一級(jí)建造師(市政公用)歷年真題

全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷 專業(yè)工程管理與實(shí)務(wù) （市政公用） 考試真題及答案 第 2 頁 共 53 頁 學(xué)習(xí)技巧及歷年考題分布 關(guān)于考試題型 20個(gè)單選題， 10個(gè)多選題， 5道綜合分析題 (案例 )，其中單選題每題 1分，共 20分 ;多選題每道 2分，共 20 分 ;案例題 5道，共 120 分，總分 160分 ?？荚嚂r(shí)間為四個(gè)小時(shí)。 關(guān)于教材書中比例 書中共 186條，掌握：熟悉：了解的比例為 70： 20： 10。 工程技術(shù)：項(xiàng)目管理：法規(guī)=41： 42： 17。書中內(nèi)容排列順序依次為章、節(jié)、目、條 。 每章的具體內(nèi)容是按照掌握、熟悉、了解來排列的 。 歷年考試 情況 根據(jù) 2004年的考試來看，案例題全部出在第二章 。第一章、第三章全部為客觀題，即單選和多選題。 05年度選擇題以第一章為主， 案例題以第二章為主 ，第三章也涉及一部分，但分值不大。 2006年選擇題以第一章為主，輔以第二章、第三章。案例題以第二章為主，但明顯加大了技術(shù)、法規(guī)的比重 。改版后的 07 年度案例部分考試仍然以第二章為主 ，但在靈活運(yùn)用方面明顯加大，對(duì)法律法規(guī)方面的靈活運(yùn)用方面顯著增加，單靠記憶已難以通過考試。因此，從考試趨勢(shì)來看，選擇題應(yīng)以第一章、第三章為主，案例題以第二章為主，但會(huì)有部分分值考察第一章的技 術(shù)和第三章的法規(guī)。 考試和學(xué)習(xí)技巧方面 對(duì)單選題可采用排除法、對(duì)比法等方法進(jìn)行判別，但無論對(duì)錯(cuò)，均要填上，因?yàn)榧词共乱灿?25%選對(duì)的概率 。 對(duì)多選題，要只選有把握的，沒把握的不要選，以免失分，有時(shí) 0.5 分也要 1年的時(shí)間來彌補(bǔ)。 對(duì)案例題，要看清題意和問的是什么，要做到以下幾點(diǎn)： 1、要 有問必答，分條敘述，簡(jiǎn)明扼要 。不做沒有主題的長篇大論，不在一個(gè)知識(shí)點(diǎn)上盡情發(fā)揮。因?yàn)榕芯砝蠋熓强搓P(guān)鍵詞給分的。 2、不要空題。即使不會(huì)，也要將自己知道的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)答上，這樣會(huì)酌情給分的。 3、先易后難。不要在一個(gè)題上浪費(fèi)太多 的時(shí)間。因?yàn)檫@是執(zhí)業(yè)資格考試。只要達(dá)到及格線，就可通過考試。對(duì)于市政公用工程專業(yè)管理與實(shí)務(wù)來說，答 160分和答 96分的效果是一樣的。 4、一定要在給定的位置回答?？荚嚂r(shí)答題卡上都會(huì)給出第 1 5道案例題相應(yīng)的答題位置，一定要在其劃定的范圍內(nèi)回答，千萬不要答錯(cuò)位置，否則將前功盡棄，可能只會(huì)得第 1 道題的分，其他的案例題將會(huì)一分不得。 學(xué)習(xí)技巧方面，不要盲目地搞題海戰(zhàn)術(shù)，這樣的效果不佳。建議做題的時(shí)候只做選好的幾套題，然后把每一套中做錯(cuò)的題標(biāo)出來。過幾天把答案忘了，然后再回來做這套題，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多原來錯(cuò)的題，這次還 是做錯(cuò)了。這證明了在知識(shí)點(diǎn)上的欠缺。要把相關(guān)的知識(shí)第 3 頁 共 53 頁 擴(kuò)展一下，不僅看這一個(gè)點(diǎn)，要把與之相 關(guān)的知識(shí)點(diǎn)上下、左右都要看一下，以加強(qiáng)對(duì)它的理解。 另外，一定要注意歷年考題。對(duì)案例分析題這樣的主觀題目，如何做答也是關(guān)鍵。大多數(shù)考生做題時(shí)，題目涉及的知識(shí)點(diǎn)都會(huì)，但是得不到高分，甚至不及格，原因就是答題習(xí)慣不好。建議對(duì)歷年考題要精做一下，遵循考題思路，養(yǎng)成好的答題習(xí)慣。 歷年考題分布一覽表 章 節(jié) 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 單選 多選 案例 單選 多選 案例 單選 多選 案例 單選 多選 案例 第一章 工程 技術(shù) 第一節(jié) 城市道路 4 2 3 4 3 2 4 4 第二節(jié) 城市橋梁 3 2 2 6 7 4 4 10 4 2 10 第三節(jié) 軌道交通 5 2 2 2 2 5 1 2 第四節(jié) 給排水 2 2 2 4 4 5 3 4 10 第五節(jié) 管道工程 4 8 1 2 4 4 5 3 2 第六節(jié) 垃圾填埋 2 2 第二章 項(xiàng)目 管理 與 實(shí)務(wù) 第一部分 項(xiàng)目管理 70 5 4 31 30 70 第二部分 質(zhì)量控制 10 2 49 3 2 35 4 10 第三部分 安全控制 35 18 15 20 第四部分 工程資料內(nèi)容與管理 5 5 第三章 法規(guī) 規(guī)范 第一節(jié) 法律法規(guī) 2 2 15 2 5 1 第二節(jié) 技術(shù)規(guī)范 2 1 4 5 4 小計(jì) 20 20 120 20 20 120 20 20 120 20 20 120 合計(jì) 160 160 160 160 2009年一級(jí)建造師考試時(shí)間 9月 5日 -6日 第 4 頁 共 53 頁 2004 年 度 二 0 0 五年 三 月 2004年 考試真題 一、單項(xiàng)選擇題 1、切縫法施工用于水泥混凝土路面的 ( )。 A脹縫 B.縮縫 C.縱縫 D.施工縫 2、氣溫低于 ( )時(shí)不宜進(jìn)行城市主干路、快速路熱拌瀝青混合料攤鋪施工。 A.100C B.50C C 00C D.150C 3、下列 ( )是路基邊坡失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑塌中破壞危害性較大的。 A溜方 B.碎落 C剝落 D.滑坡 4、在行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學(xué)特 性為 ( )。 A彎沉變形較大，抗彎拉強(qiáng)度大 B.彎沉變形較大，抗彎拉強(qiáng)度小 C彎沉變形很小，抗彎拉強(qiáng)度大 D.彎沉變形很小，抗彎拉強(qiáng)度小 5、按錨固原理分，先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中的預(yù)應(yīng)力筋屬于 ( )。 A支承錨固 B.楔緊錨固 C握裹錨固 D.組合錨固 6、沉井制作完成后，抽除墊木是沉井下沉的開始。此項(xiàng)工序突擊性強(qiáng)，無論沉井大小，一般均要求在 ( )內(nèi)全部抽除。 A.1 2h B.2 4h C4. 6h D.6-8h 7、使 用 ( )盾構(gòu)隧道施工平面布置時(shí)必須設(shè)置中央控制室。 A閉胸局部氣壓式 B.泥水加壓平衡 C土壓平衡 D網(wǎng)格式 8、新奧法施工常用臺(tái)階法、全斷面法、分部開挖法等方案，其施工的核心是 ()。 A超前注漿加固 B.根據(jù)土質(zhì)確定合適的開挖進(jìn)尺 C現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量 D.及時(shí)支護(hù) 9、擠壓式盾構(gòu)只能在空曠地區(qū)或江河底下等區(qū)域的 ( )中使用。 A含承壓水的砂層 B.軟弱黏性土層 C.砂、卵石層 D.無黏性土層 10、關(guān)于傳統(tǒng)噴錨暗挖法中的先墻后拱法 施工，下列說法正確的是 ( )。 A施工速度慢，襯砌整體性差 B.施工速度快，襯砌整體性差 C施工速度慢，襯砌整體性好 D.施工速度快，襯砌整體性好 11、淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于 ( )個(gè)。 A.5 B.3 C.2 D.4 12、在給水處理廠中，澄清池、沉淀池的個(gè)數(shù)，能夠單獨(dú)排空的分格數(shù)一般不宜少于( )。 A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4 個(gè) 13、下列不屬于污水處理中一級(jí)處理工藝的是 ( )處理。 第 5 頁 共 53 頁 A沉砂池 B.初沉池 C.二沉池 D.格柵 14、普通頂管法施工時(shí)工作坑的支撐應(yīng)形成 ( )。 A一字撐 B.封閉式框架 C 橫撐 D.豎撐 15、普通頂管法的人工挖土校正糾偏法適用于偏差為 ( )。 A.5 10mm B.30-40mm C.20 30mm D.10 20mm 16、埋地排水用硬聚氯乙烯雙壁波紋管的管道一般采用 ( )。 A素土基礎(chǔ) B.素混凝土基礎(chǔ) C砂礫石墊層基礎(chǔ) D.鋼筋混凝土基礎(chǔ) 17、頂管工作結(jié) 束后，管節(jié)接口的內(nèi)側(cè)間隙按設(shè)計(jì)規(guī)定處理，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，一般不采用 ( )。 A. 石棉水泥密封方法 B.水泥砂漿密封方法 C.彈性密封膏密封方法 D.橡膠圈密封方法 18、在 0 80cm深度范圍內(nèi)的主干路填土路基最低壓實(shí)度 (按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) )應(yīng)為 ( )。 A.92% B.94% C.95% D.98% 19、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆施工灌注樁的成孔中，泥漿的作用是 ( )。 A保持水頭 B.護(hù)壁 C浮懸鉆渣并護(hù)壁 D.浮懸鉆渣 20、采用三軸式貨車加載的城一 B 級(jí)車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)載重汽車，前后軸距為 ( )，行車限界橫向?qū)挾葹?3.0m。 A.7.2m B.4.8m C.5.0m D 3.6m 二、多項(xiàng)選擇題 1、道路土質(zhì)路基碾壓的原則是 ( )。 A先慢后快 B.先振后穩(wěn) C先中后邊 D.先輕后重 E.輪跡重疊 2、鋼梁采用高強(qiáng)螺栓連接，施擰時(shí)不得采用 ( )。 A人工擰緊 D.機(jī)械擰緊 C.沖擊擰緊 D.間斷擰緊 E.同時(shí)擰緊 3、地下連續(xù) 墻施工時(shí)，泥漿的主要作用是 ( )。 A便于混凝土澆筑 B.維持槽壁穩(wěn)定 C.冷卻與潤滑 D.便于鋼筋籠放置 E.攜渣 4、以地表水作為水源的給水處理廠常規(guī)處理的工藝流程包括 ( )。 A初沉 B.混凝 C.過濾 D.沉淀 E.消毒 5、埋地排水用硬聚氯乙烯雙壁波紋管管道敷設(shè)時(shí)應(yīng)按 ( )等要求進(jìn)行。 A管道采用人工安裝 B.管道連接一般采用插入式黏結(jié)接口 C.調(diào)整管長時(shí)使用手鋸切割，斷面 應(yīng)垂直平整 D.管道與檢查井連接可采用中介層法或柔性連接 E.承插口管安裝由高點(diǎn)向低點(diǎn)依次安裝 6、熱力管道工程施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行 ( )及試運(yùn)行。 A管通沖洗 B.水壓試驗(yàn) C.吹掃管道 第 6 頁 共 53 頁 D.保溫 E.刷漆 7、下列是城市熱力管網(wǎng)主要附件的是 ( )。 A支吊架 B.閥門井 C 補(bǔ)償器 D.閥門 E.放散管 8、燃?xì)夤艿来┰?( )下面時(shí)，其外應(yīng)加套管。 A高速公路 B.鐵路 C.建筑物 D.城鎮(zhèn)主干 道 E.大型構(gòu)筑物 9、垃圾填埋場(chǎng)工程中采用 HDPE 膜防滲時(shí)，要嚴(yán)格檢驗(yàn) HDPE 膜的外觀質(zhì)量和 ( )，并組織產(chǎn)品復(fù)驗(yàn)和見證取樣檢驗(yàn)。 A均勻度 B.厚度 C密度 D.韌度 E.強(qiáng)度 10、國務(wù)院第 100 號(hào)令城市綠化條例規(guī)定，任何單位和個(gè)人都不得擅自改變城市綠化規(guī)劃用地性質(zhì)或者破壞綠化規(guī)劃用地的 ( )。 A地貌 B.地形 C水體 D.植被 E.土質(zhì) 三、案例分析 案例 1 背景材料： 某市政公司承包某路段的改建工程，全長 2.5km，工期為當(dāng)年 7 月至次年 2 月。該路段為四快二慢主干道，道路結(jié)構(gòu)層：機(jī)動(dòng)車道 20cm 石灰土底基層， 45cm 二灰碎石基層， 9cm 粗、 4cm 細(xì)瀝青混凝土面層 ;非機(jī)動(dòng)車道為 20cm 石灰土底基層， 30cm 二灰碎石基層，6cm 粗、 3cm 細(xì)瀝青混凝土面層 ;兩側(cè)為彩色人行道石板。 項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人即編制了實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，其中規(guī)定由項(xiàng)目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批同意后，即開始工程項(xiàng)目的實(shí)施。 在實(shí)施過程中，項(xiàng)目部將 填方工程分包給某工程隊(duì)，當(dāng)土方第一層填筑、碾壓后，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)取樣、測(cè)試，求得該層土實(shí)測(cè)干密度，工程隊(duì)隨即進(jìn)行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后，立即向該工程隊(duì)發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工。整改完畢符合驗(yàn)收程序后，又繼續(xù)施工。在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現(xiàn)一名道路工在電箱中接線，經(jīng)查證，屬違反安全操作規(guī)程。 按工程進(jìn)展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項(xiàng)目部提供瀝青混凝土面層施工措施。 問題： 1.監(jiān)理工程師發(fā)出暫停施工指令的原因是什么 ?其指令方式有哪些應(yīng)改進(jìn)的地方 ? 2.施工組織設(shè)計(jì)的審批程序 存在問題在哪里 ? 3.瀝青混凝土冬期施工應(yīng)采取的措施是什么 ? 4.該道路工程有哪些違反了操作規(guī)程 ?為什么 ? 5.工程項(xiàng)目安全檢查的規(guī)定是否正確 ?請(qǐng)說明理由 ? 案例 2 背景材料： 某項(xiàng)目經(jīng)理部中標(biāo)承建某道路工程，原設(shè)計(jì)是水泥混凝土路面，后因拆遷延期，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，但業(yè)主要求竣工通車日期不能更改。為滿足竣工通車日期要求，業(yè)主更改路面結(jié)構(gòu)，將水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面。對(duì)這一重大變更， .項(xiàng)目經(jīng)理在成本管第 7 頁 共 53 頁 理方面采取了如下應(yīng)變措施： (1)依據(jù)施工圖，根據(jù)國家統(tǒng)一定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 編制施工圖預(yù)算，然后依據(jù)施工圖預(yù)算打八折，作為瀝青混凝土路面工程承包價(jià)與業(yè)主方簽訂補(bǔ)充合同 ;打七折作為瀝青混凝土工程目標(biāo)成本。 (2)對(duì)工程技術(shù)人員的成本管理責(zé)任作了如下要求：質(zhì)量成本降低額，合理化建議產(chǎn)生的降低成本額。 (3)對(duì)材料人員成本管理的以下環(huán)節(jié)提出了具體要求： 計(jì)量驗(yàn)收 ; 降低采購成本 ;限額領(lǐng)料 ; 及時(shí)供貨 ; 減少資金占用 ; 舊料回收利用。 (4)要求測(cè)量人員按技術(shù)規(guī)程和設(shè)計(jì)文件要求，對(duì)路面寬度和高度實(shí)施精確測(cè)量。 問題： 1.對(duì)材料管理人員的成本管理責(zé)任要求是否全面 ?如果 不全請(qǐng)補(bǔ)充。 2.對(duì)工程技術(shù)人員成本管理責(zé)任要求是否全面 ?如果不全請(qǐng)補(bǔ)充。 3.瀝青路面工程承包價(jià)和目標(biāo)成本的確定方法是否正確 ?原因是什么 ? 4.布置給測(cè)量人員的要求正確嗎 ?請(qǐng)從成本控制的角度說明理由。 案例 3 背景材料 某城市道路改建工程，地處交通要道，拆遷工作量大。業(yè)主通過招標(biāo)選擇了工程施工總承包單位和拆遷公司。在上半年施工進(jìn)度計(jì)劃檢查中，該工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部出示了以下資料： 樁基分包商的樁位圖 (注有成孔 /成樁記錄 )及施工日志 ; 項(xiàng)目經(jīng)理部的例會(huì)記錄及施工日志 ; 施工總進(jìn)度和年度 計(jì)劃圖 (橫道圖 )，圖上標(biāo)注了主要施工過程，開、完工時(shí)間及工作量，計(jì)劃圖制作時(shí)間為開工初期 ; 季、月施工進(jìn)度計(jì)劃及實(shí)際進(jìn)度檢查結(jié)果 ;月施工進(jìn)度報(bào)告和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，除對(duì)進(jìn)度執(zhí)行情況簡(jiǎn)要描述外，對(duì)進(jìn)度偏差及調(diào)查意見一律標(biāo)注為 “拆遷影響，促拆遷 ”。檢查結(jié)果表明，實(shí)際完成的工作量?jī)H為計(jì)劃的 1/3 左右，窩工現(xiàn)象嚴(yán)重。 問題： 1.該項(xiàng)目施工進(jìn)度報(bào)告應(yīng)進(jìn)行哪些方面的補(bǔ)充和改進(jìn) ? 2.分包商是否應(yīng)制訂施工進(jìn)度計(jì)劃，與項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)系 ? 3.該項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)作哪些內(nèi)容上的調(diào)整 ? 4.請(qǐng)指出該項(xiàng)目施工進(jìn)度 計(jì)劃編制中必須改進(jìn)之處。 5.請(qǐng)指出該項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施和控制存在哪些不足之處。 案例 4 背景材料： 某工程公司中標(biāo)承包一城市道路施工項(xiàng)目，道路總長 15km，其中包括一段燃?xì)夤芫€的敷設(shè)。工程建設(shè)工期很緊。為抓緊時(shí)間，該公司很快組成項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目部進(jìn)行了臨建。項(xiàng)目部拿到設(shè)計(jì)院提供的設(shè)計(jì)施工圖決定立即開始施工，監(jiān)理工程師尚未到場(chǎng)。開工后項(xiàng)目部組織人員編制了施工組織設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括工程概況、施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、安全措施、文明施工、環(huán)保措施以及輔助配套施工措施幾個(gè)方面。編制完成后報(bào)上級(jí)審批 ，但上級(jí)退回要求補(bǔ)充完善。 整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施順利，在竣工驗(yàn)收前有關(guān)部門進(jìn)行施工技術(shù)文件預(yù)驗(yàn)收時(shí)，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目部人員正在補(bǔ)填許多施工過程文件，且施工技術(shù)文件不完全。 問題： 1、說明退回該施工組織設(shè)計(jì)的原因及完善內(nèi)容。 2、項(xiàng)目部開工過程主要錯(cuò)誤是什么 ? 第 8 頁 共 53 頁 3、燃?xì)夤芫€的施工要分包給其他施工單位，總包方如何確定分包方 ?在確定分包方過程中主要考察哪些方面 ? 4、現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部，按常規(guī)應(yīng)設(shè)立一些什么標(biāo)牌 ? 5.施工技術(shù)文件的編制過程有什么問題 ?試寫出除施工組織設(shè)計(jì)和竣工驗(yàn)收文件外施工技術(shù)文件的組 成。 (最少列出 6 點(diǎn) ) 案例 5 背景材料： 某橋梁工地的簡(jiǎn)支板梁架設(shè)，由專業(yè)架梁分包隊(duì)伍架設(shè)。該分包隊(duì)伍用 2 臺(tái) 50，履帶吊，以雙機(jī)抬的吊裝方式架設(shè)板梁。在架設(shè)某跨板梁時(shí)，突然一臺(tái)履帶吊傾斜，板梁砸向另一臺(tái)履帶吊駕駛室，將一名吊車駕駛員當(dāng)場(chǎng)砸死，另有一人受重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并在事故發(fā)生后第一時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。在報(bào)告上級(jí)以后，項(xiàng)目經(jīng)理指定技術(shù)、安全部 門的人員組成調(diào)查組，對(duì)事故開展調(diào)查，企業(yè)安全部門和企業(yè)負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理也趕到現(xiàn)場(chǎng)參加調(diào)查，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)下述現(xiàn)象： 項(xiàng)目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系，并作出了合格評(píng)價(jià)。在分包合同中明確了分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，提出了安全要求，但查不到監(jiān)督、檢查記錄。 項(xiàng)目部編制了板梁架設(shè)的專項(xiàng)安全施工方案，方案中明確規(guī)定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶吊行進(jìn)方向垂直，但兩臺(tái)履帶吊下鋪設(shè)的路基箱板，其長邊都幾乎與履帶吊行進(jìn)方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。 查 到了項(xiàng)目部向分包隊(duì)伍的安全技術(shù)交底記錄，簽字齊全，但查不到分包隊(duì)伍負(fù)責(zé)人向全體作業(yè)人員的交底記錄。 仔細(xì)查看安全技術(shù)交底記錄，沒有發(fā)現(xiàn)路基箱板鋪設(shè)方向不正確給作業(yè)人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細(xì)內(nèi)容。 事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 50 萬元。 通過調(diào)查，查清了事故原因和事故責(zé)任者，對(duì)事故責(zé)任者和員工進(jìn)行了教育，事故責(zé)任者受到了處理。 問題 1.事故報(bào)告應(yīng)包括哪些內(nèi)容 ?簽報(bào)程序規(guī)定是什么 ? 2.該事故屬幾級(jí)事故 ? 3.上述背景資料中 、 、 、 種現(xiàn)象違反了安全控制要求 ? 4.按事故處理的有關(guān)規(guī)定，還應(yīng)有哪些人參與調(diào)查 ? 5.對(duì)事故處理是否全面 ?請(qǐng)說明理由。 第 9 頁 共 53 頁 2004年 考試參考答案 一、單項(xiàng)選擇題 1B 2A 3D 4C 5C 6B 7B 8C 9B 10D 11D 12B 13C 14B 15D 16C 17D 18C 19C 20B 二、多選 1 ADE 2CD 3BCE 4BCDE 5ACD 6ABDE 7ACD 8ABD 9ABDE 10ABCD 三、案例 1、 答案： 1答：原因?yàn)?(1)填土后未檢查就碾壓，因?yàn)樘钔翍?yīng)符合：填土長度達(dá) 50m 左 右時(shí)，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應(yīng)小于 12t 級(jí)壓路機(jī)。 (2)碾壓后未進(jìn)行土質(zhì)路基的質(zhì)量檢查就進(jìn)行上層填土工作，因?yàn)槁坊雺和瓿蓵r(shí)，必須按質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目 (寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實(shí)度等 )檢查，不合格處修整到符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求。 監(jiān)理工程師指令方式的改進(jìn)之處為監(jiān)理工程師應(yīng)通知承包人暫停施工 (而不是立即向該工程隊(duì)發(fā)出口頭指示，責(zé)令暫停施工 )，并在 24 小時(shí)內(nèi)向乙方提出具體處理意見，乙方應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求暫停施工。乙方在落實(shí)了監(jiān)理工程師的處理意見后，并在接到監(jiān)理工程 師提出復(fù)工通知后，才能繼續(xù)施工。 2答：存在問題有 (1)該施工組織設(shè)計(jì)僅經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批同意不妥，因?yàn)槭┕そM織設(shè)計(jì)必須有上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人和部門的審批手續(xù)，即有上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批、加蓋公章、填寫審批表；這里未說明加蓋公章、填寫審批表，如果無加蓋公章和填寫審批表，不能代表上級(jí)部門意見。 (2)無變更審批程序，因?yàn)楦鶕?jù)后面 “在實(shí)施過程中，項(xiàng)目部將填方工程分包給某工程隊(duì) ”，這屬于工程變更，變更時(shí)，應(yīng)有變更審批程序。 3答：瀝青混凝土面層：應(yīng)盡量避免冬期施工，必須進(jìn)行施工時(shí)，適當(dāng)提高出廠溫度，但不 超過 175 。運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋保溫，并應(yīng)達(dá)到攤鋪和碾壓的最低溫度要求。下承層表面應(yīng)干燥、清潔、無冰、雪、霜等。施工中做好充分準(zhǔn)備，采取 “快卸、快鋪、快平 ”和 “及時(shí)碾壓、及時(shí)成型 ”的方針。 4答：違反電工、電焊工、架子工、司爐工、爆破工、機(jī)操工、起重工、機(jī)械司機(jī)、機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)等特殊工種工人，除一般安全教育外，還要經(jīng)過專業(yè)安全技能培訓(xùn)，經(jīng)考試合格持證后，方可獨(dú)立操作。因?yàn)樵摰缆饭げ皇请姽?，在電箱中接線屬于違規(guī)作業(yè)。 5答：施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)定由項(xiàng)目部安全員定期組織安全檢查不對(duì)，因?yàn)槭┕ろ?xiàng)目的安全檢查由項(xiàng)目 經(jīng)理組織，定期進(jìn)行。 2、答案： 1答：不全面，應(yīng)補(bǔ)充 (1)材料采購和構(gòu)件加工，要擇優(yōu)選擇； (2)要減少采購過程中的管理損耗。 2答：不全面，應(yīng)補(bǔ)充 (1)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，科學(xué)合理的布置施工現(xiàn)場(chǎng)平面，為文明施工減少浪費(fèi)創(chuàng)造條件； (2)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，減少一般事故，消滅重大人身傷亡事故和設(shè)備事故，將事故成本減少到最低。 3、答：不對(duì)，因?yàn)?(1)計(jì)算承包價(jià)時(shí)要根據(jù)必需的資料，依據(jù)招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、第 10 頁 共 53 頁 施工組織設(shè)計(jì)、市場(chǎng)價(jià)格、相關(guān)定額及計(jì)價(jià)方法進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算； (2)計(jì)算目標(biāo)成本 (即計(jì)劃成 本 )時(shí)要根據(jù)國家統(tǒng)一定額、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)編制 “施工圖預(yù)算 ”；依據(jù)企業(yè)的施工定額編制。此例中計(jì)算承包價(jià)和目標(biāo)成本均采取簡(jiǎn)單的打折計(jì)算不妥。 4答：不正確，因?yàn)閺某杀究刂频慕嵌?，在成本控制中?yīng)以成本計(jì)劃為準(zhǔn)，在施工的全過程對(duì)影響項(xiàng)目成本的各個(gè)因素加強(qiáng)管理，采取有效措施減少消耗和支出，及時(shí)掌握各項(xiàng)費(fèi)用、實(shí)際發(fā)生的成本與計(jì)劃成本間的差別，及時(shí)做出分析和反饋，糾正浪費(fèi)和不合理支出，使施工項(xiàng)目在各級(jí)責(zé)任人工作范圍內(nèi)能自始至終 (包括招投標(biāo)時(shí)起到竣工驗(yàn)收的全過程 )嚴(yán)格按成本計(jì)劃和成本目標(biāo)控制成本。此例中項(xiàng)目經(jīng)理要求測(cè)量人員 對(duì)路面寬度和高度實(shí)施精確測(cè)量，有可能并無精確測(cè)量的必要并且增加成本。 3、答案： 1答：對(duì)進(jìn)度執(zhí)行情況簡(jiǎn)要描述外，對(duì)進(jìn)度偏差及調(diào)查意見一律標(biāo)注為 拆遷影響，促拆遷 太簡(jiǎn)單應(yīng)補(bǔ)充和改進(jìn)，應(yīng)提供的內(nèi)容包括： 進(jìn)度執(zhí)行情況的綜合描述。主要內(nèi)容是：報(bào)告的起止期；當(dāng)?shù)貧庀蠹扒缬晏鞌?shù)統(tǒng)計(jì)；施工計(jì)劃的原定目標(biāo)及實(shí)際完成情況；報(bào)告計(jì)劃期內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)的主要大事記 (如停水、停電、事故處理情況，收到業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位等指令文件情況 )； 實(shí)際施工進(jìn)度圖； 工程變更，價(jià)格調(diào)整，索賠及工程款收支情況； 進(jìn)度偏差的狀況和導(dǎo)致偏差 的原因分析； 解決問題的措施； 計(jì)劃調(diào)整意見。 2答：分包商應(yīng)該制訂施工進(jìn)度計(jì)劃，與項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的關(guān)系為分包人的施工進(jìn)度計(jì)劃必須依據(jù)承包人的施工進(jìn)度計(jì)劃編制 ?；承包人應(yīng)將分包的施工進(jìn)度計(jì)劃納入總進(jìn)度計(jì)劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調(diào)，處理好進(jìn)度執(zhí)行過程中的相關(guān)關(guān)系，并協(xié)助分包人解決項(xiàng)目進(jìn)度控制中的相關(guān)問題。 3答：應(yīng)調(diào)整內(nèi)容包括施工內(nèi)容、工程量、起止時(shí)間、持續(xù)時(shí)間、工作關(guān)系、資源供應(yīng)。 4答：必須改進(jìn)之處為 (1)計(jì)劃圖制作時(shí)間為開工初期不妥，應(yīng)在開工前。 (2)在施工總進(jìn)度和年度計(jì)劃圖 (橫道圖 )上僅標(biāo)注了主要施工過程，開、完工時(shí)間及工作量不足。應(yīng)該在計(jì)劃圖上進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度記錄，并跟蹤記載每個(gè)施工過程的開始日期、完成日期、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。 (3)無旬 (或周 )施工進(jìn)度計(jì)劃及實(shí)際進(jìn)度檢查結(jié)果。 5該項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃在實(shí)施過程中的不足之處為 (1)未跟蹤計(jì)劃的實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)督，在跟蹤計(jì)劃的實(shí)施和監(jiān)督過程中當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí)，應(yīng)采取調(diào)度措施。 (2)在計(jì)劃圖上應(yīng)進(jìn)行實(shí)際進(jìn)度記錄，并跟蹤記載每個(gè)施工過程 (而不是主要施工過程 )的開始日期、完成日期 、每日完成數(shù)量、施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的情況、干擾因素的排除情況。 (3)執(zhí)行施工合同中對(duì)進(jìn)度、開工及延期開工、暫停施工、工期延誤、工程竣工的承諾。 (4)跟蹤形象進(jìn)度對(duì)工程量、總產(chǎn)值、耗用的人工、材料和機(jī)械臺(tái)班等的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 (5)落實(shí)控制進(jìn)度措施應(yīng)具體到執(zhí)行人、目標(biāo)、任務(wù)、檢查方法和考核辦法。 (6)處理進(jìn)度索賠。 4、答案： 1答：退回的原因?yàn)樵撌┕そM織設(shè)計(jì)未考慮工程包括一段燃?xì)夤芫€的敷設(shè)這一特殊情況及應(yīng)采取的措施并且不完善，應(yīng)完善的內(nèi)容包括 (1)施工平面布置圖； (2)施工部署和管理體系； (3)質(zhì)量目標(biāo)設(shè)計(jì)； (4)施工方法及技術(shù)措施，即結(jié)合市政公用工程特點(diǎn)和由施工組織設(shè)計(jì)安排的、工程需要所應(yīng)采取的相應(yīng)方法與技術(shù)措施 (在此例中表現(xiàn)為包括一段燃?xì)夤芫€的敷設(shè)這一特殊情況 )。 第 11 頁 共 53 頁 2答：主要錯(cuò)誤為未向監(jiān)理工程師提交開工申請(qǐng)報(bào)告，并應(yīng)按監(jiān)理工程師下達(dá)的開工令指定的日期開工。 3答：對(duì)確須分包的項(xiàng)目，采取由總包方組織進(jìn)行招標(biāo)，由監(jiān)理、設(shè)計(jì)與總包方共同組成評(píng)審小組對(duì)分包招標(biāo)過程進(jìn)行監(jiān)控，以保證分包工程的質(zhì)量。在確定分包方過程中主要考察分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系。 4答：應(yīng)設(shè)立的一些標(biāo)牌包括： 工程概況牌：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人、監(jiān)理單位的名稱和施工起止日期等。 安全紀(jì)律牌； 防火須知牌； 安全無重大事故計(jì)時(shí)牌； 安全生產(chǎn)、文明施工牌； 施工總平面圖； 施工項(xiàng)目經(jīng)理部組織及主要管理人員名單圖。 5答：施工技術(shù)文件的編制過程的問題為在施工之前，施工單位必須編制施工組織設(shè)計(jì)，此例中項(xiàng)目部人員在竣工驗(yàn)收前補(bǔ)填許多施工過程文件不合規(guī)范。除施工組織設(shè)計(jì)和竣工驗(yàn)收文件外施工技術(shù)文件的組成還應(yīng)有 (1)施工圖設(shè)計(jì)文件會(huì)審、技術(shù)交底； (2)原材料、 成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠質(zhì)量合格證；出廠檢 (試 )驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告； (3)施工檢 (試 )驗(yàn)報(bào)告； (4)施工記錄； (5)測(cè)量復(fù)檢及預(yù)驗(yàn)記錄； (6)隱蔽工程檢查驗(yàn)收記錄； (7)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料； (8)功能性試驗(yàn)記錄； (9)質(zhì)量事故報(bào)告及處理記錄； (10)設(shè)計(jì)變更通知單、洽商記錄。 (列出 6 點(diǎn)即可 ) 5、答案： 1答：事故報(bào)告應(yīng)包括的內(nèi)容有事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、性質(zhì)、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施。 簽報(bào)程序?yàn)榘踩鹿拾l(fā)生后，受傷者或最先發(fā)現(xiàn)事故的人員立即用最快的傳遞手段，將發(fā)生事故的時(shí)間、地 點(diǎn)、傷亡人數(shù)、事故原因等情況，上報(bào)至企業(yè)安全主管部門。企業(yè)安全主管部門視事故造成的傷亡人數(shù)或直接經(jīng)濟(jì)損失情況，按規(guī)定向政府主管部門報(bào)告。 2答：三級(jí)。 3答： (1)違反的安全控制要求為實(shí)行總分包的項(xiàng)目，安全控制由承包方負(fù)責(zé)，分包方服從承包方的管理。承包方對(duì)分包方的安全生產(chǎn)責(zé)任包括：審查分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系，不應(yīng)將工程分包給不具備安全生產(chǎn)條件的分句方；在分包合同中應(yīng)明確分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)；對(duì)分包方提出安全要求，并認(rèn)真監(jiān)督、檢查。 (2)違反的安全控制要求為承包方對(duì)違反安 全規(guī)定冒險(xiǎn)蠻干的分包方，應(yīng)令其停工整改。分包方對(duì)本施工現(xiàn)場(chǎng)的安全工作負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行分包合同規(guī)定的安全生產(chǎn)責(zé)任；遵守承包方的有關(guān)安全生產(chǎn)制度，服從承包方的安全生產(chǎn)管理。 (3)違反的安全控制要求為項(xiàng)目經(jīng)理部必須實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制度，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員。 (4)違反的安全控制要求為技術(shù)交底的內(nèi)容應(yīng)針對(duì)分部分項(xiàng)工程施工中作業(yè)人員帶來的潛在隱含危險(xiǎn)因素和存在問題。 4答：還應(yīng)有質(zhì)量部門的人員和企業(yè)工會(huì)代表。 5答：不全面，因?yàn)榘踩鹿侍幚肀仨殘?jiān)持 事故原因不清楚不放過，事故責(zé)任者和員 工沒有受到過教育不放過，事故責(zé)任者沒有處理不放過，沒有制定防范措施不放過 的原則。在此例中沒有制定防范措施。 第 12 頁 共 53 頁 2005 年度 2006 年 4 月中旬 2005年 考試真題 一、單項(xiàng)選擇題 (共 20題，每題 1分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意 ) 1. 按施工需要，道路工程的施工中心線將直線部分每隔 ( )測(cè)一個(gè)點(diǎn) ,曲線部分一般每隔 ( )測(cè)一個(gè)點(diǎn)，特殊需要還得 ( )樁。正確的選擇是 ( ) A.10 15m;7 12m;增加 B.12 17m;9 14m;減少 C.15 20m;10 15m;增加 D.17 22m;12 17m;減少 2. 瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上到下逐漸 ( )。上面層瀝青混合料的最大粒徑不宜超過層厚的 ( )，下面層和級(jí)聯(lián)層的集料粒徑不宜超過層厚的 ( )。正確的選擇是 ( ) A.減小 ;2/3;1/3 B.增大 ;1/2;2/3 C.減小 ;2/3;1/2 D.增大 ;1/3;2/3 3. 下面哪種地下水能逆重力方向上升一定高度，在零下溫度仍能移動(dòng)、積聚、發(fā)生膨脹。該水是 ( )。 A.重力水 B.吸著水 C.毛細(xì)水 D.薄膜水 4. 灌注樁基礎(chǔ)常用的施工方法是鉆孔灌注法和 ( )。 A.串孔灌注 B.動(dòng)力挖孔灌注法 C.人工挖孔灌注法 D.機(jī)械挖孔灌注法 5. 鋼梁高強(qiáng)度螺栓施擰順序?yàn)?( )處開始，由 ( )擰緊，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。正確的選擇是 ( ) A.從板束剛度大、縫隙大 ;中央向外 B.從板束剛度小、縫隙大 ;外向中央 C.從板束剛度大、縫隙小 ;外向中央 D.從板束剛度小、縫隙小 ;中央向外 6. 按樁身內(nèi)力分，若 h( ) 時(shí)為 ( )樁 ;若 h( ) 時(shí)為 ( )樁。 h 為地面沖刷線以下基礎(chǔ)入土深度 ; 為土中基礎(chǔ)變形系數(shù)。正確的選擇是 ( ) A.2.5;彈性 ;2.5;剛性 B.3.0;剛性 ;3.0;彈性 C.2.5;剛性 ;2.;彈性 D.3.0;彈性 ;3.0;剛性 7. 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)在我國應(yīng)用較多的有鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁、深層攪拌樁、旋噴樁、 ( )、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐、土層錨桿以及諸如逆筑法、 ( )等。正確的選擇是 ( ) A.地下連續(xù)墻 ;沉井法 B.地下墻 ;深井法 C.混凝土墻 ;淺井法 D.噴錨支護(hù) ;沉井法 8. 有關(guān)上下導(dǎo)洞先拱后墻法說法不正確的是 ( )。 A.適用于 類圍巖或一般土質(zhì)圍巖 B.一次開挖次數(shù)較小 ,及時(shí)支撐和襯砌 C.工作面較多 ,相互干擾大 D.由上至下修筑混凝土襯砌 第 13 頁 共 53 頁 9. 車站的出入口數(shù)量、應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于 ( )個(gè)出入口。當(dāng)分期修建時(shí)，初期不得少于 ( )個(gè)。正確的選擇是 ( ) A.2;1 B.3;2 C.4;2; D.6;3 10. 條狀基 坑宜采用 ( )降水井，布置在基坑外緣一側(cè)或兩側(cè) ,在基坑端部，降水井外延長度應(yīng)為基坑寬度的 ( )倍。正確的選擇是 ( ) A.單排或雙排 ;1 2 B.單排或三排 ;1 1.5 C.單排或四排 ;2 3 D.單排或雙排 ;2.5 3 11. 普通頂管法采用手掘式頂管時(shí)，地下水位必須降至管底以下超過 ( )。 A.1m B.1.5m C.0.5m D.0.3m 12. 埋地排水用聚乙烯中空纏繞結(jié)構(gòu)壁管、埋地排水用聚乙烯雙壁波紋管土方開挖施工時(shí)，槽底 ( )， 但必須 ( )。正確的選擇是 ( ) A.高程一致 ;平滑地支撐管材 B.必須平滑 ;支撐管材 C.設(shè)混凝土墊層 ;平滑地支撐管材 D.可以起伏 ;平滑地支撐管材 13. 關(guān)于閉式管網(wǎng)系統(tǒng)，下面說法正確的是 ( )。 A.直接消耗一次熱媒，中間設(shè)備極少，但一次補(bǔ)充量大 B.從熱源至熱用戶的管道 C.一次熱網(wǎng)與二次熱網(wǎng)采用換熱器連接，一次熱網(wǎng)熱媒損失很小，但中間設(shè)備多，實(shí)際使用較廣泛。 D.從熱用戶至熱源的管道 14. 中壓 B燃?xì)夤艿琅c建筑物的基礎(chǔ)之間的水平凈距不應(yīng)小于 ( )。 A.0.7m B.1.0m C.1.5m D.4.0m 15. 拌合均勻的膨潤土，含水量最大偏差不宜超過 ( )，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓控制在 ( )遍，碾壓密實(shí)。正確是選項(xiàng)是 ( ) A.2%;4 6 B.4%;2 4 C.2%;2 4 D.4%;4 6 16. 建筑工程項(xiàng)目管理規(guī)范規(guī)定了成本管理的 ( )。 A.主要程序 B.大部分程序 C.基本程序 D.所有程序 17. 城市主干路、快速路的瀝青混凝土面層，交工檢查驗(yàn)收階段的 壓實(shí)度代表值應(yīng)達(dá)到 ( )。 A.馬歇爾試驗(yàn)密度的 85%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 90% B.馬歇爾試驗(yàn)密度的 90%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 85% C.馬歇爾試驗(yàn)密度的 95%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 98% D.馬歇爾試驗(yàn)密度的 98%或試驗(yàn)路鉆孔芯樣密度的 95% 18. 在明挖基坑施工安全控制中，基坑頂邊棄土?xí)r的棄土堆坡腳至挖方上邊緣的距離滿足 ( )。 A.不得大于 1.2m B.不得大于 1.5m C.不得小于 1.2m D.不得小于1.5m 19. 總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其 它單位的，分包單位應(yīng)當(dāng)按照 ( )對(duì)其分包工程的質(zhì)量向總承包單位負(fù)責(zé)。 A.總承包單位的要求 B.承包合同的約 C.監(jiān)理方的要求 D.分包合同的約定 20. 隧道施工中應(yīng) ( )地面、地層和支護(hù)結(jié)構(gòu)，并及時(shí)反饋信息。 第 14 頁 共 53 頁 A.動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè) B.定時(shí)監(jiān)測(cè) C.隨時(shí)檢查 D.定期檢查 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10題，每題 2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2個(gè)以上符合題意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分 ;少選，所選每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分 ) 21. 水泥混凝土面層的質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目至少有 ( )。 A.抗折強(qiáng)度、平整度和橫度 B.縱縫和橫縫順直度 C.板邊垂直度 D.抗滑系數(shù) E.板長度、寬度和高度 22. 下列有關(guān)拉索的施工技術(shù)要求正確的是 ( )。 A.索的安裝方法視拉索張拉端的位置而定 B.施工中不得損傷索體保護(hù)層和索端錨頭及螺紋，不得堆壓彎折索體 C.張拉端設(shè)于塔，則塔部先安裝錨固端，可用吊點(diǎn)法和吊機(jī)安裝法 D.安裝張拉端，先要計(jì)算出安裝索力 E.對(duì)于張拉端，梁部安裝可用拉桿接長法 ;塔部安裝可用分步牽引法 23. 有關(guān)機(jī)械式盾構(gòu)的正確說 法是 ( )。 A.有開胸大刀盤切削式、閉胸式局部氣壓式、泥水加壓式、土壓平衡式等類型 B.當(dāng)土質(zhì)好能自立時(shí)，可用開胸式盾構(gòu) C.當(dāng)土質(zhì)差不能自立時(shí)，可用閉胸式盾構(gòu) D.特別適用于地下障礙物較多的地層 E.適用范圍廣 24. 采用小導(dǎo)管注漿加固時(shí)，為了保證工作面穩(wěn)定和掘進(jìn)安全，應(yīng)確保小導(dǎo)管的 ( )。 A.安裝位置正確 B.抗拉強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求 C.足夠的有效長度 D.表面摩擦性好 E.鉆設(shè)角度正確 25. 吸附過濾除氟法，投入以下那些物質(zhì) ( )都可 以使氟化物產(chǎn)生沉淀。 A.硫酸鋁 B.氯化鋁 C.活性氧化鋁 D.磷酸三鈣 E.堿式氯化鋁 26. 下列處理污水方法中，屬于生物膜法的是 ( )。 A.氧化還原 B.生物轉(zhuǎn)盤 C.接觸氧化法 D.生物濾池 E.氧化溝 27. 燃?xì)夤艿乐钥梢愿鶕?jù)輸氣壓力分類，原因在于 ( )。 A.燃?xì)夤艿赖臍饷苄耘c其他管道相比，有特別嚴(yán)格的要求，漏氣可能導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸、中毒或其他事故 B.燃?xì)夤艿啦坏门c電線 、電纜設(shè)置在同一管道井內(nèi) C.燃?xì)夤艿乐械膲毫υ礁撸艿澜宇^脫開或管道本身出現(xiàn)裂縫的可能性和危險(xiǎn)性越大 D.當(dāng)管道內(nèi)燃?xì)獾膲毫Σ煌瑫r(shí)，對(duì)管道材質(zhì)、安裝質(zhì)量、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行管理的要求也不同 E.燃?xì)馐且钥扇細(xì)怏w為主要成分的混合氣體燃料，其危險(xiǎn)性很大 28. 在施工項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)管理中，項(xiàng)目經(jīng)理部在門口公示的工程概況牌內(nèi)容應(yīng)包括 ( )。 A.工程規(guī)模 B.發(fā)包人 C.設(shè)計(jì)人 D.承包價(jià) E.監(jiān)理人 29. 施工進(jìn)度計(jì)劃是表示施工項(xiàng)目中 ( )的施工順序等計(jì)劃。 A.各個(gè)單位工程 B.各分項(xiàng)工程 C.各工種工程 第 15 頁 共 53 頁 D.大部分工程 E.各個(gè)單項(xiàng)工程 30. ( )和 ( )車道荷載按均布荷載加一個(gè)集中荷載計(jì)算。 A.汽 30 B.城 A C.城 B D.掛 120 E.汽超 120 三、案例題 【案例 1】背景材料 某城市主干道工程，采用剛性路面結(jié)構(gòu)，全長 6000m，車道寬 20m，結(jié)構(gòu)層厚 80cm(15cm水泥混凝土路面 +50m 石灰粉煤灰砂礫基層 +粒料墊 層 15cm)，結(jié)構(gòu)工程為 4 車道，為新建工程。本工程路段所處位置，地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高 +3.77 4.55m，地下水位在地表以下 0.30.7m。本工程路段地下管線復(fù)雜，主要有煤氣管道 150mm 、自來水管 350mm 、雨水管道 450 300mm 和電話 4 孔等。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工廠密布，道路縱橫。在工程實(shí)施時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)施工設(shè)計(jì)采取了如下措施： 1.為了確保工程質(zhì)量，施工用材料要求滿足如下要求： (1)粉煤灰：為低活性火山灰質(zhì)材料，其 SiO2 與 Al2O3總量 50%;700 燒矢量 70cm，查工期定額表得工期 M1； (2)大于 5000m的長度不再計(jì)算工期。超過 3000m的長度為 5000-3000=2000m。按長度2000m，車道寬度 24m，結(jié)構(gòu)層厚 70cm，查工期定額表得工期 M2； (3)先按柔性路面計(jì)算基本工期 M3=M1+0.16M2，剛性路面結(jié)構(gòu)系數(shù)查表為，則剛性路面基本工期為 M= M3。 2除了對(duì)水的要求正確外，其他幾項(xiàng)不正確。正確的指標(biāo)是： (1)粉煤灰：低活性火山灰質(zhì)材料，其 SiO2 與 Al2O3總量 70%； 700燒矢量 10%，細(xì)度應(yīng)滿足 4500孔篩過量 50% 80%。干質(zhì)量密度為 500 800kg/m3； (2)砂礫石：最大粒徑 40mm； (3)石灰：應(yīng)為 1 3級(jí)消解生石灰或細(xì)磨生石灰； 3不正確。正確的配合比是： (1)石灰：粉煤灰：碎石 =7： 30： 63或 10： 50： 40； (2)石灰：粉煤灰：砂礫 =5： 15： 80或 12： 38： 50。 4施工前的準(zhǔn)備工作有： (1)生活 設(shè)施搭建。在不影響道路、管線施工以及水、電、熱供應(yīng)的情況下現(xiàn)場(chǎng)搭建； (2)生產(chǎn)設(shè)備、材料堆放和加工場(chǎng)地布置。應(yīng)根據(jù)各種情況綜合考慮，設(shè)置隨工程進(jìn)第 18 頁 共 53 頁 展進(jìn)行調(diào)整，但要緊靠道路、方便運(yùn)輸； (3)接水、接電及排水。本工程用水量較大，除滿足正常生活用水外，主要是施工用水?？稍谑┕し秶鷥?nèi)接自來水管；工程用電也可在施工范圍內(nèi)布置架空線，并且每隔 60m左右布置一個(gè)接線箱，方便施工班組用電；工程排水，可將施工范圍內(nèi)開辟一條排水溝，并與城市排水系統(tǒng)接通； (4)本工程道路與多條現(xiàn)況道路相交，車輛較多。應(yīng)制定相應(yīng)的交通導(dǎo)行方案 ，并注意施工與交通安全； (5)配合業(yè)主做好施工段的拆遷工作。 5對(duì)基層質(zhì)量的要求是： (1)外觀混合料拌和均勻，色澤一致，砂礫石最大粒徑 40mm，大于 20mm的石灰粉煤灰團(tuán)粒不得超過 10%，最大團(tuán)粒不超過 50mm,石灰中不得含有未消解的顆粒及粒徑不大于10mm的灰塊； (2)用 12t 以上壓路機(jī)，輪跡深度 5mm，不得有浮料、脫皮、松散等現(xiàn)象； (3)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、含灰量、壓實(shí)度、含水量、平整度、厚度、寬度、中線高程、橫斷高程偏差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。 【案例 2】 1主要施工方法有：樁預(yù)制、沉樁（陸 上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和水中的承臺(tái)、立柱、蓋梁工程、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁和 T梁的預(yù)制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工； 2采用多臺(tái)履帶式柴油打樁機(jī)和履帶吊配合吊樁。沉樁按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行“雙控”，即以標(biāo)高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機(jī)正前方配合插樁，然后開始打。打入過程應(yīng)做好記錄。 3 (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下： 由于樁靠近鐵路，打樁機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)不能侵占鐵路界限，且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生鐵軌變形； 多 條鐵路可能將樁分開，施工時(shí)會(huì)多次拆卸打樁設(shè)備； (3)要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。 (2)水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設(shè)定和水上平臺(tái)的設(shè)置。 4 (1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： 填筑鐵路路基反壓護(hù)坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車運(yùn)行； 挖出鐵路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實(shí)； 拆除鐵路兩側(cè)通訊線和電纜線； 為減少打樁對(duì)鐵路路基的擠壓和振動(dòng)影響，在路基護(hù)坡與鐵路路基之間開挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側(cè)打一排鋼板樁，進(jìn)行防護(hù)； 沉樁過程 中，加強(qiáng)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)立即停止施工，并采取措施。 (2)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)： 墩位設(shè)定。按設(shè)計(jì)里程樁計(jì)算出水中墩中心樁坐標(biāo)值。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設(shè)定位支架方案。首先根據(jù)承臺(tái)幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標(biāo)值和已計(jì)算出的墩中心坐標(biāo)，計(jì)算出定位支架控制點(diǎn)的坐標(biāo)值。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。打樁時(shí)根據(jù)所定的墩位中心拉線用軸線法進(jìn)行樁定位； 沉樁平臺(tái)?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構(gòu)建沉樁平 臺(tái)。平臺(tái)移動(dòng)依靠駁船自身的動(dòng)力，行使到墩位區(qū)域內(nèi)，并根據(jù)定位支架調(diào)整到位。定位后將船錨固； 沉樁。利用可自行縱橫移動(dòng)、 360度旋轉(zhuǎn)的打樁機(jī)使其與沉樁平臺(tái)用軌道連接起來，形成整體。沉樁前，將運(yùn)樁船送來的樁運(yùn)至樁機(jī)正前方，然后由樁機(jī)自行吊起，送入樁帽。第 19 頁 共 53 頁 將樁的下端插入定位支架上的樁預(yù)留孔內(nèi)，用儀器觀察其垂直度，直至入土穩(wěn)定后，開始施打。 5不全面。還缺兩項(xiàng)：鋼筋成型搭設(shè)支架；拆模養(yǎng)生。 6橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續(xù)性和平整度， 伸縮縫凹槽填筑用 C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)面層厚度 6cm，先鋪 2cm厚AC-5I細(xì)粒瀝青混凝土，再鋪 4cm厚 AK-13A中粒瀝青混凝土。 7由于河道上有 3個(gè)墩，因此，可將河流分成 3部分。先封鎖航道一側(cè)，施工河邊墩 A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩 B；最后封鎖航道另一側(cè)，施工河邊墩 C。根據(jù)沉樁、承臺(tái)、立柱、蓋梁施工的連續(xù)性，三個(gè)墩將出現(xiàn)同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將