廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院.doc

廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))課 題 名 稱:法系車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修分析 姓 名: 李成林 專 業(yè): 汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí): 汽修1033班 起 止 日 期:指 導(dǎo) 教 師: 徐華 2012年9月摘要由于現(xiàn)代汽車微機(jī)控制裝置是一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測(cè)維修技術(shù)要求越來越高。本文主要介紹標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，工作原理，詳細(xì)的介紹了標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修關(guān)鍵詞：標(biāo)致307，電子燃油噴射系統(tǒng)，診斷，維修 目錄前言1 電子燃油噴射系統(tǒng)簡介.1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能.2.1 進(jìn)氣系統(tǒng).2.2 燃油系統(tǒng).2.3 電子控制系統(tǒng).3 燃油噴射系統(tǒng)的分類.4 標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷.4.1ECU常見故障診斷與維修.4.2傳感器故障診斷與維修.15 4.2.1空氣流量傳感器的檢修.4.2.2曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢修.4.2.3歧管壓力傳感器的檢修.4.2.4節(jié)氣門位置傳感器的檢修.4.2.5氧傳感器的檢修.5 標(biāo)致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修.5.1電動(dòng)汽油泵的檢修. 5.2噴油器的檢修.5.3油壓調(diào)節(jié)器的檢修. 5.4怠速控制閥的檢修.總結(jié).參考文獻(xiàn). 致謝.前言1電子燃油噴射系統(tǒng)簡介 1.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的功用 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（Electronic Fuel Injection）簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)，它的主要功能是控制汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速、排放、進(jìn)氣增壓、發(fā)電機(jī)負(fù)荷、巡航、警告指示、自我診斷與報(bào)警、安全保險(xiǎn)、備用功能。 1) 電子汽油噴射（EFI）控制 (1）噴油量控制 電子控制單元（ECU）把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主要控制信號(hào)，以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號(hào)加以修正，如冷卻液溫度信號(hào)等，最后確定總噴油量。 (2）噴油正時(shí)控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí)，ECU除了控制噴油量以外，還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序，將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻，以使汽油充分燃燒。 (3）斷油控制 減速斷油控制：汽車在正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板時(shí)，ECU將自動(dòng)切斷燃油噴射控制電路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時(shí)HC和CO的排放量，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，又能自動(dòng)恢復(fù)供油。 (4）燃油泵控制 當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后，ECU將使燃油泵工作23S，用于建立必需的油壓。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，ECU將會(huì)切斷電動(dòng)燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 2) 電子點(diǎn)火（ESA）控制 (1）點(diǎn)火提前角的控制 在ECU的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定點(diǎn)火提前角。然后，向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。 (2）通電時(shí)間（閉合角）與恒流控制 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路在斷開時(shí)需要保證足夠大的斷開電流，以使次級(jí)線圈產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過長而使點(diǎn)火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。在現(xiàn)代汽車高能點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級(jí)電流在極短時(shí)間內(nèi)迅速增長到額定值，減少轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，改善點(diǎn)火特性。 (3）爆震控制 當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸入的電信號(hào)后，ECU對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后，ECU立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。 3) 怠速控制（ISC） 發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)4) 排放控制 (1）廢氣再循環(huán)(EGR)控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，控制EGR閥的開啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。 (2）開環(huán)與閉環(huán)控制 在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號(hào)，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。 (3）二次空氣噴射控制 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器，用以減少排氣造成的污染。 (4）活性炭罐清污電磁閥控制 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 ，降低蒸發(fā)排放。 5) 進(jìn)氣增壓控制 (1）進(jìn)氣諧波增壓控制 ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。 (2）渦輪增壓控制 ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力信號(hào)控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。6) 發(fā)電機(jī)控制 ECU根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出的電壓保持穩(wěn)定。7) 巡航控制 汽車在正常行駛時(shí)，ECU可以通過巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車處于定速巡航行駛狀態(tài)，車速保持一定。 8) 警告指示 ECU控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，如氧傳器失效、催化轉(zhuǎn)化器過熱等。9) 自我診斷與報(bào)警 當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表盤上的“發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（CHECK ENGINE SOON）”指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢查修理。ECU將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過故障診斷插座。使用專用故障診斷儀或以跨接導(dǎo)線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進(jìn)行分析。 10) 安全保險(xiǎn)與備用功能 當(dāng)ECU檢測(cè)到電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)按照ECU預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所下降，以便盡快送到維修站檢修。 當(dāng)ECU本身發(fā)生故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行狀態(tài)，以便能有所下降，以便盡快送到維修站檢修2電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能 電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則：即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對(duì)