簽派工作手冊(cè).doc

第一章 規(guī)章制度及工作職責(zé)飛行簽派室工作職責(zé)一、 受理本公司飛行隊(duì)和東航其他分子公司經(jīng)的的航務(wù)部門（機(jī)組）提交的飛行任務(wù)申請(qǐng)，編制和申報(bào)飛行計(jì)劃。二、 承辦飛行的組織與實(shí)施。督促、檢查機(jī)長(zhǎng)做好飛行前的準(zhǔn)備，并簽派放行許可。三、 掌握本場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)。出現(xiàn)危險(xiǎn)天氣時(shí)，及時(shí)通報(bào)有關(guān)機(jī)組。四、 了解、掌握飛機(jī)的適航情況，配載和攜帶燃油情況，機(jī)場(chǎng)、航路保障設(shè)施的工作情況和空中交通服務(wù)情況。五、 監(jiān)督、掌握所管轄的飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)，并及時(shí)通報(bào)。使其按時(shí)刻表正點(diǎn)運(yùn)行。六、 收集、了解航行情報(bào)資料，負(fù)責(zé)向機(jī)長(zhǎng)提供所必須的資料。七、 當(dāng)機(jī)長(zhǎng)不能執(zhí)行原飛行計(jì)劃時(shí)（如延誤、改航、備降、取消）會(huì)同有關(guān)單位擬訂航班調(diào)整方案和運(yùn)力調(diào)配。八、 處理與本室有關(guān)的業(yè)務(wù)電報(bào)、電話、傳真、文件等，并做好交接工作。九、 負(fù)責(zé)與交通管制、通訊、氣象、航行情報(bào)等單位保持聯(lián)系、協(xié)調(diào)與飛行有關(guān)事宜。十、 參與分公司生產(chǎn)講評(píng)會(huì)，匯報(bào)航班正常性，分析不正常原因。十一、貫徹執(zhí)行民航總局頒發(fā)的條例、細(xì)則、規(guī)章制度和保證飛行安全、正常、提高服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)命令和指示。十二、完成上級(jí)交辦的其它工作。飛行簽派室值班制度1 、值班主任是當(dāng)日簽派工作總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)航班運(yùn)行生產(chǎn)和班組管理。2 、班組成員要明確自已當(dāng)日的工作，嚴(yán)格服從值班主任的工作安排，聽從指揮，隨時(shí)報(bào)告工作進(jìn)展情況，按時(shí)保質(zhì)保量完成班組生產(chǎn)計(jì)劃和任務(wù)。3 、嚴(yán)格執(zhí)行原始臺(tái)帳記錄，信息的收集和發(fā)布工作.并力求準(zhǔn)確 及時(shí) 完整。4 、班組之間交接班時(shí)，所有班組成員都必須在場(chǎng)，并做到接班人員沒到崗不走，交班的生產(chǎn)關(guān)鍵問題未交清不走，問題沒處理完不走。5、值班期間遇有航班不正?；蛴刑厥馇闆r時(shí)，班組成員應(yīng)及時(shí)向值班主任報(bào)告。值班主任根據(jù)需要向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和各相關(guān)部門匯。.6 、熟悉簽派室所有的工作設(shè)備和性能 并正確使用,嚴(yán)禁違章節(jié) 違規(guī)操作,嚴(yán)禁亂打長(zhǎng)途電話。7、 嚴(yán)禁遲到 早退 曠工,上班期間不得脫崗 串崗。8 、嚴(yán)禁在工作場(chǎng)所打鬧 喧嘩,以及進(jìn)行任何娛樂活動(dòng)。9 、嚴(yán)禁私自換班.班組成員如有特殊情況需請(qǐng)假換班,需事先報(bào)告簽派室領(lǐng)導(dǎo)。10 、嚴(yán)禁工作期間穿拖鞋 背心 短褲,著裝要整潔。11 、值班期間,要保持室內(nèi)環(huán)境整潔,每天值班人員要負(fù)責(zé)打掃好值班室和休息室衛(wèi)生,交接班時(shí),以一個(gè)整潔的工作環(huán)境交給下一班組。12 、完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)并努力做好。 簽派室學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度1、 簽派室為所有簽派員提供平等的學(xué)習(xí)培訓(xùn)機(jī)會(huì)，簽派員有義務(wù)參加分公司、運(yùn)控部及簽派室組織的各類學(xué)習(xí)培訓(xùn)。2、 對(duì)簽派員的培訓(xùn)主要包括兩方面：一是有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)的專業(yè)培訓(xùn)；二是簽派員的年度機(jī)型復(fù)訓(xùn)。培訓(xùn)采取兩種形式：一種是外部培訓(xùn)，即簽派員參加由總部運(yùn)控中心組織安排的各種管理或技術(shù)培訓(xùn)；二是內(nèi)部培訓(xùn)，即按照學(xué)習(xí)計(jì)劃自身組織的業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)和規(guī)章、手冊(cè)的學(xué)習(xí)。在兩種主要培訓(xùn)方式中，以內(nèi)部培訓(xùn)為主，外部培訓(xùn)為輔的方式。3、 內(nèi)部培訓(xùn)由簽派室根據(jù)業(yè)務(wù)需要自主決定安排，保證足夠的學(xué)習(xí)培訓(xùn)時(shí)間；經(jīng)部門主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由簽派室具體實(shí)施。4、 對(duì)于在外駐勤而未參加簽派組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，由主管培訓(xùn)的簽派員做好記錄，待返回基地后再進(jìn)行補(bǔ)充學(xué)習(xí)，所有簽派員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄均要按要求記入簽派員AOC在線。5、 對(duì)分公司或運(yùn)控中心安排外出進(jìn)行培訓(xùn)的簽派員，如培訓(xùn)考核未通過，則培訓(xùn)費(fèi)用全部由個(gè)人自理，內(nèi)部組織的業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)，經(jīng)考核出現(xiàn)不合格人員，原則上再安排補(bǔ)充培訓(xùn)和考核一次，若仍不能滿足需要，則按不符合簽派崗位要求進(jìn)行處理。 簽派室主任/副主任崗位職責(zé)1在運(yùn)行控制部的直接領(lǐng)導(dǎo)下,根據(jù)分公司的運(yùn)行計(jì)劃,領(lǐng)導(dǎo)全室人員合理地組織與實(shí)施航班運(yùn)行并進(jìn)行運(yùn)行的控制管理。2在組織與實(shí)施飛行中,貫徹執(zhí)行保證安全第一,改善服務(wù)工作,爭(zhēng)取飛行正常的方針,落實(shí)民航總局關(guān)于保證飛行安全的十條命令及八該一反對(duì)方針,提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。3督促、檢查簽派員的工作,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。4了解、掌握簽派員的工作業(yè)務(wù)水平,及時(shí)制定切實(shí)可行的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃并落實(shí)。5受理、布置專機(jī)/重要客飛行任務(wù),參加專機(jī)會(huì)議,檢查各保障單位對(duì)執(zhí)行專機(jī)任務(wù)的落實(shí)情況。6負(fù)責(zé)就保障飛行方面的有關(guān)事宜與航管、情報(bào)、氣象、航務(wù)等部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。7堅(jiān)持簽派室的講評(píng)學(xué)習(xí)制度,及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。8加強(qiáng)請(qǐng)示報(bào)告,在實(shí)施指揮飛行中發(fā)生的特殊情況時(shí),可邊指揮和處理,邊請(qǐng)示報(bào)告。9參加分公司生產(chǎn)碰頭會(huì),講評(píng)一周飛行情況,分析不正常航班原因,提出改進(jìn)航班正常性管理的合理化建議.值班主任工作職責(zé)1、 負(fù)責(zé)簽派室當(dāng)日值班的全面工作，安排協(xié)調(diào)當(dāng)日值班員工的工作。2、 負(fù)責(zé)監(jiān)督放行簽派員的放行質(zhì)量。3、 負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查調(diào)配值班的工作質(zhì)量。4、 負(fù)責(zé)向當(dāng)日值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)航班情況。5、 負(fù)責(zé)周一、周四等會(huì)議運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)工作，并對(duì)航班保障工作提出建議。6、 負(fù)責(zé)監(jiān)督濟(jì)南對(duì)不正常情況的處理。7、 負(fù)責(zé)緊急情況的發(fā)布和處理工作。8、 將當(dāng)天發(fā)生的不正常情況和應(yīng)急情況記錄以及其他需要與下一個(gè)值勤班組交接的情況等記錄在值班記錄本上,并做好交接班工作。9、 有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交代的其他工作。調(diào)配值班員工作職責(zé)1、 負(fù)責(zé)分公司航班系統(tǒng)的計(jì)劃制作。2、 負(fù)責(zé)第二天航班計(jì)劃的制作和發(fā)布。3、 負(fù)責(zé)調(diào)配席位電話、傳真、對(duì)講機(jī)、甚高頻的接受和處理。4、 負(fù)責(zé)青島機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班的信息通報(bào)工作。5、 負(fù)責(zé)分公司除放行值班員監(jiān)控的航班動(dòng)態(tài)的監(jiān)控和有關(guān)信息的錄入工作。6、 負(fù)責(zé)分公司航班的運(yùn)行協(xié)調(diào)工作，不正常航班及時(shí)提出調(diào)整建議報(bào)值班主任，協(xié)助值班主任處理。7、 堅(jiān)持請(qǐng)示報(bào)告制度,有重大問題及時(shí)報(bào)告分公司值班領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)控部領(lǐng)導(dǎo)。放行值班員工作職責(zé)1、 負(fù)責(zé)按照AOC的規(guī)定和要求作好航班放行工作。2、 負(fù)責(zé)放行航班的監(jiān)控工作。3、 負(fù)責(zé)AOC系統(tǒng)的有關(guān)信息的錄入工作。4、 負(fù)責(zé)放行航班的分公司動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的錄入工作。5、 青島和濟(jì)南簽派員交班時(shí)要電話進(jìn)行交接有關(guān)天氣和航班情況并作好記錄。 日常值班管理規(guī)定1 排班1.1 簽派室副主任負(fù)責(zé)各席位的排班，并于每個(gè)月底前2天將次月的排班信息上傳至“AOC在線”網(wǎng)站指定欄目。1.2 簽派員必須在室領(lǐng)導(dǎo)同意的情況下才可以換班。1.3 排班情況發(fā)生變化時(shí)，值班主任將更改后的排班在AOC在線及時(shí)更新。2 交接班2.1 交接班時(shí)間為每天的08:45，接班方不得晚于規(guī)定的時(shí)間到達(dá)簽派室。2.2交接班由值班主任的帶領(lǐng)下統(tǒng)一進(jìn)行，交接內(nèi)容如下：1) 工作設(shè)備是否正常；2) 手冊(cè)資料是否齊全；3) 執(zhí)管飛機(jī)的保留故障,以及對(duì)放行航班的影響；4) 航班的整體運(yùn)行情況,以及航班運(yùn)行中需要交接的內(nèi)容；5) 全國(guó)的整體天氣形勢(shì)；6) 相關(guān)區(qū)域和機(jī)場(chǎng)存在影響航班運(yùn)行的特殊天氣現(xiàn)象；7) 領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它事項(xiàng)。2.3 交接雙方必須同時(shí)在場(chǎng)方可交接班,重疊時(shí)間不得少于10分鐘。3 放行席位工作內(nèi)容（夜班1點(diǎn)到6點(diǎn)之間由協(xié)調(diào)席位兼以下內(nèi)容）3.1詳細(xì)了解交接班的內(nèi)容，并使用AOC在線電子交接班進(jìn)行交接；3.2重新登陸DM和MM系統(tǒng)，按照運(yùn)行控制部手冊(cè)相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書和AOC在線文件的規(guī)定開展航班放行工作。3.3在SABRE系統(tǒng)故障情況下，根據(jù)值班主任的指令，啟動(dòng)應(yīng)急方式放行航班。3.4按照航班動(dòng)態(tài)作業(yè)指導(dǎo)書，完成航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控工作。3.5確定不正常航班的延誤時(shí)間，并通知航班協(xié)調(diào)席。3.6及時(shí)將航班不正常信息反饋給當(dāng)日值班主任和協(xié)調(diào)席位，協(xié)助處理不正常情況。3.7根據(jù)AOC在線文件要求進(jìn)行油量統(tǒng)計(jì)，航班不正常原因的輸入（除虹橋和浦東出港航班外），動(dòng)態(tài)缺失的補(bǔ)充。3.8在分公司“航班動(dòng)態(tài)系統(tǒng)”中輸入航班的起飛、落地、延誤等動(dòng)態(tài)信息，以及航班不正常原因。4 航班調(diào)配席工作內(nèi)容4.1重新登錄“航班運(yùn)行信息系統(tǒng)”；4.2按照制作航班計(jì)劃作業(yè)指導(dǎo)書開始工作，工作要求見制作航班計(jì)劃作業(yè)指導(dǎo)書；4.3拍發(fā)DLA報(bào)、CHG報(bào)、CNL報(bào)等各類航班動(dòng)態(tài)電報(bào)。4.4 向分公司內(nèi)部和青島、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)相關(guān)保障部門發(fā)布航班進(jìn)港、延誤、取消、計(jì)劃變動(dòng)、重要/特殊旅客等航班信息，具體操作參照分公司航班信息控制程序。4.5 每日22點(diǎn)之前，校對(duì)SABRE系統(tǒng)中次日航班計(jì)劃是否正確，如計(jì)劃有誤，及時(shí)聯(lián)系A(chǔ)OC計(jì)劃席進(jìn)行更正。.5 值班期間席位的配合5.1值勤期間簽派員不得無故離開崗位,有事需短時(shí)離開時(shí)必須向值班經(jīng)理請(qǐng)假,否則按脫崗處理。5.2值勤期間用餐的時(shí)間不得超過30分鐘，有特殊情況必須及時(shí)向值班經(jīng)理報(bào)告,否則按脫崗處理。5.3任何原因下的離崗，簽派員必須告訴其他席位的值班簽派員，后者不得同時(shí)離崗，并協(xié)助暫時(shí)離崗簽派員處理電話接聽、機(jī)組語音通訊、ACARS回復(fù)等輔助事宜，但不得從事代替制作飛行計(jì)劃、決定油量、選擇備降場(chǎng)等涉及放行的決策工作。情況緊急時(shí)，相鄰?fù)M席位簽派員必須立即上報(bào)當(dāng)日值班經(jīng)理。5.4簽派室設(shè)立不同席位僅僅是為了均衡勞動(dòng)強(qiáng)度，每個(gè)值班小組是一個(gè)工作集體，必須相互配合，相互提醒。5.5 如果因配合不當(dāng)導(dǎo)致在值班過程中發(fā)生問題或被投訴，室領(lǐng)導(dǎo)將根據(jù)具體情況對(duì)整個(gè)小組進(jìn)行處罰。5.6 值班主任協(xié)調(diào)席必須保持至少一人在崗。6工作環(huán)境的保持6.1值班期間必須穿著整齊；6.2值班期間要注意工作臺(tái)的整潔，手冊(cè)、文件使用完后及時(shí)放回原位。6.3簽派室內(nèi)不得抽煙，注意衛(wèi)生的保持。7突發(fā)事件的處理當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，值班簽派員立即將情況通知部領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)其指示開始進(jìn)一步工作。航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控指導(dǎo)書1 目的與適用范圍1.1 目的確保航班安全起飛和抵達(dá)目的地所涉及的各項(xiàng)工作符合民航總局的安全規(guī)章和公司的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，保證旅客生命和財(cái)產(chǎn)的安全。1.2 適用范圍適用于航班從起飛至落地為止。2 引用文件和術(shù)語2.1 引用文件1) MUOM 運(yùn)行手冊(cè)2）運(yùn)行規(guī)范3）復(fù)雜天氣、復(fù)雜機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理規(guī)定4） QRH快速基準(zhǔn)手冊(cè)5）CCAR-121-R2 大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則2.2 術(shù)語（無）DM：DISPATCH MONITOR 簽派放行系統(tǒng)MM：MOVEMENT MANAGER 航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)3 職責(zé)3.1 放行簽派員：嚴(yán)密監(jiān)控航班飛行，并做出正確處置，確保航班安全飛行。4 步驟與方法4.0工作流程圖航班起飛飛行監(jiān)控 是否發(fā)生不正常情況航班落地 N Y 應(yīng)急處置是否發(fā)生緊急情況 Y N不正常情況處置航班落地4.1航班起飛當(dāng)航班起飛后，簽派員應(yīng)檢查“MM”系統(tǒng)和“航班動(dòng)態(tài)系統(tǒng)”是否更新該航班的起飛時(shí)刻，根據(jù)起飛時(shí)刻判斷該航班是否延誤，如發(fā)生延誤查明延誤原因，在上述兩個(gè)系統(tǒng)中輸入延誤信息。注：對(duì)于在“MM”系統(tǒng)中虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)出港航班的延誤信息輸入工作，由總部的現(xiàn)場(chǎng)科承擔(dān)。4.2飛行監(jiān)控簽派員通過公司提供的各種有效資源對(duì)實(shí)施飛行監(jiān)控，主要對(duì)飛行中的以下情況嚴(yán)密監(jiān)控：a) 飛機(jī)位置監(jiān)控b) 燃油監(jiān)控c) 氣象監(jiān)控d) 航空器適航狀況監(jiān)控e) 對(duì)ATC航路情況的監(jiān)控f) 對(duì)地面資源的可用性監(jiān)控 4.3決策簽派員通過對(duì)4.2中各種情況的監(jiān)控，綜合分析判斷，依據(jù)運(yùn)行手冊(cè)6.6章節(jié)的相關(guān)規(guī)定作出決策。如仍按原計(jì)劃飛行，繼續(xù)飛行監(jiān)控直至飛機(jī)落地；如發(fā)生緊急情況，按照公司應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)和分公司應(yīng)急反應(yīng)工作程序處置；如發(fā)生不正常情況（例如：因飛機(jī)故障、目的地機(jī)場(chǎng)雷雨覆蓋、目的地機(jī)場(chǎng)關(guān)閉等情況引起飛機(jī)需返航或備降），不能按原計(jì)劃飛行，繼續(xù)完成以下工作。4.4不正常情況處置根據(jù)發(fā)生的不正常情況，通過使用各種資源（如甚高頻、ACARS系統(tǒng)、銥星電話等等）協(xié)同機(jī)組按照運(yùn)行手冊(cè)6.6章節(jié)的相關(guān)規(guī)定正確處置，并設(shè)法將最新的天氣、航行通告等信息通知機(jī)組。 4.5 航班落地航班落地后，簽派員應(yīng)檢查“MM”系統(tǒng)和“航班動(dòng)態(tài)系統(tǒng)”是否更新該航班的落地時(shí)刻。4.6保存記錄簽派員在簽派值班日志中記錄航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控過程中所有的不正常事件記錄保存以備查。5 質(zhì)量記錄MUSD FR-20-508 簽派值班日志 計(jì)劃油量放行航班作業(yè)指導(dǎo)書1 目的與適用范圍1.1 目的確保航班安全起飛和抵達(dá)目的地所涉及的各項(xiàng)工作符合民航總局的安全規(guī)章和公司的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，保證旅客生命和財(cái)產(chǎn)的安全。1.2 適用范圍適用于實(shí)施AOC計(jì)劃油量放行航班，從起飛前開始放行準(zhǔn)備至航班起飛為止。2 引用文件和術(shù)語2.1 引用文件2) MUOM 運(yùn)行手冊(cè)2）MUOPSTECS運(yùn)行規(guī)范3）復(fù)雜天氣、復(fù)雜機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理規(guī)定4）QRH快速基準(zhǔn)手冊(cè)5）CCAR-121-R2 大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則2.2 術(shù)語（無）DM：DISPATCH MONITOR 簽派放行系統(tǒng)MM：MOVEMENT MANAGER 航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)3 職責(zé)3.1放行簽派員：關(guān)注、審核航班放行的各項(xiàng)因素，作出放行決斷,辦理放行手續(xù)。4 步驟與方法4.0工作流程圖選擇放行的航班飛機(jī)適航狀況分析機(jī)組信息確認(rèn)航班運(yùn)行條件確認(rèn)天氣分析及備降場(chǎng)選擇特殊貨物確認(rèn)航班不正常處置能否放行 N確定允許的最大起飛重量和著陸重量的確認(rèn) Y制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃生成和拍發(fā)放行單（報(bào)）收集最新的信息能否放行 N 是否更改簽派 Y Y N航班起飛4.1飛機(jī)狀況分析1) 放行簽派員點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“MELS”按鈕，獲得飛機(jī)的保留故障信息，此保留故障信息必須與“航班運(yùn)行綜合信息系統(tǒng)”中“常用數(shù)據(jù)”-“在用飛機(jī)”中的保留故障信息進(jìn)行校對(duì)，如二者之間有差異時(shí)必須向飛機(jī)維修部或機(jī)組予以確認(rèn)。2) 查閱該機(jī)型的最低設(shè)備清單，確認(rèn)保留故障對(duì)航班的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛行性能、運(yùn)行環(huán)境有哪些限制因素，對(duì)簽派放行是否有影響。3) 考慮快速過站和中斷起飛后飛機(jī)剎車溫度限制對(duì)放行時(shí)刻的影響（通過查詢相應(yīng)機(jī)型的快速基準(zhǔn)手冊(cè)）。4) 考慮飛機(jī)的臨時(shí)維護(hù)工作對(duì)放行時(shí)刻的影響。4.2機(jī)組信息確認(rèn)1） 放行簽派員點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“CREW”按鈕，檢查“DM”系統(tǒng)中機(jī)組成員和“航班運(yùn)行綜合信息系統(tǒng)”中的機(jī)組成員是否一致，如不一致，和飛行部確認(rèn)后修改“DM”系統(tǒng)中的相關(guān)信息。2） 確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)為“RVR”的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行公司的“RVR”天氣標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)為“ILS”的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行公司的“新機(jī)長(zhǎng)”天氣標(biāo)準(zhǔn)。3） 確認(rèn)機(jī)組在該值勤期內(nèi)的值勤時(shí)間是否超過運(yùn)行手冊(cè)中相關(guān)條款的限制。4） 如執(zhí)行特殊機(jī)場(chǎng)任務(wù)，確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)是否在十二個(gè)日歷月內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員飛過該機(jī)場(chǎng)，否則執(zhí)行運(yùn)行手冊(cè)4.4.4.2(b)款規(guī)定的著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。4.3航班運(yùn)行條件的確認(rèn)放行簽派員通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“NOTAM”按鈕和公司的航行情報(bào)系統(tǒng)，查閱影響該航班的航行通告，確認(rèn)航班的運(yùn)行保障條件，校準(zhǔn)起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)。4.4天氣條件的判斷和備降機(jī)場(chǎng)的選擇1) 放行簽派員通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“WX”按鈕和公司的氣象系統(tǒng)查閱以下有關(guān)天氣信息：a) 最新的重要天氣報(bào)告圖、風(fēng)溫圖和衛(wèi)星云圖；b) 起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)、特選報(bào)、預(yù)報(bào)；2) 判斷機(jī)場(chǎng)天氣是否符合放行標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)運(yùn)行手冊(cè)的規(guī)定對(duì)以上天氣信息進(jìn)行審查，判斷是否達(dá)到放行標(biāo)準(zhǔn)。如天氣情況不符合以下條件，不得放行航班。a) 起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件必須達(dá)到該航班的起飛標(biāo)準(zhǔn)；b) 如起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件滿足該航班的起飛標(biāo)準(zhǔn)，但低于著陸標(biāo)準(zhǔn)，則必須選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)，起飛備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)見運(yùn)行手冊(cè)6.13.7款；c) 目的地機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明在該航班預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)應(yīng)滿足該航班的落地標(biāo)準(zhǔn)；d) 如為公司應(yīng)急用氧航線(如虹橋?yàn)豸斈君R),根據(jù)航線的用氧規(guī)定,選擇航路備降機(jī)場(chǎng)，航路備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)見運(yùn)行手冊(cè)6.13.7款；e) 選擇目的地備降機(jī)場(chǎng), 當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)或唯一選定的目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣都處于放行標(biāo)準(zhǔn)的邊緣時(shí)，必須再選擇一個(gè)目的地備降機(jī)場(chǎng)，目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)見運(yùn)行手冊(cè)6.13.7款；f) 起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向、風(fēng)速符合機(jī)型的側(cè)風(fēng)限制；g) 起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)都必須列入運(yùn)行規(guī)范；h) 如目的地機(jī)場(chǎng)為公司特殊機(jī)場(chǎng)，參照特殊機(jī)場(chǎng)放行檢查單；i) 以上天氣符合飛機(jī)MEL對(duì)天氣條件的限制要求；j) 當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)處于復(fù)雜天氣時(shí)，參照公司復(fù)雜天氣、復(fù)雜機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理規(guī)定中的相關(guān)規(guī)定。3) 判斷航路天氣是否符合標(biāo)準(zhǔn)：是否存在危險(xiǎn)天氣，如：積冰、顛簸、雷雨等。4.5特殊貨物確認(rèn)了解客貨情況，當(dāng)承運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)查閱運(yùn)行規(guī)范第章“危險(xiǎn)品運(yùn)輸許可”，確認(rèn)起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和選擇的備降機(jī)場(chǎng)必須是具有承運(yùn)危險(xiǎn)品資格的機(jī)場(chǎng)，否則，不得承運(yùn)危險(xiǎn)品。4.6放行決策放行簽派員綜合分析以上因素，依據(jù)運(yùn)行手冊(cè)和CCAR-121-R2的相關(guān)規(guī)定，做出是否放行航班的決定，如確定航班不能放行，按照分公司不正常航班處置程序進(jìn)行后續(xù)處置；如確定航班可以放行，繼續(xù)完成后續(xù)以下工作。4.7 最大起飛重量和著陸重量的確認(rèn)1) 確定允許的最大起飛重量和著陸重量，以下限制重量中取最小值。a) 起飛、著陸機(jī)場(chǎng)的PCN限制；b) 飛機(jī)保留故障和構(gòu)形缺損的限制；c) 性能限制（對(duì)于干跑道，查閱起飛分析手冊(cè)；對(duì)于濕跑道和污染跑道，查閱快速基準(zhǔn)手冊(cè)）；d) 結(jié)構(gòu)限制。2）如允許的最大起飛重量和著陸重量小于結(jié)構(gòu)限制的重量時(shí)，按照“AOC在線”東航股運(yùn)系發(fā)200622號(hào)、29號(hào)、37號(hào)文件要求，通知起飛機(jī)場(chǎng)配載平衡部門。4.8制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃1 ）放行簽派員確認(rèn)航班的載量已獲得（由起飛機(jī)場(chǎng)配載平衡部門通過中航信系統(tǒng)自動(dòng)上傳，詳細(xì)操作流程參照AOC在線“工作流程”）。如果載量信息未及時(shí)獲得，打電話向配載部門索取載量，并做好電話記錄。2) 通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“CFP”按鈕進(jìn)入“FPCFP”頁面，正確設(shè)置該航班的各種參數(shù)（詳細(xì)操作參照“DM”使用說明）：a) 確認(rèn)“Conf”域中是否選擇了合適的飛機(jī)構(gòu)型。通常情況下構(gòu)型為空，4小時(shí)以上航程的構(gòu)型一般選擇L，如果是專機(jī)飛行，構(gòu)型一般選擇B。b) 確定航班應(yīng)使用何種模式（PL：業(yè)載模式、ZW：無油重模式、MP：最大業(yè)載模式）制作計(jì)劃，并在“HowFP”域中填寫。c) 輸入允許的最大起飛重量和著陸重量。d) 如制作的是回程無法加油的航班，在 “ARRIVE”域中輸入落地需剩余的油量。e) 是否需要不在油量政策之內(nèi)的額外油量，如需要，在“EXTRA”域中輸入。f) 根據(jù)實(shí)際情況，在“ALD1” 域中輸入目的地第一備降機(jī)場(chǎng)，在“ALD2” 域中輸入目的地第二備降機(jī)場(chǎng)，在“TALT” 域中輸入起飛備降機(jī)場(chǎng)。g) 查看“CityPair”域，并在“FL”中選擇合適的高度層。h) 在“FOD-Pol” 域中選擇合適的油量政策。3) 點(diǎn)擊“Submit”按鈕，制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃。4) 通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中右上角的“FP”按鈕，瀏覽飛行計(jì)劃，并檢查計(jì)劃是否正確，重點(diǎn)檢查下述內(nèi)容：a) 所使用的高度層；b) 是否計(jì)劃達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)或性能限制重量，如果ZFW、RPF、RPW、TOW、LDW中任何一項(xiàng)等于右側(cè)相對(duì)應(yīng)的限制重量，說明該計(jì)劃已經(jīng)被系統(tǒng)自動(dòng)限載，飛機(jī)的業(yè)載需要受限；c) 注意導(dǎo)航段中各導(dǎo)航點(diǎn)顛簸指數(shù)情況。顛簸指數(shù)表示該導(dǎo)航點(diǎn)可能存在顛簸的強(qiáng)弱程度。數(shù)值從00開始，數(shù)字越大，表示顛簸的強(qiáng)度可能越大。簽派員在完成計(jì)劃后，應(yīng)提醒機(jī)組注意航路中可能存在較強(qiáng)顛簸的區(qū)域，機(jī)組可在到達(dá)該區(qū)域后減慢速度或向空管要求改換高度層。5) 在彈出式菜單中選擇“Edit ATS”，按照“AOC在線”東航股運(yùn)系發(fā)13號(hào)、62號(hào)文件的要求檢查和修改領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPL）。4.9生成和發(fā)送放行單（報(bào)）1) 放行簽派員通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“RLSE”按鈕，生成放行單（報(bào)）。2) 在彈出式菜單中選擇“Edit Release”，檢查并修改放行單（報(bào)）：a) 如需選擇航路備降機(jī)場(chǎng)，在放行單（報(bào)）中的“T/O ALTN”之后加入“ROUTE ALTN XXXX（機(jī)場(chǎng)四字代碼）”。 b) 按照“AOC在線”東航股運(yùn)系發(fā)68號(hào)文件的要求，根據(jù)實(shí)際放行情況，在“備注欄”中編寫相應(yīng)信息。3) 在彈出式菜單中選擇“Edit Plan”，按照“AOC在線”東航股運(yùn)系發(fā)76號(hào)、80號(hào)文件的要求，按需將PIB粘貼到SABRE飛行計(jì)劃最后的空白處（國(guó)際/地區(qū)航班采用郵箱發(fā)送PIB）。4) 進(jìn)入“DM”系統(tǒng)中的“Message Control”頁面，正確設(shè)置報(bào)文和地址參數(shù)。5) 點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“SEND”按鈕，發(fā)送放行單（報(bào)）。4.10收集最新的信息 放行簽派員在做出放行航班的決定直至飛機(jī)起飛的過程中，必須持續(xù)關(guān)注并收集最新的信息 (包括飛機(jī)狀況、航行通告、天氣、載量變化等)。4.11是否變更簽派放行決策依據(jù)1.4.10收集到的最新信息，判斷是否需要更改原簽派放行決策。如確定航班不能放行，按照分公司不正常航班處置程序進(jìn)行后續(xù)處置；如符合放行條件，但需更改簽派（見運(yùn)行手冊(cè)），則返回步驟。4.12 保存記錄放行簽派員在簽派值班日志中記錄航班放行過程中所有不正常內(nèi)容，與放行資料一并保存以備查。5 質(zhì)量記錄MUSD FR-20-508 簽派值班日志 固定油量放行航班作業(yè)指導(dǎo)書1 目的與適用范圍1.1 目的確保航班安全起飛和抵達(dá)目的地所涉及的各項(xiàng)工作符合民航總局的安全規(guī)章和公司的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，保證旅客生命和財(cái)產(chǎn)的安全。1.2 適用范圍適用于使用AOC系統(tǒng)并按照固定油量放行航班，從起飛前開始放行準(zhǔn)備至航班安全落地為止。2 引用文件和術(shù)語1 引用文件3) MUOM 運(yùn)行手冊(cè)4) MH4007-2006 民用航空飛行動(dòng)態(tài)固定電報(bào)格式2.2 術(shù)語（無）DM：DISPATCH MONITOR 簽派放行系統(tǒng)MM：MOVEMENT MANAGER 航班動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)3 職責(zé)3.1 放行簽派員：1) 關(guān)注、審核航班放行的各項(xiàng)因素，作出放行決斷，辦理放行手續(xù)。4 步驟與方法4.0工作流程圖選擇放行的航班飛機(jī)適航狀況分析機(jī)組信息確認(rèn)航班運(yùn)行條件確認(rèn)天氣分析及備降場(chǎng)選擇特殊貨物確認(rèn)航班不正常處置能否放行 N確定允許的最大起飛和著陸重量 Y制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃生成和拍發(fā)放行單（報(bào)）收集最新的信息能否放行 N 是否更改簽派 Y Y 航班起飛 N4.1飛機(jī)狀況分析5) 放行簽派員點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“MELS”按鈕，獲得飛機(jī)的保留故障信息，此保留故障信息必須與“航班運(yùn)行綜合信息系統(tǒng)”中“常用數(shù)據(jù)”-“在用飛機(jī)”中的保留故障信息進(jìn)行校對(duì)，如二者之間有差異時(shí)必須向飛機(jī)維修部或機(jī)組予以確認(rèn)。6) 查閱該機(jī)型的最低設(shè)備清單，確認(rèn)保留故障對(duì)航班的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛行性能、運(yùn)行環(huán)境有哪些限制因素，對(duì)簽派放行是否有影響。7) 考慮快速過站和中斷起飛后飛機(jī)剎車溫度限制對(duì)放行時(shí)刻的影響（通過查詢相應(yīng)機(jī)型的快速基準(zhǔn)手冊(cè)）。8) 考慮飛機(jī)的臨時(shí)維護(hù)工作對(duì)放行時(shí)刻的影響。4.2機(jī)組信息確認(rèn)1） 放行簽派員點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“CREW”按鈕，檢查“DM”系統(tǒng)中機(jī)組成員和“航班運(yùn)行綜合信息系統(tǒng)”中的機(jī)組成員是否一致，如不一致，和飛行部確認(rèn)后修改“DM”系統(tǒng)中的相關(guān)信息。2） 確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)為“RVR”的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行公司的“RVR”天氣標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)為“ILS”的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行公司的“新機(jī)長(zhǎng)”天氣標(biāo)準(zhǔn)。3） 確認(rèn)機(jī)組在該值勤期內(nèi)的值勤時(shí)間是否超過運(yùn)行手冊(cè)中相關(guān)條款的限制。4） 如執(zhí)行特殊機(jī)場(chǎng)任務(wù)，確認(rèn)機(jī)長(zhǎng)是否在十二個(gè)日歷月內(nèi)曾作為飛行機(jī)組成員飛過該機(jī)場(chǎng)，否則執(zhí)行運(yùn)行手冊(cè)4.4.4.2(b)款規(guī)定的著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。4.3航班運(yùn)行條件的確認(rèn)放行簽派員通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“NOTAM”按鈕和公司的航行情報(bào)系統(tǒng)，查閱影響該航班的航行通告，確認(rèn)航班的運(yùn)行保障條件，校準(zhǔn)起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)。4.4天氣條件的判斷和備降機(jī)場(chǎng)的選擇4) 放行簽派員通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“WX”按鈕和公司的氣象系統(tǒng)查閱以下有關(guān)天氣信息：a) 最新的重要天氣報(bào)告圖、風(fēng)溫圖和衛(wèi)星云圖；b) 起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的最新天氣實(shí)況報(bào)、特選報(bào)、預(yù)報(bào)；5) 判斷機(jī)場(chǎng)天氣是否符合放行標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)運(yùn)行手冊(cè)的規(guī)定對(duì)以上天氣信息進(jìn)行審查，判斷是否達(dá)到放行標(biāo)準(zhǔn)。如天氣情況不符合以下條件，不得放行航班。a) 起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件必須達(dá)到該航班的起飛標(biāo)準(zhǔn)；b) 如起飛機(jī)場(chǎng)的氣象條件滿足該航班的起飛標(biāo)準(zhǔn)，但低于著陸標(biāo)準(zhǔn)，則必須選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)，起飛備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)見運(yùn)行手冊(cè)6.13.7款；c) 目的地機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明在該航班預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)應(yīng)滿足該航班的落地標(biāo)準(zhǔn)；d) 如為公司應(yīng)急用氧航線(如虹橋?yàn)豸斈君R),根據(jù)航線的用氧規(guī)定,選擇航路備降機(jī)場(chǎng)，航路備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)見運(yùn)行手冊(cè)6.13.7款；e) 選擇目的地備降機(jī)場(chǎng), 當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)或唯一選定的目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣都處于放行標(biāo)準(zhǔn)的邊緣時(shí)，必須再選擇一個(gè)目的地備降機(jī)場(chǎng)，目的地備降機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)見運(yùn)行手冊(cè)6.13.7款；f) 起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的風(fēng)向、風(fēng)速符合機(jī)型的側(cè)風(fēng)限制；g) 起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)都必須列入運(yùn)行規(guī)范；h) 如目的地機(jī)場(chǎng)為公司特殊機(jī)場(chǎng)，參照特殊機(jī)場(chǎng)放行檢查單；i) 以上天氣符合飛機(jī)MEL對(duì)天氣條件的限制要求；j) 當(dāng)起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)處于復(fù)雜天氣時(shí)，參照公司復(fù)雜天氣、復(fù)雜機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行管理規(guī)定中的相關(guān)規(guī)定。6) 判斷航路天氣是否符合標(biāo)準(zhǔn)：是否存在危險(xiǎn)天氣，如：積冰、顛簸、雷雨等。4.5特殊貨物確認(rèn)了解客貨情況，當(dāng)承運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)查閱運(yùn)行規(guī)范第章“危險(xiǎn)品運(yùn)輸許可”，確認(rèn)起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和選擇的備降機(jī)場(chǎng)必須是具有承運(yùn)危險(xiǎn)品資格的機(jī)場(chǎng)，否則，不得承運(yùn)危險(xiǎn)品。4.6放行決策放行簽派員綜合分析以上因素，依據(jù)運(yùn)行手冊(cè)和CCAR-121-R2的相關(guān)規(guī)定，做出是否放行航班的決定，如確定航班不能放行，按照分公司不正常航班處置程序進(jìn)行后續(xù)處置；如確定航班可以放行，繼續(xù)完成后續(xù)以下工作。4.7 最大起飛重量和著陸重量的確認(rèn)6) 確定允許的最大起飛重量和著陸重量，以下限制重量中取最小值。a) 起飛、著陸機(jī)場(chǎng)的PCN限制；b) 飛機(jī)保留故障和構(gòu)形缺損的限制；c) 性能限制（對(duì)于干跑道，查閱起飛分析手冊(cè)；對(duì)于濕跑道和污染跑道，查閱快速基準(zhǔn)手冊(cè)）；d) 結(jié)構(gòu)限制。2）如允許的最大起飛重量和著陸重量小于結(jié)構(gòu)限制的重量時(shí)，按照“AOC在線”東航股運(yùn)系發(fā)200622號(hào)、29號(hào)、37號(hào)文件要求，通知起飛機(jī)場(chǎng)配載平衡部門。4.8制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃7) 通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“CFP”按鈕進(jìn)入“FPCFP”頁面，正確設(shè)置該航班的各種參數(shù)（詳細(xì)操作參照“DM”使用說明）：a) 確認(rèn)“Conf”域中是否選擇了合適的飛機(jī)構(gòu)型。一般構(gòu)型為空，4小時(shí)以上航程的構(gòu)型一般選擇L，如果是專機(jī)飛行，構(gòu)型一般選擇B。b) 根據(jù)公司固定油量表中的輪檔、滑行油量信息，在“DEPART” 域和“TaxiO” 域中，分別輸入固定的輪檔和滑行油量。c) 在“HowFP”域中填寫MP，使用最大業(yè)載模式模式制作計(jì)劃。d) 需要限載時(shí)，輸入允許的最大起飛重量和著陸重量。e) 如制作的是回程無法加油的航班，在 “ARRIVE”域中輸入落地需剩余的油量。f) 是否需要不在油量政策之內(nèi)的額外油量，如需要，在“EXTRA” 域中輸入。g) 根據(jù)實(shí)際情況，在“ALD1” 域中輸入目的地第一備降機(jī)場(chǎng)，在“ALD2” 域中輸入目的地第二備降機(jī)場(chǎng)，在“TALT” 域中輸入起飛備降機(jī)場(chǎng)。h) 查看“CityPair”域，并在“FL”中選擇合適的高度層。i) 在“FOD-Pol” 域中選擇合適的油量政策。8) 點(diǎn)擊“Submit”按鈕，制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃。9) 通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中右上角的“FP”按鈕，瀏覽飛行計(jì)劃，并檢查計(jì)劃是否正確，重點(diǎn)檢查下述內(nèi)容：a) 所使用的高度層；b) 是否計(jì)劃達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)或性能限制重量，如果ZFW、RPF、RPW、TOW、LDW中任何一項(xiàng)等于右側(cè)相對(duì)應(yīng)的限制重量，說明該計(jì)劃已經(jīng)被系統(tǒng)自動(dòng)限載，飛機(jī)的業(yè)載需要受限c) 注意導(dǎo)航段中各導(dǎo)航點(diǎn)顛簸指數(shù)情況。顛簸指數(shù)表示該導(dǎo)航點(diǎn)可能存在顛簸的強(qiáng)弱程度。數(shù)值從00開始，數(shù)字越大，表示顛簸的強(qiáng)度可能越大。簽派員在完成計(jì)劃后，應(yīng)提醒機(jī)組注意航路中可能存在較強(qiáng)顛簸的區(qū)域，機(jī)組可在到達(dá)該區(qū)域后減慢速度或向空管要求改換高度層。d) 檢查飛行計(jì)劃的機(jī)坪油量是否已超過了固定的輪擋油量，如超過，仍使用固定的輪擋油量作為機(jī)坪油量。10) 在彈出式菜單中選擇“Edit ATS”，按照“AOC在線”東航股運(yùn)系發(fā)13號(hào)、62號(hào)文件的要求檢查和修改領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPL）。4.9生成和發(fā)送放行單（報(bào)）1） 放行簽派員通過點(diǎn)擊“DM”系統(tǒng)中的“RLSE”按鈕，生成放行單（報(bào)）。2） 在彈出式菜單中選擇“Edit Release”，檢查并修改放行單（