世界汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)分析5【最新精品】.doc

專業(yè)好文檔目錄第一章世界汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)分析.5一、世界汽車整車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局.5(一)整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu).5（二）主要國(guó)家生產(chǎn)格局.6（三）廠商生產(chǎn)格局.7（四）主要國(guó)家消費(fèi)格局.8二、世界汽車工業(yè)發(fā)展特點(diǎn).9（一）汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化.9（二）市場(chǎng)成為決定汽車工業(yè)發(fā)展前景的關(guān)鍵因素.10（三）世界汽車銷售市場(chǎng)的重心逐漸東移.10（四）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化及跨國(guó)公司、寡頭壟斷格局已經(jīng)形成.11（五）生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求矛盾突出.11（六）跨區(qū)域、跨國(guó)界的企業(yè)兼并與聯(lián)合.11三、世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì).12（一）產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì).12（二）產(chǎn)品更新周期越來(lái)越短.12（三）大力采用通用底盤(pán).12（四）在全球范圍內(nèi)優(yōu)化選購(gòu)零部件來(lái)降低成本.13（五）廣泛采用新技術(shù).13（六）零部件向模塊化供給方向發(fā)展.14（七）生產(chǎn)方式向“柔性化”方向發(fā)展.14四、結(jié)語(yǔ).14第二章中國(guó)轎車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析.15一、中國(guó)轎車整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.15二、中國(guó)轎車整車競(jìng)爭(zhēng)格局.16（一）上汽集團(tuán).17（二）一汽集團(tuán).18（三）東風(fēng)集團(tuán).18三、中國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展前景.19四、中國(guó)轎車整車行業(yè)利用外資分析.20（一）跨國(guó)公司在中國(guó)轎車整車產(chǎn)業(yè)中的地位.20（二）跨國(guó)公司的進(jìn)入歷程.21（三）跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的一般規(guī)律.24五、結(jié)語(yǔ).25第三章中國(guó)加入WTO對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響.26一、汽車產(chǎn)業(yè)與WTO的相關(guān)條款.26（一）關(guān)稅方面.26（二）進(jìn)口配額和進(jìn)口許可證.26（三）外商投資管理方面.26（四）服務(wù)貿(mào)易方面.27（五）加入WTO協(xié)議中沒(méi)有承諾的保護(hù)措施.27二、入世后的主要影響.27（一）對(duì)整車制造廠商的影響.27（二）對(duì)零部件業(yè)的影響.29（三）對(duì)汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)的影響.31（四）對(duì)外資開(kāi)放的影響.32三、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析.33（一）產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平.33專業(yè)好文檔（二）生產(chǎn)效率及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本.34（三）研究與開(kāi)發(fā).34四、結(jié)語(yǔ).35第四章汽車產(chǎn)業(yè)鏈及配套模式分析.36一、汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈概述.36（一）整車制造業(yè).36（二）汽車零部件制造業(yè).37（三）汽車相關(guān)工業(yè).39二、國(guó)外汽車生產(chǎn)配套模式現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析.39（一）幾種典型配套模式介紹.39（二）國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)配套模式的發(fā)展趨勢(shì).42三、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)配套模式現(xiàn)狀分析（轎車）.44（一）上汽配套模式.45（二）一汽的配套模式.45（三）東風(fēng)汽車公司的配套模式.46四、結(jié)語(yǔ).46第五章國(guó)內(nèi)外汽車零部件工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析.48一、世界汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).48（一）世界汽車零部件工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.48（二）世界汽車零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì).49二、我國(guó)汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析.52（一）我國(guó)汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀.52（二）國(guó)外汽車公司進(jìn)入中國(guó)情況.57（三）未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析.60三、結(jié)語(yǔ).61第六章天津開(kāi)發(fā)區(qū)及環(huán)渤海地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析.62一、天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析.62（一）天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體狀況.62（二）天津開(kāi)發(fā)區(qū)汽車零部件產(chǎn)品配套能力分析.62二、天津汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析.65（一）天津地區(qū)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體狀況.65（二）天津地區(qū)汽車零部件產(chǎn)品配套能力分析.66三、環(huán)渤海地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析.66（一）環(huán)渤海地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體狀況.66（二）環(huán)渤海地區(qū)汽車零部件產(chǎn)品配套能力分析.67四、結(jié)語(yǔ).69第七章豐田海外投資戰(zhàn)略研究.70一、天津開(kāi)發(fā)區(qū)豐田“皇冠”項(xiàng)目簡(jiǎn)介.70二、豐田的采購(gòu)原則、采購(gòu)體系與供應(yīng)商的選擇.70（一）豐田的采購(gòu)原則.70（二）豐田汽車的采購(gòu)體系.71（三）豐田汽車的供應(yīng)商選擇.72（四）豐田汽車的零部件選擇.75（五）豐田汽車的標(biāo)準(zhǔn)車型開(kāi)發(fā)過(guò)程與供應(yīng)商的選定.75（六）為豐田整車項(xiàng)目配套供應(yīng)商的可能性分析.76三、豐田海外整車廠與零部件供應(yīng)商主要的合作模式.78（一）豐田汽車的北美戰(zhàn)略：整車生產(chǎn)先行、零部件供應(yīng)商跟進(jìn).78（二）豐田汽車的中國(guó)戰(zhàn)略：零部件供應(yīng)商先行、整車生產(chǎn)跟進(jìn).80四、豐田的中國(guó)戰(zhàn)略預(yù)測(cè).82（一）豐田的中國(guó)市場(chǎng)與零部件戰(zhàn)略.82專業(yè)好文檔（二）豐田的中國(guó)生產(chǎn)基地戰(zhàn)略.83五、結(jié)語(yǔ).83第八章天津開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總體思路.84一、天津及環(huán)渤海地區(qū)轎車整車概況分析.84（一）天津地區(qū)整車企業(yè)產(chǎn)能高、利潤(rùn)低.84（二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以中低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車為主.84（三）環(huán)渤海地區(qū)將成為中高檔轎車生產(chǎn)的主要地區(qū).84二、天津開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析.85三、天津開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)總體思路.86（一）高層推動(dòng)、戰(zhàn)略招商.86（二）產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò).88（三）合理定位、產(chǎn)業(yè)招商.89（四）區(qū)域連動(dòng)、集中擺放.92附件：附件一：國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)關(guān)系及與外資合作格局圖.97附件二：中國(guó)加入WTO之后汽車關(guān)稅談判結(jié)果.98附件三：典型的中高級(jí)轎車（2.5L4.0L）零部件分類.99附件四：國(guó)家列入行業(yè)發(fā)展計(jì)劃的60種汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品清單.103附件五：天津地區(qū)汽車零部件企業(yè)情況.103附件六：環(huán)渤海地區(qū)2001年全國(guó)排名前五位的零部件企業(yè)情況.108附件七：天津及環(huán)渤海地區(qū)零部件配套能力.111附件八：環(huán)渤海地區(qū)可能為豐田項(xiàng)目配套的零部件企業(yè).115附件九：豐田的海外生產(chǎn)企業(yè).118附件十：豐田系零部件企業(yè)在中國(guó)投資狀況.119主要參考文獻(xiàn)：.123專業(yè)好文檔第一章世界汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)分析世界汽車工業(yè)已經(jīng)有了100多年的發(fā)展歷史，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)依次經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，即產(chǎn)品發(fā)明、產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)出迅速擴(kuò)大和以更新需求為主的市場(chǎng)成熟階段。從整體上講，從90年代開(kāi)始，世界汽車工業(yè)已經(jīng)步入以更新需求為主的成熟市場(chǎng)階段，但部分市場(chǎng)還處于產(chǎn)出迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)發(fā)展階段，中國(guó)汽車工業(yè)就是處于這一發(fā)展階段。一、世界汽車整車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局(一)整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中國(guó)文案網(wǎng)搜集整理按國(guó)際上通行的分類方法，汽車行業(yè)一般分為四類：轎車、輕型商用車、重型載貨車和大型客車。根據(jù)OICA（國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)，2001年全球汽車的年產(chǎn)量為5577萬(wàn)輛左右，比2000年下降3.9%，其中轎車要占總產(chǎn)輛的70%以上（見(jiàn)表1），是汽車行業(yè)的主體；輕型商用車（主要包括輕型客車、皮卡、越野車以及多功能車等）要占總產(chǎn)量的25%左右，位居其次。由于轎車集制造技術(shù)、化工技術(shù)、能源技術(shù)、電子技術(shù)于一身，已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。就世界主要汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，許多廠商整車產(chǎn)量中的大部分都為轎車產(chǎn)品，例如2001年排名前15位的汽車廠商中（表2），其轎車的比重都在50%以上?？梢?jiàn)，轎車生產(chǎn)水平的高低已經(jīng)成為汽車廠商在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素之一。表12001年世界汽車產(chǎn)品構(gòu)成車型產(chǎn)量（萬(wàn)輛）占總產(chǎn)量比例（%）比上一年的增長(zhǎng)率（%）轎車3953.870.9-3.2輕型商用車1427.725.6-4.9重型載貨車179.63.2-12.8大客車總計(jì)5577100%-3.9資料來(lái)源：世界汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告。表22001年汽車制造商排名單位：萬(wàn)輛序號(hào)廠商轎車輕型商用車重型載貨車大型客車總產(chǎn)量轎車所占比重（%）專業(yè)好文檔1通用（美）466.4291.9758.261.52福特（美）369.9297.7667.655.43豐田（日）500.43605.582.94大眾（德）40.45510.995.55戴克（德）239.3178.517.115.3436.454.86標(biāo)致-雪鐵龍（法）271.039.2310.287.47本田（日）260.96.5267.497.68日產(chǎn)（日）196.75255.976.89現(xiàn)代起亞（韓）208.8251.882.910菲亞特（意）192.935.910.71.4240.980.011雷諾（法）207.030.5237.587.212三菱（日）0.23164.875.413鈴木（日）116.237.9154.175.414馬自達(dá)（日）78.017.795.781.515寶馬（德）94.794.7100.0合計(jì)5051.6資料來(lái)源：OICA統(tǒng)計(jì)資料。（二）主要國(guó)家生產(chǎn)格局從在地域分布上看，世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、北美和亞太地區(qū)。根據(jù)2001年的汽車產(chǎn)量排名（表3），歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于主導(dǎo)地位，排名前四位的分別是美國(guó)（20.5%）、日本（17.5%）、德國(guó)（10.2）、法國(guó)（6.5%）。從行業(yè)的集中程度看，僅這四個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量就已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的半壁江山（占世界總產(chǎn)量的50%以上），如果加上其他國(guó)家，產(chǎn)量前15位國(guó)家的汽車產(chǎn)量要占世界總產(chǎn)量的92%左右，基本壟斷了全世界的汽車生產(chǎn)。從2001年發(fā)展勢(shì)頭上看，發(fā)達(dá)國(guó)家受國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)疲軟的影響，增速緩慢，有的甚至出現(xiàn)大幅度下滑。比如，北美地區(qū)由于受美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，降幅最大，達(dá)到10.4%。歐洲雖然稍有增長(zhǎng)，但各國(guó)的形勢(shì)反差很大，在6個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)中，法國(guó)、比利時(shí)和德國(guó)分別增長(zhǎng)8%、15%和3%；而英國(guó)、意大利和西班牙分別下降了7%、9%和6%，英國(guó)則首次被擠出了前10名。但是最近幾年亞太地區(qū)新興國(guó)家在快速增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶動(dòng)下，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。韓國(guó)去年已經(jīng)擠入前5名，中國(guó)2002年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度可達(dá)50%，也足以令世界瞠目。如果我們比較汽車行業(yè)中的主體轎車行業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)最大的生產(chǎn)國(guó)并非美國(guó)而是日本（表3），其產(chǎn)量要占世界轎車產(chǎn)量的22%，其次是德國(guó)，占14.7%，美國(guó)居于第三，只占世界轎車產(chǎn)量的13.5%。從美國(guó)三大汽車集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我們也可以看出（表2），美國(guó)通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大公司的轎車比重都要低于其他國(guó)家廠商，說(shuō)明美國(guó)的汽車消費(fèi)呈多元化，廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)比較合理和平衡，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也相對(duì)較強(qiáng)，這也是美國(guó)保持其汽車生產(chǎn)第一大國(guó)專業(yè)好文檔的重要原因之一。表32001年全球汽車/轎車產(chǎn)量的前15位國(guó)家單位：萬(wàn)輛序號(hào)國(guó)別（汽車總產(chǎn)量）2001年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）比上一年的增長(zhǎng)率（%）占世界總產(chǎn)量比例（%）國(guó)別（轎車）2001年產(chǎn)量（萬(wàn)輛）比上一年的增長(zhǎng)率（%）占世界總產(chǎn)量比例（%）1美國(guó)1142.5-1120.5日本811.7-3222日本977.7-417.5德國(guó)529.9314.73德國(guó)569.1310.2美國(guó)487.9-1213.54法國(guó)362.886.5法國(guó)318.1108.85韓國(guó)294.6-55.3韓國(guó)247.1-56.86西班牙284.9-65.1西班牙221.1-76.17加拿大253.5-144.5英國(guó)149.2-94.18中國(guó)233.1134.2巴西148.1104.09墨西哥186.5-43.3加拿大127.4-183.510巴西179.873.2意大利127.1-113.511英國(guó)168.5-73.0墨西哥114.0-113.212意大利157.9-92.8比利時(shí)105.8162.913俄羅斯124.942.2俄羅斯102.152.814比利時(shí)118.7152.1中國(guó)70.3161.915印度85.3-51.5印度53.231.5合計(jì)5139.8923612.995.32001年全球產(chǎn)量5577-3.93953.8-3.2資料來(lái)源：世界汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告。（三）廠商生產(chǎn)格局從汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)的角度來(lái)衡量，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)可以被劃分為兩種結(jié)構(gòu)并存的市場(chǎng)：一方面，從世界范圍看，盡管許多國(guó)家對(duì)汽車廠商的直接投資和產(chǎn)品出口還設(shè)置有種種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，世界汽車工業(yè)還是一個(gè)國(guó)際化程度很高、大規(guī)模廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。全球汽車生產(chǎn)基本呈“6+3”格局，即通用系（包括菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（包括馬自達(dá)、沃爾沃轎車、大宇）、戴姆勒克萊斯勒系（包括三菱現(xiàn)代）、豐田系（包括大發(fā)、日野）、大眾系（包括斯堪尼亞）、雷諾系（包括日產(chǎn)、三星）6大汽車集團(tuán)，外加本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍三個(gè)獨(dú)立制造商。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)，2001年僅六大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量就已經(jīng)占到世界總產(chǎn)量的60%左右，如果加上排名前15位的汽車制造商，產(chǎn)量可以達(dá)到5000多萬(wàn)輛，占整個(gè)世界汽車產(chǎn)量的90%以上（表2）。這些大的汽車制造商，不但在產(chǎn)量上控制著全球汽車市場(chǎng)，而且在技術(shù)上也引領(lǐng)著汽車行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者之聲的評(píng)估，“2001年最佳10大品牌”都是這些跨專業(yè)好文檔國(guó)公司的產(chǎn)品。另一方面，盡管人們普遍認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度很高，但在主要的汽車生產(chǎn)國(guó)，在生產(chǎn)上處于領(lǐng)先地位的還是東道國(guó)當(dāng)?shù)貜S商。實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明（表4），絕大多數(shù)世界著名汽車生產(chǎn)巨頭的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)比重，普遍大于50%，說(shuō)明汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或基礎(chǔ)主要還是在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我們所理解的汽車生產(chǎn)高度國(guó)際化，主要是指汽車產(chǎn)業(yè)的縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈中，零配件供應(yīng)體系的國(guó)際化。表42001年主要汽車制造商國(guó)內(nèi)產(chǎn)量及比重（單位：萬(wàn)輛）國(guó)家廠商國(guó)內(nèi)產(chǎn)量全球產(chǎn)量國(guó)內(nèi)比重（%）美國(guó)通用372.2758.249.0福特328.0667.649.1戴姆勒-克萊斯勒283.0436.464.8德國(guó)大眾207.2510.940.6寶馬73.494.777.7法國(guó)雷諾141.7237.559.5意大利菲亞特141.5240.958.7日本豐田335.4605.555.4日產(chǎn)129.4255.950.6本田128.5267.448.1資料來(lái)源：日本汽車制造協(xié)會(huì)。（四）主要國(guó)家消費(fèi)格局從汽車消費(fèi)市場(chǎng)布局看，歐洲、北美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家仍是汽車消費(fèi)的主要市場(chǎng)，排名前四位的汽車消費(fèi)國(guó)分別為（表5）：美國(guó)（31.3%）、日本（10.6%）、德國(guó)（6.5%）和英國(guó)（4.9%）。其中美國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)地是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，其新購(gòu)汽車數(shù)量幾乎是處于第二位日本的三倍，特別是在非轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)、消費(fèi)中，美國(guó)更是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這與美國(guó)疆土遼闊這一自然因素有緊密關(guān)系。由此我們也可以推斷，中國(guó)的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)并不僅僅只有轎車才有用武之地，商用車和大型客車也必將有自己的一席之地。同時(shí)從表七也可以看出，由于這些國(guó)家的汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，汽車消費(fèi)主要是為了滿足更新的需要，所以增長(zhǎng)很小，有的出現(xiàn)下降。而南美和亞洲的新興汽車市場(chǎng)，比如墨西哥、巴西和中國(guó)，則增長(zhǎng)迅速，成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。在新興的汽車市場(chǎng)上，由于市場(chǎng)容量較大，轎車、載貨車和客車的銷售增長(zhǎng)都很快。而在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)方面，北美轎車銷售量明顯下降，商用車銷售量猛增，特別是輕型客貨兩用車和休閑車（主要是MPV和越野車）的銷售出現(xiàn)熱潮；西歐和日本汽車市場(chǎng)上，轎車銷售量雖然還有所增長(zhǎng)，但銷售較好的多是些價(jià)格便宜專業(yè)好文檔的中小型轎車，高檔車和豪華轎車的需求正在下降。表52001年世界前15位汽車消費(fèi)國(guó)新登記車輛（單位：萬(wàn)輛）序號(hào)國(guó)家轎車（增幅%）商用車（增幅%）載貨車（增幅%）客車（增幅%）總計(jì)（增幅%）占世界市場(chǎng)比例（%）1美國(guó)842.2（-4.8）870.1（2.3）-13.9（-34.0）1747.0（-1.9）31.32日本428.9（0.7）160.0（-5.1）1.6（3.9）590.6（-0.9）10.63德國(guó)334.1（-1.1）29.1（-7.2）363.2（-1.6）6.54英國(guó)245.8（10.7）30.8（10.0）0.37（-14.2）277.1（10.0）4.95法國(guó)225.4（5.7）49.6（4.0）275.0（5.4）4.96意大利242.3（-0.3）21.6（-5.7）264.0（-0.8）4.77中國(guó)71.7（17.1）81.9（5.4）82.1（17.8）235.8（13.0）4.28西班牙151.5（3.1）24.8（0.0）176.3（2.7）3.19加拿大86.8（2.3）72.6（-1.4）159.5（0.6）2.810巴西127.7（10.1）20.0（-0.9）7.3（6.6）1.6（1.0）158.9（7.6）2.811韓國(guó)106.5（0.7）38.6（3.6）145.1（1.5）2.512墨西哥66.6（12.4）25.1（-3.2）91.8（7.6）1.613印度55.8（-3.4）25.9（-1.8）81.7（-2.9）1.514澳大利亞52.9（-4.4）24.3（4.2）77.2（-1.8）1.415荷蘭53.0（-11.3）10.1（-11.2）63.1（-11.2）1.1合計(jì)4706.383.9資料來(lái)源：世界汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告。二、世界汽車工業(yè)發(fā)展特點(diǎn)（一）汽車產(chǎn)業(yè)高度全球化隨著經(jīng)濟(jì)全球化、新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，汽車生產(chǎn)國(guó)際化趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)國(guó)際化為了繞過(guò)貿(mào)易壁壘和降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，跨國(guó)公司幾乎都是從全球的角度來(lái)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，選擇最合適的地點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的最佳組合。全球化選擇OEM件，在銷售市場(chǎng)所在地或靠近市場(chǎng)的地方進(jìn)行最終裝配，利用當(dāng)?shù)刭Y源，就地銷售，這是汽車生產(chǎn)的國(guó)際化趨勢(shì)。2產(chǎn)品國(guó)際化許多具有共性的產(chǎn)品，為滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求已失去了民族性，追求的是國(guó)際性、通用性和競(jìng)爭(zhēng)能力，“某國(guó)制造”正在被“某公司制造”所取代。許多產(chǎn)品通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓或許可證貿(mào)易在多國(guó)生產(chǎn)，已經(jīng)司空見(jiàn)慣。3市場(chǎng)國(guó)際化在國(guó)際市場(chǎng)中，汽車是貿(mào)易額最大的商品。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車進(jìn)出口量都很大，是世界汽車市場(chǎng)的主體?？鐕?guó)公司為將市場(chǎng)延伸到世界各地，根據(jù)市場(chǎng)開(kāi)專業(yè)好文檔發(fā)產(chǎn)品，根據(jù)市場(chǎng)組織生產(chǎn)，市場(chǎng)成為組織經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的源頭和核心。4資本國(guó)際化汽車跨國(guó)公司為擴(kuò)大市場(chǎng)，積極同發(fā)展