山東600t龍門吊拆除技術(shù)總結(jié)[權(quán)威資料]

山東 600t 龍門吊拆除技術(shù)總結(jié) 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘 要 :山東 600t 龍門式起重機于 1 月份倒塌，由于其倒塌的不規(guī)則和偶然性，在對其進(jìn)行拆除前必須對其進(jìn)行加固措施，使得其能夠按照預(yù)想的路徑順利拆除，在拆除的過程中，牽涉到諸多工藝、設(shè)計、計算的考慮。 關(guān)鍵字：龍門吊 拆除 加強 履帶吊 TU74 A 山東京魯船業(yè)有限公司于 2008 年中旬建造一臺600t*168m 龍門式起重機，但是在使用過程中在主梁吊重200t 左右時，由于大車行走不同步導(dǎo)致了其主梁在空中扭斷墜落。由于空中的時的不規(guī)則性及偶爾性，其主梁并沒有完全墜落，而是有將近 1/4 的主梁和柔性腿撐管組成了一個新的 3 角形穩(wěn)定體系。詳情見下圖： 對于這類龍門吊在空中并沒有完全倒塌的龍門吊，我們在滬東是有些相關(guān)的經(jīng)驗的，滬東 2 臺 600t 龍門式起重機，我采用的是先用支架將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)加固穩(wěn)定，使得其變?yōu)?2個新的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定體系，然后再將其在空中分割成小段逐段拆除。但是在這次工程中此方法并沒有用武之地。主要由以下幾個問題 ： 1、用支架進(jìn)行加固所需的時 間相對的較長，而且由于支架所有權(quán)的問題所以此方法有先天的困難。 2、考慮到業(yè)主的心情，業(yè)主希望能夠在最短的時間內(nèi)將其拆除。畢竟此臺龍門式起重機此刻還是一個重大危險源。 3、業(yè)主由于考慮到分段生產(chǎn)任務(wù)的工期，從外租借了1 臺 CC5800 即 1000t 履帶吊， 1 臺 LR1750 即 750t 履帶吊，同時原先場地內(nèi)就有 1 臺 260t 履帶式起重機。 這樣綜合以上幾點考慮，通過初步的考慮，在滿足1000t 可吊裝的工況下，履帶吊起重量大于主梁剛結(jié)構(gòu)的重量將近 50t。而余下的兩臺履帶式起重機又都可以滿足 撐管吊裝起重機量，于是初步方案的主要拆除順序如下： 1、對下橫梁進(jìn)行加固 2、主梁臨拋 3、分別拆除兩根柔性腿撐管 4、再拆除主梁 此方案在山東有業(yè)主召開的初步討論會議上被通過。 在初步方案被確定下來后，我們主要在以下的幾個方面開展了深化工作，首先請船廠配合每天觀察龍門吊的穩(wěn)定情況，因為此結(jié)構(gòu)是在倒塌的過程中形成的暫時穩(wěn)定體系，是不是會存在不穩(wěn)定的可能。其次，我們對龍門吊在吊裝的過程中可能產(chǎn)生的位移趨勢做了分析，并制定相應(yīng)的措施。再次，對其吊點進(jìn)行設(shè)計。然后，通過空間模擬定出各 個吊機的工況和行走路線，最后做好安全維護(hù)的初步設(shè)計和焊接工藝。 本次拆除的關(guān)鍵是在如何將龍門吊的主梁放到地面上，通過分析首先此龍門吊會沿著其與地面接觸的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，而我們所有的分析與假設(shè)都是基于此轉(zhuǎn)軸不變的基礎(chǔ)上，一旦此轉(zhuǎn)軸發(fā)生位移，那么所有的工況都將發(fā)生變化，所有預(yù)先的設(shè)定的情況也都沒有意義，一旦發(fā)生這樣的情況，那么此次吊裝會變得不可控。所以首先達(dá)成一致的便是在轉(zhuǎn)軸處做加強，保證轉(zhuǎn)軸的穩(wěn)定性能。轉(zhuǎn)軸平面見下圖： 轉(zhuǎn)軸平面所在圖 從此圖上可以看出由于轉(zhuǎn)軸所處的位置即是龍門吊本體 著地時所接觸的面，所以此面損傷相當(dāng)?shù)膰?yán)重，很難保證在轉(zhuǎn)動的過程中是不是會發(fā)生再次失穩(wěn)，所以我們考慮在其原先的翼緣位置制作 3 角形的耳板詳見下圖： 三角板一共四塊，左右各兩塊，考慮其中豎向的 2 塊能承受所有的自重，通過假定地面承載力來確定三角板大致的厚度和長度，然后驗算其所需的焊縫長度以及最不利截面的抗彎強度，由于在龍門吊拆除的過程中，此耳板也會隨其本體一起轉(zhuǎn)動，于是通過 3 維制圖，測量出在吊裝下方的過程中，一共在此方向上轉(zhuǎn)過多少角度，在其相應(yīng)的角度后方也同樣制作一道三角型耳板，所以最終結(jié)果為 4 塊，兩邊各兩塊，同時考慮在移動過程中，此耳板在弱軸方向的慣性矩比較差，將兩塊耳板聯(lián)系稱為一個整體增加其剛度。 除了在轉(zhuǎn)軸處制作加強，根據(jù)方案是要將柔性腿撐管拆除，那么就必須要對柔性腿下橫梁做好事先的加固，加固的時候考慮放置 4 個點，靠兩邊的 2 個點就能承受所有的重量，然后分離時將下橫梁在中間處割斷。由于現(xiàn)場條件的限制，很難按照我們想用的材料來做支撐，而業(yè)主也不愿意買新的材料，盡可能的采用現(xiàn)場已有的材料，在做方案的時候我們就定下最少需要的面積，以及最小這個材料組成的構(gòu)件的回轉(zhuǎn)半徑，來控制其強度。 （在支 座處為 3 根，中間處為 2 根） 從現(xiàn)場拍攝到的照片上來看 A 字頭是被插入了主梁內(nèi)部，由于在拆除的過程中需要將 A 字頭一起帶下，所以必須對 A 字頭進(jìn)行加固措施，但是 A 字頭由于在高空，還沒有對其進(jìn)行勘查，所以也只能做一些原則計算比如采用焊接需要多少的焊縫，采用貼板如何燒至等等。 本次吊裝最為關(guān)鍵的也就是吊耳的設(shè)計問題，吊耳分為主梁吊耳和柔性腿撐管上的吊耳，以前的吊耳一般我們采用這樣的原則即我們在外面設(shè)計，而內(nèi)部的加強提交給相關(guān)的設(shè)計院進(jìn)行設(shè)計，而此次做加強沒有相關(guān)設(shè)計院參與，原先的總包單位倒閉了，所以 包括內(nèi)部的加強只能由我們自己設(shè)計。 柔性腿撐管撐管加強的設(shè)計原則為一般是在我們吊點的地方在撐管內(nèi)再加一道環(huán)勁，但是由于此撐管已經(jīng)成型再在內(nèi)部作這樣大面積的加強極為不利，于是我們考慮改變以往我們采用的單個吊點的形式，采用雙吊耳的形式，每一個吊耳都設(shè)置在其原有的加勁上，這樣可以減少其內(nèi)部的加強工作。同時也方便于現(xiàn)場找準(zhǔn)此吊耳的燒至位置。 主梁的吊耳設(shè)計一直是一個難點困擾著我們，由于主梁重心偏近一側(cè)，所以造成兩邊的重量極不平衡，如果采用獨立鋼絲繩的形式，一側(cè)受力會很大，而且在拆卸過程中，隨著主 梁的下方，鋼絲繩的角度也會發(fā)生變化，受力較大的一側(cè)鋼絲繩會漸漸變短，而受力減小，造成危險，同時原先設(shè)計的單側(cè)一個吊耳因為受力太大可靠性能降低，而且吊耳由于在 3 個方向受力必有一個方向為弱軸，所以此方案被暫時擱置。 此時考慮在主梁制作一根箱型梁，因為箱型梁的在各個方向上的抗彎都比較好，但是在深入的細(xì)化中，發(fā)現(xiàn)這根梁的設(shè)計缺乏理論依據(jù)，箱型梁在龍門吊本體上到底如何和面板一起工作，如果完全不考慮面板的作用此梁會設(shè)計的很重，這無疑是在本來就很大的起吊重量上再增加砝碼，同時現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)安置是臨時結(jié)構(gòu)，它的穩(wěn)定也 是暫時，是不是能夠再承重這樣一根 30t 的梁也都屬于未知的情況。 雖然這個方案被否定了，但是在這根梁的設(shè)計過程中，我們考慮所有梁上所承載的力最終都將被傳遞到將傳遞到主梁的翼緣上，所以在最后對其支座進(jìn)行了比較詳細(xì)的討論，這就是當(dāng)時支座的形式開啟了我們的另一種思路。 既然最后所有的力都要被傳遞到翼緣上那么我們何不直接在翼緣上焊接一塊板讓他直接受力，這樣可以大大減少所用加強設(shè)計的材料和自重。而原先第一次考慮的弱軸方向則通過將兩個吊耳之間用槽鋼固定連接，加強其弱軸慣性矩。同時為了能夠與翼緣對接必須 減小加強板的厚度，這樣考慮在單側(cè)設(shè)計兩個并聯(lián)的吊耳，使得對接的板材與母體基本保持同一個厚度。同時鋼絲繩采用串通這樣的形式，考慮到兩根鋼絲繩受力的一致。 通過事先的 3 維作圖，將每一個分段的重心找到，然后對轉(zhuǎn)軸取矩得到其最大重量為 355t（純鋼結(jié)構(gòu)重量），為了保險起見設(shè)計吊耳時其最大豎向力考慮為 500t 計算。并通過角度轉(zhuǎn)化一組吊耳所承受的最大斜向力為 300t。 首先計算吊耳開孔處的耳板強度，然后計算吊耳非加強處的抗拉強度，計算上保證耳板與翼緣處連接的對接焊縫能夠滿足抗拉要求。將力分解為空間 3 個三個方向，沿吊耳連線方向，垂直吊耳連線方向以及垂直龍門吊所在面。吊耳連線所在面由其之間的槽鋼承受，而垂直于面所在的力由吊耳與翼緣之間的豎向加勁承受，垂直于吊耳所在連線方向的力由吊耳本體承受。通過這樣的設(shè)計，不難看出整個吊耳的系統(tǒng)一共有兩道保險，因為對接焊縫在高空完成，其質(zhì)量無法保證，同時由于反面的角度限制更使其無法清根，而加勁處的角焊縫相對的比較容易保證質(zhì)量。而后在計算滿足的條件下再將加勁翻倍設(shè)計保證強度。吊耳的具體形式如圖所示： 1、吊耳整體構(gòu)造圖 2、下部構(gòu)造示意 圖 3、上部構(gòu)造示意圖 將這些都設(shè)計完成后，便是將方案定稿及細(xì)化，由于履帶吊距離塢墻很近所以必須對其進(jìn)行行走路線規(guī)劃和吊機定位，同時由于在吊裝工程中存在 3 臺吊機同時工作這樣的可能，所以更需要將各自的位置定出，以下為吊機定位圖。 從圖中看出為了配合吊耳的設(shè)計承載力 500t，吊機也選擇了 519t 這樣的工況以保證其可靠性能一致。 履帶吊行走路線，考慮只行走不打回轉(zhuǎn) 至于柔性腿撐管的切割也作了詳細(xì)的起吊和切割順序，如下圖所示： 這樣的設(shè)計主要是考慮施工人員最后所站的 位置，以保證其安全。 雖然在制作方案時，做了相當(dāng)多的努力，但是在實際執(zhí)行時還是遇到了不少困難，首先由于焊接制作吊耳是我們的工作，而在先期考慮時并沒有制作相應(yīng)的工藝和順序，所以導(dǎo)致了耳板的焊接變形。由于擔(dān)心高空焊接質(zhì)量特別是焊接變形得不到控制，于是我們迅速定出焊接順序。如吊耳加強板的焊接順序，吊耳板與主梁翼緣的焊接順序等等。其次，吊機定位時，由于現(xiàn)場環(huán)境的限制，不得不將吊機回轉(zhuǎn)半徑擴大，無法按照方案定吊機位置，因為原先最有利的位置下其地坪是素混凝土，承載力比較低。最后，整個方案中我們最為忽略的一點便 是吊鉤的狀態(tài)，由于時間的倉促我們將過多的精力放在了吊耳的設(shè)計上，并沒有考慮到吊機釣鉤的狀態(tài)，由于我們的鋼絲繩是串通的設(shè)計，雖然兩根鋼絲繩的受力是一致，但是由于分段的重量不在中心，在一般的情況下，分段會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，以使得最后吊鉤兩側(cè)的水平力相等。當(dāng)時由于此次分段一邊已經(jīng)著地而其本體有足夠剛度不會產(chǎn)生形變使得其重心偏移。那么由于鋼絲繩串通所產(chǎn)生的水平力變傳遞到吊鉤上，吊機在提供豎向荷載的同時也提供了抵消由于串通所帶來的水平力，使得吊機的荷載大于原先計算的荷載，達(dá)到了 410 噸。最后使得我們的吊機滿載。 通 過這次的山東京魯龍門吊的拆除工程，我們不難發(fā)現(xiàn)一個方案的前期認(rèn)真策劃和思考是其成功的關(guān)鍵。特別是這樣的用履帶吊整體拆除的龍門吊的搶修工程更需要不放過任何一個細(xì)部工作，因為任何一個細(xì)節(jié)的失誤都有可能造成想不到的后果，方案定稿前，現(xiàn)在腦中將實施的情況模擬一遍，思考一下，各個施工隊象會如何運動，各參與人員需要在哪里施工，各環(huán)境條件會有哪些影響。而就是此次拆除工程中，也存在了以上不少問題，更需要我們在以后的工作中，多思多想將方案做的更細(xì)更周全，工程做得更出色。 文檔資料：山東 600t 龍門吊拆除技術(shù)總結(jié) 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :我國住房專項維修金制度發(fā)展歷程及寧波市房屋維修資金制度建立 我國機電工程的趨勢及發(fā)展現(xiàn)狀 污水處理場無組織廢氣處理技術(shù)的探討 提高我國礦產(chǎn)資源開發(fā)與利用能力的思考 土建工程的施工質(zhì)量控制探析 土建工程常見的質(zhì)量問題與防治研究 土建工程管理有效途徑探討 提高房地產(chǎn)企業(yè)工程成本管理質(zhì)量的關(guān)鍵點及對策措施分析 我國建筑工程安全管理存在問題及方