標準解讀

GB 17675-1999《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》這一國家標準，規(guī)定了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)滿足的基本技術(shù)條件和測試方法，旨在確保車輛行駛過程中的操控穩(wěn)定性與安全性。該標準詳細內(nèi)容涵蓋以下幾個核心方面：

  1. 適用范圍：明確了標準適用于M類（載客汽車）和N類（載貨汽車）汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括機械式、液壓助力式及電動助力式等各種類型。

  2. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計要求：要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計需保證車輛在各種行駛條件下操作靈活、穩(wěn)定可靠。設(shè)計時需考慮轉(zhuǎn)向力的合理分配、轉(zhuǎn)向靈敏度以及回正性能等因素，確保駕駛員能輕松控制車輛方向。

  3. 材料與制造：規(guī)定了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組件如轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等所用材料應(yīng)具備足夠的強度、剛性和耐久性，制造工藝需保證零件的精度和表面質(zhì)量，防止早期磨損或故障。

  4. 安全防護：強調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)配備必要的安全保護裝置，如轉(zhuǎn)向柱的吸能設(shè)計，以減輕碰撞時對駕駛員的傷害。同時要求對高壓液壓系統(tǒng)采取防泄漏措施，確保使用安全。

  5. 性能測試：制定了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能測試標準，包括但不限于轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向力矩的測定、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)時間、回正特性評估以及在不同速度下的穩(wěn)定性測試等。這些測試旨在驗證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否符合設(shè)計要求，確保車輛操控性能。

  6. 檢驗規(guī)則與合格判定：明確了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出廠前應(yīng)進行的檢驗項目、檢驗方法及合格判定準則，為產(chǎn)品質(zhì)量控制提供依據(jù)。不合格產(chǎn)品不得出廠銷售。

  7. 標志、包裝、運輸和儲存：對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其部件的標識、包裝要求、運輸條件及儲存環(huán)境進行了規(guī)范，確保產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)不受損害，保持其性能完好。


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  • 被代替
  • 已被新標準代替，建議下載現(xiàn)行標準GB 17675-2021
  • 1999-02-14 頒布
  • 2000-01-01 實施
?正版授權(quán)
GB17675-1999汽車轉(zhuǎn)向系基本要求.pdf_第1頁
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文檔簡介

GB17675-1999前 言 本標準等效采用70311EEC各成員國關(guān)于汽車及其掛車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的協(xié)議。只是按中國標準編寫的習慣，將試驗條件的內(nèi)容分列出來，并增加了“機動動作時間”的定義。 本標準還增加了日本安全標準第11條的內(nèi)容和GB 7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件中有關(guān)轉(zhuǎn)向的規(guī)定。 本標準由國家機械工業(yè)局提出。 本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口。 本標準由中國汽車技術(shù)研究中心負責起草。 本標準起草人：姜璧琪。 本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會負責解釋。 中華人民共和國國家標準 GB 17675-1999 汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求 EQV 70311EEC steering system of motor vehicles Basic requirements1 范圍 本標準規(guī)定了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計和安裝的基本要求。 本標準適用于M類和N類公路用汽車。2 術(shù)語 本標準采用以下定義。21 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 改變汽車行駛方向的機構(gòu)，它由轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動裝置、轉(zhuǎn)向車輪和專用機構(gòu)組成。22 轉(zhuǎn)向控制機構(gòu) 直接由駕駛員操作用以控制汽車行駛方向的機構(gòu)。23 轉(zhuǎn)向傳動裝置 轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)和轉(zhuǎn)向車輪之間的所有機構(gòu)（專用機構(gòu)除外）。它可為機械式、液壓式、氣動式、電動式或它們的任一組合。掛車轉(zhuǎn)向傳動裝置系指將所需力傳遞給掛車轉(zhuǎn)向車輪從而改變汽車行駛方向的所有機構(gòu)。24 轉(zhuǎn)向車輪 通過改變其方向從而改變汽車行駛方向的車輪。25 專用機構(gòu) 專用機構(gòu)也是轉(zhuǎn)向系的組成部分，它可以產(chǎn)生輔助的或獨立的動力，單獨或輔助地實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，它由機械、液壓、電氣或它們的任一組合（例如，借助于油泵、氣泵和蓄電池）構(gòu)成。26 人力轉(zhuǎn)向 只由駕駛員體力提供動力的轉(zhuǎn)向。27 助力轉(zhuǎn)向 由駕駛員體力和專用機構(gòu)兩者提供動力的轉(zhuǎn)向。28 全動力轉(zhuǎn)向 只由專用機構(gòu)提供動力的轉(zhuǎn)向。29 機動動作時間 從駕駛員開始操作轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)的瞬間起直到達到開始測量的那個位置止的時間間隔。210 轉(zhuǎn)向力 為了改變汽車行駛方向駕駛員作用于轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)的力。3 基本要求31 方向盤必須左置。32 不得單獨以后輪做為轉(zhuǎn)向車輪。33 不得裝用全動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)。34 轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)必須是漸進的。55 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須有足夠的剛度且堅固耐用，以確保行駛安全。36 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須保證駕駛員在正常駕駛操作位置上能方便、準確地操作，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操作位置上不得與其他零部件有干涉現(xiàn)象。37 汽車轉(zhuǎn)向車輪應(yīng)有自動回正能力，以保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。38 后輪也做轉(zhuǎn)向車輪的汽車，具有二根和二根以上轉(zhuǎn)向車軸的全掛車和具有一根和一根以上轉(zhuǎn)向車軸的半掛車，以80 km以如最高車速低于80 kmh，以最高設(shè)計車速計）的車速行駛時，駕駛員必須能在不做異常轉(zhuǎn)向修正的條件，保持汽車直線行駛。39 以10kmh車速、24m轉(zhuǎn)彎直徑前行轉(zhuǎn)彎時，不帶助力時轉(zhuǎn)向力應(yīng)小于245 N，帶助力轉(zhuǎn)向但助力轉(zhuǎn)向失效時，其轉(zhuǎn)向力應(yīng)小于588 N，機動動作時間正常情況下不得大于4s，帶助力轉(zhuǎn)向但助力失效時不得大于65。左右兩個方向都要試驗。310 當汽車前行向左或向右轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤向左向右的回轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向力不得有顯著差異。311 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓、氣壓或電氣部件部分或全部失效后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須有控制汽車行駛方向的能力。312 當助力轉(zhuǎn)向裝置本身無獨立的輔助動力源時，必須設(shè)有蓄能器。如使用壓縮空氣，貯氣筒上必須設(shè)有單向閥。313 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所有零部件的設(shè)計、結(jié)構(gòu)和安裝，必須保證駕駛員正常操作時不鉤掛駕駛員的衣服和飾物；不得有撞車時會加重駕駛員傷害

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