市政道路工程軟土路基施工技術(shù)探析[權(quán)威資料]

市政道路工程軟土路基施工技術(shù)探析 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】 隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人民生活水平不斷提高，城市道路工程中軟土路基的施工技術(shù)受社會(huì)關(guān)注程度越來(lái)越高。在市政道路工程建設(shè)中，軟土路基在施工中經(jīng)常會(huì)碰到，軟土路基處理情況的好壞影響著道路工程的質(zhì)量以及行人車輛的安全?；诖?，本文對(duì)市政道路工程軟土路基施工技術(shù)進(jìn)行了研究。 【關(guān)鍵詞】市政道路工程軟土路基施工技術(shù) TU99 A 【引言】 市政道路工程建設(shè)中，常常會(huì)遇到軟土路基處理方面的技術(shù)問(wèn)題，假如未很好解決該技術(shù)問(wèn)題，將不能確保道路軟基處理實(shí)際效果，很容易導(dǎo)致道路穩(wěn)定性降低、變形沉降的情況，大大影響了市政道路工程質(zhì)量，并影響到道路使用年限，因此，探討市政道路工程軟土路基施工技術(shù)意義重大。 1、軟土路基 1.1、軟土的性質(zhì) 軟土指的是在靜力及緩慢流水的情況下以細(xì)顆粒為主要成分的沉積物，它的半徑不足 0.05 mm 的微粒通常在土樣重量中占超過(guò) 50 的比例。其性質(zhì)同 地基土的沉積年代、成層構(gòu)造、成因類型緊密相關(guān)。年代以及成因不一樣的軟土，即使它的物理指標(biāo)非常類似，但由于是地基，因此其工程性質(zhì)也會(huì)有較大的差異。 1.2、軟土路基的主要特點(diǎn) 軟土路基在城市交通建設(shè)中危害是巨大的，應(yīng)該引起公路建設(shè)單位的高度關(guān)注， 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和施工技術(shù)的完善，我國(guó)科研單位通過(guò)多年的努力逐步摸索出一套應(yīng)對(duì)軟土路基的施工方法， 并已經(jīng)取得的成功。交通部頒布過(guò)公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范， 這就填補(bǔ)了我國(guó)軟土路基施工的技術(shù)空白，規(guī)范了軟土路基施工的標(biāo)準(zhǔn)。軟土路基 主要是以含水量高、間隙大、壓縮比高的細(xì)粒土和泥沙為主， 其特點(diǎn)是抗剪強(qiáng)度低， 凝結(jié)固化較慢， 施工方法不適宜時(shí)變形較快， 穩(wěn)定性沒(méi)有保障， 沉降問(wèn)題較為嚴(yán)重， 在施工中一定要注意含水量較大的軟土，做好壓實(shí)和技術(shù)處理工作。 1.3、軟土對(duì)路基的不利影響 隨著我國(guó)道路建設(shè)的不斷加快，不可避免地要經(jīng)過(guò)大量的軟土地質(zhì)區(qū)域，假使對(duì)軟基進(jìn)行不妥的操作會(huì)造成許多問(wèn)題，比如路堤失穩(wěn)、路基沉降過(guò)大、路面開(kāi)裂；路基的中心沉降過(guò)大造成涵管彎曲以及橫坡變??；橋臺(tái)同路基的沉降量不同造成橋頭錯(cuò)臺(tái)等。因此，在路建設(shè)中 如何進(jìn)行軟土地基的處理，已經(jīng)成為專家學(xué)者們研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。 2、工程實(shí)例 2.1、工程概況 該市政公路建設(shè)道路總長(zhǎng)大約 3000km，其中使用軟土路基施工技術(shù)處理的路段大概為 2500km，占總線路長(zhǎng)度的83.3%，這些路段路基之下為 5 13m 不等的淤泥及粘土構(gòu)成，地層含水量很大，承載力較弱，路基在橫斷面由路基山側(cè)向海側(cè)傾斜，因此在路基建設(shè)時(shí)，很大范圍內(nèi)存在不穩(wěn)現(xiàn)象，所以對(duì)路基穩(wěn)定性的建設(shè)就至關(guān)重要。 2.2、市政道路工程軟土路基施工技術(shù) 2.2.1 排水固結(jié)技 術(shù) 在表層排水法施工中，對(duì)于含水量較大而產(chǎn)生的軟土路基，必須對(duì)地表進(jìn)行挖溝排水，最大限度的降低地表層的含水量，以保障路基含水量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)， 同時(shí)也可以保障施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)不受限制。在挖溝排水后， 需要對(duì)溝槽進(jìn)行回填， 回填材料以透水性好的砂礫或碎石為主， 利用材料自身特性減少土層的含水量。在溝槽挖掘階段，合理的分部是比較重要的， 溝槽的間隔要緊密， 同時(shí)溝槽的分部應(yīng)借助實(shí)際施工地形進(jìn)行排水和填土的施工，并利用現(xiàn)有地形來(lái)觀察沉降變化。一般溝槽的規(guī)格都是寬 0.7m， 深 0.61.2m ， 開(kāi)挖后需在溝槽 內(nèi)設(shè)置多孔排水管， 并加設(shè)優(yōu)質(zhì)反濾層加以保護(hù)。 2.2.2 高真空擊密技術(shù) 屬于軟土地基處理的新工法，它通過(guò)對(duì)軟土施加數(shù)遍高真空，并施加數(shù)遍相應(yīng)的變能量擊密，降低土體含水量，提高土體密實(shí)度和承載力，減少地基的工后沉降與差異沉降量的地基處理工法。高真空擊密法通過(guò)人為地在土層中制造“ 壓差 ” ，利用壓差來(lái)快速消散超孔隙水壓力，使軟土中的水快速排出，使擊密的效果大大提高。這樣不僅可以減少因載荷不均勻產(chǎn)生的不均勻沉降，而且可以有效地彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法的不足。 2.2.3 分層回填施工技術(shù) 在工程中，對(duì)于一些特殊路段，工程采用了分層回填施工技術(shù)，該技術(shù)主要 是先由技術(shù)人員設(shè)計(jì)好施工圖紙，施工人員按照設(shè)計(jì)圖紙將軟土路基的軟土部位挖除，然后再對(duì)軟土部位分層回填，一般首先鋪筑小于 400mm 的土層，然后利用壓路機(jī)進(jìn)行基層路面的碾壓，碾壓過(guò)后使得路面地基實(shí)度超過(guò) 90%，再對(duì)第二層進(jìn)行分層填筑，回填之前，技術(shù)人員要做好填土量的計(jì)算，保證施工的科學(xué)有效性，最后填筑完畢之后，使用裝載機(jī)將路面整平，再使用壓路機(jī)碾軋，一般來(lái)說(shuō)壓路機(jī)應(yīng)該連續(xù)碾壓 10 次以上。 2.2.4 振密擠密技術(shù) 通過(guò)擠密或振動(dòng)使深層土迷失，砂樁是利用打樁機(jī)在松散的砂性土或人工填土中沖擊或振動(dòng)成孔并灌填砂料后形成的樁體。在成樁過(guò)程中，由于以周圍砂性土產(chǎn)生了擠密作用，或同時(shí)產(chǎn)生了擠密或振密作用，從而提高了周圍土體的密度，改善了地基的承載性能和整體穩(wěn)定性，減少了地基的沉降量，消除或部分消除濕陷性或液化性。擠密砂樁最初主要用于擠密砂土地基，隨著高效能專用機(jī)具的出現(xiàn)，又逐漸用于可液化粉土地基的加固。 2.2.5 復(fù)合地基處理技術(shù) 復(fù)合地基處理技術(shù)包含三種，分別是旋噴樁、粉噴樁、碎石樁，其中的粉噴樁從理 論上來(lái)講，其長(zhǎng)度可超過(guò)25m。然而在進(jìn)行具體實(shí)踐過(guò)程中，因?yàn)榉蹏姌兜拈L(zhǎng)度過(guò)大，往往會(huì)存在質(zhì)量方面的問(wèn)題。另外，在成樁的整個(gè)過(guò)程中，有可能出現(xiàn)噴粉量不足的現(xiàn)象，膠接情況不好等質(zhì)量方面的問(wèn)題。假如在整個(gè)施工條件中占優(yōu)勢(shì)的情況下，需要符合地基處理方式起到很多關(guān)鍵性的作用，例如在進(jìn)行反開(kāi)挖結(jié)構(gòu)物時(shí)，需要對(duì)其開(kāi)展支護(hù)。 2.2.6 高壓噴射注漿技術(shù) 高壓噴射注漿技術(shù)指的是，充分使用鉆機(jī)在達(dá)到預(yù)期的深度之后，將水泥漿經(jīng)由特別的噴嘴內(nèi)高壓噴出，經(jīng)由噴射流來(lái)對(duì)土體開(kāi)展切割，將水泥漿與土粒進(jìn)行凝固混合，形成 水泥固結(jié)體，進(jìn)而能強(qiáng)化加固路面路基，防止出現(xiàn)滲水。高壓噴射注漿技術(shù)，使用化學(xué)注漿技術(shù)與高壓噴射流切割技術(shù)，之后將其使用在粘性土與淤泥內(nèi)。砂礫和包含卵石層地基內(nèi)。一般來(lái)講，需要用在市政道路工程進(jìn)行基礎(chǔ)加工方面，避免出現(xiàn)下沉。 2.2.7 拋石擠淤技術(shù) 拋石擠淤法是通過(guò)向流塑狀的高靈敏度的淤泥表面大量集中拋填一定粒徑的土石填料，依靠填筑體的自重，將原基礎(chǔ)中的淤泥或淤泥質(zhì)土擠走，強(qiáng)制置換飽和軟土地基，從而達(dá)到加固路基的目的。通常將不易風(fēng)化的石料拋填于需要被處理的路基中，拋填方向根據(jù)軟土下臥地層 橫坡而定，最后在上面鋪設(shè)反濾層。這種方法施工技術(shù)簡(jiǎn)單，投資較省，常用于處理流塑態(tài)的淤泥或淤泥質(zhì)土路基。 2.2.8 碎石樁技術(shù) 即振沖置換，它通過(guò)一個(gè)在水平向振動(dòng)的管狀設(shè)備受高壓水流影響一邊振動(dòng)、一邊沖成孔，持續(xù)向孔內(nèi)分批加進(jìn)碎石等一系列堅(jiān)硬的材料制成樁體，利用碎石樁體以及樁間土構(gòu)成復(fù)合地基，以加強(qiáng)之前的地基承載力、降低沉降量。由于該方式不受地下水位的影響，同時(shí)造價(jià)又低，還可以減少路基的沉降，因此在高等級(jí)的道路建設(shè)中愈加被重視。 【總結(jié)】 市政道路在道路當(dāng)中算是使用頻 率很高的道路，來(lái)往的車輛密度很大，所以市政道路要求是很高的。軟土路基有下沉不穩(wěn)定的特性，而且流動(dòng)性也比較大，所以軟土路基會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量有很大的影響，處理好軟土路基能夠延長(zhǎng)工程的使用時(shí)間。我們要著手解決軟土路基的問(wèn)題，提高工程的質(zhì)量。上面就介紹了好幾種解決軟土路基的方法，能夠根據(jù)不同的環(huán)境條件選取使用。 【參考文獻(xiàn)】 1尤曉?，F(xiàn)代道路路基路面工程 M.北京 :清華大學(xué)出版社， 北京交通大學(xué)出版社， 2004. 2 陸在銀 ,歐陽(yáng)志宜 .淺議高速公路軟土地基處理施工 J.安徽 建筑 , 2007(3):102-104 3王紹偉。軟土路基施工管理工作重點(diǎn)的探析 J.路橋工程施工技術(shù)， 2010.10. 4郝玉龍，蔣動(dòng)期，等。雙層地基超載預(yù)壓固結(jié)理論及應(yīng)用 J巖土工程學(xué)報(bào)， 2004. 5王沖凱 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