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道路設(shè)計中常見錯誤分析 杜啟云2011 8 案例 沙崗片控規(guī)港口中心區(qū)控規(guī)窈窕片區(qū)控規(guī) 相關(guān)規(guī)范 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB50220 95城市道路設(shè)計規(guī)范CJJ37 90城市人行天橋與地道技術(shù)規(guī)范CJJ69 95城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范CJJ83 99 常見問題 道路系統(tǒng)設(shè)計不合理 支路網(wǎng)密度不足 道路交叉口錯口 中線與節(jié)點標(biāo)注不正確 主干道沒有展寬設(shè)計 轉(zhuǎn)彎半徑不規(guī)范道路斷面設(shè)計不合理 表與圖不一致 停車場 加油站出入口不合理 沒有考慮港灣式公交車站位置 重線 斷線 交點不重合 弧線 標(biāo)注 路名 圖例等 錯誤原因分析 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1 城市道路占比 7 1 4城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8 15 2 人均道路面積 7 1 5規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7 15m2 道路用地面積宜為6 0 13 5m2 人 廣場面積宜為0 2 0 5m2 人 公共停車場面積宜為0 8 1 0m2 人3 道路網(wǎng)密度 7 2 3各類城市道路網(wǎng)的平均密度的指標(biāo)要求 中等城市 主干路1 0 12次干路1 2 1 4支路3 4 容積率與道路網(wǎng)關(guān)系7 3 4 4在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū) 支路網(wǎng)的密度應(yīng)為規(guī)定數(shù)值的一倍 6 8 7 2 10市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時 支路網(wǎng)密度宜為12 16km km2 一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10 12km km2 在道路設(shè)計中須重視支路的規(guī)劃 錯誤原因分析 道路分類與分級分類 快速路 主干道 次干道 支路四類分級 除快速路外 道路分為 級各類各級道路計算行車速度 錯誤原因分析 1 平面設(shè)計應(yīng)符合下列原則 一 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè) 二 道路平面線形應(yīng)與地形 地質(zhì) 水文等結(jié)合 并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo) 三 道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接 合理地設(shè)置緩和曲線 超高 加寬等 四 道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口 沿線建筑物出入口 停車場出入口 分隔帶斷口 公共交通?？空疚恢玫?五 平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時 應(yīng)滿足近期使用要求 兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展 減少廢棄工程 城市道路平面設(shè)計 2 直線 平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定 計算行車速度大于或等于60km h1 同向曲線間的最小直線長度 m 宜大于或等于計算行車速度 km h 數(shù)值的六倍 2 反向曲線間的最小直線長度 m 宜大于或等于計算行車速度 km h 數(shù)值的二倍 計算行車速度大于或等于40km h時 半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線 3 計算行車速度大于或等于40km h時 長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑 4 計算行車速度小于40km h 且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑 可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線 道路縱斷面設(shè)計 第5 2 1條縱斷面設(shè)計原則如下2 舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時 不得影響沿路范圍的排水 3 沿河道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基標(biāo)高 位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位0 5m 當(dāng)岸邊設(shè)置擋水設(shè)施時 不受此限 5 道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0 5 困難時可大于或等于0 3 遇特殊困難縱坡度小于0 3 時 應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施 第5 2 2條機(jī)動車車行道最大縱坡度4 8 表5 2 2第5 2 5條非機(jī)動車車行道縱坡度宜小于2 5 大于或等于2 5 時 應(yīng)按規(guī)定限制坡長 道路交叉口設(shè)計 第6 2 1條平面交叉口的型式有十字形 T形 Y型 X形及環(huán)形交叉等 應(yīng)根據(jù)城市道路的布置 相交道路等級 性質(zhì)和交通組織等確定 第6 2 2條交叉口內(nèi)的計算行車速度應(yīng)按各級道路計算行車速度的0 5 0 7倍計算 直行車取大值 轉(zhuǎn)彎車取小值 第6 2 3條交叉口間距應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃 道路等級 性質(zhì) 計算行車速度 設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定 不宜太短 中山規(guī)范 當(dāng)主干道與主干道及主干道與次干道相交時 相交道路的紅線寬度要相應(yīng)增加一個等級 其加寬范圍從道路中心交叉點為起點200米 250米 第6 2 4條交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑表6 2 4交叉口內(nèi)的行車速度應(yīng)按各級道路的0 5 0 7倍折算 最小緣石轉(zhuǎn)彎半徑中山規(guī)范 紅線半徑 主干道20 30米 次干道15 20米 支路10 20米 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除 切角 9 W 15時為1 5d W 15時為3 5d 道路橫斷面設(shè)計 第4 1 1條道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行 橫斷面型式 布置 各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別 級別 計算行車速度 車道交通量和人流量等因素統(tǒng)一安排 以保障車輛和人行交通的安全通暢 第4 2 1條道路的橫斷面型式有單幅路 雙幅路 三幅路及四幅路 第4 3 1條各級道路的機(jī)動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計算行車速度確定 機(jī)動車道寬度 3 0 3 5 3 75米 條 非機(jī)動車道寬度 1 0 2 0米 條 人行道最小寬度 2米 車站 碼頭 商業(yè)區(qū)4米 設(shè)施帶寬度 設(shè)置柱桿的1 0 1 5米 設(shè)護(hù)欄的0 25 0 5米分車帶最小寬度 1 5米 交通設(shè)施 廣場與停車場 第11 1 4條廣場設(shè)計坡度 平原地區(qū)應(yīng)小于或等于1 最小為0 3 公用停車場的停車區(qū)距所服務(wù)的公共建筑出入口的距離宜采用50 100m 距天橋隧道應(yīng)大于50m 停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上 可設(shè)在次干路或支路上并遠(yuǎn)離交叉口 不得設(shè)在人行橫道 公交站以及橋隧引道處 第11 2 9條停車場出入口不應(yīng)少于兩個 其凈距宜大于10m 停車容量小于50泊位時 可設(shè)一個出入口 但其進(jìn)出通道的寬度宜采用9 10m 中山規(guī)范 少于50個停車位的停車場 可設(shè)一個出入口 但其進(jìn)出通道的寬度宜采用大于等于7m 50 300個停車位的停車場 應(yīng)設(shè)兩個出入口 大于300個停車位的停車場出口和入口應(yīng)分開設(shè)置 且相距應(yīng)大于20米 人行天橋與地道 按照城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ69 95中2 2 1 規(guī)定2 2 1 1人行天橋與地道寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)高峰小時人流量及設(shè)計通行能力計算確定 2 2 1 2天橋橋面凈寬不宜小于3米 地道通道凈寬不宜小于3 75米 考慮自行車推車通道時 一條通道寬1米 2 3 1天橋凈高5米 人行地道凈高2 5米 考慮自行車通過 凈高3 5米 公交?？空? 3 4公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定 3 3 4 1在路段上 同向換乘距離不應(yīng)大于50m 異向換乘距離不應(yīng)大于100m 對置設(shè)站 應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯開30m 3 3 4 2在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站 換乘距離不宜大于150m 并不得大于200m 3 3 4 3長途客運汽車站 火車站 客運碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站 3 3 4 4公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘 中山規(guī)范 城市公共交通停靠站不得占用車行道 當(dāng)?shù)缆芳t線寬大于或等于24米時 應(yīng)設(shè)港灣式?？空?港灣式?？空緫?yīng)不少于2臺車位的長度 加油站8 2 4城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上 并附設(shè)車輛等候加油的停車道 8 2 2加油站用地面積在1200 3000之間 中山規(guī)范 城市公共加油站應(yīng)位于車輛出入便捷的地方