公路改建工程施工組織設計

綱 要 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工組織與部署 四、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 五、施工總平面設計說明 六、主要工程項目的施工方案、施工方法 七、工程進度計劃說明 八、各分項工程的施工順序 九、確保工程質量和工期的措施 十、重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施 十一、考慮到維持通車狀況下施工方案、方法及其措施 十二、冬季和雨季的施工安排 十三、工程缺陷期（保固期）的維護方案及其措施 十四、 質量、安全保證體系 十五、 環(huán)境保護保證體系和措施 十六、其 他應說明的事項 施工組織設計 一、編制依據(jù) 該施工組織設計編制依據(jù)是： （ 1）、本工程施工合同協(xié)議書； （ 2）、本工程兩階段施工圖設計； （ 3）、本工程招標文件提供的規(guī)范、標準、要求及補遺書等有關書面說明； （ 4）、本工程現(xiàn)場實際情況。 二、工程概況 1、概述 省道 S119 線荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路線西 (南 )起新塘接國道G107 及廣園快速路，東 (北 )至荔城接國道 G324 線，是增城市進出廣州及增城市境內一條重要干線。該路線走向與原荔新公路一致，以原荔新公路廣深鐵路跨線橋為起點，途 徑新塘、沙埔、仙村、石灘各鎮(zhèn)，于荔城鎮(zhèn)與廣汕公路相交，并最終與增城市增派公路相連。 本合同段工程為第 B4 合同段，左輔道起于 K21+005.611，止于 K28+028.264，全長 7022.653m。右輔道起于 K21+024.653，止于 K28+062.010，全長 7037.357m。平均建設里程為 7.030005KM。 2、主要技術標準 計算行車速度：主線 80Km h，輔道 60km h。 設計荷載：汽車 超 20 級、掛車 120 級 行車道寬度：主線 2 13.5(m)，輔道 2 6.25(m) 路面類型：主線路面 面層為 18cm 厚瀝青混凝土路面，采用 40cm 厚 6%水泥穩(wěn)定級配碎石基層， 20cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石屑底基層；輔道路面面層為 26cm 厚水泥混凝土路面，收費廣場為 28cm 厚鋼筋混凝土路面，設計彎拉強度為 5.0Mpa，基層為 20cm厚 6%水泥穩(wěn)定級配碎石層，底基層為 18cm 厚 4%水泥穩(wěn)定石屑層；中潮路段設 15cm厚未篩分碎石墊層。 3、地形地貌 增境內地勢東西兩側高，中間低，北部為谷地，中部為丘陵，南部為二角洲平原。沿途路線經(jīng)過地區(qū)為兩種地貌單元：剝蝕丘陵臺地和山間平原區(qū)。 本路段地層巖性為第四系、古塵界地層和燕山 三期花崗巖。 根據(jù)鉆探資料，按地質年代及成因類型的不同，施工所處巖土層自上而下劃分為人工填土、第四系沖積土層、坡積土層及燕山三期花崗巖層。 本合同段經(jīng)過的區(qū)域無明顯的斷層及其他不良地質，處于穩(wěn)定區(qū)域。 4、地震、氣候、水文地質 本路段地震活動不頻繁，震級小，自 1045 年至今，廣州地區(qū)歷史記載共發(fā)生 25次地震，震級均小于 5級。根據(jù)廣東省地震烈度區(qū)劃圖。本區(qū)為地震基本烈度 VI度區(qū)。 本區(qū)屬亞熱帶海洋性季候風氣候區(qū)，年平均氣溫 21.6，一月平均氣溫 13，七月平均氣溫 28.3，年平均降雨量 1869mm，雨 量多集中在 4-9 月，低溫陰雨、熱帶氣旋及暴雨是本區(qū)主要災害性氣候。 本區(qū)域河流眾多，增江縱貫南北，東江沿市境南部流過，西距市界 5公里處匯入珠江。 本區(qū)地處東江支流增江下游河網(wǎng)區(qū)，地勢低平，河汊交錯，沿線經(jīng)過的幾條河流均為增江支流。 5、工程范圍及主要工程數(shù)量 工程范圍：本合同段路基、路面、橋梁、通道、涵洞、安全設施及預埋管線。 設計圖主要工程數(shù)量： A、路基挖方：挖土方 225695m3，挖石方 59675m3，挖除非適用材料 (包括淤泥 )41495m3； B、路基填筑：利用土方 207059m3，利用石方 64864m3，借土填方 134326m3，結構物臺背回填（砂礫） 2808m3； C、邊 溝：漿砌片石 14060m； D、草皮護坡：植草 38083m2，三維網(wǎng)植草 27832m2； E、方格網(wǎng)護坡： 7.5 級砂漿砌片石 949m3， 20級砼 386m3； F、擋土墻： 7.5 級砂漿砌片石 4649m3，砂礫墊層 911m3； G、未篩分碎石墊層（厚 150mm）： 60338m2； H、水泥石屑底基層（厚 200mm）： 183404m2； I、水泥級配碎石基層（厚 200mm）： 170564m2； J、封 層： 117173m2； K、水泥混凝土面層（厚 260mm）： 125940m2； L、水泥混凝土面層（厚 280mm）： 24192m2； M、橋 梁：太平橋 1-8m 鋼筋砼實體板橋、明星橋 1-10.7m 鋼筋砼空心板橋； N、涵 洞：圓管涵 3座，蓋板涵 19 座； O、通 道：通道橋 3座； P、預埋電纜溝： 1.5 1.65 電纜溝 204m， 1.2 1.16 電纜溝 13856m； Q、本合同段停車港灣 5 處，收費廣場 1 處。 本合同段總造價約為人民幣 63676259.63 元 6、沿線服務及交通條件 6.1 筑路材料 沿線土料資源較為豐富，但經(jīng)濟作物 遍布，取土盡量就近采掘。沿線有兩處機械開采加工石料的石場，儲量較為豐富。現(xiàn)場考察了增城附近河砂供應場，儲量很有限。水泥按要求購買。鋼材等其它材料，可從增城或廣州購買。 6.2 施工用電 路線所經(jīng)區(qū)內電網(wǎng)發(fā)達，電力較充足，可滿足施工用電。 6.3 施工用水 工程用水采用打井抽水，其水質符合規(guī)范要求 ,用量基本可滿足工程需要。 6.4 沿線交通 增城市的水、陸、空交通四通八達。公路已成網(wǎng)可直達工地，國道 G107、原荔新公路、新新公路、廣園快速路及國道 G324 等多條公路貫通其間，白云國際機場晝夜通航。并與廣深鐵路相接，交 通方便。 6.5 通訊設施 增城市的通訊設施方便，工地用電話可隨報隨裝。 6.6 醫(yī)療衛(wèi)生 沿線附近都有醫(yī)院或衛(wèi)生院，市區(qū)有多間設備齊全的大醫(yī)院，完全可以滿足應急使用。 7、工程特點 本合同段工程有以下特點： 7.1、本工程為改擴建工程，必須保持原有主線和地方道路的暢通，施工機械、車輛、材料、土方等在左、右輔道間相互調配十分困難，人員橫跨主線較為不便，故左、右輔道組織施工須相對獨立和分散，相對增加了工、料、機的投入數(shù)量和閑置率； 7.2、本工程兼有城市道路的功能，故施工具有市政工程的特點 ,且預埋地下管線、原有管 線拆除或移位貫穿了左右輔道全線，工作量大，增添了組織施工的難度； 7.3、原主線通行交通流大 ,通行車輛車速快，對施工及安全影響較大； 7.4、本工程項目多，工序多 ,交叉施工多 ,拆遷工作量大，外部干擾大，因工期短 ,考慮兩個雨季影響，實際可供施工的時間不多，故精心的組織和合理的施工安排尤為重要； 7.5、沿線經(jīng)濟作物眾多，土地資源緊張，給外借土方及臨時借地帶來很大的困難，同時也增加了施工投入； 7.6、路線所經(jīng)村鎮(zhèn)、廠、商較多，且與開發(fā)區(qū)（如商學院）等都有直接銜接，施工中如排除施工廢水等都會涉及不同村、廠，使協(xié) 調工作更加復雜，也增加了一定的難度； 7.7、本工程區(qū)域內交通較為發(fā)達，對工程有利。 三、施工組織與部署 1、組織機構設置 為保證施工的順利進行，確保工程質量、施工安全和工期，做到優(yōu)質、高效、均衡地組織生產(chǎn)，我公司成立了湖南省建筑工程集團總公司省道 S119 線荔城至新塘段改建工程 B4 合同段項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、技術負責人及各專業(yè)工程師若干人，下設工程技術部、安全質檢部、材料設備部、財務部、辦公室，項目部下轄十二個施工隊，在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下，嚴格貫徹總公司“一流、超越”的質量方針， 全面執(zhí)行 ISO9001 質量認證標準，并嚴格按照控制程序和質量手冊等標準對工程施工進行科學地全面管理。 為本項目設立的組織機構圖 2、組織機構的主要職責 項目經(jīng)理代表本單位對本工程負全責；項目副經(jīng)理主管生產(chǎn)、機械設備及物資供應；總工程師主管工程技術工作。 工程部負責工程的技術、合同管理及計量、計劃；安全質檢部負責工程安全、質量檢查、落實、監(jiān)督；財務部負責報表及財務核算；材料設備部 負責機械調配、管理維修保養(yǎng)及采購供應；辦公室負責后勤及治安工作。 橋涵施工 隊負責橋梁、涵洞、通道的施工與維護；路基施工隊分為施工一隊和施路基施工隊 項目經(jīng)理 總工程師 項目副經(jīng)理 工程技術部 安全質檢部 材料設備部 財務部 辦公室 路面施工隊 工程技術 工程測量 統(tǒng)計調度 工地試驗室 施工安全 質量監(jiān)督 物資采購 機務管理 中心料庫 預算驗工 財務成本 人事勞資 治安保衛(wèi) 總務后勤 合同、計量、計劃 橋涵施工隊 防護工程施工隊 工二隊，分別負責左、右輔道的路基施工與維護；路面施工隊分為施工一隊和施工二隊，分別負責左、右輔道的路面施工；防護與排水施工隊負責防護工程和排水工程的施工。 項目經(jīng)理部崗位人員構成情況 姓 名 職 務 姓 名 職 務 王四德 書 記 劉尚平 測量工程師 湯懷信 項 目 經(jīng) 理 吳木炎 測 量 員 劉宜歡 項目副經(jīng)理 楊潔標 測 量 員 黃 強 總 工 程 師 鐘志棟 測 量 員 王衛(wèi)華 工 程 科 長 王素鋒 試驗室主任 林賀強 路基工程師 莫樹銘 試 驗 員 張瑞超 結構工程師 周 芳 試 驗 員 張其財 橋涵施工員 鞏東亞 試 驗 員 李觀進 橋涵施工員 李均洪 質檢工程師 廖純潔 計量工程師 李北韶 質 檢 員 麥穎慶 辦公室主任 劉超華 會 計 羅新春 協(xié) 調 員 試驗、檢測人員表 姓 名 職 務 資 歷 李均洪 質檢工程師 工程師 李北韶 質 檢 員 助 工 王素鋒 試驗室主任 工程師 莫樹銘 試 驗 員 技術員 周 芳 試 驗 員 技術員 鞏東亞 試 驗 員 技術員 劉尚平 測量工程師 助 工 吳木炎 測 量 員 技術員 楊潔標 測 量 員 技術員 鐘志棟 測 量 員 技術員 3、進度安排 3.1、安排原則 從設備能力上：配備先進、低能耗、大能力的設備，以提高單臺設備能力，各種機械設備能力配套，發(fā)揮整套機械設備作業(yè)線的綜合能力。 從施工組織上：合 理、嚴密的安排各工序的銜接，特別是重點工程、主要矛盾線上的工程，堅決做到保證重點，采用多工序平行作業(yè)、交叉作業(yè)。 從時間安排上：通涵基礎工程盡量避開雨季，砼結構工程避開冬季低溫天氣。 各分項工程開工前做好充分的準備工作，一旦開工即連續(xù)不斷的進行，避免窩工、停工。 3.2、總工期的安排 本工程計劃 2005 年 1 月 30日開工， 到 2005年 10月竣工， 總工期為 8個月 。 根據(jù)我公司對本工程采用的施工方案和資源配置計劃以及類似工程的施工經(jīng)驗，結合招標文件，具體進度的安排詳見施工總體計劃表。 4、施工總體部署 本 項目施工基本分為兩個階段： 階段： 路基、橋涵、排水； 階段： 路面、安全設施及管線、防護?？傮w部署如下： 階段： 全線劃分為六個作業(yè)面，實行平行流水作業(yè)。作業(yè)面劃分如下： 施工階段工作面劃分及人工、機具配備表 作業(yè)面 樁號 施工隊 工作內容、數(shù)量 主要機具 人工 負責人 一 左輔道 K21+005 K28+028 土方一隊 路基填筑土方：162851m3， 路基開挖石方：23810m3 (含路基實驗路 ) 挖掘機 3 臺 平地機 1 臺 推土機 1 臺 壓路機 1 臺 自卸車 15 輛 5人 隊長： 劉長成 施工員： 林賀強 二 右輔道 K21+024 K28+062 土方二隊 路基填筑土方：188630m3， 開挖石方：35865m3 挖掘機 4 臺 平地機 1 臺 推土機 1 臺 壓路機 1 臺 自卸車 20 輛 6人 隊長： 李為軍 施工員： 林賀強 三 K21+077 K21+902 橋涵一隊 太平橋， 蓋板涵 4 座， 圓管涵 1 座 車吊 1臺（共） 涵洞模板 2套 橋梁模板 1套 鉆機、小夯機 5臺 20人 隊長： 廖長明 施工員： 李觀進 四 K22+556 K25+528 橋涵二隊 通道橋 2 座， 蓋板涵 9 座， 圓管涵 2 座 車吊 1臺（共） 涵洞模板 3套 橋梁模板 1套 鉆機、小夯機 5臺 35人 隊長： 劉長成 施工員： 張其才 五 K25+813 K26+633 橋涵三隊 明星橋， 通道橋 1 座， 蓋板涵 5 座 車吊 1臺（共） 涵洞模板 2套 橋梁模板 1套 小夯機 5 臺 30人 隊長： 李為軍 施工員： 張其才 六 K22+500 左及左、右輔道全線 排水隊 預制場、邊溝 排水溝 預制模板 300 套 ,砼攪拌機 1臺，砂漿攪拌機 4臺，汽車 2輛 40人 隊長： 徐北 金 施工員： 林賀強 全線路基分左、右輔道分別進行。 左輔道（第一作業(yè)面）路基填筑分三段進行：先完成 K22+500-K24+840 段，開挖K22+900-K23+000 段土方、 K23+200-K23+460 段土石方、 K23+700-K23+880 段土方、K24+840-K25+300 段土石方作填料；再開挖 K26+200-K26+540 段土石方填至K25+300-K26+200，開挖 K27+100-K28+028 段土石方作填料，填至 K26+540-K27+100、K25+300-K26+200；最后完成由 K22+500向起點 K21+005.611段的填筑，調運 K27+100K28+028 段開挖土石方作填料。 右輔道（第二作業(yè)面）路基填筑分兩段進行：先將 K26+140-K26+580、K27+380-K28+062 段挖方填至 K25+260-K26+140 段， K26+800-K27+140 段挖方填至K26+580-K26+800 和 K25+260-K26+140 段 ； 再 從 取 土 場 取 土 分 別 運 至K21+024.653-K23+240 段和 K23+620-K24+960 段；且將 K23+240-K23+620 段挖方運至K21+02+4.653-K23+240 段、 K24+960-K25+260 段挖方運至 K23+620-K24+960 段。 階段： 全線劃分為六個作業(yè)面，實行平行流水作業(yè)。作業(yè)面劃分如下： 施工階段工作面劃分及人工、機具配備表 作業(yè)面 樁號 施工隊 工作內容、數(shù)量 主要機具 人工 負責人 一 左輔道 K21+005 K28+028 路面一隊 路面底基 層：27820m2，路面基層： 25680m2，路面面層： 22850m2 瀝青砼面 層：16740m2 平地機 1 臺 壓路機 1 臺 自卸車 15輛 瀝青攤鋪機 1臺 7 人 隊長： 劉長成 施工員： 張瑞超 二 右輔道 K21+024 K28+062 路面二隊 路面底基 層：36550m2，路面基層： 33740m2，路面面層： 30010m2 平地機 1 臺 壓路機 1 臺 自卸車 15輛 7 人 隊長： 李為軍 施工員： 張瑞超 三 左輔道 K21+005 K28+028 防護一隊 擋墻 944m3，植草34564 m2，骨架1267 m3，基座、橫梁 662 m3 砂漿攪拌機2 臺，汽車 2輛 30 人 隊長： 廖長明 施工員： 張 其才 四 右輔道 K21+024 K28+062 防護二隊 擋墻 2274m3，植草 29145m2，骨架418m3，基座、橫梁 370 m3 砂漿攪拌機2 臺，汽車 2輛 25 人 隊長： 廖長明 施工員： 李觀進 五 左輔道 K21+005 K28+028 右輔道K21+024K28+062 管安隊 電纜溝 14060m 砂漿攪拌機4 臺，汽車 6輛 30 人 隊長： 徐北金 施工員： 林賀強 全線路面分左、右輔道分別進行，攤鋪作業(yè)詳見路面攤鋪方向、順序示意圖 四、設備、人員動員周期和設備、 人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 委派經(jīng)驗豐富、綜合素質強的管理人員和技術人員，配備最完好的機械設備，以最快速度分批進場。第一批進場人員為主要人員：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、技術負責人及測量、試驗、內業(yè) 等工程管理人員和技術人員，以及各施工隊管理人員；第一批進場的主要設備有推土機、挖掘機、裝載機、平地機、壓路機和自卸汽車等，進場時間： 2004 年 12 月 20 日前；第二批進場人員和設備在其后 15 天內進場到位；第三批主要為路面施工的人員和設備，進場時間： 2005 年 2月底前。 主要人員由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織，安排專車送到工地。所 有參加本工程的勞務人員，均持有我公司統(tǒng)一頒發(fā)的上崗證，并指定專人統(tǒng)一安排、組織進場。為本工程配備的施工機械設備，大部分在附近施工工地和公司設備庫，均通過火車運輸，再用大型平板車運送至工地。各種機械的主機手隨同到達，考慮到設備運輸?shù)闹匾裕覀儗⑶袑嵶龊冒踩婪洞胧?，配備維修人員和車輛，保證安全設備安全到達。 工程所需主要材料如水泥、鋼材及使用的商品砼，從業(yè)主和監(jiān)理認可的廠家購買，地方材料如砂、碎石等也在經(jīng)監(jiān)理認可或業(yè)主指定的料場采購。所有材料均用汽車運至工地。 人員分期分批進場安 排表 施工階段 進場人員職業(yè) 人數(shù) 進場時間 籌 備 期 第一批 項目部主要人員、各施工隊負責人員 30 人 已進場 第二批 進場道路施工人員、臨時工程建設人員等 40 人 已進場 主體工程 施工期 第三批 路基土石方施工人員，橋梁、涵洞、通道與防護與排水施工人員 360 人 正式開工日期前 第四批 拌和站人員、路面施工人員 80 人 拌和站人員在 2005年 2 月 10 日前； 路面施工人員于2005 年 2 月底 備注：人員數(shù)量和進場時間可根據(jù)實際需要進行調整和安排。 為確保工期，我公司確保所有施工人員在 正式開工日期前將全部到位。 主要機械設備動員周期表 序號 設備名稱 規(guī)模型號 單位 第一批 到位 第二批 到位 第三批 到位 1 推土機 TY220 臺 1 1 2 挖掘機 PC200-6 臺 2 5 3 裝載機 ZL50 臺 1 4 光輪壓路機 YG10 臺 1 1 5 振動壓路機 YZ14、 YZ18 臺 2 1 6 瀝青攤鋪機 臺 1 7 瀝青灑布車 臺 1 8 輪胎式壓路機 YL20C、 YL25 臺 1 1 9 強制式打夯機 SDH70 臺 2 2 10 自行式平地機 PY185 臺 1 1 11 灑水車 EQ1132 輛 1 1 12 強制式砼攪拌機 JDY500 臺 2 13 穩(wěn)定土攤鋪機 LT1200 臺 1 14 砼攤鋪機 SF6004 臺 15 穩(wěn)定土拌和站 WCQ300I 臺 1 2 16 砼攪拌運輸車 WX5101GSSE 臺 2 2 17 工程鉆機 CZJ1200 臺 2 18 自卸汽車 東風 臺 35 30 19 發(fā)電機組 120GF、 200GF 臺 2 2 20 全站儀 RTS-632 臺 1 說明： 1、根據(jù)實際情況設備進場時間可進行調整； 2、第一批設備于 2004 年 11 月 10 日之前進場到位； 3、第二批設備于 2004 年 11 月 25 日之前進場到位； 3、第三批設備于 2005 年 2 月 20日之前進場到位。 五、施工總平面設計說明 1、生產(chǎn)生活場地布置 項目經(jīng)理部設在左輔道 K22 560 左 100 米處，一棟三層樓房為項目辦公樓，新建了實驗室、宿舍、食堂、庫房、保安 室、浴室、廁所等，已完成了項目部駐地建設（見承包人駐地建設示意圖）；橋涵施工隊駐地設立在 K24 600 處右 50 米；路基施工隊駐地設立在 K24 600 處右 50 米；路面施工隊與穩(wěn)定土拌和站駐地設立在 K22 700 處右側，（見路面拌和場平面示意圖）。臨時占地面積 6230m2。為方便施工和少占用用地，用房以租用民房為主。用地時間計劃從 2005 年 2 月 15 日起至 2005年 10 月 10 日止 。 2、施工便道、場地硬化 進場后根據(jù)施工需要修建或加固施工便道，施工便道的填筑在場地清理后進行。并加寬、加固連接紅線與現(xiàn)有道路 的鄉(xiāng)村道路。填方區(qū)的縱向施工便道，盡量布置在路基坡腳線和紅線之間，有利于保證路基質量和施工期間路基形象，如必須在路堤范圍內修筑臨時便道，該便道不得作為路堤填筑的部分，重新填筑符合規(guī)范要求的新路堤。 生產(chǎn)場地及橋位施工處，均可由現(xiàn)有道路修筑便道至施工場地，便道采用砂礫石填筑處理。 生產(chǎn)場地根據(jù)不同用途采用不同方法處理，料場、預制廠采用 10 15cm 厚素混凝土進行硬化，其他場地用砂礫處理，以保證施工道路暢通，施工現(xiàn)場文明。用地時間計劃從 2004 年 12 月 30日起至 2005 年 8 月 30日止。 3、施工營地的設置 為 便于項目部對各施工作業(yè)隊的管理，除項目經(jīng)理部外，路基、橋梁、涵洞通道、路面工程施工隊根據(jù)工程布局、施工作業(yè)面在沿線布置，具體詳見平面布置圖。 4、拌和站及預制場的設置 考慮到材料的運輸及砼的輸送方便，底基層、基層及砼拌和站建于 K22+700 左側，采用1015cm 厚素混凝土進行硬化。在路基外設置7500m2 拌和場（含砂、石屑、碎石料場），配備自動計量攪拌站，拌制施工所需的底基層、基層混合料及水泥混凝土。使用時間計劃從 2005 年 2 月 10 日起至 2005 年 7月 10日止。 5、施工用電、用水 工程用水采用打井抽水， 并結合現(xiàn)場需要及用水量修建蓄水池，以保證水質符合規(guī)范要求 ,用量 滿足工程需要。沿線電網(wǎng)較為發(fā)達、 資源豐富 ，工程用電可與電力供應部門聯(lián)系。 為切實保證工程用電，計劃 配備 200KW、 120KW 發(fā)電機各一臺 ,10KW 發(fā)電機 5 臺。計劃用電時間從 2004 年 11 月 20 日起至 2005 年 8月 10 日止。 6、施工通訊 為便于聯(lián)系保持暢通，項目經(jīng)理部計劃對每個區(qū)配置 1 臺座機和 8 臺對講機。 7、水系 進場后結合測量放樣，對沿線現(xiàn)行水系進行全面調查，充分考慮明年當?shù)卮焊a(chǎn)要求，制訂施工期間臨時過、排水的方案，并在工程總體施工組織中詳 細編制施工安排計劃。對設計通道、涵洞位置結合當?shù)厝罕娂按?、廠等各方意見匯總報監(jiān)理工程師審批備案。 六、主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）、施工準備 為保證施工的順利進行，在施工準備階段，項目經(jīng)理部立即組織人員、機具，進行施工測量，修筑便道及生產(chǎn)、生活等臨時設施，組織材料、物資采購、加工、運輸、供應、儲備，做好施工圖紙的接受工作，熟悉圖紙，編制實施性的施工組織設計。 1、測量放線 進場后，首先完成導線點、水準點的復測工作，并增設相關的復合導線點、水準點。測量使用全站儀，水平角觀測以 2 測回進行，要求誤差 不大于 5，角度閉合差不大于 10，距離測量應輸入氣壓及溫度參數(shù)并加以修整。要求導線相對閉合差優(yōu)于1/10000。線路高程控制擬在原有 I 級水準點基礎上進行水準復測和新增水準點的連測，要求按國家四等水準測量規(guī)程進行，多項觀測誤差均不得超過規(guī)定要求，全線水準點必須進行往返觀測，要求往返測高差及已知點間高差閉合差不大于 20 L mm（ L為路線長度，以 km 為單位）。 1）、中線測量 為保證路線中樁放樣的精度，線路中樁應采用坐標法放線，用全站儀及測距儀施測，主樁采用砼樁，其它樁采用木樁，擊入土中露出地面 2-3cm，砼 樁用水泥砂漿固定，并應建立控制網(wǎng)；木樁頂端釘入小鐵釘。導線與相鄰兩合同段連測。 2）、中平測量 高程測量在兩個 I級水準點間進行，閉合差應符合要求。高程與相鄰合同段進行500 米的連測。進場后，即對全線導線高程進行復測，將復測結果送監(jiān)理工程師審核。 3）、橫斷面測量 橫斷面測量以中樁為準，復核設計文件的橫斷面，必要時可增測新斷面。 4）、構筑物測量 管涵、蓋板涵放樣時必須在導線點上進行復核放樣；小橋、通道橋必要時可布設專用控制網(wǎng)，在控制點上進行精確放樣。并及時上報監(jiān)理工程師經(jīng)測量復核批準，方可用于工程施工。 2、場地清理 清除路基施工范圍的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下 30cm 內的草皮、農(nóng)作物的根系和表土。對于妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等也予清除或移植。清除的垃圾、廢料及不適用材料、樹木等，堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。 地表潮濕的填方路段，施工前先挖溝排水，排水溝沿路線縱橫方向呈方格網(wǎng)形布置，最外側縱向排水溝，其邊緣離紅線 0.5m，其截面尺寸及橫向排水溝間距須滿足監(jiān)理工程師的要求，溝內積水排出于路基紅線之外。該段經(jīng)晾、曬干后，在監(jiān)理工程師檢查驗收合格后進行清淤、回填、碾壓等作業(yè)。 3、清淤 對于一 般田垅地段，清除地面以下 30cm 內淤泥，然后按一般路基施工方法填筑。30cm 以下地基若承載力達不到規(guī)范要求先進行動力觸探試驗，以確定挖淤工作量和處理方案。及時上報監(jiān)理、業(yè)主，進行三方現(xiàn)場共同確認認可相應的變更工程量。清淤后，立即進行回填，地面線或水位線以下的回填材料必須是經(jīng)監(jiān)理工程師批準的合格材料。挖出的淤泥部分堆放在路基兩側的臨時用地范圍內，待路基形成后覆蓋在邊坡上，另一部分堆放在指定的棄土地點。 （二）、路基填筑 1、施工測量 填方路基按與路面基本平行的平面分層控制填土標高進行填筑，每層填土，選擇3 5個斷面，每個斷面選擇 3 5 個控制點控制填土標高。 路基填筑前將百米樁、特征樁沿橫斷面方向移設在路基兩側施工影響范圍以外作為控制樁，供臨時性恢復中樁用；根據(jù)路線中樁、設計圖表放出坡腳 (頂 )樁；在路中心一定安全距離處設立控制樁，其間距不宜大于 50m，樁上標明樁號與路中心填挖高，用 (+)表示填方，用 (-)表示挖方；在不大于 200m 的段落內距中心樁一定距離處埋設標高控制樁進行施工控制；對深挖高填地段每挖填 5m 應復測中線樁，測定其標高及寬度，以控制邊坡大小，按邊坡坡度做成樣板架，每 20m 設置一處，進行施工邊坡控制。路 槽底面以下 30cm 層施工時，設置路基坡度控制樁，用拉線控制。 2、填土路堤施工 路堤填筑前，填方材料每 5000m3 或土質變化取樣，按公路土工試驗規(guī)程(JTJ051-93)規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比 (CBR)試驗和擊實試驗，并報監(jiān)理工程師批準。路基填筑試驗路段選擇在左輔道 K23+000 K23+200 處，通過該段施工確定配套使用的機具類型、松鋪層厚度、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序等，以確定適合本地區(qū)、本路段路堤填筑的最優(yōu)方法，報監(jiān)理工程師批準后，方可進行填筑施工。 土方路基實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 高速公路一級公路 其他公路 二級公路 三、四級公路 1 壓實度(%） 零填及挖方（ m） 00.30 94 按附錄 B檢查。密度法：每 200m每壓實層測 4處 00.80 96 95 _ 填方（ m） 00.80 96 95 94 0.801.50 94 94 93 2 彎沉 (0.01mm) 不大于設計要求值 按附錄 檢查 3 縱段高程 (mm) +10， -15 +10， -20 水準儀：每 200m 測 4斷面 4 中線偏位 (mm) 50 100 經(jīng)偉儀：每月 200m 測 4 點，彎道加HY、 YH 兩點 5 寬度 (mm) 符合設計要求 米尺：每 200m 測繪處 6 平整度 (mm) 15 20 3m 直尺：每 200m 測 2 處 *10 尺 7 橫坡 (%) 0.3 0.5 水準儀：每 200m 測 4 個斷面 8 邊坡 符合設計要求 尺量：每 200m 測繪處 路堤基底在進行清表、（夯）壓實后進行填筑。填方高度超過 1.5m 的路段，原地面壓實度不得小于 93%；填土高度大于 0.8m 而小于 1.5 m 的路段，原地面壓實度不小于 94%；填土高度小于 0.8m 及零填路段，原地面壓實度不得小于 96%；基底松散土厚度大于 30cm 時，應翻挖分層夯實回填。 填筑路堤采用水平分層填筑施工，即按橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。先從最低處填起，按試驗路結果，在填方全寬范圍內用石灰劃出方格網(wǎng)，按松鋪層厚度控制卸土量。填筑用機械進行，先用推土機粗平，光輪壓路機靜壓兩遍，再用平地機精平形成路拱，振動壓路機碾壓。每層填筑均須按規(guī)范和實驗路的合格要求控制攤鋪厚度和填料的含水量、最大粒徑等。不同土質填料不得混填 ，均須分層填筑，并盡量減少層數(shù)。每種填料層總厚度不小于 0.5m，路堤填筑至路床頂面最后一層時，壓實層厚度不能小于 10cm。填筑層在壓實前先整平，做成平行路面的橫坡，碾壓時，前后兩次輪跡必須重疊 15 20cm，并保持均勻，碾壓至無輪跡為止。 對于填切交界、半填切、與舊路搭結地段，先按規(guī)范要求開挖縱、橫向臺階，壓實合格后再進行下一步填筑。 全線路基采用一次性填筑的工藝，結構物處可按監(jiān)理工程師要求先填筑 2 3m 后反開挖，再進行構造物的施工。 構造物處的路堤填筑，特別是舊路構造物、橋臺處、全線舊路面處要保護其安全與 穩(wěn)定，在結構物附近或無法采用壓路機壓實的地方，采用小型夯機予以夯實。路基范圍內修筑的便道和引道不作為路堤填筑部分，重新填筑成符合規(guī)定的新路堤。 任何靠壓實設備無法壓碎的硬質材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的 2/3，且粒徑均勻分布，以達到要求的壓實度。 填土路堤分段施工時，其交接處不在同一時間填筑時，則先填筑路段按 1:1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。 在斜坡上填筑路堤時，當橫坡度陡于 1:5 時，先將原地面挖成臺階，填方與挖方交界處，亦應挖成臺階，臺階寬 度不小于 1m，并與挖土和壓實的設備相適應，向內側傾斜 2%-4%，注意臺階面的排水。若原地面為砂性土，可不挖成臺階，將原地面以下 20 30cm 的表土翻松再壓實。 半填半挖的一側高填方基底為斜坡時，嚴格按規(guī)定開挖臺階，基底的壓實度大于90%。 地面橫坡陡于 1： 5的路段或溝梁相交接的填挖交界處必須挖土質臺階或結合槽，充分碾壓，必要時采用小型壓實度機具碾壓。為保證路床有足夠的壓實度，對于路塹和填土高度小于 0.5m 路段，當路床 80cm 范圍內的土層達不到壓實標準時，將底部挖松，控制水份至最佳含水量，然后分層碾壓至路床 頂面。 在施工中，嚴格地控制好填土松鋪厚度，并且每層填土頂面修筑橫向坡度，利于路基橫向排水。填土路堤的每層松鋪層厚小于 300mm，每層土層的橫向坡度不宜小于3%，并由現(xiàn)場試驗來確定。 每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度 50cm，施工完成后應刷去 30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 路堤填筑時盡量避免采用不透水材料或透水性不好的材料，需要時不填筑在路堤上部和浸水部位。上層不透水材料不覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上，且壓實時的含水量控制在最佳含水量的 2%范圍內，每層頂部做成 4%的雙向橫坡。 為維護路基，須在路基頂部鋪筑一層砂礫土，厚度為 20cm。 3、填石路堤施工 修筑填石路堤前，各種石料在使用前進行鑒別與試驗，易風化的軟石不用于路堤上部和路堤浸水部分。填石路堤采用水平分層填筑，分層厚度要求小于 50cm，并使用重型振動壓路機分層灑水壓實。填筑時，石料的大面向下，小面向上擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，壓實時繼續(xù)用小石塊和石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。石塊強度要求大于 15Mpa，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的 2/3。路床頂面以下 800mm 的范圍內 優(yōu)先選用最大粒徑不超過 100mm 的石渣填筑，超粒徑石料進行破碎使填料顆粒符合要求。施工中壓實度由壓實遍數(shù)控制，壓實遍數(shù)通過現(xiàn)場試驗確定后報經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。 石方路基實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 高速公路一級公路 其他公路 二級公路 三、四級公路 1 壓實 層厚和碾壓遍數(shù)符合要求 查施工記錄 2 縱段高程 (mm) +10， -20 +10， -30 水準儀：每 200m 測 4 斷面 3 中線偏位 (mm) 50 100 經(jīng)緯儀：每月 200m 測 4點，彎道加 HY、 YH 兩點 4 寬度 (mm) 符合設計要求 米尺：每 200m 測繪處 5 平整度 (mm) 20 30 3m 直尺：每 200m 測 2 處 *10尺 6 橫坡 (%) 0.3 0.5 水準儀：每 200m 測 4 斷面 7 邊坡 坡度 符合設計要求 每 200m 抽查 4處 平順度 符合設計要求 填石路堤邊坡用粒徑大于 30cm 的大塊石料碼砌，厚度按設計圖紙要求或監(jiān)理工程師的指示，石料強度不小于 20Mpa。 5、土石混填 土石混合路堤不得采用傾填法施工，均分層填筑，分層壓實。分層松鋪，厚度以40cm為宜并經(jīng)試驗確定。 土石混合材料中最大粒徑不得超過壓實厚度的 2/3，超過的應清除或破碎。攤鋪時避免硬質石塊集中。 土石混合路堤施工時，將石塊大面朝下分開擺放平穩(wěn)，縫隙內填以土、砂礫或石屑，每層厚小于 40cm，整平后再振壓密實。 采用重型壓路機進行碾壓。第一遍靜壓，先慢后快，控制振動壓路機的速度在3-6km/h 范圍內。由弱振到強振，碾壓數(shù)遍直至使土達到要求的密實度，各石塊之間的松散接觸變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)，碾壓數(shù)遍等由試驗確定并報監(jiān)理工程師同意。 壓實后滲水性差異較大的土石混合填料分層或分段填筑，不能按縱向分幅填筑。 路床頂面 50cm 范圍內填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不大于10cm。 土石混填壓實度的檢驗以試驗確定。 6、臺背回填的施工方法 為了減少涵臺背填土不均勻沉降，保證行車的舒適性，本合同段所有涵洞、通道的臺背回填均用透水性良好的砂質土或 砂礫土 經(jīng)監(jiān)理工程師批準認可的材料等對稱填筑并分層碾壓。涵洞、通道臺背回填順線路方向的長度要滿足壓實機械操作運轉的施工需要，且臺背上層不小于橋臺高度加 2m 長度，底層不小于 2m。翼墻、側墻背后回填土，在涵身砼強度達到設計強度的 100%方可進行。同時要求側墻兩邊各 10m 范圍內分層、對稱 填土并壓實，不得采用大型機械施工填土，且不得只在一側填土，為了減少涵洞兩側填土的沉陷量，以砂礫石或透水性好的砂性土回填在兩側墻以外各2m 的范圍內。根據(jù)我們以往經(jīng)驗，對臺背回填將按“五?！贝胧┻M行施工。即成立專業(yè)施工隊伍、采用專業(yè)機械設備、使用監(jiān)理批準的專門材料、安排專門的質量責任人與專門的實驗檢測人員進行施工和質量控制。確保所有結構物回填一次檢測 100%合格通過。 6.1 準備工作 (1)制定合理的施工組織計劃，確定責任人，熟悉臺背回填的施工要求，并做好技術交底。 (2)作好原材料的試驗工作，本合同段的回填材 料擬采用砂礫土，其最大粒徑不得超過 50mm。 (3)材料和設備進場，我司準備了 4 臺 10.3KW 振動夯，專門用于臺背死角填筑，同時配備了大型壓路機。 (4)按規(guī)范要求，在監(jiān)理工程師指示下做好現(xiàn)場壓實試驗，以確定最佳壓實厚度及壓實遍數(shù)。 6.2 臺背填筑施工 (1)清理臺背地段的松土、雜物、對原地面進行壓實。 (2)對臺背處已填筑了一定高度的路基，應沿路線方向進行人工挖臺階。臺階頂寬不小于 60cm，臺階處的填土壓實度要符合路基填土的壓實度標準，清理的松土運離施工現(xiàn)場，若臺背處路基尚未開始填筑，則臺背填筑可與路基 填土同步進行。 (3)將砂礫土運至施工現(xiàn)場，人工鋪平，注意每層的松鋪厚度不應超過 15cm。 (4)臺背能用大型壓路機碾壓的地方，盡量使用大型壓路機，對大型壓路機不能碾壓的地方，則用小型壓路機或振動夯碾壓密實。 (5)壓實后檢測工作同步進行，每填一層土，都要進行壓實度檢測，嚴格按照掛牌劃線施工，每層填筑都應進行拍照，并且會同檢測資料一并存檔。 (6)在滿足臺背回填技術規(guī)范的同時，根據(jù)需要進行注漿，注漿范圍為臺背回填范圍內的地下 1.5 米 2 米。 6.3 施工注意事項 (1)在構造物完成后，蓋板蓋后，才能進行臺背回 填。 (2)臺背填料應保證排水暢通，不能積水。 (3)臺背回填必須與側墻填土同時進行，在回填壓實施工中，構造物臺背應對稱分層回填，并保證完好無損。 7、高填方路堤施工 施工前應做好詳細的施工方案并報監(jiān)理工程師批準，在施工組織設置沉降觀測點。 路堤高填方時嚴格按圖紙要求的邊坡填筑，填筑方法應根據(jù)不同填方材料按照試驗路段確定的松鋪厚度、含水量、碾壓遍數(shù)及壓實度控制。 高填方地段施工制定專門表格，內容包括：起止樁號、設計填筑高度、填挖交界處臺階設置要求、土源位置、填土厚度、含水量、壓實度檢測、使用機械型號及邊坡 防護等，表內每項內容的完成，都必須有監(jiān)理工程師簽字，并作為路基交工資料。 保持高填方地段土源的單一性，是控制路基壓實度的關鍵環(huán)節(jié)。因為土的性質不同，其干密度和含水量就不同，土源雜亂，壓實度不易于控制。施工中不得分段填筑或縱向分幅填筑，若不得不使用不同來源的填料時，須經(jīng)監(jiān)理工程師同意并分層填筑。嚴格按照設計填筑邊坡，不得缺填，嚴格按規(guī)范要求挖縱、橫向臺階。 水稻田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在 6m 以上，一般地帶填筑高度在 8m 以上時，按高填方路堤填筑。并按設計在 8m 處設變坡，路基坡腳外設 2m 寬護坡道，護 坡道頂面做成外傾斜 2的橫坡，以利排水。 半填半挖的一側高填方基底為斜坡時，應嚴格按規(guī)定開挖臺階，逐層填筑、碾壓，基底壓實度不小于 93%。高填方路堤采用填石路堤和土石混填路堤方案時要特別慎重。首先，由于填料的顆粒大小不均，攤鋪與碾壓都有困難，對密度是否達到了要求，也難以取樣試驗；其次，對于易風化的巖石，其強度相對于較低，施工中，無論如何壓實，在路堤體內勢必留下較多的孔隙，一旦經(jīng)風化松散或在荷載作用下破碎，路堤體積必然減小，引起路基沉陷，若不得不采用時，則必須從嚴掌握和控制：嚴格制定審批填石路堤施工方案，嚴格 控制石塊粒徑和壓實工藝，堅持分層填筑，禁止傾填爆破石塊等。 路堤每層施工完成后報該層寬度、壓實厚度、逐樁高程和壓實度等資料，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行上一層填土施工。 原地面按設計及規(guī)范要求進行清理和壓實，如地基土強度經(jīng)檢驗后達不到設計要求時，須進行加固和處理并報監(jiān)理工程師同意。 高填路堤應合理設沉降板，并進行沉降觀測，以監(jiān)測路堤的穩(wěn)定性。 在施工計劃上早做安排，使路堤保持 6個月自然沉降時間，以免日后引起較大的變形和沉降。 平土機具采用 200 馬力推土機，壓實機具使用自重 18T 的重型壓路機，每層填土均必 須用平地機進行最后平整。 8、路基填方排水施工 在地表過分潮濕或水田地段，在路堤兩側護坡道外開挖縱向排水溝，在路基范圍內開挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并按排水設計或監(jiān)理工程師的指示進行施工。在護坡道外側的排水溝，在溝的外側填筑土埂，防止水流入。開挖的橫向排水溝回填滲水性良好的砂礫料。 在路基范圍內有大片低洼積水地段，可先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，按監(jiān)理工程師要求的深度將此地面翻松 (如此地面密實度達到要求可不挖松 )，經(jīng)處理后再進行壓實。對旱地或對地表土疏松后 進行原地面壓實。壓實度均必須達到規(guī)范要求。 9、與老路搭接部位路基施工 本工程為擴建工程，新建部分與老路搭接施工是路基填筑的關鍵工序。 施工按以下步驟進行： 1）、清理，包括清除垃圾、表土、植被及松散土方； 2）、自下而上逐級開挖臺階，錯臺填土，每一層填土施工時按照下述方法進行：將本層填土高度內原邊坡挖成垂直斷面，斷面處土方必須密實，其密實程度由監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定，且開挖寬度不小于 1.5m，開挖處保持向內側傾斜 2%4%，再進行與新填路基一起回填，輾壓成型，其密實度必須嚴格按照規(guī)范要求控制； 3）、將填至路 槽底標高時，注意填筑層厚，最后一層填土不得小于 10cm。保證邊部土方密實度，壓路機壓不到處采用人工配合夯機夯實。 （三）、特殊路基處理 特殊路基施工，是路基施工的關鍵性環(huán)節(jié)之一，也是路基病害的多發(fā)區(qū)。這里所指的特殊路基 ,主要指軟土地基 ,膨脹土路基。 1、軟土地基：軟土及腐植土，水穩(wěn)性差，長期泡水易成軟土?？筛鶕?jù)要求，擬采用水泥改良土換填、分層改良土換填、改良土包邊、砂礫墊層加土工織物等方法進行處理。 在進行軟土地基處理前，應對地表進行縱向的和橫向的排水處理。 1）、換填法 軟基處理施工中，挖除與換填方案，即按圖紙或工程師要求，在原地基的一定深度和范圍內將淤泥挖除，換填符合規(guī)定要求的材料，換填時，應分層鋪筑，逐層壓實，使之達到規(guī)定的壓實度。 2）、砂礫墊層墊層的施工要點 、做好土工試驗，檢測原地基的各項物理性能指標。 、做好試驗路段，確定施工中配套的施工方法、碾壓機具、碾壓遍數(shù)、松鋪厚度，選擇最優(yōu)施工方法。 、墊層應鋪在同一平面上，如原地基標高差異較大時，應按要求設置臺階。 、墊層完成后應在其上部敷設土工布，而后按路基施工要求，進行填筑。 、土工布的質量應符合 規(guī)范及設計要求，并按圖施工，在平整的下承層上全斷面鋪設。土工布應拉直平順，緊貼砂礫層。施工過程中不許損壞。 、填料前應埋設沉降觀測裝置，以便控制質量。 砂墊層實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法和頻率 權值 1 砂墊層厚度 不小于設計 每 200m檢查 4 處 3 2 砂墊層寬度 不小于設計 每 200m檢查 4 處 1 3 反濾層設置 符合設計要求 每 200m檢查 4 處 1 4 壓實度（ %） 90 每 200m檢查 4 處 2 3）、土工格柵的施工要點 、土工格柵應拉直平順，緊貼下承層；下承層 應整平，表面無大顆粒填料等凸出物。 、格柵與格柵之間用長鐵釘固定連接，搭接長不小于 15cm。 、格柵敷設好后應及時填料覆蓋，防止陽光長時間曝曬?；靥盍蠎M行選擇，防止大顆粒直接接觸格柵。 、回填料分層攤鋪，分層碾壓。 、回填料宜用輕型機具攤鋪，且所有機械車輛只允許沿路堤軸線方向行駛。 2、沉降監(jiān)測方法 在軟土路段、高填方段必須進行沉降監(jiān)測，及時掌握路基穩(wěn)定性，對控制路基填筑速度和后續(xù)構造物、路面等工程的施工具有十分重要的指導意義。檢測方法如下： 、沉降板的制作：底板所采用的鋼板面積為 50cm 50cm，厚度為 1.0cm。底板與測桿焊接牢固，測桿用鋼套管保護。測桿和鋼管均分節(jié)接長。 、沉降板埋設 a、沉降板安裝在清理并壓實好的地表上。在預壓路段沉降板安裝在路基底部中心，縱向間距為 200m。 b、橋頭引道路堤，第一塊沉降板從距橋臺 10m 處開始，仍按中、左、右設置，在第一塊沉降板后，以 50m 的間距設置沉降板。 、沉降觀測 a、沉降觀測應采用精密水平儀測定，測試精度符合二等水準要求。 b、施工期間，每填筑一層進行一次觀測，填筑間歇期間每 3 天觀測一次，路堤填筑完畢后，每 14 天進行一次定期觀測，直至 預壓期完成、多余的預壓和超壓填料卸除為止。 c、每次觀測后及時整理匯總測量結果，提交工程師。 d、由于該項工作技術含量高，難度大，項目經(jīng)理部將由總工負責，設專人管理，下設兩個專測小組。 、沉降監(jiān)測對施工的控制方法 a、當發(fā)現(xiàn)沉降驟增或超過控制標準時，加密測次，實行動態(tài)跟蹤，分析原因，及時向監(jiān)理工程師報告，按照監(jiān)理工程師的指示采取減緩填筑速率甚至暫停填筑，待沉降速率減少到控制標準以內才可繼續(xù)上一層的填筑。 b、嚴格按照規(guī)范要求控制填筑速率。 c、由于線路地質情況的差異，將出現(xiàn)不均勻沉降，盡管路面待沉降穩(wěn)定后 鋪筑，但仍存在沉降量的不同，為確保路面線形，必要時，修筑路面前，在填筑路基將預留一定高度。 （四）、路基挖方 1、土方開挖施工 土方開挖按圖紙要求自上而下，根據(jù)圖紙指定的邊坡坡率分層開挖，開挖方式根據(jù)地形、施工機械設備分別采用橫挖法和縱挖法施工。無論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進行，不得亂挖超挖，并嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。開挖中出現(xiàn)土層性質變化時，需要修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監(jiān)理工程師批準。 土方地段的挖方路基施工標高，要考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。路床頂面以下 0 800mm 范圍內的壓實度須達到 96%以上，因此，當挖方挖至設計標高時，應做 800mm 范圍內的壓實度檢測。若壓實度達不到要求時，必須采用特殊壓實機具和其它措施進一步壓實，直到符合要求為止。若該處挖方開挖后發(fā)現(xiàn)屬不良土質地段或非適用材料，經(jīng)監(jiān)理工程師鑒定和批準后，可采用改良土質或換填土等措施處理。 當因氣候條件使挖出的材料無法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實時，立即停止開挖，直至氣候條件較好。 2、深切地段開挖施工 在施工前詳細復查設計文件所確定的深挖路塹地段的工程地質資料及路塹邊坡，收集了解現(xiàn)場的土石界線、工程等級 、巖層風化厚度及破碎程度、巖層工程特征；路塹為砂類土時應了解其顆粒級配、密實程度和穩(wěn)定角；路塹為細粒土時應了解含水量和物理力學性質，以及不良地質情況，地下水及其存在形式等。應根據(jù)詳細了解的工程地質情況、工程量大小和工期編制施工組織設計，并據(jù)以配備監(jiān)理工程師滿意機械設備、數(shù)量和勞動力。如需補充地質勘探和地質調查時，先將確定的技術方案報監(jiān)理工程師批準。 3、借土開挖施工 在清理場地前對預定的取土區(qū)（包括土石混合料）進行現(xiàn)場勘測（包括采用探坑取樣），向監(jiān)理工程師提供取土場材料的試驗報告，證明該材料適宜作填方材料， 經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可進行取土場的開挖。 取土場開挖前先清除表土及不適宜材料，取土坑邊坡按監(jiān)理工程師指示施工，在任何情況下取土均不應陡于 1： 1。取土場做好排水系統(tǒng)，使得不積水。取土坑開挖后不致有礙周圍地區(qū)的自然排水，不增加對天然排水系統(tǒng)的沖刷。取土坑使用后按監(jiān)理工程師要求整理至其滿意為止。 4、軟土開挖施工 填方路基原地面 30cm 以下需開挖軟土 (含淤泥 )時，先在開挖前 7 天對其進行動力觸探，確定其清除深度，繪制出平面、橫斷面以及作出施工計劃和回填材料試驗等資料，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可開挖。開挖的軟土 (含淤泥 )堆放在指定的棄土場。開挖全過程時報請監(jiān)理工程師旁站。 5、石方開挖 石方開挖工期、質量和安全為施工控制的要素，因此必須特別注意： 開工前，根據(jù)現(xiàn)場的實際，做好詳細的施工組織方案，并報監(jiān)理工程師批準。需配備 2臺潛孔鉆機，每臺鉆機每天完成 500 1000 m3； 施工方案必須保證邊坡的穩(wěn)定； 采用微差爆破方式，部分邊坡采用光面爆破； 爆破器材的存放管理符合規(guī)定； 危險區(qū)的邊界設立明顯標志，建立警戒線和警戒信號，并設專職安全員； 爆破至路床以上 30 50cm 時，采用小炮松動爆破，防止對路床的破壞； 爆破鉆孔作業(yè)中發(fā)現(xiàn)地質異常時及時調整鉆孔位置或注意控制裝藥量； 靠近村莊附近時，嚴禁用較大型的爆破，并注意加強防護措施； 為維持主線舊路正常通車，盡量減少爆破施工。 擬采用深孔爆破法 深孔爆破指鉆孔口徑在 75mm 以上，鉆孔深度超過 5m 的炮孔。深孔爆破法的布孔方式有兩種，即垂直孔和傾斜孔，其中傾斜孔應用較多。深孔爆破炮孔都是采用機械穿孔。 深孔爆破參數(shù)的選?。?1)孔徑：深孔爆破的孔徑一般取 100 250mm。 底盤最小抵抗線 W 底 ， W 底 =（ 0.6 0.9） H 式中 H 臺階高度， m。 2)炮孔間距和 排距 間距 a=mW 底 ，一般?。?a=4 8m。 式中 m 深孔鄰近系數(shù)， m=0.7 1.4。 3)排距 b=sin60 a=0.866a 4)單孔裝藥量 Q， Q=qaHW 底 （ kg） 式中炸藥單耗 q值的選取，直接影響著爆破效果、爆破安全及爆破成本。確定 q值的方法較多，要通過查表方法確定?；蛴媒?jīng)驗類比的方法，即根據(jù)相同條件的爆破實際炸藥單耗選取，也可用直接法，即在條件相似的實地通過實驗的方法選取。由于q值是一個很重要的參數(shù)，所以必須慎重地綜合各方面的因素考慮。 深孔爆破一次爆破礦巖量大，能滿足大型 采礦設備的要求和采用先進的爆破技術。而且，起爆方法靈活，爆破作業(yè)安全，管理工作任務較輕，對炸藥幾乎沒有特殊要求。另外，深孔爆破巖體破碎均勻，大塊少，可減少飛石的危害。同時，沖擊波和噪聲也低于其他爆破方法。 （五）、路基排水 為保證路基、路面的穩(wěn)定，同時防止雨季舊路路面排水不暢影響行車安全，在路基基本成型前及時進行排水工程施工，將水引出路基以外。本段路基排水設施主要由排水溝、邊溝、截水溝、盲溝等構成，路面排水設施由路肩排水和中央分隔帶排水設施所組成。各單項工程的施工方法及具體要求如下： 1、一般施工方法 1.1、根據(jù)圖紙或監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定各排水工程的數(shù)量。 1.2、施工方法嚴格按公路路基施工技術規(guī)范（ JTJ033-95）第 8.3 條要求執(zhí)行。 1.3、邊溝、排水溝施工 漿砌片石邊溝、排水溝按圖紙施工，注意和涵洞順接，和涵洞保持流水通暢。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡與曲線前后溝底縱坡平順銜接，確保曲線內側無積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生。 漿砌排水溝實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 差 檢查方法和頻率 權值 1 砂漿強度 (Mpa) 在合格標準內 按附錄 F檢查 3 2 軸線偏位 (mm) 50 經(jīng)緯儀或 尺量：每 200m 測 5 處 1 3 溝底高程 (mm) 15 水準儀：每 200m 測 5 處 2 4 墻面直順度 (mm)或坡度 30 或符合設計要 求 20m 拉線、坡度尺：每 200m 測 2處 1 5 斷面尺寸 (mm) 30 尺量：每 200m 測 2處 2 6 鋪砌厚度 (mm) 不小于設計 尺量：每 200m 測 2處 1 7 基礎墊層寬、厚度 (mm) 不小于設計 尺量：每 200m 測 2處 1 1.4、路基盲溝施工 設計為矩形盲溝，盲溝的底部和中部用較大碎石或卵石 (粒徑 30 50mm)填筑，在碎石或卵石的兩側和上部，按一 定比例分層 (層厚約 150mm)，并填較細顆粒的粒料 (中砂、粗砂、礫石 )，做成反濾層，逐層的粒徑比例，大致按 4： l 遞減。砂石料顆粒小于 0.15mm 的含量不應大于 5?；蛴猛凉ず铣刹牧习锌椎挠菜芄?，管四周填以大于硬塑管孔徑的等粒徑碎、礫石，組成盲溝。在盲溝頂部做封閉層，用雙層反鋪草皮或其他材料 (如土工合成的防滲材料 )鋪成，并在其上夯填厚度不小于 0 5m 的粘土防水層。 (2)盲溝的埋置深度，應滿足滲水材料的頂部 (封閉層以下 )不得低于原有地下水位的要求。當排除層間水時，盲溝底部應埋于最下面的不透水層上。 盲溝實 測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 溝底高程 (mm) 5 水準儀每 10-20M 測 1 處 2 斷面尺寸 (mm) 不小于設計 尺量 每 20M 測 1處 (3)當采用土工織物作反濾層時，應先在底部及兩側溝壁鋪好就位，并預留頂部覆蓋所需的土工織物，拉直平順緊貼下墊層，所有縱向或橫向的搭接縫應交替錯開，搭接長度均不得小于 300mm。 (4)除盲溝之外，其他形式的滲溝施工方法應嚴格按公路路基施工技術規(guī)范(JTJ 033 95)第 8.3 條的有關規(guī)定執(zhí)行。 （六）、路面工程施工 1、施工準 備 1.1、水泥穩(wěn)定碎石、穩(wěn)定石屑拌和站場地設于左輔道 K22+700 左側，詳細布置見路面拌和場平面示意圖。 1.2、我們將首先進行四通一平的工作，建立滿足工程生產(chǎn)、生活需要的臨時基礎設施。 對工程施工需要的臨時道路進行改善和維護以保證施工期間交通的暢通，在駐地區(qū)域內建立適用的辦公室和住房，并配備與工程相適應的辦公設備和生活設施。 1.3、在進行“四通一平”工作的同時，開始拌和站建設的工作，計劃在 2005 年2月 25 日前完成底基層、基層拌和站的建設。 1.4、根據(jù)工程計劃安排，準備好充足的材料，以滿足實際工 作的需要。 1.5、拌和站建設 接到開工通知后，馬上組織施工機械進行堆料場地的平整、壓實和硬化。爭取盡快完成場地的平整壓實，并及時開挖好排水溝，保證場地不會積水，并將場地充分壓實，保證生產(chǎn)中不會因為拌和機的生產(chǎn)而引起機座的沉降。 1.5.1、底基層、基層拌和站建設 .進行拌和站建設時，要優(yōu)先設計好拌和站的排水系統(tǒng)，拌和站平面設置成一定的坡度，堆料區(qū)坡度控制為 5%，其他區(qū)域不小于 2%，以保持場內排水通暢，拌和站內的污水通過水溝集中，經(jīng)處理后排放入 K22+660 涵內。 .所有進出拌和場的道路、拌和樓附近及出料口區(qū)必須采用 15cm 厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫 +15cm厚貧砼硬化處理。 .砂、碎石材料堆放場、備料區(qū)可采用 20cm 厚 6%水泥穩(wěn)定碎石硬化處理，確保砂、碎石材料不受污染，不同規(guī)格的材料分開堆放。 2、未篩分碎石墊層施工 2.1.檢查驗收路基，對土路基用 12 15t 三輪壓路機或等效的壓路機進行碾壓檢查，發(fā)現(xiàn)表面松散、彈簧及時進行處理，并按規(guī)范要求進行驗收。 級配碎石墊層 實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻 率 基層 底基層 高速公路一級公路 其他公路 高速公路一級公路 其他公路 1 壓實度(%) 代表值 98 97 96 96 按附錄 B 檢查，每 200m每車道 2 處 極值 94 93 92 92 2 彎沉值 (0.01mm) 符合設計要求 符合設計要求 按附錄 1 檢查 2 平整度 (mm) 8 12 12 15 3 米直尺：第 200m測 2 處 10 尺 3 縱斷高程 (mm) +5， -10 +5，-15 +5， -15 +5，-20 水準儀：每 200m測 4 個斷面 4 寬度 (mm) 符合設計要求 符合設計要求 尺量：每 200m測 4 處 5 厚度(mm) 代表值 -8 -10 -10 -12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點 合格值 -15 -20 -25 -30 6 橫坡 (%) 0.3 0.5 0.3 0.5 水準儀：每 200m測 4 個斷面 2.2.施工放樣：恢復中線每 10m 設一樁并在兩側邊緣外 0.3 0.5m 設邊樁，進行水平測量并明顯標記墊層邊緣設計標高。 2.3.根據(jù)級配范圍要求備料，按照路段的寬度、厚度及預定的擊實密度和松散干容量按確定的配合比分別計算各段所需的未篩分的碎 石的數(shù)量。 2.4.在料場對集料灑水，使未篩分碎石按預定比例在料場混合，同時灑水潤濕以減輕施工現(xiàn)場的拌和工作量和運輸過程中的離析現(xiàn)象。 2.5.集料運輸，用自卸汽車按需要數(shù)量均勻卸料堆放并及時攤鋪。 2.6.通過試驗段施工確定集料的松鋪系數(shù)，用推土機、平地機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，并檢查其松鋪標高、厚度，視其是否符合設計要求，進行減料或補料工作。 2.7.當采用不同粒級的碎石時，將大料碎石鋪在下面，中碎石鋪在大碎石層上，小碎石鋪在中碎石層上，灑水使碎石濕潤后再攤鋪石屑。 2.8.用平地機、多鏵犁、缺口 圓盤耙配合進行拌和，拌和深度直到級配碎石層底，并挖坑檢查，拌和結束時，混合料的含水量均勻并較最佳含水量大 1左右，且沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。 2.9.用平地機將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進行整平、整型。 2.10.用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。然后再用平地機進行精平和整型，并隨時拉線檢查標高，在整型過程中隨時消除粗細顆粒離析現(xiàn)象。 2.11.含水量等于或略大于最佳含水量時立即用 12t 以上三輪壓路機或振動壓路機進行碾壓至要求的密實度為止，并及時檢測壓實度。 2.12.作業(yè)段的銜接處 搭接拌和，第一段拌和后留 5 8m，不進行碾壓，第二段施工時再一起拌和整平碾壓。 2.13.在未作上承層前嚴禁開放交通，先行自檢驗收，若不合格仔細處理，符合要求后方能交驗。 3、底基層、基層施工 2.1、施工方法 .采用廠拌法拌制混合料，由自卸汽車運輸，采用攤鋪機一次性全寬攤鋪，底基層在全寬范圍內一次性碾壓成型，碾壓時先用 10 12t 光輪壓路機靜壓，再用 25t振動壓路機振實，使之達到規(guī)定的壓實度，最后用光輪壓路機收光表面。 .在不能避免縱向接縫的情況下，將用與底基層等厚的模板支撐保證縱縫垂直。 .碾壓完 成后立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生采用覆蓋麻袋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為 14 天。 2.2、施工準備 .在合格的路基層上進行施工放樣，恢復中線，每 10m 放邊線樁，然后進行標高測量，取得標高和厚度資料。 .檢查、驗收清理下承層：檢查下承層的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度、平面尺寸以及無側限壓強，并進行工序交接。 .施工前對路基頂層或墊層進行清掃，保證精加工層面潔凈無雜物，可灑水使之保持濕潤。 .設置攤鋪機基準線，將攤鋪機正確就位。 .做好配比設計，按施工配合比備足質量合格的原材料。 2.3、試驗路段 .在試驗路段 開工前 14 天，提出關于試驗方案的完整書面報告，送交監(jiān)理工程師批準。 .在監(jiān)理工程師同意按混合料設計試驗所認可的配合比和批準的試驗方案施工后，選擇左輔道 K22+500 K22+660 為試驗路段，施工中設備和工藝的改變，應通過試驗確定或由監(jiān)理工程師審定。 .通過鋪筑試驗路，檢驗所設計投入使用的施工設備的施工組織方法，能否滿足備料、拌和、運輸、攤鋪、壓實和養(yǎng)生等各道工序的要求。 .試驗路段采用不同的壓實厚度，并現(xiàn)場測試混合料干容重、含水量等各項指標，檢驗混合料的組織設計是否符合質量要求，各道工序采用的質量控 制措施，施工組織方法是否可行，并確定使混合料達到最佳壓實度的松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程序的施工工藝。 .總結并提出標準的施工方法，最后經(jīng)過監(jiān)理工程師認可后，再按照試驗路總結的方法施工。 2.4、拌和與運輸 .水泥石屑或水泥穩(wěn)定碎石混合料的拌和采用廠拌法。 .配料帶有電子稱量裝置，電子稱量裝置按設備操作規(guī)程定期檢驗，以確保其精度。 .開拌前，對準備使用的砂、石料進行含水量快速測定，以確定是否調整拌和用水量。在拌和時，加水量準確，避免出現(xiàn)混合料忽干忽濕的現(xiàn)象。 .當進行拌和操作時，必須嚴格按監(jiān)理工程 師批準的材料配合比施工，穩(wěn)定料加入方式要求保證自始自終地均勻分布于被穩(wěn)定材料中。在通向稱量漏斗或拌和機的供應線上為抽取試樣提供安全方便的設備。拌和機內的死角中得不到充分攪動的材料，應及時清除。 .拌和料生產(chǎn)后由自卸汽車運輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場，要求汽車貨箱干凈、平順、以保持料的質量和倒料順利。 .混合料的運輸設備，應分散設備的壓力，均勻地在已完成的鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。 .當拌和站離攤鋪距離較遠，混合料在運輸中加覆蓋以防水蒸發(fā)，保持裝載高度均勻以防離析。注意卸料速度，拌和好的混 合料盡快攤捕。 2.5、攤鋪成型 .采用底基層攤鋪機一次性攤鋪寬 7.5m，攤鋪機不能攤鋪的地方同時以人工攤鋪補齊，左、右輔道底基層均一次性碾壓成型。 .嚴禁薄層貼補進行找平，但在碾壓時，可用人工消除粗集料窩。 .嚴格控制底基層的標高，達不到標準，將精整銑削超高部分或清除重鋪。 .攤鋪混合料時，保證混合料含水量略大于最佳含水量，以補償攤鋪碾壓過程中的水分損失。 2.6、碾壓 .混合料經(jīng)攤鋪和整型后，應立即在全寬范圍內進行碾壓，碾壓時先用 10t 光輪壓路機靜壓，再用 14t 振動壓路機振實達到 98%壓實度， 最后用光輪壓路機收光表面，碾壓工作段以 45 分鐘攤鋪的長度為宜。一般為 30 60m 左右，初壓 2 遍，碾壓速度為 25 30m/min。復壓 3 4 遍，碾壓速度不小于 50m/min。 .碾壓時，直線段由兩側向中心碾壓；超高段，由內側向外側碾壓，每道碾壓與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止，壓實后表面要求平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。 .碾壓過程中，底基層表面應始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。 .嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎 車，以保證底基層表面不受破壞。 .施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過 2 3 小時。 .雨季施工時，攤鋪的混合料應盡快碾壓密實，并備足夠的塑料薄膜，以防止突然降雨。 .壓實后的底基層要求平整密實，無坑洼松散、軟弱現(xiàn)象，施工接縫平整、穩(wěn)定。 2.7、養(yǎng)護 碾壓完成后立即養(yǎng)護，養(yǎng)護時間 14 天，養(yǎng)護采用麻袋滿蓋，然后灑水，并始終保持麻袋的濕潤狀態(tài)。養(yǎng)護期間封閉交通，禁止車輛通行。 2.8、氣候條件 當工地氣溫低于 5時，不應進行施工。雨季施工，應特別注意天氣變化，勿使水泥混合料受雨淋，降雨時應停止施 工，攤鋪的混合料盡快碾壓密實，并立即覆蓋薄膜。 2.9、取樣和試驗 水泥石屑或水泥穩(wěn)定碎石混合料應在施工現(xiàn)場每天進行一次或每拌和 250t 混合料取樣一次。并按 JTJ57-94 標準方法進行含水量、水泥含量和無側限抗壓強度試驗。在已完成的底基層上每 1000m2 隨機取樣一次，并按 JTJ51-93 或 JTJ057-94 規(guī)定進行壓實度試驗，質檢人員還須按 JTJ07-98 規(guī)范要求跟蹤檢測平整度、縱斷面高層、寬度、橫坡、中心偏位等。當檢測發(fā)現(xiàn)有不合格項目時應及時采取措施進行處理，直到達到規(guī)范要求。 水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層 實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 基層 底基層 高速公路一級公路 其他公路 高速公路一級公路 其他公路 1 壓實度(%) 代表值 98 97 96 95 按附錄 B 檢查，每 200m每車道 2 處 極值 94 93 92 91 2 平整度 (mm) 8 12 12 15 3 米直尺：第 200m測 2 處 10 尺 3 縱斷高程 (mm) +5， -10 +5，-15 +5， -15 +5，-20 水準儀：每 200m測 4 個斷面 4 寬度 (mm) 符合設計要求 符合設計要求 尺 量：每 200m測 4 處 5 厚度(mm) 代表值 -8， -10 -10 -12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點 合格值 -15 -20 -25 -30 6 橫坡 (%) 0.3 0.5 0.3 0.5 水準儀：每 200m 測 4 個斷面 7 強度 (Mpa) 符合設計要求 符合設計要求 按附錄 G 檢查 2.10、施工要點 .施工時根據(jù)原材料的含水量的變化調整施工配合比，嚴格控制混合料的含水量。 .加強混合料均勻性控制，確?；旌狭系膭┝坎怀鲭p邊波動范圍。 .掛線樁必須埋設牢固，各聯(lián)接部 螺栓必須緊固有效，樁柱間距為 10m，橫桿應水平或稍微上翹。 .嚴格控制布料間距，保持供料連續(xù)。 .新鋪底基層接頭處，應將已鋪底基層末端切成垂直斷面，再將接頭 1 米已鋪底基層表面鉤松 8 10mm，清除干凈后，再在上面鋪新料與新底基層一起壓實。 .準備麻袋，預先灑水濕潤，碾壓后即可覆蓋，覆蓋 4h 6h 后開始灑水養(yǎng)生，直至達到規(guī)定的養(yǎng)生期。 基層施工方法與底基層施工方法相同。 4、水泥混凝土面層 本工程所使用的水泥混凝土采用的是經(jīng)質檢部門認可的商品混凝土。 4.1.做好施工準備，做好基層的檢測驗收。 4.2.配合比設計要求滿足混凝土的設計抗壓抗折強度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性、以及就地取材的經(jīng)濟合理性要求。 水泥混凝土面層實測項目 4.3.提前做好模板以及相應的加固固定 桿和鋼釬的加工與制作模板，制作數(shù)量應為攤鋪機攤鋪能力的 1.5 2.0 倍。 4.4.測量放樣：恢復定線，直線段每 20m 設一中樁，彎道段每 5 lOm 設一中樁。經(jīng)復核無誤后，以恢復的中線為依據(jù)，放出澆筑混凝土路面的邊線樁，用 3 寸長鐵釘直線每 lOm 一釘，彎道每 5m 一釘。對每一個放樣鐵釘位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經(jīng)復核確認后，方可架設導線。 4.5.導線架設：在距放樣鐵釘 2cm 左右處，釘打鋼釬 (以不擾動鐵釘為準 )長度約45cm 左右，打人深度以穩(wěn)固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設計標高位 置線，精確至 2mm，然后將設計標高線用線繩拉緊栓系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度，不能擾動鋼釬，位置要正確。 4.6.模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內側面緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立要牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中模板不會位移、下沉和變形。模板的內側面應均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求，安裝項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 彎拉強度（ Mpa） 5MPa 按 JTJ071-98 附錄 C 檢查 2 板厚度（ mm） 代表值 -5 按 JTJ071-98 附錄 H 檢查 每 200 m每車道 2 處 3 平整度 (mm) 1.5 平整度儀：全線每車道連續(xù)檢測 每 100m 計算 IRI 或 IRI（ m/km） 2.5 4 抗滑構造深 度（ mm） 0.8 砂鋪法：每 200m測 1 處 5 相鄰板高差（ mm） 2 抽量：每條脹縫 2 點 每 200m抽縱、橫縫各 2 條，每條 2 點 6 縱、橫縫順直度 (mm) 10 縱縫 20m拉線，橫縫沿板寬拉線；每 200m4處，每 200m4 條 7 中線平面偏位 （ mm） 20 全站儀：第 200m測 4 點 8 路面寬度（ mm） 20 抽量：每 200m測 4 處 9 縱斷高程（ mm） 10 水準儀：每 200m測 4 斷面 10 橫坡（ %） 0.15 水準儀：每 200m測 4 斷面 牢固，保證混凝土澆注后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。 4.7.鋪設軌道：軌道選用 I字鋼或門型槽鋼均可，可 配備 4 根標準 I字鋼，向前倒換使用，并將 I 字鋼或槽鋼固定在 0.5m 0.15m 0.15m 的小型枕木上，枕木間距為 1m。軌道與中心線平行，軌道頂面與模板頂面為一個固定差值，軌道與模板間的距離應保持一個常數(shù)不變。保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。 4.8.攤鋪機就位和調試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調試，使攤鋪機調試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調整混凝土刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。 4.9.人工整修混凝土表面： (a)先用鋁合金制成的振動梁進行振搗，消除攤鋪機在攤 鋪、振搗、整平過程中留下的麻面。 (b)用提漿棒 (10cm 鋼管制成 )來回在混凝土面上滾動，保證混凝土表面水泥漿均勻分布。 (c)為防止鋸縫不及時造成斷板，每隔三條鋸縫先壓一條縮縫。壓縫板采用剛性好的鋼板制成，板寬宜與縮縫深度相同，板厚與縮縫的寬度相同，板長比攤鋪面板寬稍短 1cm，做成刀形，在刀背上均勻焊接三個提手。壓人前應將壓縫板兩側涂刷脫膜劑，在縮縫位置打人壓縫板時，嚴格控制順直，壓人深度比混凝土表面稍低 1cm 左右，將壓縫板兩側隆起的混凝土抹平。壓縫板靜止 1 1.5h 后 (時間長短視施工時氣溫而定 )，先輕輕 抬動幾下壓縫板，不要擾動兩側混凝土， 2h 左右提出壓縫扳 (以提出壓縫不變形為準 )。 (d)在做壓縫的同時，搭設工作踏板，用木抹進行人工抹光，收漿后應無任何痕跡，并用鋁合金直尺檢測成型后的表面平整度和相鄰兩極高差，檢測結果應符合規(guī)范要求。 4.10.壓紋或拉槽：為使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的紋理制作可采用壓紋或拉槽的形式，應及時掌握壓紋或拉槽的時機，一般以抹光收漿后半小時，用手指輕壓有軟感，水泥漿又不粘手為準，混凝土初凝之前完成，不管是壓紋或拉槽，在施工時必須采用導向尺控制紋理的順直，深度均勻， 一般控制為 2 3mm 左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。壓紋多采用木制壓輥或鐵制壓輥，拉槽多采用塑料管制拉槽器或鋼絲編制的拉槽器。 4.11.養(yǎng)護：一般路面紋理制作完成后半小時，即可進行，養(yǎng)護可采用噴灑養(yǎng)生劑或澆水兩種形式。噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生一次即可，以每平方米 0.2L 為準，均勻噴灑，不得遺漏。如果采用澆水養(yǎng)生，必須保證 7d 之內 24h 混凝土表面濕潤，可用不污染混凝土表面覆蓋物上澆水滲透養(yǎng)生，也可四周筑上圍堰澆水養(yǎng)生，兩種方法均在鋸縫完成后進行。鋸縫前可用噴霧器噴灑養(yǎng)生。 4.12.鋸縫必須及時，不宜早不宜遲，過早 鋸縫縫口易起毛邊，太晚，則鋸縫困難，還會出現(xiàn)斷板，一般可依據(jù)澆注時的溫度乘以澆注后的時間達到 220為準或混凝土抗壓強度達 5MPa，即可開始鋸縫。鋸縫間距應為面板寬度的 1.33 倍，間距太長容易產(chǎn)生斷板現(xiàn)象。鋸縫應順直按畫線進行，深度應符合設計要求，一般為板厚的 1 4左右。鋸縫后要及時用水沖洗干凈，為填縫打好基礎。 5、瀝青混凝土面層施工 5.1、 （透） 粘層施工 （ 1）、 防止灑布乳化瀝青時污染緣石及防撞欄，施工前用塑料薄膜對緣石等結構物進行覆蓋，對底層結構進行人工清掃，上報監(jiān)理驗收。 （ 2）、 （透） 粘層灑布 采用可自動調節(jié)瀝青用量的配有人工輔助器的瀝青灑布車進行。灑布乳化瀝青用量要均勻，如有遺漏，用人工補灑，灑布后應不致流淌，不得在表面形成油膜，局部乳化瀝青用量過多時予以清除。 （ 3）、 （透） 粘層乳化瀝青灑布后，嚴禁車輛、行人通行。 （ 4）、 如遇大風或降雨天氣，不得澆灑 （透） 粘層乳化瀝青。 5.2、 下封層施工 、 在下承層驗收合格粘層瀝青充分破乳后采用瀝青灑布車進行封層乳化瀝青灑布。封層乳化瀝青應澆灑均勻，有積聚時及時以予刮除。 、封層乳化瀝青澆灑長度與撒布車能力相配合，避免澆灑后等待較長時間才撒布集料。 、 采用碎石撒布車及時均勻灑布集料，集料用量應根據(jù)集料尺寸、形狀和種類等情況確定，一般為 58m3/1000m2，面積約占撒布面積的 70%。灑布集料的規(guī)格應符合施工規(guī)范要求。 、 當集料灑布長度約 50m時，經(jīng)檢查集料灑布合格后用輪胎壓路面以 2km/h往復碾壓 12 遍，碾壓時從路邊逐漸向路中心碾壓，每次重疊輪跡約 30cm。 、 封層施工后如未能立即施工面層，應設專人看護，防止車輛、行人通行。 5.3、 瀝青面層施工 瀝青面層分為上面層和中面層及下面層，三層分別施工，施工工藝及施工順序基本相同，所不同的是原材料 控制內容和標高控制的方法不同，因此不再分別闡述： （ 1） 、 施工現(xiàn)場配備如下： 、 技術力量：中線組 4 人；施工員 1 人；標高放樣 1 人；打樁、緊線、立尺、掛線 3 人，縱斷高程跟蹤檢測 1 人；立尺 1 人；專職指揮卸料 2 人（施工中面層及表面層時適當減少測量人員）。 、 機械配備：瀝青攤鋪機 1 臺，瀝青灑布車 1 輛，雙鋼輪振動壓路機 3 臺；揉面用輪胎壓路機 2 臺，測量專用車 1 輛，工人運送車 1 輛， 18t 自卸汽車 10 輛。 、 工人： 30 人。 （ 2）、 施工方法 、 瀝青混合料拌制 瀝青混合料正式拌和前需檢查瀝青加熱溫度和礦料溫度，瀝青加熱 溫度控制在155165 C（改性瀝青適當提高 1020 C），礦料加熱溫度控制在 165180 C，混合料出廠溫度為 155165 C，不得超過 180 C。 混合料應拌和均勻，無花白、無結塊和嚴重離析現(xiàn)象，拌和時間控制在每盤料4050s。 拌和好的混合料不能立即運出鋪筑時應放入成品儲料倉中儲存，儲存時間應以符合攤鋪溫度要求為準，一般不超過 12 小時，且溫度降低不得超過 10 C。 出廠混合料要逐車用地磅稱重，并檢測出廠溫度，簽發(fā)三聯(lián)運料單。 、 瀝青混合料運輸 瀝青混合料采用較大噸位的自卸車運輸，車箱干凈， 為防止混合料與車箱粘結，在車箱側板和底板均勻涂刷一薄層油水混合物（ 1:3 的柴油水混合液），運料車裝料時應每裝一斗混合料挪動一下汽車位置；運料車應采用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染；運料車的數(shù)量應較拌和機生產(chǎn)能力或攤鋪能力略有富余，保證施工過程中攤鋪機前方有運料車等待卸料（開始攤鋪時不少于 5 輛），混合料運輸至現(xiàn)場的溫度不低于 150 C。 、 測量放樣 用全站儀準確放出控制點位 ,設立架線樁；攤鋪下面層時，在架線樁夾線臂上設置 2.5mm 鋼絲繩，鋼絲繩用緊線器拉緊，拉力 100Kg， 每側保證設有 2 條 300m長的鋼絲 繩，以便攤鋪機連續(xù)作業(yè)；用兩臺精密水準儀測量鋼絲繩的控制高程。攤鋪中面層和表面層時，利用自動平衡梁來代替鋼絲繩控制標高。 、 瀝青混合料攤鋪 攤鋪瀝青混合料采用兩臺瀝青攤鋪機組成梯隊連續(xù)攤鋪，兩臺攤鋪機前后距離保持 1030m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊 50100mm。 攤鋪中面層、上面層前， 將經(jīng)過驗收合格的下面層表面用水清洗干凈，噴灑粘層瀝青，注意對路緣石附屬工程的外觀保護，利用薄膜覆蓋其上。 每天攤鋪前預熱熨平板，預熱溫度應接近瀝青混合料的攤鋪溫度；攤鋪機料斗受料前應涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料與料 斗粘結；自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機推動自卸車前進，開始攤鋪；混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停地轉動，保證混合料高度不少于送料器高度的 2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析；機械攤鋪的混合料，不應用人工修整，當出現(xiàn)局部缺料、表面不平整、局部離析等現(xiàn)象必須修整時，須在主管人員指導下進行；路緣石邊緣及急流槽出口位置的混合料采用人工整平；攤鋪好的混合料要及時碾壓。 、 碾壓 瀝青混凝土路面工程的碾壓質量是由碾壓設備及碾壓工藝所決定的。隨著公路建設的發(fā)展，選用先進、適用的 瀝青混凝土碾壓設備已受到人們的重視，但怎樣最有效地利用先進、適用的碾壓設備確定出最佳的碾壓工藝，人們卻往往重視不夠，而碾壓工藝不僅決定著壓實度和平整度，對瀝青路面的外觀質量也有直接影響，因此在選用先進、適用的碾壓設備的基礎上，確定最佳的碾壓工藝，對于保證瀝青混凝土的施工質量，提高路面使用壽命，具有十分重要的意義。 根據(jù)本工程量大，工程任務緊的特點，在確定碾壓設備的數(shù)量及型號時主要從如下幾個方面考慮： 、 碾壓設備質量穩(wěn)定、性能可靠，可勝任連續(xù) 10 余小時的高溫環(huán)境下作業(yè)。 、 碾壓設備配套合理，能夠滿足瀝青混合 料在不同碾壓階段、不同碾壓機理的要求。 、 碾壓設備數(shù)量滿足連續(xù)碾壓作業(yè)，因機械故障停機及保養(yǎng)、加油、加水等工藝停頓時有其它碾壓設備及時補充。 考慮到施工線路長，工作量較大，為了保證碾壓作業(yè)的連續(xù)性、及時性、有效性，我公司擬每一作業(yè)面配置 3 臺英格索蘭雙鋼輪振動壓路機（包括二臺 DD-130，一臺 DD-110 壓路機），兩臺徐工 XP-260 輪胎壓路機， BW80 碾邊機。碾壓設備具體配置見表。 在一個作業(yè)面上配置三臺鋼輪壓路 碾壓設備配置一覽表 機基于如下考慮：二臺 DD-130 作為主力振動壓路機在攤鋪機后負責初壓、復壓，一臺DD-110 在最后負責終壓，因其作業(yè)量較輕，可與兩臺主力壓路機形成良性互換。好處 有二：一是減少機手的作業(yè)強度，二是可以把壓路機的工藝停頓時間調整到終壓作業(yè)的間隙中，使碾壓作業(yè)連續(xù)不中斷。兩臺英格索蘭 DD-130 壓路機為我司去年底新近購買，性能先進，較過去所用的 DD-110、 BW-202 激振力更大，能更為有效地提高壓實度。 在瀝青混合料的 初壓、復壓、終壓三個階段 中，復壓最為重要，從長期實踐效果看，輪胎壓路機參與復壓效果很好。 XP-260 壓路機配重達 26 噸，較傳統(tǒng)的 21 噸輪胎壓路機作用更為明顯。輪胎壓路機的主要作用是對熱拌瀝青混合料進行搓揉，能有效提高壓實度，減少微細裂縫。 類型 參數(shù) 英格索蘭 DD110 英格索蘭 DD130 徐工輪胎壓路機 XP-260 BW80 自重（ T） 11 13 26 1.5 配置數(shù)量 3 1 振動頻率（ Hz） 31 , 42 - 60 振幅（ mm） 0.46, 0.94 - 0.5 輪寬（ m） 1.980 1.90 0.80 輪直徑（ m） 1.37 0.50 因此配置兩臺輪胎壓路機進行碾 靜力穩(wěn)壓路機碾壓速度（ km/h） 壓是十分必要的，這是考慮到輪胎壓路機作業(yè)過程中同樣存在工藝中斷時間及其 他影響正常作業(yè)的因素，為了及時、到位、連續(xù)的進行碾壓作業(yè)，必須保證至少兩臺輪胎壓路機參與碾壓。 配置一臺 1.5 噸的微型振動壓路機的主要作用是解決主力壓路機難以有效碾壓靠緣石的縱向工作面及中央分隔帶開口的轉角處。 初壓的工藝選擇： 通常瀝青路面的碾壓作業(yè)采用的是 :初壓（靜壓） 復壓（振壓、靜壓） 終壓（靜壓）的施工工藝，之所以在初壓中利用靜壓是基于用靜力壓實攤鋪材料，使其具有一定的初始承載力，然后利用振動壓路機使材料組合密實，這對于松鋪較厚的層面是必要的，因為混合料一下子受到振動會產(chǎn)生較大的推移、下陷，影響壓 路機的正常行走，影響平整度，但對于較薄結構層的瀝青混合料來講，特別是抗滑表層通常只有 cm（松鋪厚度為 . cm 左右，如果依然利用先靜壓再振壓的工藝過程，不僅沒有明顯改善碾壓質量，反而因為沒有及時振動碾壓，失去了在最佳溫度下最大限度的達到較高壓實效果的機會，而且由于較薄的結構層在靜壓后材料顆粒之間先期形成了摩擦阻力，組成架空骨架結構，當復壓開振時，先要克服已加入材料顆粒間的較大靜摩擦阻力，才能使材料間逐漸進入動摩擦狀態(tài)，但因是薄層結構，靜壓后已沒有較大的結構空間使混合料間在振壓時自由地進行靜、動摩擦阻 力的轉換，當已形成的顆粒間的靜摩擦力過大時，復壓中會破壞材料的顆粒結構，影響工程質量。 振動壓路機與輪胎壓路機配合工藝的選擇： 方案 1： 靜壓 1 遍 -振壓 1 遍 -輪胎壓路機靜壓 1 遍 -振壓 1 遍 -輪胎壓路機靜壓 1遍 -光面終壓 1 遍 . 方案二：振壓 3 遍 -輪胎壓路機靜壓 3 遍（二遍） -光面終壓 3 遍 方案三：振壓 2 遍 -輪胎壓路機靜壓 2 遍 -光面終壓 1 遍 壓路機類型 初 壓 復 壓 終壓 適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大 輪胎壓路面 3.5-4.5 8 4-6 8 振動壓路機 1.5-2 靜壓 5 靜壓 4-5 振動 4-5 振動 2-3 靜壓 5 靜壓 方案四：靜壓 1 遍 -振壓 2 遍 -輪胎壓路機靜壓 2 遍 -光面終壓 1 遍 . 振動壓路機通過高頻振動作用，使混合料顆粒移動，產(chǎn)生一種“液化”效能，形成更易密實的骨架 密實結構，但由于振動壓路 機會對混合料表面產(chǎn)生破壞