行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-淺析內(nèi)河節(jié)能船型的選擇和推廣.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-淺析內(nèi)河節(jié)能船型的選擇和推廣摘要文章通過對我國內(nèi)河航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，認(rèn)為節(jié)省能源不僅影響船舶行業(yè)的生產(chǎn)成本，甚至影響我國環(huán)境保護(hù)和國家安全；因而必須強(qiáng)化內(nèi)河節(jié)能船型推廣和發(fā)展；提出從國家發(fā)展規(guī)劃和政策支持兩個(gè)層面加以推動。關(guān)鍵詞船舶；節(jié)能；環(huán)保我國把節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境作為基本國策，近年來提出要加快建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，這充分說明加強(qiáng)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)具有重要性和緊迫性。目前，國際油價(jià)高企，船用柴油一度供應(yīng)緊張。中國是第三大石油消費(fèi)國，能源對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展舉足輕重，而因?yàn)槭褂梅枪?jié)能船型浪費(fèi)能耗和污染水資源使問題越來越嚴(yán)重。在一些不發(fā)達(dá)地區(qū)還有一定數(shù)量的在20世紀(jì)70年代末就要求淘汰的水泥船、掛漿船等高耗能船舶，按使用一艘一般船舶與節(jié)能船舶比較，燃油增加20以上；而如果全部使用節(jié)能船型船舶將會節(jié)約數(shù)以萬噸計(jì)的燃油。因此，船型的選擇是各船運(yùn)公司十分重視的一項(xiàng)工作，同時(shí)也是水運(yùn)行業(yè)節(jié)能降耗解決瓶頸問題的重要方面，直接影響船運(yùn)公司經(jīng)營目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和國家水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也影響著整個(gè)社會的環(huán)保和節(jié)能減排工作。一、節(jié)能船型選擇及發(fā)展趨勢當(dāng)前，節(jié)省能源已成為船舶行業(yè)研究的重要課題，因?yàn)槿剂显诖百M(fèi)用中所占的-比例很大，有些企業(yè)已超過成本60。因此，選擇節(jié)能船型就顯得十分重要。在節(jié)能船型的選擇中要堅(jiān)持兩個(gè)原則：一是因地制宜，根據(jù)不同的河流選擇不同的船型；二是根據(jù)合理經(jīng)濟(jì)效益選擇不同的船型。節(jié)能船型優(yōu)化船、機(jī)、槳的匹配是其主要途徑，要減少船舶的阻力，達(dá)到節(jié)能的目的，除了船型和螺旋槳這些內(nèi)在因素之外，還有許多外在的因素，其中主要的是航速和船舶航行時(shí)的外界條件。對于大量使用的中、低速船舶而言，粘性阻力比興波阻力要大得多，而對于高速船舶而言，減小船舶的阻力應(yīng)該主要減少興波阻力。目前采用較多的船型與線型有這樣幾種：球鼻艏船型，艉端球船型，球艉及雙艉鰭船型，縱流船型，雙體船及小水線面雙體船，不對稱艉部線型，淺吃水肥大船型以及雙艉船和平頭渦艉。因此，因地制宜，根據(jù)不同的河流選擇不同的船型就顯得十分重要了，主要包括以下幾方面：1主要河道節(jié)能船舶的選擇。長江、珠江主航道適航行性強(qiáng)，港口碼頭設(shè)施完備，適宜選擇吃水較深、船寬較寬的節(jié)能船型。具體來說適當(dāng)增加船舶的面積，使水下體積沿船較長均勻分布，以減少漩渦阻力，并提高推進(jìn)性能。采用球鼻艏，在首部形成有力的興波干擾，使首部波高降低，從而減少興波的阻力。目前已有可變球鼻艏，其鼻可上下移動，或者是自由擺動，并且可以按照吃水與航速變化來改變球體形狀，這樣便可以起到節(jié)能的作用。采用低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋漿，配以相適應(yīng)的船體線型，以提高船身效率。船、機(jī)、槳匹配優(yōu)化的球鼻艏船型、艉端球船型、球艉及雙艉鰭船型、縱流船型是主要河道節(jié)能船舶的較好選擇。2支流河道節(jié)能船舶的選擇。支流航道受季節(jié)和自然環(huán)境的影響，尤其是冬季枯水期，吃水受到較大的限制，因此節(jié)能船型的選擇以淺吃水、多漿為主。例如“河南船型”，該船是在實(shí)際運(yùn)營中表現(xiàn)優(yōu)異的淺水肥大船型，造價(jià)低，平行中體長；采用雙漿，推進(jìn)性能高，經(jīng)濟(jì)性好；采用呆木式雙支架，改善航向穩(wěn)定性；具有載荷最大、油耗最低的優(yōu)點(diǎn)。在一些灘多湍急的支流，可選擇三機(jī)三漿船，該船能夠在吃水受限制的支流中螺旋槳效率最高可達(dá)51。此外，適宜支流使用的節(jié)能船還有非整圓導(dǎo)漿推船、低雙舷半分節(jié)油船等等。3庫區(qū)節(jié)能船型的選擇。長江、珠江、黃河等水系都建設(shè)了若干的大型水庫，庫區(qū)的面積增大，船舶艘數(shù)迅速增加，加上庫區(qū)水流緩慢，污染越來越嚴(yán)重，節(jié)能船的選擇以小型、慢速、生活和生產(chǎn)廢物廢氣處理設(shè)施配備完善為首選，主要是減少廢氣廢油生活垃圾對水資源的污染。在庫區(qū)使用的節(jié)能船舶一般控制在200匹馬力，船上油水分離器、排泄物處理需設(shè)施齊全，經(jīng)船檢部門批準(zhǔn)才能投入營運(yùn)，船舶數(shù)量必須嚴(yán)格控制，宜少不宜多。4經(jīng)濟(jì)效益對節(jié)能船型的選擇。不少船東往往會把建造成本作為船型選擇的依據(jù)而非經(jīng)濟(jì)效益。為了短期利益，他們往往置環(huán)保于不顧，出低價(jià)購買在沙灘船廠建造的落后船型而非選擇造價(jià)略高的節(jié)能船，這是一種非理性的選擇。正確的做法是應(yīng)該根據(jù)造價(jià)、油耗、維修費(fèi)用、合理船噸、投資償還年限等綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采取加權(quán)和法進(jìn)行分析和優(yōu)化，選擇最優(yōu)的節(jié)能船型，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。特別是目前高油價(jià)時(shí)代，石油價(jià)格每桶120美金左右，單以燃油計(jì)算，節(jié)能船舶比非節(jié)能船舶節(jié)省燃油2030，按船舶使用周期1530年計(jì)算，經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見的。20世紀(jì)末造船工業(yè)發(fā)展的新動向表明，船型技術(shù)正經(jīng)歷著一場超越傳統(tǒng)的變革，將從根本上改變21世紀(jì)國際經(jīng)濟(jì)中海上運(yùn)輸?shù)拿婷?；船舶?jié)能技術(shù)也正進(jìn)入一個(gè)用信息化技術(shù)全面提升管理效率和質(zhì)量的新時(shí)期。節(jié)能船型的發(fā)展將呈以下的發(fā)展趨勢：(1)節(jié)能船型日趨成熟，節(jié)能技術(shù)由單一性向綜合化發(fā)展。隨著造船技術(shù)的快速提升，節(jié)能船型將由目前比較單一船舶線性節(jié)能，向動力系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等綜合性節(jié)能技術(shù)方面發(fā)展，節(jié)能船型日趨成熟。影響船舶節(jié)能的因素有這幾個(gè)方面：一是船型，船型不合理便會增大航行中的阻力，自然達(dá)不到節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)。船型的改進(jìn)，采用船艉附體，比如加鰭、導(dǎo)流管等等。采用船艉附體，這種方法不僅能改善艉部流場，降低粘壓阻力，而且還可以使螺旋槳的推進(jìn)效率提高。二是螺旋槳的選擇和設(shè)計(jì)也是重要因素，更換先進(jìn)優(yōu)化螺旋槳可以實(shí)現(xiàn)船舶節(jié)能。因?yàn)楝F(xiàn)在的科技可以設(shè)計(jì)出高效螺旋槳，從而降低燃油消耗率而不增加脈動壓力水平，甚至可以在不改變主尺度的情況下大大提高效率。如果其他邊界條件比如轉(zhuǎn)速、葉數(shù)和直徑都不發(fā)生變化，推進(jìn)系統(tǒng)不加任何裝置，可以運(yùn)用4種方法來提高船舶主機(jī)效率包括減小槳葉面積；改變?nèi)~形；修改徑向螺距分布優(yōu)化載荷分布；采用唇形后傾葉淆概念。三是減少船體的粗糙度。船舶使用一段時(shí)間后，船殼由于銹蝕等，其粗糙度會增加。防止粗糙化要正確選擇合適的涂料，提高油漆施工的質(zhì)量，對船殼水下部分實(shí)行陰極保護(hù)，對船殼板要進(jìn)行打砂等等。此外，冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等綜合性節(jié)能技術(shù)日趨成熟，為節(jié)能船型選擇奠定了基礎(chǔ)。(2)節(jié)能船型節(jié)流開源并舉，新能源開發(fā)成為重頭戲。節(jié)能船型在節(jié)約燃油的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)利用如太陽能、核電、氫能和合成油等新能源，以彌補(bǔ)石油資源的不足。如英國的風(fēng)箏帆，澳大利亞的雙體太陽能風(fēng)帆船。這些都代表了節(jié)能船型在新能源使用的發(fā)展方向。5節(jié)能船型融管理、技術(shù)、營運(yùn)于體，節(jié)能環(huán)保效果更為明顯。節(jié)能船型要取得明顯節(jié)能效果，今后將依賴于管理、技術(shù)、營運(yùn)三者的有效整合，缺一不可。管理節(jié)能就是把管理學(xué)的理論與航運(yùn)企業(yè)管理的實(shí)踐有機(jī)結(jié)合能體現(xiàn)管理目標(biāo)和行業(yè)特點(diǎn)，在制定科學(xué)有效的考核指標(biāo)體系基礎(chǔ)上，建立高效的管理流程、完善的工作制度與嚴(yán)格的考核體制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和員工共贏的目標(biāo)。在船舶營運(yùn)管理以加強(qiáng)航速與燃油消耗管理為切入點(diǎn)，開展節(jié)能減排工作，是管理出效益的最有效方法。其中包括科學(xué)調(diào)度船舶，保證船舶到港即靠，盡量減少船舶到港等候時(shí)間，船舶開經(jīng)濟(jì)航速，及時(shí)維修保養(yǎng)等等，實(shí)現(xiàn)管理、技術(shù)、營運(yùn)的有效整合。二、節(jié)能船型研發(fā)推廣中存在的問題節(jié)能船型是指針對設(shè)計(jì)要求航速研制出阻力與推進(jìn)性能比以前有所提高的良好船型。早在20世紀(jì)70年代末國家就大力開展節(jié)能船型開發(fā)和推廣工作，并在長江三角洲和大型船舶中取得明顯效果，但是，在中小型船舶中推廣節(jié)能船型較為滯后，主要存在以下亟待解決的問題，應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。1地方政府的推動力不足。節(jié)能船型開發(fā)與推廣是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要大量資金的投入，因而，必須得到政府在資金上的大力支持，如稅收優(yōu)惠、港口設(shè)施的投入、不良河道的疏浚等，才能取得明顯效果。但不少地方政府對船舶節(jié)能環(huán)保作用認(rèn)識不足，推廣優(yōu)秀船型僅停留在規(guī)劃上，沒能在資金、人員和政策優(yōu)惠上的落實(shí)。因?yàn)楣?jié)能船型的推廣沒能直接帶來GDP的增長，地方政府沒有積極性，這是節(jié)能船型推廣不起來的主要原因。2節(jié)能環(huán)保的宣傳力度不夠。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，人們觀念意識和接受新事物有很大的差距，必須要靠宣傳來引導(dǎo)。在節(jié)能船型推廣過程中宣傳力度是很不夠的，目前宣傳重點(diǎn)放在交通部主辦的報(bào)刊雜志和一些專業(yè)大學(xué)論壇，而利用電視媒體、地方報(bào)刊做經(jīng)濟(jì)利益和環(huán)保方面的系列報(bào)道很少，明顯是普遍性不夠，對廣大船東和決策者的影響力不足，這是節(jié)能船型推廣過程中不可忽視的因素。3船東短期經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動。早在20世紀(jì)70年代末至90年代中，國家對節(jié)能船型推廣比較快，主要原因當(dāng)時(shí)是國有企業(yè)為主體，資金相對雄厚，執(zhí)行政策順暢；90年代中期國有企業(yè)普遍轉(zhuǎn)制，水運(yùn)企業(yè)以私營有限公司為主體，他們的投資策略受短期利益驅(qū)動很大，因此在船型的選擇上往往會選擇造價(jià)略低、建造工期短、短期效益明顯而能耗大的一般船舶，而非選擇造價(jià)略高、長期效益明顯而能耗少的環(huán)保節(jié)能船型。4研發(fā)機(jī)構(gòu)研發(fā)工作的滯后。交通部以及國防科工委下屬的科研機(jī)構(gòu)對大型船舶的節(jié)能研究取得明顯效果，但有關(guān)的研發(fā)機(jī)構(gòu)對5000T以下的中小型船舶節(jié)能研發(fā)略顯滯后，表現(xiàn)在適航各支流的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)船型少；地方性船舶設(shè)計(jì)單位缺乏專門人才對適合本地區(qū)節(jié)能船型的研究。這些滯后的因素都直接影響節(jié)能船型的推廣。5港口航道基礎(chǔ)設(shè)施的制約。在我國高等級的航道占總里程不到一半，主要支流的通航條件仍然比較差，彎多、水急、灘險(xiǎn)。長江、珠江干線港口設(shè)施現(xiàn)代化程度比較高，但在主要的支流仍然存在技術(shù)條件差、機(jī)械化程度低、裝卸工藝落后、作業(yè)效率低的問題。這些問題嚴(yán)重影響到大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化節(jié)能環(huán)保船型如大型集裝箱船、散貨船，專業(yè)性強(qiáng)的滾裝船的推廣，加強(qiáng)港口航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫。6船舶環(huán)保缺乏法律的保障。進(jìn)入本世紀(jì)，船舶能耗以及污染問題日益突出。20年以上能耗高、污染重、安全性低的老舊船舶占全國船舶總載重噸30以上，每年增加能耗在數(shù)以萬噸以上。另外船舶生活、艙洗、生產(chǎn)等流動污染加劇各大水系的污染。但目前國家尚未有一部法律法規(guī)明文規(guī)定使用非節(jié)能船舶和污染違規(guī)的處罰。由于缺乏法律的保障，節(jié)能船舶的推廣和船舶環(huán)保的整治陷于無章可循的困境。三、推廣節(jié)能船型的對策和措施節(jié)能減排是我國把節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境作為基本國策而實(shí)施和落實(shí)的一項(xiàng)重要措施，推廣節(jié)能船對節(jié)能和保護(hù)水資源有著十分重要的意義。要在以下方面采取對策，切實(shí)把這件有益于大眾的事情做好。1要將節(jié)能船的推廣列入國家五年發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，并將執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)寫進(jìn)相關(guān)的法律法規(guī)，從發(fā)展和法律的角度確立船舶節(jié)能的重要地位。建議國家在發(fā)展規(guī)劃中將開發(fā)和推廣節(jié)能船型列入其中，國家交通主管部門要在船舶節(jié)能方面拿出具體的實(shí)施意見，包括節(jié)能船型推廣的具體流域、開發(fā)的重點(diǎn)、推廣目標(biāo)完成率以及完成目標(biāo)具體執(zhí)行部門等等。鑒于節(jié)能船型推廣的重要性和迫切性，國家應(yīng)通過立法的形式加大推廣的力度和保證此項(xiàng)工作的有章可循。2以宣傳引導(dǎo)為基礎(chǔ)，用行政性手段加速節(jié)能船型的推廣，從根本上改變目前推廣速度緩慢的狀況。根據(jù)我國的實(shí)際情況，要加大節(jié)能船型節(jié)能環(huán)保的宣傳力度，要利用多種媒體特別是地方報(bào)紙、電視臺、電臺：在宣傳中要突出一般船型和節(jié)能船型在節(jié)油、維修費(fèi)用、廢氣排放、投資償還年限等方面比較，讓船東看得見、摸得著、得利益。另外，各級船舶管理人員也應(yīng)該是節(jié)能船型的推廣員，利用管理的各個(gè)環(huán)節(jié)向船東推廣節(jié)能船型，宣傳節(jié)能排污的重要性。節(jié)能船型的推廣除了宣傳引導(dǎo)外，更重要的是采取行政性手段；要有強(qiáng)制性措施，其中包括三個(gè)方面：一是要有法規(guī)條文明確獎(jiǎng)懲，譬如使用節(jié)能船型達(dá)50以上的企業(yè)可減免部分企業(yè)所得稅；不使用節(jié)能船型的企業(yè)課以一定數(shù)額的罰款或加征資源稅。二是嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，凡新造船舶必須是節(jié)能船型，非節(jié)