2011一級建造師鐵路工程實務講義1

2011 一級建造師鐵路工程實務講義 1C410000 鐵路工程技術(shù) 1c410000 鐵路工程技術(shù) 講課內(nèi)容： 第一節(jié) 鐵路工程測量 大綱要求 ： 1c411000 鐵路工程測量 1c411010 鐵路工程施工測量的組織實施及測量成評價 1c411011 了解施工測量的組織實施 1c411012 了解施工測量成果評價 1c411020 鐵路工程施工測量 1c411021 了解線路施工測量 1c411022 了解橋涵工程施工測量 1c411023 了解隧道工程施工測量 1c411024 了解軌道施工測量 1c411025 了解構(gòu)筑物變形測量方法 1c411026 了解線路沉降觀測及評估方法 1c411027 了解基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的作用 1c411028 了解線路平面控制網(wǎng)的作用 重點：鐵路工程施工組織實施及測量結(jié)果評價 難點：鐵路工程測量方法 #考試情況介紹 考試情況介紹： 1、本 科目內(nèi)容 包括三個部分：鐵路工程技術(shù)、鐵路工程項目管理實務、鐵路建設法律法規(guī)及相關(guān)文件。 本科目考試的 側(cè)重點 ：（ 1）突出專業(yè)理論知識的運用；（ 2）側(cè)重工程項目的管理；（ 3）體現(xiàn)考生的專業(yè)能力。重點考察應試者解決實際問題的能力。 2、一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試大綱（鐵路工程專業(yè)）（ 2011年版）按章節(jié)目條排序，將掌握、熟悉、了解從目變?yōu)闂l，目內(nèi)各條按掌握、熟悉、了解三個層次排列，所占分值比例依次為： 70%、20%、 10%。其中，“掌握”部分中“管理實務”占 60%，“工程技術(shù)”占 25%，“法律法規(guī)”占 15%。 3、 2011年版考試大綱 （鐵路工程專業(yè)）第一部分 “ 鐵路工程技術(shù) ” 方面的區(qū)別，結(jié)合目前鐵路建設的實際，增加了與客運專線 (高速鐵路 )建設相關(guān)的工程技術(shù)知識，考慮到鐵路工程與其他工程專業(yè)的主要不同在于軌道方面，增加了部分軌道工程 方面的最新知識。 具體來說，在鐵路工程測量中增加了構(gòu)筑物變形測量、線路沉降觀測及評估、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、平面控制網(wǎng)的相關(guān)知識 ；在鐵路工程材料中增加了混凝土外加劑及礦物摻合料的作用 ；在鐵路路基工程中增加了鐵路路基防排水方式及施工要求 ；在鐵路橋梁工程中補充了連續(xù)梁施工內(nèi)容 ；在鐵路隧道工程中增加了超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測方法、不良地質(zhì)隧道類型及特殊要求等內(nèi)容 ；在鐵路軌道工程中對無碴軌道道床知識進行了修改。 第二部分 “ 鐵路工程項目管理實務 ” 方面的區(qū)別是，對內(nèi)容的歸納作了較大的調(diào)整，對各部分知識重新歸納，同時為了 避免知識點的重復，對部分章節(jié)進行了調(diào)整和分配。此外，為了適應現(xiàn)階段鐵路工程項目施工管理的發(fā)展，增加了部分內(nèi)容和章節(jié)。在鐵路鐵路工程項目施工部署中增加了鐵路工程標準化項目部 (含架子隊 )組建的相關(guān)知識 ；增加了鐵路項目合同管理要求和方法 ；增加了鐵路工程項目環(huán)境保護及文明施工要求及措施 ；增加了安全風險應急預案等方面的內(nèi)容。 #第三部分 第三部分 “ 鐵路工程項目施工相關(guān)法規(guī) ” 部分與上一版相比，進行了整體的修改和調(diào)整。更加突出了鐵路行業(yè)特點，更加注重所編排內(nèi)容的時效性和實用性，將鐵路行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件進 行了認真篩選歸類，刪除了一些過時的內(nèi)容。此外，增加了一級建造師 (鐵路工程 )注冊執(zhí)業(yè)管理規(guī)定及相關(guān)要求章節(jié)。 光盤內(nèi)容與第一版相比內(nèi)容更新，更詳細，形式更加多樣，仍然以問答的形式剖析難點，增加了較多的案例分析，在對重點、難點的把握上更加突出。 案例分析突出鐵路工程建設與管理專業(yè)特點，重點是考察解決應試者解決實際問題的能力。 4、 考試題型包括 ：單選（ 20 1=20分）、多選（ 10 2=20分）和案例分析題（ 5個， 120分），共 160分。考試時間為 4個小時。 （補充）案例題分析主線： #5、考試技巧及注意事項 5、 考試技巧 及注意事項： 認真讀題和審題，題中隱含已知條件； 一般盡量從考試用書中回想該題所考的知識點； 踩點答題，有問必答，不要合并答題； 按題號答題； 能多寫時，盡量展開； 6、一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試實行統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一命題、統(tǒng)一組織考試的制度，原則上 每年舉行一次。 考試日期 考試時間 考試科目 試卷滿 分 2010 年合格標準 2011年 9月 24 上午 9： 00-11：00 建設工程經(jīng)濟 100 60 下午 2： 00-5：00 建設工程法規(guī)及相關(guān)知識 130 78 2011年 9月 25 上午 9： 00-12：00 建設工程項目管理 130 78 下午 2： 00-6：00 專業(yè)工程管理與實務 160 96 心得體會： 重點復習教材中的案例分析的例題。實務考試案例題目共 5 道，前 3 道每題 20 分，后 2 道每題30 分。所占分值較大 。題目類型可歸納為：質(zhì)量事故、索賠、招投標、網(wǎng)絡圖分析、工程價款計算、施工實務等方面。 學習中，遇到的每個案例分析題目都要親自動手做一遍，然后和標準答案對照，從中找出自己的不足?？荚嚧痤}要有邏輯性，步驟要完整。 實務課程的考點規(guī)律性強，學習時要多歸納總結(jié)。要相信自己，祝你順利通過考試 1C411000 鐵路工程測量 1c411000 鐵路工程測量 1c411010 鐵路工程施工測量的組織實施及測量成果評價 1c411011 了解施工測量的組織實施 一、人員組織 二、儀器設備組織 （一）儀器 檢校完善，專人維修保養(yǎng) （二）儀器選用正確，標準選用得當 三、做好周密計劃，精心組織安排 （一）做到反復放樣，注重步步校核 （二）記錄清楚完整，計算復核檢算 （三）嚴格執(zhí)行規(guī)范，超限返工 四、及時整理測量資料，做好技術(shù)總結(jié) 1c411012 了解施工測量成果評價 一、施工測量的檢查、驗收 二、質(zhì)量評價 1C411020 鐵路工程施工測量 1c411020 鐵路工程施工測量 1c411021 了解線路施工測量 一、線路復測 二、路基邊坡的放樣 斷面法 逐漸接近法 三、線路竣工測量 1C411022 了解橋涵施工測量 1c411022 了解橋涵施工測量 一、建立或復測平面和高程控制網(wǎng) 二、墩臺定位及軸線測設 三、橋梁的細部放樣 四、變形監(jiān)測 （一）墩臺的沉降觀測 （二）墩臺的水平位移觀測 五、橋梁竣工測量 （一）測量墩距 （二）丈量墩、臺各部尺寸 （三）測量支承墊石頂面的高程 六、涵洞的施工測量 （一）涵洞定位及軸線測設 （二）施工放樣 1c411023 了解隧道施工測量 一、洞外控制測量 二、洞內(nèi)、洞外的聯(lián)系測量 三、洞內(nèi)控制測量 四、隧道洞內(nèi)的施工測量 五、隧道施工的位移觀測 （一）淺埋 隧道地表下沉量的測定 （二）新奧法施工拱部下沉測量 六、竣工測量 1C411024 了解軌道施工測量方法 1c411024 了解軌道施工測量方法 高速鐵路工程測量平，面控制網(wǎng)應在框架控制網(wǎng) (cpo)基礎(chǔ)上分三級布設，第一級為基 礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (cpi)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級為線路平面 控制網(wǎng) (cp )，主要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng) (cp )，主要為 軌道鋪設和運營維護提供控制基準。 軌道施工測量控制網(wǎng) cp適用于新建 2.50 350km/h高速鐵路 工程測量，新建 2ookm/h 無砟軌道鐵路工程測量可參照執(zhí)行。 1軌道工程施工前應按要求建立軌道控制網(wǎng) cp。 (1)cp平面網(wǎng)測量應采用自由測站邊角交會法施測，控制網(wǎng)設計應符合規(guī)定。 (2)cp平面網(wǎng)測量應在線下工程竣工，通過沉降變形評估后施測。 cp測量前應 對全線的 cpi、 cp控制網(wǎng)進行復測，并采用復測后合格的 cpi、 cp成果進行 cp 控制網(wǎng)測設。 (3) cp平面網(wǎng)應附合于 cpi、 cp控制點上，每 600m左右 (400 800m)應聯(lián)測 一個 cpi或 cp控制點，自由測站至 cp、 cp控制點的距離不宜大于 300m。當 cp 點位密度和位置不滿足 cp聯(lián)測要求時，應按同精度擴展方式增設 cp控制點。 (4)cp點應設置強制對中標志，標志連接件的加工誤差不應大于 0.05mm。 2軌道施工前應對線下工程竣工測量成果進行評估，檢查線路平、縱斷面是否滿足 軌道鋪設條件。必要時應對線路平、縱斷面進行調(diào)整，滿足鋪軌要求。 3高速鐵路軌道施工應以軌道控制網(wǎng) cp為基準，進行軌道施工測量。 4軌道鋪設精度應滿足設計軌道靜態(tài)平順度允許偏差的要求。 IC411025 了解構(gòu)筑物變形測量方法 ic411025 了解構(gòu)筑物變形測量方法 構(gòu)筑物變形測量適用于新建 250 350km/h 高速鐵路工程測量，新建 200km/h 軌道鐵路工程測量可參照執(zhí)行。 1高速鐵路在施工和運營期間，應根據(jù)設計文件要求對高速鐵路及其附屬建筑物進 行變形測量。 2高速鐵路變形測量的內(nèi)容包括路基、涵洞、橋梁、隧道、車站以及道路兩側(cè)高邊 坡和滑坡地段的垂直位移和水平位移監(jiān)測。 3.在工程設計階段，應對高速鐵路變形測量的內(nèi)容、方法、范圍和監(jiān)測頻率進行規(guī) 劃和設計；變形監(jiān)測工作實施前，應制訂監(jiān)測技術(shù)方案。 4變形監(jiān)測工作應根據(jù)線下工程施工的開 -二時間、工程進度以及工程的需要適時開 展。首次觀測，宜獲取監(jiān)測體初始狀態(tài)的觀測數(shù)據(jù)。 5變形監(jiān)測網(wǎng)（水平位移監(jiān)測網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測網(wǎng)）可采用獨立坐標和高程系統(tǒng)，按 工程需要的精度等級建立，并一次布網(wǎng)完成。 6變形測量點分為基準點、工作基點和變形觀測點。其布設應符合下列規(guī)定； (1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應設置不少 于 3個穩(wěn)固可靠的基準點且基準點的間距不宜大 于 lkm。 (2)工作基點應選在比較穩(wěn)定的位置。對觀測條件較好或觀測項目較少的工程，可不 設立工作基點，在基準點上直接測量變形觀測點。 (3)變形觀測點應設立在變形體上能反映變形特征的位置，并與建筑物穩(wěn)固地連接在 一起。 7.高速鐵路變形監(jiān)測的精度等級應按照監(jiān)測量的中誤差小于允許變形值的 1 20 1 10 的原則進行設計。 8基準點應建立或選設在變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置，宜選用 cp i、 cp控制點以及線路水準 基點。當需要增設基準點時，按照線路水準基點的要求增 設基準點。使用時應作穩(wěn)定性檢查與檢驗，并應以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為測定變形的參 考點。 9采用的儀器應進行檢定，并在檢定有效期內(nèi)；每周期觀測前，對所使用的儀器和 設備進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。 10.每周期變形觀測時，宜按下列規(guī)定執(zhí)行： (1)采用相同的圖形或觀測路線和觀測方法； (2)使用同一儀器和設備； (3)固定觀測人員； (4)固定基準點和工作基點； (5)在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。 l1變形監(jiān)測頻率直根據(jù)監(jiān)測目的、變形照的大小和變形速率等因素進行設計。變形監(jiān) 測頻率既要系統(tǒng)地反映變形過程，不遺漏變形的時刻，又要科學制訂以降低監(jiān)測的工作量。 ic411026 了解線路沉降觀測及評估方法 線路沉降觀測適用于新建 250 350km/h高速鐵路工程測量，新建 200km/h 無砟軌 道鐵路工程測量可參照執(zhí)行。 1運營期間應對構(gòu)筑物（橋梁、隧道、涵洞和路基等）變形繼續(xù)監(jiān)測，特別是針對區(qū) 域地面不均勻沉降地段，要重點監(jiān)測。 2運營期間沉降監(jiān)測應盡量利用建設期間布設的觀 測點，并根據(jù)運營監(jiān)測需要在重 點地段增設特征斷面。特征斷面監(jiān)測點的增設應滿足下列要求： (1)橋梁地段監(jiān)測斷面測點應不少于 6個； (2)路基地段監(jiān)測斷面測點應不少于 6個。 3橋梁地段可利用橋墩監(jiān)測點進行橋梁受區(qū)域地面沉降影響的監(jiān)測工作。 4沉降監(jiān)測頻次應滿足以下要求： (1)路基地段：無砟軌道鋪設完成后 12個月內(nèi)，沉降監(jiān)測頻次應按高速鐵路測量 規(guī)范規(guī)定執(zhí)行， 12個月后宜為 1年一次； (2)橋涵地段：無砟軌道鋪設完成后 24個月內(nèi)，沉降監(jiān)測頻次應按高速鐵 路測量 規(guī)范 規(guī)定執(zhí)行， 24個月后宜為 1年一次。 5構(gòu)筑物沉降監(jiān)測方法和精度應符合相關(guān)規(guī)定。 6區(qū)域沉降地段的監(jiān)測方法可采用 insar 技術(shù)、 gps技術(shù)、水準測量方法或建立分 層水位監(jiān)測井和分層沉降標的方法。 7構(gòu)筑物水平位移監(jiān)測可根據(jù)運營維護的需要進行監(jiān)測，監(jiān)測的方法和精度要求應 符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。 8軌道幾何狀態(tài)檢測 (1)軌道幾何狀態(tài)檢測的內(nèi)容應包括軌距、軌向、高低、水平、扭曲以及軌道中線三 維坐標。 (2)軌道幾何狀態(tài)檢測宜利用軌道控制網(wǎng) (cp iii)，采用軌道幾何狀態(tài)測量儀進行 測量。 (3)測量步長根據(jù)運營維護需要確定，其他測量要求應按規(guī)范相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 1c411027 了解基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的作用 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)適用于新建 250 350km/h 高速鐵路工程測量，新建 200km/h無砟、 軌道鐵路工程測量可參照執(zhí)行。 1 cpi控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時應在定測前完成，全線（段）應一次布網(wǎng)， 統(tǒng)一測量，整體平差。 2 cpi控制網(wǎng)應按要求沿線路走向布設，并附合于 cpo控制網(wǎng)上?？刂泣c宜設在距 線路中心 50 1000rn范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。點位布設宜 兼顧橋梁、隧道及其他大型建（構(gòu)）筑物布設施工控制網(wǎng)的要求，并按規(guī)定埋石。標石埋設 完成后，應現(xiàn)場填寫點位說明，丈量標石至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，按要求作 好點標記。 3 cp i應采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。在線路 勘測設計起點、終點或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，必須有 2個及以上的 cp i控制 點相重合，并在測量成果中反映出相互關(guān)系。 cpi控制網(wǎng)宜與附近的已知水準點聯(lián)測。 4 cpi控 制網(wǎng)應與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點聯(lián)測，一般每 50km宜 聯(lián)測一個平面控制點，全線（段）聯(lián)測平面控制點的總數(shù)不宜少于 3個，特殊情況下不得少 于 2個。當聯(lián)測點數(shù)為 2個時，應盡量分布在網(wǎng)的兩端；當聯(lián)測點數(shù)為 3個及其以上時， 宜在網(wǎng)中均勻分布。 5 cpi控制網(wǎng)應按二等 gps測量要求施測。 1c411028 了解線路平面控制網(wǎng)的作用 線路