鄭西客運(yùn)專線某黃土隧道快速施工技術(shù).ppt

鄭西鐵路客運(yùn)專線 XX黃土隧道快速施工技術(shù),2019/7/16,N0.2,一、工程基本情況 二、關(guān)鍵施工技術(shù) 三、目前進(jìn)展情況 四、認(rèn)識(shí)及體會(huì),主要內(nèi)容,2019/7/16,N0.3,一、工程基本情況,2019/7/16,N0.4,由XX局集團(tuán)承建的XX隧道是鄭西客運(yùn)專線三大重點(diǎn)隧道之一，位于XX省XX縣境內(nèi)，是鄭西客專進(jìn)入XX的第一座長(zhǎng)隧。該隧道全長(zhǎng)7684m，起訖里程為DK333+312DK340+996，最大開(kāi)挖斷面面積為163m2，屬國(guó)內(nèi)最大斷面的黃土隧道。XX隧道所經(jīng)區(qū)域主要是黃河二級(jí)階地和黃土臺(tái)塬區(qū)，其進(jìn)出口和遠(yuǎn)望溝附近為新黃土，屬V級(jí)圍巖，長(zhǎng)度為384m，其余地段為老黃土，屬級(jí)圍巖，長(zhǎng)度7300m。隧道土質(zhì)以砂質(zhì)黃土和粉質(zhì)黏土為主，土體含水率在6% 25%范圍內(nèi)，隧道最大埋深200m。 為了滿足32個(gè)月的施工工期要求，采用三座斜井作為輔助坑道（設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)下表）,該隧道劃分為進(jìn)口、出口、1#斜井、2#斜井和3#斜井五個(gè)工區(qū)八個(gè)工作面平行組織施工。,1、工程概況,2019/7/16,N0.5,XX隧道施工平面布置示意圖,2、施工平面布置圖,2019/7/16,N0.6,XX隧道縱斷面圖,3、隧道縱斷面圖,2019/7/16,N0.7,XX隧道輔助坑道設(shè)計(jì)參數(shù),3、隧道設(shè)計(jì)參數(shù),2019/7/16,N0.8,XX隧道正洞設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)表,3、隧道設(shè)計(jì)參數(shù),2019/7/16,N0.9,二、關(guān)鍵施工技術(shù),1、開(kāi)挖方法的選擇 2、斜井進(jìn)入正洞交叉口施工技術(shù) 3、相鄰兩個(gè)開(kāi)挖面貫通技術(shù) 4、含水地段控制沉降技術(shù) 5、遠(yuǎn)望溝淺埋地段施工技術(shù) 6、黃土隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù),2019/7/16,N0.10,1、開(kāi)挖方法的選擇,工程地質(zhì)條件：XX隧道地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，主要以砂質(zhì)黃土和粉質(zhì)黏土為主，隧道表面覆蓋層土具有濕陷性。其洞口和遠(yuǎn)望溝處與山體呈斜交狀，同時(shí)山坡坡腳多為人工雜填土，坡面分布有陷穴、滑坡、錯(cuò)落堆積體等不良地質(zhì)，施工時(shí)具有偏壓、淺埋等特點(diǎn)。通過(guò)施工揭示，XX隧道深埋地段長(zhǎng)達(dá)土體含水率大于，開(kāi)挖后有水滲出，黃土遇水軟化，造成隧道整體沉降加大，從而增加了施工難度。 開(kāi)挖方法選擇：首先對(duì)黃土特性進(jìn)行測(cè)試研究，并采用軟件進(jìn)行模擬分析，針對(duì)不同的黃土土質(zhì)、含水量、埋深等，通過(guò)理論計(jì)算在采用不同工法下圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和應(yīng)力應(yīng)變化規(guī)律，并確定該隧道不同地質(zhì)條件下適用的最佳開(kāi)挖工法和合理步距要求。,2019/7/16,N0.11,開(kāi)挖方法確定：結(jié)合模擬分析和理論計(jì)算，并參考高速公路大斷面黃土隧道施工經(jīng)驗(yàn),XX隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、法、弧型導(dǎo)坑三臺(tái)階法三種開(kāi)挖方法。XX隧道進(jìn)口段XX隧道進(jìn)口段75m范圍內(nèi)埋深淺（覆蓋層厚616m），表層為具有濕陷性的砂質(zhì)黃土，含水率小于，同時(shí)隧道與山體斜交造成偏壓，并受陷穴、滑坡、錯(cuò)落堆積體等不良地質(zhì)影響，通過(guò)對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和法對(duì)比分析，最終選用在大管棚超前支護(hù)下側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖方法。XX隧道出口和遠(yuǎn)望溝地段新黃土（級(jí)圍巖）地段，含水量和埋深較大，選用法開(kāi)挖方法；XX隧道老黃土（級(jí)圍巖）地段，埋深大于，含水率在之間，選用弧型導(dǎo)坑三臺(tái)階法，施工過(guò)程中采用多種技術(shù)措施加快施工進(jìn)度。,2019/7/16,N0.12,1、開(kāi)挖方法的選擇,兩側(cè)壁完成開(kāi)挖,中洞完成開(kāi)挖,監(jiān)控量測(cè)情況:拆除臨時(shí)支撐前拱頂沉累計(jì)值最大103mm，水平收斂累計(jì)值最大72.8mm。拆除后拱頂沉降累計(jì)值最大112mm，水平收斂累計(jì)值最大82.2mm。,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：XX隧道進(jìn)口（DK333+390+465地段）段75m范圍內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。,2019/7/16,N0.13,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工序,隧,道,中,心,線,108mm超前管棚,下一頁(yè),2019/7/16,N0.14,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法縱斷面圖,3m,10m,35m,59m,20m,20m,35m,59m,5.50,4.61,2.46,0.68m,2019/7/16,N0.15,CRD法：（DK333+465+520、DK338+620+670、DK340+840+977段） XX隧道進(jìn)出口新黃土段（級(jí)圍巖）和穿越遠(yuǎn)望溝段采用“CRD法” 施工。,監(jiān)控量測(cè)情況：拆除臨時(shí)支撐前,拱頂沉降累計(jì)值最大69mm，水平收斂累計(jì)值最大71.6mm；拆除臨時(shí)支撐后,拱頂沉降累計(jì)值最大80mm，水平收斂累計(jì)值最大82.3mm。,2019/7/16,N0.16,CRD分部開(kāi)挖法,、打設(shè)超前小導(dǎo)管，開(kāi)挖1部,、施作1部初期支護(hù),、開(kāi)挖2部,、施作2部初期支護(hù),、打設(shè)超前小導(dǎo)管，開(kāi)挖3部,、施作3部初期支護(hù),、開(kāi)