制，先安排一部分電動(dòng)車安裝牌照，對(duì)待電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲處罰。對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行清理，使得車輛各行其道。對(duì)待行人亂穿馬路現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)居民出行素質(zhì)的提高，遵守交通規(guī)則，同時(shí)安排人員在重要路口進(jìn)行監(jiān)督、疏導(dǎo)?？傮w來說，交通管理是交通行為的重要手段，合理的交通管理措施能夠讓行車規(guī)范及安全得到很大程度的提升。三、幾項(xiàng)可選工程1、地鐵，對(duì)于大型城市，人口密集，商業(yè)發(fā)達(dá)。地鐵成為大型城市的重點(diǎn)工程。地鐵狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。地鐵和輕軌的區(qū)別，不單純是走地下和走地上的區(qū)別的。輕軌是一個(gè)區(qū)別于“重軌”的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區(qū)別。一般區(qū)分這兩個(gè)概念的是從鐵路的運(yùn)輸能力、車輛大小來判斷的。地鐵將增強(qiáng)城市各主要集散點(diǎn)的可達(dá)性，將提高人們的出行質(zhì)量，將改善城市的客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)?？梢姷罔F的存在對(duì)于大城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)保障有著重要的意義，一定程度上，地鐵也是大城市的標(biāo)志。很大程度上緩解了地面交通的壓力，鼓勵(lì)人們地鐵出行能夠減少路面車輛，降低尾氣污染。是大型城市的首選重點(diǎn)工程。2、brt（快速公交系統(tǒng)），是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交簡之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。brt既適用于一個(gè)擁有幾十萬人口的小城市，同時(shí)也適用于特大型都市。是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進(jìn)的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。其組成部分包括專用道路、先進(jìn)的車輛、設(shè)備齊全的車站等等。這些需要交通部門投入一定的人力、物力、財(cái)力，構(gòu)建這樣一個(gè)實(shí)用的公共交通形式。3、城市立交，屬于城市道路渠化的一種形式，工程量大，適用于大中型城市，在交通繁華路口能夠起到立竿見影的效果。道路立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，簡稱立交。立交是城市快速道路和主干路的重要組成部分，是道路交通的咽喉部位，這些道路用平面交叉口的形式已經(jīng)不能滿足交通要求了。采用立交可使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少?zèng)_突點(diǎn)；車流可以連續(xù)運(yùn)行，提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；控制相交道路車輛的出入，減少對(duì)高等級(jí)道路的干擾。同時(shí)在必要地段設(shè)置人行天橋或者地下人行通道，能夠減少行人對(duì)車輛行駛的干擾。提高道路通行質(zhì)量。四、總結(jié)及舉例說明城市道路交通是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，完善的城市交通系統(tǒng)能夠?yàn)槌鞘邪l(fā)展提供重要保證，為人們出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高居民生活質(zhì)量，塑造優(yōu)美、暢通的城市形象。而隨著社會(huì)發(fā)展、人口增長、汽車擁有量增長等事實(shí)的出現(xiàn)，城市道路交通也面臨著許多壓力。拿城市合肥來說，老城區(qū)道路服務(wù)水平不足、上下班高峰道路擁擠普遍、城市公交運(yùn)力不足且非常擁擠、非機(jī)動(dòng)車道受到非法經(jīng)營占道等，相信很多城市也遇到這些問題。通過上文的論述，應(yīng)當(dāng)在道路設(shè)計(jì)上具備前瞻性，設(shè)計(jì)并建設(shè)功能齊全的道路形式，借鑒其他城市的設(shè)計(jì)成果，結(jié)合自身城市發(fā)展特點(diǎn)，進(jìn)行整合重設(shè)計(jì)。嚴(yán)格控制道路施工質(zhì)量，聘請(qǐng)專業(yè)施工隊(duì)伍及監(jiān)理單位，按照施工規(guī)范逐步施工，力求做到優(yōu)質(zhì)工程，杜絕道路新修不久即破壞，破壞又重修的現(xiàn)象。即浪費(fèi)財(cái)力物力，又嚴(yán)重阻礙交通通行，當(dāng)然很大程度上需要交通部門對(duì)超載車輛的檢查和懲罰。交通部門需要對(duì)行車規(guī)范加強(qiáng)教育、監(jiān)督與懲治。完善交通管理體系，做到管理體質(zhì)現(xiàn)代化、信息化、綜合化。近些年，合肥在城市交通上的建設(shè)取得了重大成就，建成了幾條城市高架、城市快速路、brt等重點(diǎn)工程，加大了交通部門監(jiān)管力度。雖然依然存在諸多問題，但是很大程度上緩解了日益加重的交通擁堵，城市風(fēng)貌得到提升，正在逐步向大城市邁進(jìn)?？梢娺@些建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于城市交通的重要意義。提倡“公共交通優(yōu)先”的前提是建立完善、快速、舒適的公共交通體系，建設(shè)地鐵、輕軌、brt等多種形式的公共交通形式及輔助設(shè)施，設(shè)立專用公交車道提高公交車運(yùn)營速度，提高公交車線路覆蓋面積，改善公交工具乘坐條件和環(huán)境，提供便利的換乘服務(wù)。如此才能更好的鼓勵(lì)人們公交出行，提高人們生活質(zhì)量，改善交通擁堵，減少城市污染。城市交通建設(shè)是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜的工程，需要城市規(guī)劃、城市建設(shè)、交通管理部門統(tǒng)籌安排，綜合管理才能取得成效。要從道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理各方面著手，需要各部門結(jié)合城市現(xiàn)狀研究解決。必要的時(shí)候需要參考其他城市的成功案例，借鑒學(xué)習(xí)。利用當(dāng)前先進(jìn)的交通建設(shè)項(xiàng)目及現(xiàn)代化的管理方式，才能力求做到交通覆蓋全面化、方式多樣化、管理規(guī)范化。參考文獻(xiàn)：1沈建武、吳瑞麟.城市道路與交通m.武漢大學(xué)出版社,2006,3,(2).2李瑞敏.城市道路交通管理m.人民交通出版社,2009,9,(1).3王衛(wèi)益、李永平.淺談公路工程施工質(zhì)量管理r.4胡泊.從城市立交橋看城市交通發(fā)展z,2012,11.5衛(wèi)長樂、衛(wèi)小琴.淺談城市快速公交j,2009,10.6王煒、陳學(xué)武、陸建.城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論體系研究m.科學(xué)出版社,2004.2.(1).7翟忠民.道路交通組織優(yōu)化m.人民交通出版社,2004,6,(1).2.概述2.1 城市概況鎮(zhèn)江市位于中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最具潛力的長江三角洲，地處世界第三大河流長江和中國最長人工運(yùn)河大運(yùn)河的交匯處，為江蘇省省轄市，轄丹陽市、揚(yáng)中市、句容市三個(gè)市區(qū)設(shè)丹徒區(qū)、京口區(qū)、潤州區(qū)和鎮(zhèn)江。面積3848平方公里，人口289萬。 鎮(zhèn)江屬北亞熱帶南部季風(fēng)氣候區(qū)，溫、光、水協(xié)調(diào)，四季分明。年平均氣溫15.4，日照數(shù)2057.2小時(shí)，無霜期238天，降水量1072.8毫米。 鎮(zhèn)江是一座具有悠久歷史的江南文化名城。具出土文物及史籍考證，古屬禹貢九州之揚(yáng)州，西周初期為宜候封地，北宋更名為鎮(zhèn)江。 鎮(zhèn)江風(fēng)光旖旎多姿，具有真山真水的獨(dú)特風(fēng)貌，向以“天下第一江山”而名聞四方。金山之綺麗，焦山之雄秀，北固山之險(xiǎn)峻，豐姿各異，人稱“京口三山甲東南”；南郊的鶴林、竹林和招隱三寺，山嶺環(huán)抱，林木幽深，又延伸入城，被譽(yù)為“城市山林”。 鎮(zhèn)江不僅自然風(fēng)景見長，而且文物古跡星羅棋布：享譽(yù)千古的金山江天禪寺，久付盛名的焦山碑林，別具風(fēng)情的宋元古街，精巧獨(dú)絕的過街石塔，隱于蒼松翠柏中的昭明太子讀書臺(tái)，雕塑珍品六朝陵墓石刻等，記下了這座古老城市的漫長足跡，也吸引了無數(shù)古今中外的文人墨客。鎮(zhèn)江市已形成了化工、造紙、建材、鋁業(yè)等四大支柱產(chǎn)業(yè)，累計(jì)興辦“三資”企業(yè)2000多家，投資1000萬美元以上的項(xiàng)目70多個(gè)，協(xié)議利用外資54.09億美元，實(shí)際利用外資27.77億美元。一批世界著名企業(yè)，如：法國羅克韋爾公司、道達(dá)爾公司，美國國際電話電報(bào)公司、嘉吉公司、泰克國際公司，德國克勞克耐爾默勒公司、西門子公司，日本日商巖井、三菱商社，意大利泰克西公司，比利時(shí)國家動(dòng)力集團(tuán)等，已先后在鎮(zhèn)江投資興業(yè)。 鎮(zhèn)江的文化藝術(shù)源遠(yuǎn)流長，歷史遺存十分豐富，1986年被國務(wù)院列為國家歷史文化名城。近幾年來，鎮(zhèn)江市文、教、衛(wèi)事業(yè)取得了長足的發(fā)展。 鎮(zhèn)江市位于中國兩大黃金水系長江和大運(yùn)河的交匯處，山水相連，風(fēng)光旖旎，素有“城市山林”之譽(yù)。市內(nèi)歷史遺存豐富，建寺1500多年的金山寺、建寺1400多年的焦山定慧寺、建寺1500多年的寶華山隆昌寺、建院近2000年的茅山道院都是重要的佛教、道教寺廟。位于焦山的碑林博物館保存晉、隋、唐、宋、元、明、清歷代書法名家和文化名人的書法精品，對(duì)海內(nèi)外書法家和書法愛好者有著巨大的吸引力。南朝陵墓石刻距今已1700多年，數(shù)量之多、行制之大、雕刻之精美、保存之完好，均為全國罕見。鎮(zhèn)江博物館為1890年建造的一組五幢英式建筑，原為英國總領(lǐng)事館館址，現(xiàn)收藏有新石器時(shí)代至近代的三萬余件文物精品。南朝宋、齊、梁三代皇帝，唐名相李德裕、宋名士蘇軾、米芾、辛棄疾等，都和鎮(zhèn)江有很深的淵源。三國孫劉聯(lián)姻抗曹，白蛇傳水漫金山，岳飛、韓世忠抗金等許多膾炙人口的歷史故事和民間傳說都展開于鎮(zhèn)江。意大利人馬可波羅、日本畫家雪舟、美國作家賽珍珠都曾先后在鎮(zhèn)江生活工作多年，對(duì)鎮(zhèn)江懷有深厚的感情。至2002年末全市公路養(yǎng)護(hù)里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一級(jí)公路1 74.7公里，二級(jí)公路565.2公里。境內(nèi)國道主干線（g055）長71.27公里，居沿線6個(gè)大中城市之首，占整個(gè)江蘇省段的三分之一；2條一般國道（g104、g312）長137公里，9條省道297公里。擁有3座長江汽渡、6個(gè)港閘、9個(gè)公路樞紐互通和9個(gè)10萬噸以上港口。境內(nèi)公路密度達(dá)0.47公里/平方公里，在蘇南五市中名列第一。境內(nèi)航道總里程592公里。至九五末，全市已形成“五縱五橫”公路主骨架。2.2工程地質(zhì)報(bào)告地質(zhì)報(bào)告一、勘察目的 1)為擬建道路的地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)處理與加固提供巖土工程資料; 2)提出對(duì)道路地基、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案的建議; 3)提出不良地質(zhì)現(xiàn)象的防治措施。根據(jù)勘察場地地層,地形情況確定了勘探點(diǎn)間距一般在80100米之間。地質(zhì)不良地段適當(dāng)加密,最小間距約為33米,在地形地貌明顯變化處，加密增補(bǔ)了部分勘察孔，勘探點(diǎn)的深度以控制道路設(shè)計(jì)地面標(biāo)高以下12米為標(biāo)準(zhǔn)，一般鉆孔深度為6.08.0米二、擬建道路沿線路基土分布特征本次勘察段道路場地內(nèi)自上而下分布有耕植土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(軟塑)、粉質(zhì)粘土（可塑）、粉質(zhì)粘土（硬塑）及安山巖等地層，現(xiàn)分述如下:1、第層耕植土及素填土(qml) 耕植土及素填土,灰灰黃色,呈稍濕, 松散狀態(tài),主要由粉質(zhì)粘土組成。在農(nóng)田、耕地處主要為耕植土，含少量植物根莖，呈松散狀態(tài)，厚度一般在0.40米左右。在塘埂及河堤處為素填土，呈松散稍密狀態(tài)，厚度在0.501.10米。 2、第層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土(q4al) 低液限粘土（cl）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,灰色,局部為灰黑色，呈飽和,軟流塑狀態(tài),含有機(jī)質(zhì)，該層平均稠度bm=0.278,路基土的干濕類型屬過濕類型。該層僅見于zk15、zk16、zk17三孔，厚度為3.605.20米。在道路沿線溝、塘底部該層有少量分布。但厚度均較小，一般為0.300.60米。3、第層粉質(zhì)粘土(q4al) 中液限粘土（cl）粉質(zhì)粘土,灰黃褐黃色,局部為灰色，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，呈濕,可塑狀態(tài),主要由粉質(zhì)粘組土成，該層平均稠度bm=0.8,路基土的干濕類型屬潮濕類型。本層分布較普遍(僅南部山體部位鉆孔缺失外)。層厚在0.802.10米, 層底標(biāo)高-1.9912.99米。4、第層粉質(zhì)粘土(q3al) 中液限粘土（cl）粉質(zhì)粘土,褐黃色黃褐色,稍濕,硬塑狀態(tài), 含鐵錳質(zhì)結(jié)核物和少量灰色高嶺土團(tuán)斑, 該層土的平均稠度bm=0.95, 路基土的干濕類型屬中濕類型。本層分布較普遍, (僅南部山體部位鉆孔缺失外),本次大部分地段勘探孔均未穿透該層, 最大控制厚度為6米以上。5、第-1層強(qiáng)風(fēng)化安山巖(k) 強(qiáng)風(fēng)化安山巖，棕黃黃白色，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖芯較破碎，呈砂礫狀碎塊狀，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，高嶺土化蝕變強(qiáng)烈，遇水易軟化，為軟弱巖層，巖石強(qiáng)度較低，該層主要分布于道路南端地勢較高山體部位鉆孔中(僅見于zk1、zk2 、zk3、 zk4四孔)。層厚1.302.40米，層底標(biāo)高8.5927.74米。6、第-2層中風(fēng)化安山巖(k) 中等風(fēng)化安山巖，灰黃青灰色，斑狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成份為長石、石英等，裂隙次發(fā)育，風(fēng)化較弱，巖體較完整，巖芯呈短柱狀碎塊狀，巖石較堅(jiān)硬，屬較硬巖類，強(qiáng)度較高，該層主要分布于道路南端地勢較高山體部位鉆孔中(僅見于zk1、zk2 、zk3、 zk4四孔)。該層未穿透, 最大控制厚度為3米。三、路基土工程地質(zhì)特征3.1第層耕植土及素填土,呈松散狀態(tài),含植物根莖,工程地質(zhì)條件差。不能作路基持力層,應(yīng)予以清除。3.2第層軟流塑狀態(tài)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（低液限粘質(zhì)土（cl）, 平均含水量w=32%,平均稠度bm=0.178，平均孔隙比e=0.876、平均液性指數(shù)il=0.823、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.32 mpa-1, 具較高壓縮性, 路基土的干濕類型屬過濕類型，為軟弱路基土層。3.3第層可塑狀態(tài)粉質(zhì)粘土（中液限粘質(zhì)土（cl）, 其標(biāo)貫實(shí)測平均值為8.0擊,平均含水量w=25.1%,平均稠度bm=0.627，平均孔隙比e=0.694、平均液性指數(shù)il=0.373、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.22 mpa-1,屬中等壓縮性土, 路基土的干濕類型屬潮濕類型，該層巖土工程地質(zhì)條件較好,可作為路基持力層。 3.4第層硬塑狀態(tài)粉質(zhì)粘土（中液限粘質(zhì)土（cl）,其標(biāo)貫實(shí)測平均值為16.7擊,平均含水量w=22.9%,平均稠度bm=0.820，平均孔隙比e=0.634、平均液性指數(shù)il=0.155、平均壓縮系數(shù)a1-2=0.16 mpa-1，屬中等壓縮性土, 路基土的干濕類型屬中濕類型，該層承載能力較高, 巖土工程地質(zhì)條件良好。為良好路基持力層。3.5第-1層強(qiáng)風(fēng)化安山巖，其標(biāo)貫實(shí)測平均值為29.3擊,該層承載力高, 可視為不可壓縮層，工程力學(xué)性質(zhì)良好, 有較高的承載能力，為良好路基持力層。3.6第-2層中風(fēng)化安山巖，巖石飽水抗壓強(qiáng)度范圍在8.8730.36 mpa之間,抗壓強(qiáng)度平均值為16.24 mpa, 軟化系數(shù)范圍在0.740.82之間, 軟化系數(shù)平均值0.78, 巖石的抗剪試驗(yàn)參數(shù)均值：c=4.7 mpa、=40。該層工程力學(xué)性質(zhì)良好,為良好路基持力層。四、根據(jù)鉆探揭露，室內(nèi)土工試驗(yàn)成果, 結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)貫入結(jié)果，按照公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范jtgd632007,道路各土層地基容許承載力基本值(fao)如下表1: 表1層號(hào)巖土層名稱狀態(tài)地基土承載力基本容許值faokpa壓縮模量均值esmpa抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)聚力kpa內(nèi)摩擦角度淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土軟塑1005.122.016.5粉質(zhì)粘土可塑2207.331.418.7粉質(zhì)粘土硬塑28010.264.420.6-1安山巖強(qiáng)風(fēng)化400-2安山巖中等風(fēng)化25004.7 (mpa)402.3 設(shè)計(jì)原則1.道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃網(wǎng)布置；2.道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等相結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；3.道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與圓曲線的銜接；4.道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)計(jì)交叉口、沿線建筑出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？课恢玫?；5.平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期施工時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程；6.路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)；7.橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要，同時(shí)便于分布各種城市管線；8.因地制宜，就地取材；9.重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)。3 道路平面設(shè)計(jì)3.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則1、在滿足各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、順適并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2、除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基礎(chǔ)要求外還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺上的要求；3、保持平面線形的均衡與連貫，應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形；4、平面線形應(yīng)有足夠的長度；5、盡量減少拆遷，降低工程成本。3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)鎮(zhèn)江市港南路道路紅線寬度為60米，為城市道路的主干路，根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-2012）中的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下，以下所取參數(shù)均參考城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj372012）（1）設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干路；（2）設(shè)計(jì)速度為60km/h；（3）道路紅線寬度為60m。表3-1平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范推薦值設(shè)計(jì)采用值道路等級(jí)城市主干路路城市主干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限（年）2020計(jì)算設(shè)計(jì)車速（km/h）6060不設(shè)超高最小半徑（m）600800圓曲線最小長度（m）50150不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑（m）100020003.3 路線設(shè)計(jì)鎮(zhèn)江市港南路起點(diǎn)與鎮(zhèn)澄路相交，交點(diǎn)坐標(biāo)x=513018.422、y=3558744.459，終點(diǎn)坐標(biāo)x=514987.739、y=3559086.076。道路紅線60米，為城市主干路，根據(jù)港南路沿線地形地物及相交道路，設(shè)計(jì)道路平面線形方案。（1）方案描述此方案設(shè)置圓曲線一個(gè)，起點(diǎn)坐標(biāo)為x=513018.422、y=3558744.459。設(shè)計(jì)道路在起點(diǎn)處與鎮(zhèn)澄路相交，夾角為77，起點(diǎn)至交點(diǎn)的距離為558.93米，轉(zhuǎn)角為13.41，交點(diǎn)至終點(diǎn)的距離為1450.82米。設(shè)計(jì)道路在坐標(biāo)x=513906.296、y=3558970.084處與北山路相交，夾角為84，在坐標(biāo)x=514762.844、y=3558853.200處與通港路相交，夾角為75，終點(diǎn)坐標(biāo)為x=514987.739、y=3559086.076；全程長2007.61m。（2）方案優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)道路所經(jīng)過的區(qū)域多為農(nóng)田，地形平坦，沿路拆遷量少，可減少道路建設(shè)費(fèi)用，經(jīng)過池塘13個(gè)，大多數(shù)為小型池塘，地基處理容易，減小施工難度，且線形以直線為主，線形平順柔和，行車舒適，符合城市主干路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，與已建道路接近正交，相交角度適宜，道路周邊多為居民密集區(qū)，此道路的建設(shè)能夠?yàn)橹苓厖^(qū)域提供優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。圖3-1 方案的平面線形示意圖3.4 方案導(dǎo)線要素計(jì)算：（1）設(shè)計(jì)道路的控制點(diǎn)坐標(biāo)見下表3-2。 表3-2 控制點(diǎn)坐標(biāo)控制點(diǎn)xyqd513018.4223558744.459jd513545.1943558931.319zd514987.7393559086.076（2）交點(diǎn)間距離計(jì)算： 起點(diǎn)至交點(diǎn)： = =558.93m 交點(diǎn)至終點(diǎn)： = =1450.82m（3）導(dǎo)線方位角： 起點(diǎn)至交點(diǎn)： 交點(diǎn)至終點(diǎn)：（4）各點(diǎn)平曲線要素：以設(shè)計(jì)車速為60km/h，根據(jù)城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj372012）規(guī)定取圓曲線半徑為r=2000m，a=13.41。 交點(diǎn)樁號(hào)：jd=k0+558.93 弧長： 圓曲線加樁樁號(hào)：平曲線各要素見下表3-3表3-3 平曲線要素要素alted數(shù)值13.41468.10m235.12m13.75m2.14m4 道路橫斷面設(shè)計(jì)4.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則1. 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；2. 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置；3.根據(jù)道路交通情況設(shè)計(jì)三幅路和四幅路；4.在交叉口處為使交通順暢進(jìn)行道路拓寬設(shè)計(jì)；5.港灣式停靠站的行車道進(jìn)行道路拓寬設(shè)計(jì)；6.橫斷面的設(shè)計(jì)充分考慮道路綠化；7.橫斷面要使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行車順暢，還要方便行人過路。4.2 道路橫斷面的設(shè)計(jì)4.2.1近期交通組成及交通量（1）近期交通量近期交通量組成及交通量見表4-1-1，預(yù)測交通量增長率為8.5%。預(yù)測年限為20年。建設(shè)年限為兩年。表 4-1-1 近期交通量組成車型小客車東風(fēng)eq-140解放ca10b黃河jn-162日野kb222交通量28009001100950900（2）交通量折算城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-2012）中規(guī)定：確定道路等級(jí)時(shí)候交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各汽車代表車型和車輛換算系數(shù)系數(shù)規(guī)定見下表（城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中表4.1.2）。車輛類型小客車大型客車大型貨車鉸鏈車換算系數(shù)1.02.02.53.0折算以后的交通量如下表所示：車型交通量（晝夜）折算系數(shù)折算后交通量小客車25001.02500東風(fēng)eq-1409002.01800解放ca10b8002.01600黃河jn-1626503.01950（3）設(shè)計(jì)交通量設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，其值是根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計(jì)算確定。式中：設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）； 起始年平均日交通量（pcu/d）； 年平均增長率(%)；預(yù)測年限。由上式計(jì)算得到：4.2.2 機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算：-主要方向設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）；-設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）；-方向不均勻系數(shù)，一般取d=0.50.6；-設(shè)計(jì)交通量系數(shù)（%），為選定時(shí)位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，可根據(jù)氣候分區(qū)參照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中表3.1.6取值。本設(shè)計(jì)中取0.55，取0.12.計(jì)算得到： （輛）（2）一條車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算：單車道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：- 一條車道的設(shè)計(jì)通行能力；- 一條車道的實(shí)際通行能力；- 一條車道的基本通行能力；- 車道寬度修正系數(shù)；- 交通組成及大型車修正系數(shù)；- 駕駛員條件修正系數(shù)。該公路為干公路，采用三級(jí)級(jí)服務(wù)水平，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/h，每條車道寬度為3.75m，查詢相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算得到一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為：=18001.000.980.950.67=1123（pcu/d）（3）計(jì)算車道數(shù)車道數(shù)：（取整）綜上計(jì)算：車道數(shù)取雙向六車道。4.2.3 非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)（1）非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)交通量擬定非機(jī)動(dòng)車近期交通量為。則（2）非機(jī)動(dòng)車道數(shù)確定非機(jī)動(dòng)車道上行駛的主要車型為電動(dòng)車和自行車，取其車頭時(shí)距為，所以有：（輛/小時(shí)）。自行車車道數(shù)：，取條。由于道路為城市主干道，非機(jī)動(dòng)車道可能還有三輪車和獸力車等其他大型車輛行駛，為保證交通順暢，適當(dāng)加寬非機(jī)動(dòng)車道寬度，故取n=6；（3）非機(jī)動(dòng)車道通行能力驗(yàn)算:非機(jī)動(dòng)車道的驗(yàn)算通行能力為7866（pcu/h）大于非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力7539（pcu/h） 經(jīng)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車道數(shù)滿足通行能力要求。 4.2.4 人行道的設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-2012）,根據(jù)人行道的功能，人行道的寬度應(yīng)由行人步行道 桿柱寬度、沿線房基散水寬度等組成。一般在道路人行道側(cè)石內(nèi)緣1m2m寬度范圍內(nèi)種植行道樹，沿線房基散水寬度一般取0.5m。為保證交通安全，人、車互不干擾，人行道應(yīng)高出車道0.15m左右，其橫坡一般都采用直線型向內(nèi)側(cè)石方向傾斜。為提高排水效果，人行道橫坡采用2%的坡度。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-2012）規(guī)定，城市主干道中一條人行道的寬度為0.75m。根據(jù)鎮(zhèn)江市人口增長情況，從遠(yuǎn)期規(guī)劃角度考慮，取六條人行道。4.2.5 分隔帶的設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-90）規(guī)定，分隔帶的最小寬度為1.5m，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等的綜合布置。4.3 路幅的擬定采用四幅路雙向六車道，機(jī)動(dòng)車道之間用中央綠化帶進(jìn)行隔離，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間用綠化帶進(jìn)行隔離，人行道通過設(shè)置高出非機(jī)動(dòng)車道0.15m的辦法進(jìn)行隔離。因此組成道路的寬度如下：設(shè)計(jì)道路總寬度為：。最終確定的道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖4-1（單位：米）所示：圖4-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖5. 道路縱斷面設(shè)計(jì)5.1 現(xiàn)狀道路縱斷面概況根據(jù)道路勘測部門提供的相關(guān)資料可初步了解港南路現(xiàn)狀縱斷面的標(biāo)高及其沿途所經(jīng)過的村莊、廠房和道路等的情況。在樁號(hào)k0+000到k1+060段，除了5處池塘需要處理外，道路沿線基本上都是空地和農(nóng)田；在樁號(hào)k1+060至終點(diǎn)k2+7.61段，道路沿線經(jīng)過村莊邊緣，需要進(jìn)行部分拆遷，但是拆遷量不是很大。同時(shí)該路段也有8處小型池塘待處理，總體來說地形較為平坦。5.2 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；2.為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；3.城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高；4.機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度；5.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。5.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)5.3.1最大縱坡坡度規(guī)定機(jī)動(dòng)車道最大縱坡應(yīng)符合表5-1 的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：表5-1 最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最大縱坡%一般值3455.5678極限值456781 新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可采用最大縱坡極限值。2 除快速路外的其它等級(jí)道路，受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，最大縱坡極限值可增加1.0%。3 積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于3.5%，其他等級(jí)道路最大縱坡不應(yīng)大于6.0。4 道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。5.3.2最小縱坡坡長規(guī)定縱坡的最小坡長應(yīng)符合表5-2規(guī)定。表5-2 最小坡長設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最小坡長（m）25020015013011085605.3.3設(shè)計(jì)道路相關(guān)參數(shù)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-2012），鎮(zhèn)江市港南路的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下表5-3所示：表5-3 港南路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表項(xiàng)目規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)速度（km/h）6060道路等級(jí)城市道路主干道城市道路主干道最大縱坡（%）55最小縱坡（%）0.20.30.20.3最小坡長（m）150150凸曲線最小半徑（m）18006000凹曲線最小半徑（m）15006000豎曲線最小長度（m）1201505.4 方案概述方案概述：主要考慮與原有道路相交處的標(biāo)高大致相同，滿足交叉口處坡度平緩行車舒適，盡量減少土石方的填挖平衡，由于平曲線設(shè)計(jì)了一個(gè)平曲線，考慮到平包縱的要求以及盡量是路線平坦，豎曲線設(shè)計(jì)如下圖5-1，豎曲線要素如表5-4。圖5-1 縱斷面示意圖所以采用第一變坡點(diǎn)凹曲線半徑取6000m,第二變坡點(diǎn)凸曲線半徑取10000m，第三變坡點(diǎn)凹曲線半徑取8000m,第四變坡點(diǎn)凸曲線半徑取6000m，第五變坡點(diǎn)凹曲線半徑取8000m。均符合要求。表5-4 各變坡點(diǎn)豎曲線要素樁號(hào)高程(m)坡度(%)凸凹豎曲線l(m)切線長t（m）外距e（m）坡差(%)半徑（m）第一變坡點(diǎn)k0+20013.73-2.04凹168840.5882.860000.76第二變坡點(diǎn)k0+60016.760.76凸16180.50.324-1.6110000-0.85第三邊坡點(diǎn)k1+10012.49-0.85凹191.295.60.5712.3980001.54第4邊坡點(diǎn)k1+42017.43 1.54凸175.287.60.639-2.926000 -1.38第五邊坡點(diǎn)k1+68013.84 -1.38凹164.882.40.424 2.068000 0.685.5 道路豎曲線計(jì)算5.5.1 樁號(hào)k0+0.00k0+100段標(biāo)高樁號(hào)k0+0.00k0+100段標(biāo)高見下表5-5表5-5 樁號(hào)k0+0.00k0+100段標(biāo)高樁號(hào)高程計(jì)算（m）k0+