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水穩(wěn)首件總結范文 下臨線三道溝至下套段邊防公路建設項目（水泥穩(wěn)定碎石路面基層）水穩(wěn)碎石首件工程施工總結為了確保工程質量和進度總體目標的實現(xiàn)，我標段在市高指和監(jiān)理組的指導、督促和大力支持下，于6月14日在K26+400K26+600段右幅進行了水穩(wěn)碎石工程首件試鋪。 由于前期準備工作較充分，通過試鋪段的施工基本實現(xiàn)預期的目的，取得試鋪成功，同時也發(fā)現(xiàn)很多不足之處，現(xiàn)總結如下，為以后大面積施工提供依據(jù)。 一、人員組織系統(tǒng)施工前對人員進行細化分工，人員定崗定位定職責，組織全員進行崗前培訓，讓各人都明確自己的職責任務。 雖然在試鋪剛開始時，人員的配合未切實到位，攤鋪機、壓路機雖能按照規(guī)定的施工工藝操作，但施工現(xiàn)場秩序有點亂。 在隨后幾個碾壓段落中，隨著各道工序間的逐漸磨合，施工有條不紊，井然有序地進行，沒有出現(xiàn)因配合不力而影響施工的情況。 施工效果證明組織體系較合理，可以滿足大面積施工的需求。 二、拌和。 拌和機采用一處拌和場拌合機，型號為WBS 500、拌和能力為500T/H。 事先在市高指和監(jiān)理組的指導下對拌和機進行了精確的標定，確定了拌和機各料倉的電子計量器計量準確，并根據(jù)混合料的級配進行試配，確定各料倉下料KA值。 開工前，由試驗人員按要求取樣，對各種原材料進行檢測，(檢測情況及檢測記錄見水穩(wěn)碎石首件開工報告)根據(jù)原材料含水量的大小計算出當天的施工配合比，下配合比通知單，并根據(jù)標定結果確定各料倉KA值。 設計水泥劑量為5.0%，試鋪時按5.0%控制，最佳含水量為5.8%，各料倉的生產配合比結果見下表混合料級配粒經31.526.519.09.54.752.360.60.075數(shù)值10097.282.363.436.025.315.04.2范圍10090100728947672949173582207在試驗段的施工中，考慮運輸?shù)木嚯x較短及各道工序間配合尚不熟悉，拌和機出料量初定為320T/h，隨著施工配合逐步熟練，拌和機出料量調整為420T/h。 后臺安排試驗室人員及時取樣檢測混合料的級配、含水量及水泥劑量，水泥劑量和含水量不間斷進行檢測，水泥劑量用滴定法檢測，含水量采用炒鍋法檢測，并把結果及時通知拌和機操作員進行調整，同時負責在后臺取樣迅速送到工地實驗室做無側限抗壓強度試驗。 根據(jù)現(xiàn)場檢測結果來看，混合料級配、含水量及水泥劑量指標控制很好，具體試驗結果附后。 材料名稱1料2料3料4料水泥水（外參）比例（）2919262656.0換算成100（不加水）（）27.6218.1024.7624.764.76原材料含水量（）0.40.80.41.60.0/換算成濕重比例（）27.7318.2424.8625.164.76水分比例100.751000.75生產配合比（）27.5218.1024.6724.974.745.25料倉KA值1.6752.2031.0401.0581.268對混合料的含水量，我們將根據(jù)天氣情況隨時進行調整，高溫作業(yè)時，早晚與中午的含水量要有區(qū)別，根據(jù)溫度的變化調整加水量的大小。 后臺材料堆放合理，不影響拌和，場地清潔不揚塵，安全暢通，后臺同前臺保持密切聯(lián)系，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)和前臺工作要求出料，保證了混合料級配、水泥劑量、含水量等指標符合要求。 拌和機配備帶漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，拌和均勻，裝車時車輛前后移動三次裝料，避免了混合料的離析。 后臺安排專人記錄每車料拌和、出廠時間，并記錄在出料單上，方便了前臺掌握每車料的拌和時間，每車料出廠前都有專人對混合料進行覆蓋，避免混合料受到曝曬或風吹，保證料車在運到前臺時混合料含水量不損失。 含水量檢測共檢測8次，平均值為5.4。 水泥劑量共檢測10次，平均值為5.0。 （數(shù)據(jù)見附表）混合料實際用量為1373.15噸，水泥用量為66.31噸，1料用量為388.5噸，2料用量為254.7噸，3料用量為347.7噸，4料用量為350噸。 存在問題 1、混合料中4.75mm通過率為36.0小于中值39.0，0.75mm通過率為4.2大于中值3.5。 原材料的質量管理有待加強，項目部中心試驗室應參與到收料中，杜絕不合格材料進場。 2、原材料進場后加強覆蓋，避免天氣變化對原材料含水量產生影響。 3、裝載機上料時，從料堆一端開始均勻上料，既不兜底也不鏟面。 4、從施工的效果來看，總體上含水量的控制不錯，但局部地方，出現(xiàn)含水量稍微偏大情況，出現(xiàn)混合料粘輪，在以后施工中加大含水量檢測頻率，嚴格控制混合料含水量，避免出現(xiàn)彈簧、粘輪、強度不足。 三、運輸。 車輛在開工前檢查一遍，有問題車輛及時修理，在運輸中沒有因車輛問題影響施工正常進行的情況發(fā)生。 但在攤鋪時有一輛車倒料結束后出現(xiàn)剎車抱死狀況，現(xiàn)場及時用機械將其拖走，并沒有影響到正常攤鋪。 試驗段的鋪筑用16輛20T自卸車運輸，因前臺攤鋪速度較慢（開始為1.0m/min，后調整為0.8m/min），現(xiàn)有車輛保證運輸能力滿足攤鋪的要求并有一定的富余，前臺每臺攤鋪機前都有兩輛料車等候，拌和機前有兩至三輛空車等候接料。 以后大規(guī)模施工，隨著運輸距離的增加，運輸車輛根據(jù)計算及具體情況相應增加。 運輸車進入攤鋪路段倒車時，每臺攤鋪機前均安排專人負責指揮車輛，以防倒車時撞擊攤鋪機影響攤鋪質量，從現(xiàn)場施工情況來看，開始時出現(xiàn)個別車輛撞擊攤鋪機，隨著操作手的逐漸熟練，車輛與攤鋪機的配合較好。 存在問題 1、運輸車裝料時每車的裝料量應控制均勻，盡而保證攤鋪機行走速度均勻。 2、為盡量縮短運輸時間，運輸車的覆蓋應和過磅同時進行，在地磅旁搭設平臺對混合料進行覆蓋，覆蓋物的尺寸以滿足最大運輸量為標準，且須幫扎牢固，避免在運輸過程中被風吹起。 3、由于運距較近，在施工中未體現(xiàn)運輸車輛匹配和故障問題，在以后大面積施工中，隨著運距的逐漸加大，要加強運輸?shù)墓芾砗涂刂啤?四、攤鋪。 事先做好了前期準備工作，施工隊完成攤鋪前路基段面的清掃、鋼模的立模工作，并保證路基清潔干凈、不揚塵，鋼模立模穩(wěn)固，攤鋪前基層提前用灑水車灑水，使基層表面濕潤，灑水車灑不到的地方，用噴壺人工灑水，保持攤鋪斷面整體的濕潤。 測量技術人員在攤鋪前完成測量放樣工作，在邊部設高程控制樁，拉上鋼絲，中間走移動梁，測量快速及時并保證數(shù)據(jù)準確，不耽誤攤鋪的進行。 攤鋪時速度采用1.0m/min，考慮運輸車輛的倒車較慢，攤鋪機不能停機待料，總體速度控制較低約為0.8m/min。 攤鋪時采用兩臺WTD9500攤鋪機梯隊作業(yè)，兩機相距58米，邊部走鋼絲，中間走移動梁，兩機的攤鋪速度、路拱坡度、平整度保持一致，攤鋪的接縫處有專人處理，保持了接縫的平整。 攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象及拉痕，鏟除局部粗集料窩或粗集料帶，并用新混合料填補。 嚴禁人工灑布、薄層貼補，攤鋪后局部過干段面用小噴壺人工灑水，保證段面的濕潤。 攤鋪機操作手按照預定的攤鋪速度勻速連續(xù)進行攤鋪，控制好攤鋪機的振搗頻率，調整好傳感器與導向控制線的關系，嚴格控制基層厚度和高程，保證攤鋪的平整度、路拱橫坡度。 攤鋪機計時人員記錄好每車料攤鋪開始、終了的樁號、時間及攤鋪機停止攤鋪的時間，并填寫好運輸攤鋪時間表，以便控制好總延遲時間。 攤鋪機邊部鋼絲高程控制人員保證攤鋪機傳感器不掉線，經常用鋁合金直尺檢查攤鋪高度是否與導向控制線齊平，對不齊平的相應調整攤鋪機的傳感器，嚴格控制好基層厚度和高程。 攤鋪機中部移動梁控制人員嚴格按技術人員測量數(shù)據(jù)確定移動梁高程，將攤鋪完工段面的移動梁及時移走，第一臺攤鋪機前保持有二十米左右的移動梁，既不影響料車的進出，也保證不耽擱攤鋪機的前進。 交通安全指揮人員在施工期間全天候上路執(zhí)勤，指揮過往車輛安全通過，保證施工段面安全暢通、不塞車，不出現(xiàn)任何交通安全事故。 存在問題 1、在指揮料車卸料時，應用哨子配合旗子指揮，倒車時避免撞擊攤鋪機 2、卸料時勻速起頂，兩輛運輸車卸料銜接應流暢，避免出現(xiàn)攤鋪機停機待料情況。 3、攤鋪機搭接處出現(xiàn)骨料離析現(xiàn)象時，應及時將骨料撒開或回籠，避免出現(xiàn)骨料帶。 4、攤鋪機螺旋布料器應有三分之二埋在混合料中，攤鋪機料斗中避免出現(xiàn)缺料現(xiàn)象。 5、從松鋪系數(shù)結果來看，攤鋪機的振搗功應適當加大。 兩臺攤鋪機的搭接寬度控制不均勻，在以后施工中增加一人負責縱縫搭接指揮，攤鋪機手加強操作能力，避免攤鋪機走偏現(xiàn)象。 6、為確保工程質量，攤鋪前的底基層清掃工作應分三部分。 做好表面濕潤、清除浮土、雜物、起皮工作。 7、因為試鋪段較斷，未暴露鋼模周轉問題，在以后大面積施工中，應加強模板數(shù)量、周轉、支立、加固的管理。 五、碾壓原定試驗段攤鋪長度為200米，驗證兩種碾壓機械組合方式，碾壓段落的劃分如下表所示樁號碾壓段落長度機械組合方式樁號碾壓段落長度機械組合方式K26+600K26+57030m方案一K26+500K26+47030m方案二K26+570K26+54030m方案一K26+470K26+44030m方案二K26+540K26+50040m方案一K26+440K26+40040m方案二因K26+400處中樁沉降觀測管挖開，無法放出K26+400處中樁，在K26+405處定出中樁，攤鋪長度變?yōu)?95米。 在開始碾壓時，考慮到工人的熟練程度及各工序之間的配合默契程度，第一段只碾壓了20米，因此，碾壓段落變更為下表所示樁號碾壓段落長度機械組合方式樁號碾壓段落長度機械組合方式K26+600K26+58020m方案一K26+510K26+48030m方案二K26+580K26+55030m方案一K26+480K26+45030m方案二K26+550K26+51040m方案一K26+450K26+40545m方案二兩種機械組合方式分別為方案一編號型號碾壓方式遍數(shù)備注1CA 30、CA25前靜后振共同碾壓1遍2YZ-18JC前弱振后強振1遍3XSM220前后強振1遍4XSM220前后強振1遍5XSM220前后強振1遍6XP261穩(wěn)壓1遍在膠輪碾壓前、后各檢測一次壓實度，每碾壓斷面每車道檢測一點。 方案二編號型號碾壓方式遍數(shù)備注1CA 30、CA25前靜后振共同碾壓1遍2XSM220前弱振后強振1遍3XSM220前后強振1遍4DANAPAC602前后強振1遍5XP301穩(wěn)壓1遍在膠輪碾壓前、后各檢測一次壓實度，每碾壓斷面每車道檢測一點。 碾壓采用梯隊作業(yè)的方法，按先邊后中的順序進行，邊部多碾壓一次，第一遍碾壓速度宜在1.51.7km/h左右，其余遍數(shù)碾壓速度宜在1.82.2km/h左右，碾壓時每次重疊1/2輪寬，當?shù)谝慌_壓路機錯開一輪寬時，第二臺壓路機開始碾壓，縮短了碾壓時間和延遲時間，碾壓段落也層次分明。 根據(jù)總延遲時間的大小及工序間配合的逐漸緊密，在以后施工中最佳碾壓長度應根據(jù)現(xiàn)場情況，以30m段落為主，中間合理設置40m段落。 采用專人對壓路機碾壓進行計時，記錄每臺壓路機的碾壓開始、終了時間，并在碾壓段落插上小黑板，標明碾壓段落的起訖樁號。 開始時由于各壓路機手初次配合，各道工序間銜接不緊密，各碾壓段落總延遲時間較長，隨著各人對施工工藝的熟悉，各道工序間的銜接越來越緊密，延遲時間也越來越小。 每個碾壓段落的總延遲時間基本控制在2.5個小時之內，滿足總延遲時間控制在水泥初凝時間內的要求。 前臺試驗檢測人員及時灌砂法檢查壓實度，混合料含水量參考后臺檢測出的含水量進行計算，若壓實度合格則將混合料迅速送到工地試驗室檢查含水量，如壓實度不合格則將壓實度試驗結果及時提供給碾壓負責人，以方便碾壓負責人及時采取有效辦法進行補壓，直至壓實度合格。 在實際檢測中，本著試驗段檢測頻率增加一倍的原則，我們檢測了8個斷面，共檢測24點。 壓實度檢測結果如下第一種碾壓組合測點樁號測點位置壓實度K26+505左101.8中99.4右99.2K26+530左99.5中99.4右101.5K26+553左99.2中100.2右99.6K26+585左102.7中100.6右102.4壓實度平均值K100.8標準差S1.805壓實度代表值K=K-ta*s/n=99.4單點壓實度Ki全部大于規(guī)定值減2個百分點即96，該路段的壓實度合格率為100第二種碾壓組合測點樁號測點位置壓實度K26+481左100.7中101.8右102.9K20+460左98.8中99.8右101.8K26+434左99.9中97.4右99.4K26+417左103.3中102.7右101.7壓實度平均值K100.5標準差S1.301壓實度代表值K=K-ta*s/n=99.5單點壓實度Ki全部大于規(guī)定值減2個百分點即96，該路段的壓實度合格率為100根據(jù)碾壓的結果和效果來看，兩種碾壓組合均能滿足施工要求。 存在問題 1、加強壓路機行走速度、剎車、起步、轉彎的管理，避免出現(xiàn)壓路機在以碾壓或正在碾壓段緊急剎車、起步、轉彎調頭現(xiàn)象。 2、碾壓段落用紅旗標志進行區(qū)分，并明確標明樁號，作業(yè)段接頭采用梯形錯縫處理，碾壓時避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。 3、邊部壓實存在未碾壓到邊情況需加強，個別壓路機操作手業(yè)務不熟練，需加強鍛煉或更換操作手。 碾壓指揮人指揮待水平進一步提高，確保碾壓有條不紊、井然有序，進一步提高碾壓效率。 六、材料松鋪系數(shù)的確定。 根據(jù)攤鋪機的性能和以往的施工經驗，預取系數(shù)為1.25，并根據(jù)此系數(shù)確定各段面的松鋪厚度，采用定點測量的方法確定松鋪系數(shù)。 每個碾壓段落測一個段面，每個段面六點，每臺攤鋪機測3點。 首先分車道測出原地面高程，在混合料攤鋪后，及時測出原測量點處水穩(wěn)松鋪后高程，待碾壓達到最大壓實度后再次測量各點壓實后的高程，根據(jù)三次測出的數(shù)據(jù)算出松鋪厚度及壓實厚度，即得出松鋪系數(shù)。 壓實厚度檢測厚度共檢測24個點。 厚度平均值X18.4標準差S1.560厚度代表值XLX-ta*s/n18.40.5101.56016.3從壓實厚度檢測結果分析松鋪系數(shù)偏小。 存在問題 1、根據(jù)以往施工經驗預取松鋪系數(shù)1.25，但在施工過程中由于采用重型壓路機械，碾壓效果很好，并且攤鋪機的夯錘功較低，所以導致松鋪系數(shù)也比以往的系數(shù)大。 2、通過計算得第一種碾壓組合松鋪系數(shù)值為1. 406、第二種碾壓組合松鋪系數(shù)1.367。 （具體計算數(shù)據(jù)見附表） 七、封閉養(yǎng)生。 碾壓完畢后，完工段面及時養(yǎng)生并實行交通管制，養(yǎng)生采用麻袋覆