高速鐵路隧道風險管理.ppt

高速鐵路隧道 風險管理 8 主講老師：張俊儒,高速鐵路隧道風險管理,一、風險基本概念 二、隧道風險指標體系 三、風險標準和接受準則 四、風險處理措施 五、風險評估方法 六、制定風險管理制度,內(nèi)容提要,近年來工程事故回顧,塌方,野三關高陽寨 洞口塌方,近年來工程事故回顧,涌水,近年來工程事故回顧,錦屏二級電站輔助洞涌水,近年來工程事故回顧,突泥,近年來工程事故回顧,圓梁山隧道突泥,近年來工程事故回顧,環(huán)境破壞,近年來工程事故回顧,董家山隧道 瓦斯爆炸,近年來工程事故回顧,近年來工程事故回顧,從以上案例可以看出：隧道工程是風險極大的工程；因此隧道工程必須實施全過程的風險管理，以期減少風險、實現(xiàn)安全、優(yōu)質(zhì)、快速、降低工程成本的目標。,風險定義：在隧道工程建設期間發(fā)生人員傷亡、環(huán)境破壞、財產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟損失、工期延誤等潛在的不利事件的概率（P）和后果（C）的集合，表達式為： R=f（P,C） 一般可以表示為： R=PC,一、風險基本概念,風險分類,按照評估目標可分為：安全風險、環(huán)境風險、投資風險、工期風險、質(zhì)量風險、第三方風險 按照風險來源可分為：地質(zhì)風險、隧道技術風險、管理風險等。 按照典型的隧道工程施工中的風險事件可分為：瓦斯風險、突水、突泥風險、塌方風險、大變形風險、設備風險、火災風險、交通運輸風險等,一、風險基本概念,工程風險管理,工程建設參與各方（包括建設單位、勘察單位、咨詢單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位等）通過風險識別、風險估計、風險評價、風險管理，來進行風險決策，優(yōu)化組合各種風險管理技術，對工程實施有效風險控制和妥善跟蹤處理的全過程。,一、風險基本概念,風險評估與管理基本流程,一、風險基本概念,建立隧道風險指標體系,風險指標體系是風險評估的基礎，是風險評估方法研究中的核心內(nèi)容?？梢缘湫桶踩L險事件為龍頭，建立隧道風險指標體系，即在因果關系分析中采用“順瓜摸藤”的辦法。還可更進一步建立各階段各類型風險事件的評估指標體系風險因素核對表，給工程風險技術人員提供方便。,二、隧道風險指標體系,隧道風險指標體系架構(gòu),二、隧道風險指標體系,可行性研究階段風險因素核對表,二、隧道風險指標體系,初步設計階段礦山法施工風險因素核對表,二、隧道風險指標體系,初步設計階段礦山法施工風險因素核對表,注：其中打“”表示該風險因素對風險事件有影響，以下表同。,二、隧道風險指標體系,施工階段風險因素核對表,由于施工階段核對表過于復雜，在此不再一一列舉。,風險因素： 施工準備情況； 施工地質(zhì)勘查； 開挖情況； 揭煤、防突情況； 通風情況； 施工期防排水；,火源控制措施； 支護及襯砌情況； 防護情況； 電器設備與作業(yè)機械； 監(jiān)控量測與超前預報； 施工管理； 隧道特征,二、隧道風險指標體系,施工階段風險因素核對表,由于施工階段核對表過于復雜，在此不再一一列舉。,風險事件： 塌方； 瓦斯； 突水（泥、石）；,風險事件： 大變形； 巖爆； 其他,二、隧道風險指標體系,風險有大有小，管理起來不能面面俱到，必須通過系統(tǒng)的分析與評估，科學的劃分風險等級，再加以決策和管理，這是現(xiàn)代風險評估與管理普遍采用的技術手段。 風險分級標準和接受準則可以幫助風險工作人員從紛繁復雜的風險表象中，找出風險事件發(fā)生的概率以及其后果的嚴重程度，用定量方法將這兩者結(jié)合起來，再利用風險矩陣得出風險等級，從而正確定位各個風險因素，采取合理的策略有效控制和管理風險。,三、隧道風險分級標準和接受準則,概率等級標準,注：（1）當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 （2）中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。,后果等級經(jīng)濟損失等級標準,注： “”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。,經(jīng)濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用。,后果等級人員傷亡等級標準,注： F=死亡人數(shù) SI=重傷 MI=輕傷,人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級,后果等級工期延誤等級標準,工期延誤是指工程風險事故引起的工程建設時間的延長。對不同性質(zhì)的工程和建設工期，采用不同的絕對延誤時間。,后果等級環(huán)境影響等級標準,環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級。,除了絕對標準之外，還應制定相應的相對標準。,根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，利用風險矩陣將風險等級分為四級。,風險等級,挪威風險分擔方式,風險接收準則 （ALARP準則：as low as reasonably practicable）,“盡可能低且合理可行”,結(jié)合ALARP準則，制定隧道風險接受準則及相應的風險處理措施。,風險接受準則,風險處理措施,根據(jù)接受準則，風險處理措施主要有以下四種： 1、接受風險：也稱風險自留，是指項目參與方自己承擔風險帶來的損失，并做好相應的準備工作。 2、減輕風險：是指減少風險發(fā)生的概率或控制風險的損失，或者增加風險承擔者，將風險各個部分分配給不同的參與方。,風險的降低,風險處理措施,風險處理措施,根據(jù)接受準則，風險處理措施主要有以下四種： 3、轉(zhuǎn)移風險：是指當有些風險無法回避、必須直接面對，而自身的承受能力又無法有效地承擔時，采用某種方式將某些風險的后果連同對風險應對的權力和責任轉(zhuǎn)移給他人。轉(zhuǎn)移風險的方法很多，主要包括非保險轉(zhuǎn)移和保險轉(zhuǎn)移兩大類。 4、規(guī)避風險：是指風險評估后，項目風險發(fā)生的概率很高，而且可能的損失也很大，又沒有其他有效的對策來降低該風險，這時應采取放棄項目、放棄原有行動計劃或改變目標的方法。,隧道風險評估的方法,國內(nèi)外有很多關于風險評估的方法，下面簡單介紹幾種常用的方法： 打分法； 層次分析法； 層次_模糊綜合評判法。,以瓦斯爆炸為例 瓦斯爆炸危險性的評分g(1+a+s),風險評估方法舉例 （日本）打分法,瓦斯爆發(fā)的危險性分級,風險評估方法舉例 （日本）打分法,層次分析法簡介,層次分析法(AHP:the Analytic Hierarchy Process)：是按照一定的規(guī)律把決策過程層次化、數(shù)量化，對多方案或多目標進行決策的方法。它以定性與定量結(jié)合方式處理各種決策因素。 層次分析法適用于多目標決策系統(tǒng)，能夠從紛繁的影響因素中找出對總目標影響比較大的因素，并根據(jù)影響程度的不同，對各個影響因素進行排序，是現(xiàn)在比較流行的一種決策分析方法。,層次分析法,層次分析法分解示意圖,層次分析法,遞階層次結(jié)構(gòu),層次分析法一般步驟,（1）按照風險指標體系建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)； （2）構(gòu)造風險因素兩兩比較判斷矩陣，從層次結(jié)構(gòu)的第二層開始，對于從屬于（或影響到）上一層某個因素的同層諸因素，用成對比較法和19比較尺度構(gòu)造成對比較矩陣，直至最下層； （3）針對某一標準，計算各風險因素的權重，對于每一個成對比較矩陣，計算最大特征根及對應特征向量，特征向量即為該比較矩陣中各因素權重值； （4）計算當前一層風險相對總目標的排序權重； （5）進行一致性檢驗。 層次分析法可以有效地對影響評估目標的風險因素進行定量化分析，并比較各因素之間權重大小。,層次分析法,西南交通大學 Southwest Jiaotong University,層次_模糊 綜合評判法,主要步驟為： 1、使用專家調(diào)查法、頭腦風暴法和事故樹法建立評估模型并對底層風險因素概率和后果進行估值； 2、使用層次分析法得到各層指標的權重； 3、使用模糊綜合評判法計算得到風險值。 詳見下圖：,層次_模糊 綜合評判法,制定隧道風險管理制度,風險管理是指對于風險評估的結(jié)果進行風險應對和風險監(jiān)控的工作，根據(jù)風險等級和可調(diào)用資源的具體情況，對風險進行相應的處置（采取預防措施，制定緊急預案）。風險管理參與各方（業(yè)主、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、專業(yè)評估機構(gòu)等）應協(xié)同合作，通過風險識別、風險估計、風險評價和風險處理，優(yōu)化組合各種風險管理技術，達到有效控制和妥善處理隧道工程風險的目的，從而保證工程的