民用航空維修管理chapter-1我國(guó)航空器維修發(fā)展的回顧.ppt

民用航空器維修管理,任課教師：閆鋒 飛行器動(dòng)力工程教研室,課程總體介紹：,學(xué)時(shí)：32 學(xué)分：2 必修 （飛構(gòu)、安全） 專業(yè)選修 （熱能） 內(nèi)容：一、基本概念及航空器維修歷程 二、航空維修理論概述（RCM和MSG-3） 三、維修方案的制定 四、技術(shù)出版物 五、維修類型 六、維修質(zhì)量管理 七、維修成本控制 八、航材管理 九、航空法規(guī) 十、技術(shù)培訓(xùn),主要參考書,主要網(wǎng)站,機(jī)務(wù)在線：/ 中國(guó)民航維修網(wǎng)：/ 中國(guó)民用航空局： / 民航資源網(wǎng)：/ 中國(guó)民航新聞信息網(wǎng)：/ 民航論壇： /cache/forum/0011/1.html,民用航空器維修相關(guān)概念,民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以外的航空器。 航空器部件是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。（不含保修和索賠） 航空器維修是指對(duì)航空器和/或航空器部件所進(jìn)行維護(hù)、修理、檢查、更換、改裝和排故的總和。,民用航空器維修相關(guān)概念,航線維修是指按照航空營(yíng)運(yùn)人提供的工作單對(duì)航空器進(jìn)行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè)等在航線進(jìn)行的故障和缺陷的處理，包括換件和按照航空營(yíng)運(yùn)人機(jī)型最低設(shè)備清單、外形缺損清單保留故障和缺陷。 包括民用航空器短停（過(guò)站）、航行前、航行后的維修。,民用航空器維修相關(guān)概念,檢測(cè)：指不分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過(guò)離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件的可用性。 修理：是指對(duì)航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理，使其達(dá)到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。 改裝：是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。 翻修：是指通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測(cè)試來(lái)恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。,民用航空器維修相關(guān)概念,重要改裝：是指沒(méi)有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的改裝。 重要修理：是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的工作。,民用航空器維修相關(guān)概念,定期檢修：指根據(jù)適航性資料，在航空器或航空器部件使用到達(dá)一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括翻修。 時(shí)壽件：指在航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或者螺旋槳（以下簡(jiǎn)稱航空產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件中有強(qiáng)制更換要求的部件。 外場(chǎng)維修：航線維修和定期檢查 內(nèi)場(chǎng)維修：結(jié)構(gòu)檢查,第一章 我國(guó)航空器維修發(fā)展的回顧,1.1初始階段專職維修人員和專門維修機(jī)構(gòu) 從無(wú)到有的階段 1.2新中國(guó)建國(guó)初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上走自己的路 1.3維修方式的演變和維修組織的變革逐步與國(guó)際接軌 1.4“安全第一，預(yù)防為主”的維修指導(dǎo)思想被廣泛認(rèn)同 1.5外場(chǎng)維修“外場(chǎng)”的含義及其沿革,1.1初始階段 專職維修人員和專門維修機(jī)構(gòu)從無(wú)到有的階段,1910年，被譽(yù)為民國(guó)第一飛行家的馮如自制的飛機(jī)在美國(guó)試飛成功，1911年回廣州表演。1912年8月25日，中國(guó)最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如在廣州燕塘表演飛行時(shí)，因飛機(jī)失速下墜而殞命。 當(dāng)時(shí)飛機(jī)制造者、飛行員、維修人員都是一個(gè)人擔(dān)任。 1912年，孫中山設(shè)立航空局，在廣州、杭州、昆明、南京等地建立機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)制造廠。 1913年，北京民國(guó)政府在南苑建立航校（包括了停放飛機(jī)的廠棚和裝配修理飛機(jī)的工廠）。 此時(shí)專職維修人員很少，飛機(jī)維修從屬于裝配制造。,1.1初始階段 專職維修人員和專門維修機(jī)構(gòu)從無(wú)到有的階段,1919年，北洋政府貸款買進(jìn)了135架飛機(jī)，但后因經(jīng)費(fèi)問(wèn)題及缺乏維修，大批飛機(jī)機(jī)件銹蝕，有一半飛不起來(lái)。 這是當(dāng)時(shí)重使用、重裝配制造、輕維修，不出故障 不做修理保養(yǎng)的必然后果。 1930年，中美合資創(chuàng)辦了中國(guó)航空公司（中航） 1931年，中德合資創(chuàng)辦歐亞航空公司，于1943年改組為中央航空運(yùn)輸股份有限公司（央航） 主要機(jī)型：C-46/C-47/DC-3/CV240等美制飛機(jī) 沿用了美國(guó)的維修體制，分外場(chǎng)維護(hù)和內(nèi)場(chǎng)修理，與現(xiàn)在的維修組織類似。,1.2新中國(guó)建國(guó)初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上走自己的路,1949年11月2日，新中國(guó)民航 局成立，隸屬于空軍，第一任局長(zhǎng)鐘赤兵少將。 1949年11月9日，香港，兩航起義，帶回12架飛機(jī)繳獲的17架，構(gòu)成了新中國(guó)民航的基礎(chǔ)。 1950年7月1日，在北京成立了中蘇民用航空股份公司，1954年12月全部移交中國(guó)政府。 1950開(kāi)始主要使用蘇聯(lián)飛機(jī) 維護(hù)分停機(jī)坪維護(hù)工作和內(nèi)場(chǎng)修理工作,1.2新中國(guó)建國(guó)初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上走自己的路,60年代中期維修組織模式為三級(jí)層次，維修基本采用單一的定時(shí)維修方式。,夏北浩檢查法,體現(xiàn)：安全第一，預(yù)防為主,1.3維修方式的演變和維修組織的變革 逐步與國(guó)際接軌,1974.9成為國(guó)際民航組織理事國(guó) 60代中期開(kāi)始引進(jìn)英制飛機(jī) 1971引進(jìn)B707。80年代后，大批引進(jìn)歐美飛機(jī)。 維修方式沿用制造廠家推薦的維修大綱 機(jī)務(wù)大隊(duì)（中隊(duì)）擔(dān)負(fù)航前航后短停維修和結(jié)構(gòu)檢查（不含）以下的定期工作 航修廠擔(dān)負(fù)部附件的校驗(yàn)修理 大修廠擔(dān)負(fù)機(jī)構(gòu)檢查和重大改裝,1.3維修方式的演變和維修組織的變革 逐步與國(guó)際接軌,提出新的維修觀念： 航空裝備的可靠性和安全性，是由設(shè)計(jì)制造所決定的固有性能，只能改進(jìn)設(shè)計(jì)才能提高其可靠性和安全性，有效及時(shí)的維修，只能保持和恢復(fù)其固有水平，但不能提高它，維修不良，反而會(huì)降低其可靠性和安全性。 安全性是很重要的，當(dāng)分析故障對(duì)安全性有不利影響時(shí)。必須確定應(yīng)做的維修工作。與安全無(wú)關(guān)的維修工作，只有在經(jīng)濟(jì)合理的時(shí)候才做。 定時(shí)維修方式分解檢查，雖能判明項(xiàng)目有無(wú)故障，但不能有效鑒定零件可靠性下降的程度。用先進(jìn)的檢測(cè)手段進(jìn)行原位檢查和監(jiān)控，在很多條件下可以替代傳統(tǒng)的離位檢查。 復(fù)雜系統(tǒng)的故障不遵循浴盆式數(shù)學(xué)模型的描述，其概率很難確定，必須建立完備的數(shù)據(jù)收集和分析系統(tǒng)。 新維修觀念的提出推動(dòng)維修方式和維修管理體制的改革,1.3維修方式的演變和維修組織的變革 逐步與國(guó)際接軌,1980年6月，民航局在北京首都機(jī)場(chǎng)組建了我國(guó)第一個(gè)維修基地，從組織結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)外場(chǎng)維護(hù)、內(nèi)場(chǎng)維護(hù)合一，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)、技術(shù)和航材保證的合一。 1989AmecoGmeco成立,1.4“安全第一，預(yù)防為主”的維修指導(dǎo)思想被廣泛認(rèn)同,“安全第一”的思想對(duì)維修工作者而言就是質(zhì)量第一 預(yù)防為主的思想認(rèn)為事務(wù)是可以認(rèn)識(shí)的，故障是可以預(yù)防的,1.5外場(chǎng)維修“外場(chǎng)”的含義及其沿革,30年代過(guò)往飛機(jī)的航前保障 40年代負(fù)責(zé)航前和過(guò)站（短停） 新中國(guó)成立后包括航前航后短停，機(jī)坪作業(yè)的定期工作和維修單位自行規(guī)定的“機(jī)械日”特定維修工作 80后內(nèi)外場(chǎng)界限變得不是很嚴(yán)格，作業(yè)有交叉。 按不同維修等級(jí)的維修單位承擔(dān)不同等級(jí)的預(yù)定維修工作 維修工作分為：校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修和定期檢查,1.5外場(chǎng)維修“外場(chǎng)”的含義及其沿革,外場(chǎng)維修重要性 外場(chǎng)維修工作質(zhì)量，對(duì)保證航空器準(zhǔn)時(shí)正常運(yùn)行，對(duì)及時(shí)掌握航空器及其部附件地技術(shù)參數(shù)變化，對(duì)保證/恢復(fù)航空器固有可靠性水平，保持航空器持續(xù)適航，對(duì)航空公司地運(yùn)營(yíng)安全和效益，都有極大影響,第一章 思考題,航空器維修的含義？ 現(xiàn)代維修思想與傳統(tǒng)的維修思想的不同？ 兩類工作類型？三種維修方式？五項(xiàng)工作？,馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與助手合影,返回,“中國(guó)空軍之父”楊仙逸,返回,1.1初始階段 專職維修人員和專門維修機(jī)構(gòu)從無(wú)到有的階段,南苑航校飛機(jī),南