船舶操縱新題庫(kù).doc

船舶操縱新題庫(kù)第一章 注：題號(hào)前加*號(hào)的題為修改或新加題11231.1.1.11. 直航船舶對(duì)操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為: A. 船舶保向性能 B. 船舶旋回性能 C. 初始回轉(zhuǎn)性能 D. 航向穩(wěn)定性能2. 船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將： A. 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 B. 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 C. 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 D. 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 3. 直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的： A. 轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B. 轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 C. 轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D. 轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小 4. 直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的： A. 橫移速度較小，橫移加速度較小 B. 橫移速度較小，橫移加速度較大 C. 橫移速度較大，橫移加速度較大 D. 橫移速度較大，橫移加速度較小 5. *直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體： A. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小 B. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大 C. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大 D. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小 6. *直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體： A. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大 C. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小 7. *直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船體： A. 開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾 B. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾C. 開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾D. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾8. *直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn)心： A. 約在重心稍前處，并開始向前移動(dòng)B. 約在重心稍后處，并開始向前移動(dòng)C. 約在重心稍前處，并開始向后移動(dòng)D. 約在重心稍后處，并開始向后移動(dòng)1.1.1.21. *直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn)心： A. 在重心之前，并向前移動(dòng)B. 在重心之后，并向前移動(dòng)C. 在重心之前，并向后移動(dòng)D. 在重心之后，并向后移動(dòng)2. *直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體： A. 向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾 B. 向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾C. 向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾D. 向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾3. *直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船體：A. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小 B. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大 C. 開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大 D. 開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小 4. *直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：A. 角加速度為常量，橫移加速度為常量 B. 角加速度為變量，橫移加速度為變量 C. 角加速度為變量，橫移加速度為變量 D. 角加速度為常量，橫移加速度為常量 5. *直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：A. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量 B. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量 C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量 D. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量 6. 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的： A. 橫移速度為變量，橫移加速度為常量 B. 橫移速度為常量，橫移加速度為變量 C. 橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D. 橫移速度為變量，橫移加速度為常量 7. 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的： A. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 B. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 1.1.1.31. 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的： A. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 B. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零 C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零 2. 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的： A. 橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B. 橫移速度為變量，橫移加速度為零 C. 橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D. 橫移速度為常量，橫移加速度為零 3. *直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的： A. 轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度最大 B. 轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度為零 C. 轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度最大 D. 轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度為零 4. *直航船操一定舵角后，其定常旋回階段： A. 降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定B. 船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大C. 船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定D. 降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大5. *直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的： A. 轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定B. 轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移C. 轉(zhuǎn)心趨向船中D. 轉(zhuǎn)心趨向船尾6. *船舶作舵旋回進(jìn)入定常旋回階段后，下列敘述哪項(xiàng)不正確？A.作用于船體的合力矩為零B.角速度達(dá)最大C.角加速度達(dá)最大D.船舶降速達(dá)到最大1.1.2.11. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后： A. 船尾端描繪的軌跡 B. 船舶重心描繪的軌跡 C. 船舶轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D. 船首端描繪的軌跡 2. 駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈： A. 是船舶全速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡 B. 是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 C. 是船舶半速直航操20º舵角后重心描繪的軌跡 D. 是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 3. 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱為： A. 船舶的保向性能 B. 船舶的旋回性能 C. 船舶的變速性能 D. 船舶的改向性能 1.1.2.21. 船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)情況為： A. 船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) B. 船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) C. 船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) D. 船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng) 2. 船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較： A. 船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 B. 船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 C. 船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 D. 船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 3. 船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大小與重心旋回軌跡相比較： A. 船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 B. 船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 C. 船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 D. 船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大 4. 船舶旋回圈中的進(jìn)距是指： A. 自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B. 自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C. 自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D. 自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 5. 船舶旋回圈中的橫距是指： A. 自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B. 自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C. 自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D. 自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 6. 船舶旋回圈中的旋回初徑是指： A. 自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B. 自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 C. 自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D. 自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離 7. 船舶旋回圈中的旋回直徑是指： A. 自操舵起，至航向改變90時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B. 自操舵起，至航向改變180時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離 C. 自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)，旋回圈的直徑 D. 自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈的直徑 8. 船舶旋回過程中的反移量是指： A. 自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 B. 自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 C. 自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 D. 自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動(dòng)距離 9. 滿載船舶滿舵旋回時(shí)的最大反移量： A. 約為船長(zhǎng)的1左右 B. 約為船長(zhǎng)的3左右 C. 約為船長(zhǎng)的5左右 D. 約為船長(zhǎng)的7左右 10. 船舶滿舵旋回過程中： A. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1左右時(shí)，反移量最大 B. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 C. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 D. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移量最大 11. 船舶旋回中的漂角一般是指： A. 船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 B. 重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 C. 船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D. 轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 12. 船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況有以下特點(diǎn)： A. 在轉(zhuǎn)心處的值最大 B. 在重心處的值最大 C. 在轉(zhuǎn)心處的值最小 D. 在船尾處的值最小 13. 船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點(diǎn)在： A. 轉(zhuǎn)心處 B. 重心處 C. 轉(zhuǎn)心處 D. 船尾處 14. *船舶作舵旋回時(shí)，橫移速度在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為： A. 船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B. 重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C. 轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D. 船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處 15. *船舶作舵旋回時(shí)： A. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 B. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移 C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 D. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移16. *船舶作舵旋回時(shí)： A. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 B. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移 C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 D. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移17. *船舶作舵旋回時(shí)： A. 轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 B. 轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移 C. 轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 D. 轉(zhuǎn)心處沒有橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移18. *船舶作舵旋回時(shí)，縱向移動(dòng)速度在船舶首尾線上分布為： A. 船尾處重心處轉(zhuǎn)心處 B. 重心處船尾處轉(zhuǎn)心處 C. 轉(zhuǎn)心處=船尾處=重心處 D. 船尾處轉(zhuǎn)心處重心處 19. *下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A.在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變90時(shí)的進(jìn)距B.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變90時(shí)的橫距C.船速越快，反移量越大D.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大20. *下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪些是正確的？.在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變90時(shí)的進(jìn)距.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變90時(shí)的橫距.船速越快，反移量越大.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大A.B.C.、D.21. *下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪些是正確的？船尾處漂角最大轉(zhuǎn)心處漂角為零漂角越大，速降系數(shù)越大船舶在淺水中旋回時(shí)的漂角比深水中小A.B.C.、D.22. *下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A.船尾處漂角最大B.轉(zhuǎn)心處漂角為零C.漂角越大，速降系數(shù)越大D.船舶在淺水中旋回時(shí)的漂角比深水中小23. 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有那些特點(diǎn)？ A. 漂角為零，橫移速度最小 B. 漂角為零，橫移速度最大 C. 漂角最大，橫移速度最小 D. 漂角最大，橫移速度最大 24. 船舶作舵旋回時(shí)，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為： A. 船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B. 重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C. 轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D. 船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處 25. 船舶旋回過程中，漂角的值： A. 在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大 B. 在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等 C. 在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小 D. 在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等 26. 船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角何處最大？ A. 轉(zhuǎn)心處 B. 重心處 C. 船尾端 D. 船首端 27. *船舶旋回中船速下降與相對(duì)旋回初徑DT/L密切相關(guān)： A. DT/L越小旋回性能越差，速降越明顯B. DT/L越小旋回性能越好，速降越明顯C. DT/L越小旋回性能越差，速降越少D. DT/L越小旋回性能越好，速降越少28. *旋回中船速下降與相對(duì)旋回初徑DT/L密切相關(guān)： A. DT/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越小B. DT/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越小C. DT/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越大 D. DT/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越大29. *旋回中船速下降與相對(duì)旋回初徑DT/L密切相關(guān)： A. DT/L越小旋回性能越好，漂角越大B. DT/L越小旋回性能越差，漂角越小C. DT/L越小旋回性能越好，漂角越小 D. DT/L越小旋回性能越差，漂角越大30. 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大： A. 速降系數(shù)越小，速度下降越小，轉(zhuǎn)心前移 B. 速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移 C. 速降系數(shù)越大，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移 D. 速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心后移 31. 船舶旋回過程中，漂角越大： A. 船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B. 船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 C. 船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 D. 船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 32. 船舶旋回過程中，漂角越大： A. 旋回性越差；旋回直徑越大 B. 旋回性越好；旋回直徑越小 C. 追隨性越差；旋回直徑越大 D. 追隨性越好；旋回直徑越小 33. 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大： A. 速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B. 速降加劇，轉(zhuǎn)心后移 C. 速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D. 速降減輕，轉(zhuǎn)心后移 34. *船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角由大變?。?A. 速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B. 速降加劇，轉(zhuǎn)心后移 C. 速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D. 速降減輕，轉(zhuǎn)心后移 35. 船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為： A. 旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B. 旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移 C. 旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D. 旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移 36. 船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過程中，漂角越小： A. 速降加劇，橫傾增大 B. 速降加劇，橫傾減小 C. 速降減輕，橫傾減小 D. 速降減輕，橫傾增大 37. 一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約在_之間。 A. 210 B. 315 C. 520 D. 830 38. 轉(zhuǎn)心P是指： A. 旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心 B. 旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足 C. 旋回軌跡的中心 D. 旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn) 39. 船舶前進(jìn)旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約： A. 位于首柱后1213船長(zhǎng)處 B. 位于首柱后1315船長(zhǎng)處 C. 位于首柱后1417船長(zhǎng)處 D. 位于首柱后1518船長(zhǎng)處 40. 船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置： A. 在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變 B. 在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化 C. 在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變 D. 在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化 41. 船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心P處的： A. 漂角為最大，橫移速度為最大 B. 漂角為零，橫移速度為零 C. 漂角為最大，橫移速度為零 D. 漂角為零，橫移速度為最大 42. *船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在船尾處的： A. 漂角為最大，橫移速度為最大 B. 漂角為零，橫移速度為零 C. 漂角為最大，橫移速度為零 D. 漂角為零，橫移速度為最大 43. *船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在船尾處的： A. 漂角為最大，橫移速度為最小 B. 漂角為最大，縱向移動(dòng)速度為最大 C. 漂角為最大，縱向移動(dòng)速度于船首尾各點(diǎn)上相同 D. 漂角為零，縱向移動(dòng)速度為最大 44. 船舶旋回時(shí)間是指： A. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90所用的時(shí)間 B. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180所用的時(shí)間 C. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270所用的時(shí)間 D. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360所用的時(shí)間 45. 萬噸船全速滿舵旋回一周所用時(shí)間： A. 約需2分鐘 B. 約需4分鐘 C. 約需6分鐘 D. 約需8分鐘 46. 船舶旋回360度所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切？ A. 排水量 B. 縱傾 C. 橫傾 D. 船長(zhǎng) 47. *船舶旋回360度所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切？ A. 船長(zhǎng)B. 縱傾 C. 橫傾 D. 船速 48. *下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A. 剛開始旋回時(shí)轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后B. 隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動(dòng)C. 轉(zhuǎn)心處漂角為零D. 漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前49. *下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪些是正確的？.剛開始旋回時(shí)轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動(dòng).轉(zhuǎn)心處漂角為零.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前A.B.C.、D.50. *有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是：A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B. 船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速C. 瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速D. 相對(duì)旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多51. *有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是：船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速相對(duì)旋回初徑DT/L越小，則旋回中降速越多瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速A.B.C.、D.52. *漂角越大，則：A. 船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小B. 旋回直徑越大C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小D. 旋回性能越好53. *船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置A. 保持不變，位于首柱后1/3-1/5船長(zhǎng)處 B. 由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位置穩(wěn)定C. 由船尾向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中D. 保持不變，位于船中54. 船舶全速滿舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)： A. 超大型船需時(shí)約比萬噸船幾乎增加1倍 B. 超大型船需時(shí)約比萬噸船幾乎增加2倍 C. 超大型船需時(shí)約比萬噸船幾乎增加3倍 D. 超大型船需時(shí)約比萬噸船幾乎增加4倍 55. 船舶在旋回中的降速主要是由于： A. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的 B. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的 C. 大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的 D. 大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的 56. 旋回運(yùn)動(dòng)中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括： A. 舵橫向力矩，船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 B. 舵橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 C. 舵橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩 D. 船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩 57. 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角： A. 與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B. 與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C. 與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D. 與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比 58. 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角： A. 與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比 B. 與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比 C. 與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比 D. 與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比 59. 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角： A. 與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比 B. 與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C. 與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D. 與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比 60. 船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在： A. 內(nèi)側(cè)橫傾期間 B. 外側(cè)橫傾期間 C. 內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時(shí) D. 速降最大時(shí) 61. 船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向_橫傾，在定常旋回階段將向_橫傾。 A. 轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B. 轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè) C. 轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè) D. 轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) 62. 船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)椋?A. 內(nèi)傾 B. 外傾 C. 先內(nèi)傾后外傾 D. 先外傾后內(nèi)傾 63. 船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列哪一種情況，其外傾角將越大： A. 旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢 B. 旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快 C. 旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快 D. 旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快 1.1.2.31. 船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑DTL的影響是： A. 船舶首傾，且首傾每增加1L時(shí)，DTL將增加10左右 B. 船舶首傾，且首傾每增加1L時(shí)，DTL將增加15左右 C. 船舶尾傾，且尾傾每增加1L時(shí)，DTL將增加10左右 D. 船舶尾傾，且尾傾每增加1L時(shí)，DTL將增加15左右 2. 船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏校洌?A. 旋回圈變小，舵效變好 B. 旋回圈變小，舵效變差 C. 旋回圈變大，舵效變好 D. 旋回圈變大，舵效變差 3. 直航高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí): A. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) B. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) C. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) D. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) 4. 若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí): A. 滿載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小 B. 滿載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大 C. 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大 D. 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小 5. 在相同舵角下，方型系數(shù)CB對(duì)相對(duì)旋回初經(jīng)DTL的影響是： A. CB越小，DTL越大 B. CB越小，DTL越小 C. CB越大，DTL越大 D. CB中等，DTL最小 6. 一般商船，其船速對(duì)相對(duì)旋回初徑DTL和旋回時(shí)間的影響是： A. 船速越高，DTL越大，旋回所需時(shí)間變化不大 B. 船速越高，DTL受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短 C. 船速越低，DTL越大，旋回所需時(shí)間變化不大 D. 船速越低，DTL受影響不大，旋回所需時(shí)間縮短 7. 船速對(duì)旋回初徑的影響為： A. 船速提高，旋回初徑將稍微變小 B. 船速提高，旋回初徑將稍微變大 C. 船速提高，旋回初徑將明顯變小 D. 船速提高，旋回初徑將明顯變大 8. 船舶在旋回時(shí)，操舵速度越快: A. 旋回直徑越小 B. 旋回初徑越小 C. 進(jìn)距越小 D. 橫距越小 9. 在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運(yùn)動(dòng)中比較: A. 滿載時(shí)進(jìn)距大，反移量小 B. 滿載時(shí)進(jìn)距小，反移量大 C. 輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大 D. 輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小 10. *下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A.方形系數(shù)大的船，旋回圈小B.有球鼻首的船，旋回圈較小C.船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減小D.淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大11. *下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？.方形系數(shù)大的船，旋回圈小.有球鼻首的船，旋回圈較小.船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減小.淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大A.B.C.、D.12. *同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時(shí)旋回圈最大？A.常速下滿舵旋回B.全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回C.靜止中加車滿舵旋回D.低速前進(jìn)中加車滿舵旋回13. *同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時(shí)旋回圈最??？A.常速下滿舵旋回B.全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回C.靜止中加車滿舵旋回D.半速前進(jìn)中加車滿舵旋回14. 直航低速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí): A. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) B. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) C. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) D. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) 1.1.31. 兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在： A. 相距4倍船長(zhǎng)以外 B. 相距兩船長(zhǎng)度之和的4倍以外 C. 相距兩船橫距之和以外 D. 相距兩船進(jìn)距之和以外 2. 已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作: A. 90轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 B. 120轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 C. 180轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 D. 360轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 3. 船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對(duì)落水者造成傷害，應(yīng)立即怎樣操縱船舶？ A. 向落水者相反一舷操滿舵，并停車 B. 向落水者相反一舷操滿舵，并加速 C. 向落水者一舷操滿舵，并停車 D. 向落水者一舷操滿舵，并加速 4. 船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離之？ A. 立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離 B. 立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離 C. 立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離 D. 立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離 5. *你在進(jìn)行船舶操縱時(shí)，對(duì)下列哪個(gè)情況應(yīng)防止或利用反移量的作用？航行中有人落水，為援救落水者而操舵時(shí)航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需施舵時(shí)并靠停泊或錨泊中的船舶時(shí)A. 、B. 、C. D. 、 6. *船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)如何操縱船舶？ A. 當(dāng)制動(dòng)縱距大于旋回縱距時(shí)，用車讓 B. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用車讓C. 當(dāng)制動(dòng)橫距大于旋回橫距時(shí)，用舵讓D. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓7. *船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)如何操縱船舶？ A. 當(dāng)制動(dòng)縱距大于旋回縱距時(shí)，用舵讓 B. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓C. 當(dāng)制動(dòng)橫距大于旋回橫距時(shí)，用舵讓D. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓1.2.1.11. 航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后: A. 操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能 B. 船舶自動(dòng)恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的性能 C. 船舶自動(dòng)恢復(fù)原航向的性能 D. 船舶自動(dòng)恢復(fù)原航跡的性能 2. 船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有: A. 直線穩(wěn)定性 B. 方位穩(wěn)定性 C. 直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 D. 方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 3. 直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其: A. 方位穩(wěn)定 B. 方位不穩(wěn)定 C. 航向穩(wěn)定 D. 航向不穩(wěn)定 4. *船舶在受到外力的瞬時(shí)干擾作用后，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)，當(dāng)干擾消失后在船舶保持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運(yùn)動(dòng)將穩(wěn)定在新的航向上作直線運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)稱為：A.航向穩(wěn)定性B.追隨性C.偏轉(zhuǎn)抑制性 D.保向性5. *船舶根據(jù)外界風(fēng)流大小預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)船舶實(shí)現(xiàn)的是：A.動(dòng)航向穩(wěn)定性B.位置穩(wěn)定性C.直線穩(wěn)定性D.方向穩(wěn)定性 6. *航行中的船舶一般都通過操舵來控制航向，船舶在自動(dòng)舵條件下實(shí)現(xiàn)的是：A.動(dòng)航向穩(wěn)定性B.位置穩(wěn)定性C.直線穩(wěn)定性D.方向穩(wěn)定性 7. 船舶通過預(yù)配風(fēng)流壓差保持行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)實(shí)現(xiàn)的是： A. 位置穩(wěn)定性 B. 直線穩(wěn)定性 C. 方向穩(wěn)定性 D. 方向和位置穩(wěn)定性 1.2.1.28. 航向穩(wěn)定性好的船可同時(shí)判斷為：A. 追隨性好 B. 旋回性差 C. 追隨性差 D. 旋回性好 9. *對(duì)于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為： A. 追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄 B. 追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄 C. 追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬 D. 追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬 10. 航向穩(wěn)定性好的船舶在: A. 直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快 B. 直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快 C. 直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢 D. 直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢 11. 航向穩(wěn)定性好的船舶在: A. 改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) B. 改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) C. 改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) D. 改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng) 12. *方形系數(shù)小的船舶其: A. 航向穩(wěn)定性好，追隨性好 B. 航向穩(wěn)定性好，追隨性差C. 航向穩(wěn)定性差，追隨性好D. 航向穩(wěn)定性差，追隨性差13. 船舶的航向穩(wěn)定性可通過下列哪些試驗(yàn)來判別？ A. 旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn) B. 倒車試驗(yàn)和Z形試驗(yàn) C. 旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn) D. 螺旋試驗(yàn)和Z形試驗(yàn) 1.2.1.31. 船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比LB和方型系數(shù)有關(guān): A. 長(zhǎng)寬比LB越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 B. 長(zhǎng)寬比LB越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 C. 長(zhǎng)寬比LB越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 D. 長(zhǎng)寬比LB越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 2. 船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān): A. 船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 B. 船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 C. 船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 D. 船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 3. *船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān): A. 船首削進(jìn)、船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越好 B. 船首鈍材、船尾削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越好 C. 船尾鈍材、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好 D. 船尾削進(jìn)、船首削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越好 4. *船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布和縱傾情況有關(guān): A. 船首削進(jìn)、船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越差 B. 船首鈍材、船尾削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越差 C. 船尾鈍材、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好 D. 船尾削進(jìn)、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好 5. 船舶尾傾比首傾時(shí)的: A. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈小 C. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈小 6. *船舶首傾時(shí)比尾傾時(shí)的: A. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈小 C. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈小 1.2.21. 船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱為: A. 船舶保向性 B. 航向穩(wěn)定性 C. 船舶旋回性 D. 船舶追隨性 2. 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān): A. 航向穩(wěn)定性越好，保向越容易 B. 航向穩(wěn)定性越差，保向越容易 C. 航向穩(wěn)定性越好，保向越困難 D. 保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān) 3. *保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān): A. 航向穩(wěn)定性越好，保向性越好 B. 航向穩(wěn)定性越差，保向性越好 C. 航向穩(wěn)定性越好，保向性越差 D. 航向穩(wěn)定性與保向性沒有直接的關(guān)系4. 關(guān)于船舶保向性，下述哪項(xiàng)正確？ A. 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān) B. 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān) C. 保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān) D. 保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān) 1.3.1.11. *船舶啟動(dòng)過程中，為保護(hù)主機(jī)：A. 先開高轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時(shí)再逐級(jí)減小轉(zhuǎn)速B. 先開低轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時(shí)再逐級(jí)加大轉(zhuǎn)速C. 先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)起來后就開高轉(zhuǎn)速D. 先開低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)再逐級(jí)增大轉(zhuǎn)速1.3.1.21. 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離: A. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 B. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 C. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 2. 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離: A. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成正比 B. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成反比 C. 與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成正比 D. 與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成反比 1.3.1.31. 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間: A. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 B. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 C. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 2. 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí)間: A. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成正比 B. 與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成正比 C. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成反比 D. 與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時(shí)的螺旋漿推力成反比 1.3.1.41. 船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長(zhǎng)的： A. 15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/22/3 B. 20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/22/3 C. 15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/31/2 D. 20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/31/2 1.3.2.11. 船停車后的停船距離（沖程）是指： A. 船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 B. 船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離 C. 船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離 D. 船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離 2. 船舶在減速過程中，船速由V 0 遞減到V 1 時(shí)，各瞬時(shí)速度的變化情況為： A. 開始遞減快，隨后呈非線性遞減 B. 開始遞減慢，隨后呈非線性遞減 C. 開始遞減快，隨后呈線性遞減 D. 開始遞減慢，隨后呈線性遞減 3. 勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車后，其速度隨時(shí)間變化的情況為： A. 呈線性變化，逐漸降速為零 B. 呈線性變化，逐漸降速為定常值 C. 呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零 D. 呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零 4. 測(cè)定船舶停車沖程時(shí)，一般以_船舶的慣性距離作為停車沖程。 A. 船舶對(duì)地速度降到能保持舵效的最小速度時(shí) B. 船舶對(duì)水速度降到能保持舵效的最小速度時(shí) C. 船舶對(duì)水速度降到0時(shí) D. 船舶對(duì)地速度降到0時(shí) 5. 船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三中開后退三，從_停止時(shí)船舶所前進(jìn)的距離。 A. 從發(fā)令開始至船對(duì)地 B. 從發(fā)令開始至船對(duì)水 C. 螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地 D. 螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水 1.3.2.21. 在停車沖程的估算中，停車沖程: A. 與排水量成正比、與船速的平方成正比 B. 與排水量成正比、與船速的平方成反比 C. 與排水量成反比、與船速的平方成反比 D. 與排水量成反比、與船速的平方成正比 1.3.2.31. 關(guān)于減速常數(shù)C，下列說法正確的是： A. 減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時(shí)間 B. 減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排水量為1萬噸的船舶，其減速常數(shù)為5分鐘 C. A、B都對(duì) D. A、B都不對(duì) 1.3.3.11. 船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下: A. 排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大 B. 排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大 C. 排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大 D. 排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大 2. 主機(jī)從前進(jìn)三到后退三所需的換向時(shí)間的隨主機(jī)型式的不同而不同，下述三種機(jī)型的船舶，所需換向時(shí)間大小排列為： A. 內(nèi)燃機(jī)汽輪機(jī)蒸汽機(jī) B. 汽輪機(jī)蒸汽機(jī)內(nèi)燃機(jī) C. 汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī)蒸汽機(jī) D. 蒸汽機(jī)汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī) 3. 不同機(jī)器種類，從前進(jìn)三至后退三的主機(jī)換向所需時(shí)間不同，一般: A. 內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為6090秒 B. 內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為90120秒 C. 內(nèi)燃機(jī)為6090秒，汽輪機(jī)為120180秒 D. 內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為120180秒