2020年飛行疲勞的生理心理因素及對(duì)策論文.doc

飛行疲勞的生理心理因素及對(duì)策論文 【關(guān)鍵詞】飛行疲勞；睡眠剝奪；動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；生物反饋；放松 0引言 飛行活動(dòng)是現(xiàn)代社會(huì)中最復(fù)雜的勞動(dòng)類型之一.在飛行過(guò)程中,飛行人員必須具有良好的生理和心理狀態(tài)1.但由于種種原因,如機(jī)艙的噪聲和振動(dòng)、氣壓變化、長(zhǎng)時(shí)間飛行、無(wú)規(guī)律工作、高應(yīng)激狀態(tài)、似晝夜節(jié)律的擾亂以及睡眠不足等,致使飛行人員經(jīng)常處于疲勞和半疲勞狀態(tài),導(dǎo)致飛行員的能力下降，易引起判斷失誤，出現(xiàn)飛行錯(cuò)覺，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故2. 1飛行疲勞及主要特點(diǎn) 飛行員產(chǎn)生飛行疲勞,最初感覺全身乏力、倦怠、萎靡不振、精力分散,飛行能力明顯降低.據(jù)調(diào)查,連續(xù)飛行10h后,有70%的飛行員頭暈頭痛,70%80%的人全身酸痛、倦怠無(wú)力. 飛行疲勞與日常中的疲勞，既相似又有其特點(diǎn).在科技日新月異的今天，勞累感似乎成了現(xiàn)代人的普遍感覺，保健專家將這些勞累感分為三種類型：一是體力性疲勞：這種疲勞是繁重的體力勞動(dòng)或過(guò)強(qiáng)的體育運(yùn)動(dòng)造成的.表現(xiàn)為手腳酸軟無(wú)力，體能下降明顯.二是腦力性疲勞：由于長(zhǎng)期進(jìn)行復(fù)雜的腦力勞動(dòng)，大量消耗大腦內(nèi)的血氧，從而削弱了腦細(xì)胞的正常功能.此類人群常表現(xiàn)為頭昏腦脹，記憶力下降，注意力渙散，失眠多夢(mèng)等癥狀.三是心理性疲勞：是由現(xiàn)代生活中高強(qiáng)度的壓力與緊張感造成的.超負(fù)荷的精神負(fù)擔(dān)可使心理處于一種混亂不安的狀態(tài)，從而導(dǎo)致人情緒沮喪、抑郁或焦慮.現(xiàn)代社會(huì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)在不斷地增加人們的精神負(fù)荷，故心理性疲勞的人越來(lái)越多，此種疲勞比體力和腦力疲勞的危害更大3. 飛行疲勞的主要特點(diǎn)是：反應(yīng)遲鈍，思路單一，思想麻木，記憶力下降，判斷失誤，條理性差，視力下降，個(gè)性變?yōu)槔淠蛞准と?.有研究表明飛行事故的1/5直接或間接地與疲勞相關(guān).因醫(yī)學(xué)原因停飛的前5位或多或少與疲勞產(chǎn)生的后遺癥停飛5相關(guān). 2引發(fā)飛行疲勞的因素 為了飛行安全和飛行人員的身心健康,飛行管理部門對(duì)飛行人員疲勞問(wèn)題非常重視,各國(guó)軍航或民航都在進(jìn)行有關(guān)疲勞方面的教育,分析成因和研究對(duì)抗措施，盡可能減少或緩解飛行疲勞，提高飛行質(zhì)量,消除飛行事故隱患.在引發(fā)飛行疲勞的逐多因素中，工作負(fù)荷、睡眠、情緒等是常見因素. 2.1飛行負(fù)荷過(guò)重飛行負(fù)荷,通俗地講就是飛行工作量.它決定于飛行時(shí)間、飛行任務(wù)的難易、技術(shù)是否熟練、情緒是否緊張、航線上的氣象條件、跨越時(shí)區(qū)多少和座艙的環(huán)境條件等.如飛行時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng),部分耐力差的飛行人員就可產(chǎn)生明顯的或過(guò)度的疲勞感6. 2.2睡眠和休息不足睡眠和休息不足,容易產(chǎn)生飛行疲勞.如長(zhǎng)途飛行,跨越時(shí)區(qū)較多,飛行時(shí)間長(zhǎng),作息制度也受到較大的影響,干擾正常的睡眠過(guò)程,這樣就容易產(chǎn)生飛行疲勞.如飛行前睡眠不好,起飛時(shí)就有疲勞感的飛行員,在空中對(duì)缺氧、加速度、顛簸等的耐力低于正常水平,容易產(chǎn)生錯(cuò)覺. 2.3不良情緒情緒穩(wěn)定的飛行員,在飛行中能較好地控制自己不受外界各種刺激因素的干擾,能根據(jù)任務(wù)調(diào)動(dòng)自己的積極性,形成最佳的心理狀態(tài),以便在緊張飛行中充分發(fā)揮自己的體能和技能.反之,就會(huì)因情緒波動(dòng)而不能控制自己的行為,致使動(dòng)作忙亂,導(dǎo)致不能發(fā)揮正常的飛行技術(shù)水平.而起飛、著陸時(shí)的緊張情緒則可能增加飛行負(fù)荷,導(dǎo)致飛行疲勞. 在眾多損害飛行人員生理和心理狀態(tài)的因素之中,睡眠不足是最普遍、影響最嚴(yán)重的因素之一.航空環(huán)境中導(dǎo)致睡眠不足的幾種最主要的原因,即工作的需要對(duì)睡眠的限制,不良的睡眠衛(wèi)生習(xí)慣,環(huán)境因素,精神緊張和似晝夜節(jié)律的擾亂. 3疲勞監(jiān)測(cè)的研究進(jìn)展 疲勞的監(jiān)測(cè)主要從睡眠狀態(tài)、生物節(jié)律、腦電圖、心電圖、體溫、脈搏和血壓幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)測(cè).關(guān)于疲勞的評(píng)價(jià)主要從主訴、量表和飛行日志等進(jìn)行分析評(píng)價(jià). 1992年,澳大利亞Snell等7人對(duì)優(yōu)秀中長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行了生理學(xué)測(cè)試,試圖從血液測(cè)試中判斷血液運(yùn)輸氧的能力和身體中鐵的代謝狀況,以此監(jiān)測(cè)慢性疲勞的程度.1991年美國(guó)Coen等根據(jù)個(gè)體無(wú)氧閾來(lái)控制長(zhǎng)跑訓(xùn)練,以利于更好地消除疲勞.同年,意大利的French等8對(duì)優(yōu)秀長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)至疲勞時(shí)通過(guò)攝入咖啡因來(lái)緩解和消除疲勞.有研究表明由于長(zhǎng)途飛行疲勞的飛行員的警覺性時(shí)常減低，甚至在應(yīng)急狀態(tài)下也是如此，因此，Cabon等9應(yīng)用飛行員活動(dòng)電子監(jiān)測(cè)儀（theelectronicpilot瞐ctivitymonitor,EPAM）對(duì)飛行員的警覺狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，并限制困乏狀態(tài)如打盹以預(yù)防睡眠慣性，并用腦電圖、心電圖和心率等生理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以證明EPAM監(jiān)測(cè)飛行員低警覺期的能力，結(jié)果表明是可行的. 1987年最早由美國(guó)疾病控制中心制訂慢性疲勞綜合征（CFS）的診斷標(biāo)準(zhǔn)，并于1994年加以修訂完善10.該標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)際醫(yī)學(xué)界公認(rèn)為金標(biāo)準(zhǔn). 用瞳孔的遮閉狀態(tài)來(lái)判斷疲勞.通過(guò)對(duì)眼動(dòng)儀瞳孔模塊輸出視頻的圖像處理,由此推斷瞳孔的遮閉狀態(tài),計(jì)算出用于疲勞判定的眼瞼閉合度值.主要觀察指標(biāo):從圖像采集卡中采集的圖像反應(yīng)了被試者瞳孔的開閉狀態(tài).計(jì)算出用于制定疲勞的眼瞼閉合度值,推斷被試者的疲勞程度11. 運(yùn)動(dòng)性心理疲勞概念模型的提出.分析闡述了用生理生化指標(biāo)檢測(cè)評(píng)價(jià)心理疲勞的可行性以及心理疲勞、生理疲勞與生理生化指標(biāo)的關(guān)系;提出了采用不同生理生化指標(biāo)檢測(cè)不同層次與性質(zhì)的心理疲勞的研究設(shè)想與思路,如用內(nèi)分泌激素等生化指標(biāo)檢測(cè)評(píng)價(jià)負(fù)性情緒性心理疲勞,用ERP等生理指標(biāo)檢測(cè)評(píng)價(jià)認(rèn)知性心理疲勞等;提出進(jìn)行相關(guān)研究時(shí)應(yīng)特別注意檢測(cè)手段與指標(biāo)的檢測(cè)效度、敏感性、適用條件、綜合評(píng)價(jià)、個(gè)體差異等,以避免研究工作走向歧途12. 表面肌電信號(hào)的特征改變.通過(guò)設(shè)計(jì)一種高輸入阻抗,低噪,抗干擾性強(qiáng)的前端表面肌電信號(hào)(SEMG)采集器將駕駛員的腰部肌肉疲勞信號(hào)采集到DSP處理器上.實(shí)現(xiàn)疲勞狀態(tài)在DSP處理器上的定量描述.從而實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛檢測(cè)13. 動(dòng)態(tài)心電圖及心率變異性(HRV).徐先慧等14采用24h動(dòng)態(tài)心電圖方法檢測(cè)16名北京美洲、北京澳洲和北京歐洲航線飛行的飛行員動(dòng)態(tài)心電圖及心率變異性(HRV);另外檢測(cè)10名國(guó)內(nèi)晝間飛行的飛行員動(dòng)態(tài)心電圖及心率變異性(HRV)作對(duì)照組.結(jié)果發(fā)現(xiàn)跨時(shí)區(qū)飛行使飛行員HRV譜成份的晝夜周期節(jié)律顯著降低. 肌電皮溫生物反饋儀.飛行疲勞可以使飛行人員操縱能力下降，造成錯(cuò)、忘、漏,是導(dǎo)致飛行事故的重要原因之一.王開輝等15應(yīng)用JD/PW25型高級(jí)肌電皮溫生物反饋儀對(duì)49例飛行疲勞的空軍飛行員進(jìn)行肌肉放松訓(xùn)練,達(dá)到了消除飛行疲勞的目的,收到較好療效. 付兆君等16探討睡眠剝奪條件下服用咖啡因?qū)η榫w情感狀態(tài)的影響.實(shí)驗(yàn)中服用咖啡因后,POMS量表（取自WHO“神經(jīng)行為核心測(cè)試組合”）中的指標(biāo)有力好動(dòng)高于安慰劑組,疲憊惰性、困惑迷茫得分低于安慰劑組,表明服用咖啡因可以有效地改善睡眠剝奪引起的不良情緒,提高積極的情緒要素水平,降低主觀疲勞程度,使人充滿自信. 4預(yù)防飛行疲勞的措施 如何消除疲勞是一個(gè)涉及多學(xué)科、多方位、多指標(biāo)的問(wèn)題.研究緩解飛行疲勞是一項(xiàng)十分迫切的研究課題.目前試圖在評(píng)價(jià)飛行疲勞指標(biāo)上找到突破口尚存諸多困難,但采取綜合應(yīng)對(duì)措施,可以把飛行疲勞的影響降到最低限度. 4.1充足的休息睡眠高質(zhì)量的睡眠是保持充沛體力和精力所必需的，對(duì)軍人來(lái)說(shuō)，則與戰(zhàn)斗力密切相關(guān).休息環(huán)境要安靜,無(wú)喧鬧、無(wú)吸煙等不良影響;室溫不宜過(guò)高或過(guò)低;飛行緊張階段要安排好午睡；應(yīng)制定適時(shí)打盹、強(qiáng)制睡眠訓(xùn)練計(jì)劃.如有的國(guó)家對(duì)承擔(dān)離開基地?cái)?shù)日或更長(zhǎng)時(shí)間飛行任務(wù)的人員作出規(guī)定:出航天數(shù)越多,每天值班的時(shí)間應(yīng)越短,以保證有充足的休息時(shí)間. 4.2良好的飛行環(huán)境消除或減少飛機(jī)座艙中的不良因素如缺氧、過(guò)冷過(guò)熱、噪聲、振動(dòng)等. 4.3合理的營(yíng)養(yǎng)飲食營(yíng)養(yǎng)學(xué)研究表明，含糖豐富的食物容易使人困倦，含蛋白質(zhì)豐富的食物可以使人清醒.如果飲食搭配合理，并在開飯的時(shí)間、菜譜安排上與要求的節(jié)律相適應(yīng)，就有助于調(diào)整節(jié)律到某一狀態(tài).為了效果更好，最好在出發(fā)展開地點(diǎn)以前就開始調(diào)整飲食的時(shí)間、成分等.保證每餐有足夠的熱量和營(yíng)養(yǎng),禁止空腹飛行,以防發(fā)生空中暈厥.在夜間執(zhí)行任務(wù)前給予高蛋白飲食，將有利于飛行員保持覺醒，提高其腦力工作能力. 4.4積極的情緒情感飛行人員積極的情緒可以提高耐力,減少疲勞.睡眠剝奪不僅可以導(dǎo)致認(rèn)知功能的下降,同時(shí)還可以對(duì)情緒狀態(tài)產(chǎn)生明顯的影響.改善生活條件,解決后顧之憂,使飛行員身心俱佳,從而減少疲勞的發(fā)生. 4.5適量的體育鍛煉研究表明，平時(shí)經(jīng)常進(jìn)行適當(dāng)體育鍛煉的人，其身體耐力較好，除了不容易患病外，其適應(yīng)時(shí)差變化和調(diào)整節(jié)律的能力較強(qiáng)，同時(shí)也能較好地適應(yīng)輪班工作.適當(dāng)鍛煉可以降低夜間血漿褪黑素水平，安排適當(dāng)時(shí)間進(jìn)行適中鍛煉可以調(diào)節(jié)人的節(jié)律.在生理節(jié)律的最低點(diǎn)前進(jìn)行適度體力活動(dòng)還可以提高人的覺醒水平. 4.6合理的規(guī)章制度合理控制飛行量，為了防止飛行疲勞,有關(guān)部門規(guī)定了一段時(shí)期內(nèi)的“最多飛行時(shí)間”.如民航飛行員每年飛行時(shí)間不得超過(guò)1000h,以防過(guò)度疲勞.飛行訓(xùn)練中應(yīng)吃間餐，長(zhǎng)途飛行應(yīng)隔4h進(jìn)餐一次.平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)飛行員的日常保障和身體鍛煉,嚴(yán)格體檢標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行疲勞意識(shí)教育，提高飛行員的身體素質(zhì)和健康鑒定質(zhì)量,防止飛行員帶病飛行. 飛行疲勞是航空航天醫(yī)學(xué)研究的重點(diǎn)課題之一，不僅關(guān)系到飛行員身體健康與工作績(jī)效，而且直接威脅到飛行安全.引進(jìn)和發(fā)展飛行疲勞處理系統(tǒng)模型和睡眠訓(xùn)練系統(tǒng),增強(qiáng)飛行人員自身處理疲勞的能力.通過(guò)模擬訓(xùn)練,提高操作熟練度,降低疲勞發(fā)生率17.建立飛行疲勞的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)軍航、民航飛行人員進(jìn)行有關(guān)飛行疲勞教育，使他們學(xué)會(huì)預(yù)防和消除飛行疲勞的措施和方法，對(duì)保障飛行安全有著十分重要的意義. 【參考文獻(xiàn)】 1姚建明.淺析飛行疲勞的生理原因與對(duì)策J.中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，xx,15(6):10-12. 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