隧道工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)范本(DOC 77頁(yè)).doc

新建鐵路廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道 剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司二一年四月二十五目 錄1 編制依據(jù)與編制原則11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則11.3 編制范圍11.4 設(shè)計(jì)概況12 工程概況42.1 工程位置42.2 前期工程進(jìn)展情況42.3 目前剩余工程量72.5 剩余工程中的施工難點(diǎn)及針對(duì)性措施83 施工組織安排103.1 建設(shè)總體目標(biāo)103.2 總體施工安排和主要節(jié)點(diǎn)工期184.1 盾構(gòu)掘進(jìn)施工184.2 隧底填充304.3 聯(lián)絡(luò)通道314.4 溝槽334.5 其余項(xiàng)目施工安排355 軌道、四電工程及聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工組織365.1 軌道工程365.2 四電工程435.3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行446 控制工程和重難點(diǎn)工程456.1 江中對(duì)接施工456.2 拆機(jī)施工536.3 對(duì)接段襯砌施工647 資源配置情況677.1 勞動(dòng)力資源配置677.2 主要材料物資組織688 管理措施238.1 確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的組織措施238.2 質(zhì)量保證措施708.3 安全保證措施718.4 環(huán)境保護(hù)、水土保持和文明施工保證措施729 需進(jìn)一步研究解決的問題及建議749.1 對(duì)接及拆機(jī)方案專家會(huì)審749.2 對(duì)8#、9#、10#聯(lián)絡(luò)通道間距調(diào)整，取消11#聯(lián)絡(luò)通道749.3 江中對(duì)接段襯砌鋼筋設(shè)計(jì)改為拼裝式隔柵鋼架749.4 四電電纜利用盾構(gòu)掘進(jìn)施工電纜74廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)與編制原則1.1 編制依據(jù)廣深港客運(yùn)專線工程的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；目前盾構(gòu)隧道掘進(jìn)剩余工程量及其它相關(guān)工程剩余工程量；剩余隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)；設(shè)備制造商提供的相關(guān)技術(shù)資料；獅子洋右線2010年8月20日貫通；獅子洋左線2010年8月31日貫通；廣深段2011年2月28日開通。1.2 編制原則獅子洋隧道剩余工程按隧底填充、二襯、水溝電纜槽、聯(lián)絡(luò)通道與掘進(jìn)同步施工，站后工程緊跟的原則進(jìn)行編制；隧道掘進(jìn)計(jì)劃編排時(shí)間從2010年4月2日開始，右線掘進(jìn)結(jié)束時(shí)間為8月20日，左線掘進(jìn)結(jié)束時(shí)間為8月31日，其中出口標(biāo)提前15天完成對(duì)接注漿；對(duì)接采用直接土木對(duì)接，主要靠選擇好的地層，盡量少占用施工時(shí)間；拆機(jī)時(shí)間計(jì)劃為兩個(gè)月，單獨(dú)施工一個(gè)月時(shí)間，與無砟軌道施工單位同步（交叉）作業(yè)一個(gè)月時(shí)間；對(duì)接段襯砌（包括對(duì)接段溝槽施工）在拆機(jī)完成后20天內(nèi)全部完成，隧道內(nèi)所有土建施工也全部在對(duì)接后40天內(nèi)；盾構(gòu)井隔墻及中板利用無砟軌道底座施工時(shí)交叉施工； 設(shè)備用房移除盾構(gòu)井以外，設(shè)計(jì)院盡快出圖，滿足設(shè)備安裝工期需求；盾構(gòu)井和投料口封井在鋪軌時(shí)平行作業(yè)。1.3 編制范圍本施工組織設(shè)計(jì)編制的范圍為獅子洋隧道左右線（DK33+000-DK43+800）土建、軌道、四電專業(yè)。1.4 設(shè)計(jì)概況1.4.1 隧道橫平縱斷面隧道全長(zhǎng)10.8km，是目前國(guó)內(nèi)隧道最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的水底隧道，同時(shí)也是世界上速度目標(biāo)值最高、國(guó)內(nèi)第一條鐵路水底隧道和國(guó)內(nèi)第一條鐵路客運(yùn)專線盾構(gòu)隧道，號(hào)稱為中國(guó)鐵路世紀(jì)隧道，是廣深港客運(yùn)專線的控制性工程。為兩條平行的單線隧道，內(nèi)徑9.8m，平面上隧道進(jìn)出口段位于曲線上，最小曲線半徑7000m，洞身大部分位于直線上，左、右線間距約為1722m之間?？v斷面設(shè)置了2段豎曲線，曲線半徑25km，總長(zhǎng)度675m，占總體長(zhǎng)度的15%。獅子洋區(qū)間隧道參數(shù)見“表1.1 盾構(gòu)區(qū)間隧道參數(shù)表”。1.4.2 襯砌管片項(xiàng)目參數(shù)隧道長(zhǎng)度10.8km盾構(gòu)段長(zhǎng)度9340m，4670環(huán)最大埋深60m最小埋深6m斷面最大水壓7.0bar隧道最大坡度20表1.1 盾構(gòu)區(qū)間隧道表 采用鋼筋砼管片襯砌，每環(huán)管片沿環(huán)向分為8塊，采用7+1形式（5塊標(biāo)準(zhǔn)塊，2塊鄰接塊，1塊封頂塊），為擬合線型，管片設(shè)計(jì)采用通用楔形管片，楔形量24mm，采用雙面楔形。每環(huán)環(huán)向接縫采用22只M36縱向斜螺栓連接，以承受隧道縱向彎距，提高縱向剛度；每環(huán)襯砌縱縫內(nèi)采用24只M36環(huán)向斜螺栓連接，使縱縫成為具有一定抗彎剛度的彈性鉸。螺栓機(jī)械強(qiáng)度等級(jí)采用5.88.8級(jí)。管片除在特殊位置采用通縫拼裝外，其余均采用錯(cuò)縫拼裝。鋼筋混凝土管片設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50，抗?jié)B等級(jí)S12。預(yù)制管片襯砌環(huán)參數(shù)見“表1.2預(yù)制管片襯砌環(huán)參數(shù)表”。表1.2 預(yù)制管片襯砌環(huán)參數(shù)表項(xiàng)目參數(shù)分塊形式7+1分塊外徑10800mm內(nèi)徑9800mm厚度500mm寬度2000mm最大單塊重量12T封頂塊拼裝方式徑向搭接1400mm推上，然后縱向插入1.4.3 聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置盾構(gòu)段左右線之間的聯(lián)絡(luò)橫通道19處，聯(lián)絡(luò)通道襯砌采用曲墻帶仰拱全封閉的復(fù)合式襯砌。斷面為馬蹄型斷面，聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)為：開挖尺寸高4.23m，寬3.7m， 橫通道門洞尺寸1.5m（寬）2.2m（高）。初期支護(hù)I16型鋼，間距0.5m，網(wǎng)噴23cm厚耐腐蝕C25混凝土，二期襯砌采用35cm厚C35模筑耐腐蝕鋼筋砼襯砌。在聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)隧道的連接處設(shè)置變形縫。后期進(jìn)出口各取消一個(gè)軟弱地層中的聯(lián)絡(luò)通道，剩余17個(gè)。其中12號(hào)與江中泵房合建，江中泵房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)為：橫通道門洞尺寸1.5m（寬）2.2m（高）。泵房段內(nèi)凈空寬度為3.0m，地坪面以上高2.2m，泵房集水池深度為5.0m（至地坪面）。1.4.4 內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)溝槽 靠近線路側(cè)的溝槽壁采用C25鋼筋混凝土，其余溝槽身均采用C25混凝土。道床兩側(cè)設(shè)置排水明溝；在進(jìn)出口集水井處設(shè)置橫截溝攔截隧道外雨水；在江中泵房處沿線路方向設(shè)置匯水溝匯集隧道內(nèi)積水并排到泵房中。蓋板 蓋板采用C30鋼筋混凝土，蓋板內(nèi)鋼筋采用HPB235鋼筋。隧底縱梁、隧底填充 隧底縱梁每60m左右設(shè)置一道變形縫，變形縫應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)的環(huán)向接縫錯(cuò)開1m，與主體結(jié)構(gòu)變形縫錯(cuò)開不小于10m。在隧底填充與隧底縱梁分界處設(shè)置一道變形縫。1.4.5 江中對(duì)接段對(duì)接施工考慮直接土木對(duì)接方式，當(dāng)兩臺(tái)盾構(gòu)臨近預(yù)定對(duì)接點(diǎn)相距30環(huán)左右時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)都進(jìn)行開倉(cāng)，進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，在滿足對(duì)接施工的條件下，選擇一個(gè)地層更好的一臺(tái)停止掘進(jìn)，進(jìn)行停機(jī)保壓注漿作業(yè)，并可先進(jìn)行后面其它同步施工工作。另一臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整掘進(jìn)，直至與先停的一臺(tái)盾構(gòu)刀盤完全相接，然后，對(duì)第二臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行注漿作業(yè)，最后開倉(cāng)確認(rèn)，完成對(duì)接工作。2 工程概況2.1 工程位置獅子洋隧道全長(zhǎng)10.8km，位于廣深港鐵路客運(yùn)專線東涌站虎門站區(qū)間，是廣深港客運(yùn)專線全線的控制性工程，為兩條平行的單線隧道。從廣州側(cè)在沙公堡左線以7250m、右線以7000m的曲線半徑右轉(zhuǎn)進(jìn)入隧道，然后以直線下穿小虎瀝、小虎島、沙仔瀝、沙仔島（距沙仔島碼頭上游50m）、八塘尾水道、獅子洋水道、虎門港沙田港區(qū)6號(hào)泊位、規(guī)劃虎門港的監(jiān)管保稅倉(cāng)庫(kù)后，以7000m曲線半徑右轉(zhuǎn)下穿沿江高速公路后出地面，由西向東下穿獅子洋后進(jìn)入東莞。隧道進(jìn)出口各采用兩臺(tái)直徑11.2m泥水盾構(gòu)采用“相向掘進(jìn)、地中對(duì)接、洞內(nèi)拆機(jī)”的方式組織施工，最終在江中實(shí)現(xiàn)地中對(duì)接和拆機(jī)。工程位置見“圖2.1 工程位置圖”。圖2.1 工程位置圖 2.2 前期工程進(jìn)展情況進(jìn)出口兩個(gè)標(biāo)段于2006年5月26日進(jìn)場(chǎng)施工，出口標(biāo)段第1臺(tái)和第3臺(tái)盾構(gòu)分別于2007年12月和2008年5月開始掘進(jìn)，進(jìn)口標(biāo)段第2臺(tái)和第4臺(tái)盾構(gòu)分別于2008年2月和2008年8月開始掘進(jìn)。在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí)，進(jìn)出口兩個(gè)標(biāo)段后面都同步進(jìn)行了隧底填充、聯(lián)絡(luò)通道、洞口段二襯、溝槽、嵌縫和二次注漿施工等工作，目前進(jìn)出口明挖段工程都已施工完畢。受盾構(gòu)設(shè)備晚到、設(shè)備性能與地層的不適應(yīng)性、設(shè)備供應(yīng)商履約能力差、設(shè)備自身缺陷多、改造項(xiàng)目多、前期軟硬不均地層掘進(jìn)受阻和長(zhǎng)距離硬巖頻繁開倉(cāng)換刀、焊刀盤和清倉(cāng)等影響，盾構(gòu)掘進(jìn)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，為后期施工造成了巨大的工期壓力。截止2010年4月25日，右線盾構(gòu)掘進(jìn)：進(jìn)口1650環(huán)、出口1832環(huán)；左線盾構(gòu)掘進(jìn)：進(jìn)口1515環(huán)、出口1775環(huán)。不同地層和不同時(shí)期的進(jìn)度統(tǒng)計(jì)和指標(biāo)見“表2.1 出口標(biāo)段各階段進(jìn)度及指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析表”。表2.1 出口標(biāo)段各階段進(jìn)度及指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析表時(shí)間月份月進(jìn)度（環(huán)/天）指標(biāo)（環(huán)/天）備注左線右線左線右線前期軟巖段225 1.52251.54.34.9軟硬不均段2666.12814.11.52.3硬巖段3595.52202.72.12.6小計(jì)8504027262512.12.92009年1月841253.45.012月79892.22.5小計(jì)84036510063652.32.82010年1月6725100252.74.02月10031102 313.23.33月11531134 313.74.3開累合計(jì)219090721337592.42.8剩余工程量3201013571113.23.22.3目前剩余工程量截止2010年4月25日，獅子洋隧道左線掘進(jìn)完成3930環(huán)，剩余740環(huán)；右線掘進(jìn)完成4005環(huán)，剩余665環(huán)；左線鋪底完成5512米，剩余3828米；右線鋪底完成5990米，剩余3350米；左線溝槽完成1993米，剩余7347米；右線溝槽完成1750米，剩余7590米；襯砌出口標(biāo)段左右線均已完成，進(jìn)口標(biāo)段左線完成250米，剩余750米，右線完成420米，剩余580米；聯(lián)絡(luò)通道共完成7.35個(gè)，剩余9.65個(gè)。進(jìn)出口標(biāo)段主要剩余工程數(shù)量見表2.2 ：表2.2 進(jìn)出口段剩余工程量表名稱工程項(xiàng)目單位數(shù)量開累完成比例剩余獅子洋隧道出口右線掘進(jìn)環(huán)2510219087.3%320右線鋪底米5020376074.9%1260右線溝槽米5020136227.1%3658右線二襯米996.4996.4100%0左線掘進(jìn)環(huán)2490213385.7%357左線鋪底米4980363072.9%1350左線溝槽米4980177335.6%3207左線二襯米999.2999.2100%010#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)100%111#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)100%112#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)10.220%0.813#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)10.330%0.714#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)10.660%0.415#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)11100%016#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)11100%017#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)11100%018#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)11100%0獅子洋隧道進(jìn)口右線掘進(jìn)環(huán)2160181584.0%345右線鋪底米4320223051.6%2090右線溝槽米43203889.0%3932右線二襯米106042039.6%640左線掘進(jìn)環(huán)2180179782.4%383左線鋪底米4360188243.2%2478左線溝槽米43602205.0%4140左線二襯米106025023.6%8102#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)10.8585%0.153#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)10.3535%0.654#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)10.7575%0.255#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)10.330%0.76#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)100%17#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)100%18#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)100%19#聯(lián)絡(luò)通道個(gè)101從上表可以看出盾構(gòu)掘進(jìn)為關(guān)鍵工序，鋪底、溝槽、聯(lián)絡(luò)通道施工需見縫插針，在不耽誤盾構(gòu)掘進(jìn)的情況下，對(duì)應(yīng)節(jié)點(diǎn)工期，合理安排施工隊(duì)伍，確保每個(gè)節(jié)點(diǎn)工期均能獨(dú)立按期完工；按最優(yōu)化原則合理安排施工順序。根據(jù)工程特點(diǎn)，鋪底、溝槽、聯(lián)絡(luò)通道組織流水作業(yè)，充分發(fā)揮人員與機(jī)械設(shè)備的利用率。2.3 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn)2.3.1 工程特點(diǎn)本工程是廣深港客運(yùn)專線的控制性工程，也是國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線工程中第一個(gè)水下盾構(gòu)隧道工程，具有建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，而且隧道水壓高、線路長(zhǎng)、地層滲透性大、運(yùn)行速度快。首次采用“相向掘進(jìn)、地中對(duì)接、洞內(nèi)解體”的盾構(gòu)施工方法。2.3.2 工程重難點(diǎn)工期緊、任務(wù)重按照總體施組安排，隧道右線8月20日、左線8月31日貫通。根據(jù)日前掘進(jìn)及后續(xù)鋪底、溝槽、二襯、聯(lián)絡(luò)通道剩余工作量，要在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成實(shí)現(xiàn)對(duì)接工期非常緊張。而對(duì)接完成后，盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)解體無專業(yè)吊具、空間小、運(yùn)輸量大、無經(jīng)驗(yàn)可循。貫通后，必須把人倉(cāng)拆除后才能進(jìn)行CP、CP測(cè)量工作，拆機(jī)和對(duì)接段襯砌僅有2.6個(gè)月，工期緊，任務(wù)重。高含粘性軟巖掘進(jìn)刀盤易結(jié)泥餅剩余工程中，大部分地層黏性大，地質(zhì)報(bào)告上和補(bǔ)勘資料上，含泥量超過50%。目前四臺(tái)盾構(gòu)都已經(jīng)進(jìn)入江中水下掘進(jìn)，地層情況也得到了一定驗(yàn)證。根據(jù)前期施工經(jīng)驗(yàn)，含泥量超過30%，施工中糊刀箱、堵倉(cāng)嚴(yán)重。刀盤結(jié)泥餅，需要開倉(cāng)人工清洗，施工效率低，頻繁開倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)大，前期出現(xiàn)一環(huán)一清現(xiàn)象。特別是江中主航道段地層比較破碎，滲水量大，開倉(cāng)出現(xiàn)坍塌，大量涌水現(xiàn)象，本段掘進(jìn)施工是目前最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。高含量SiO2硬巖掘進(jìn)刀盤磨損嚴(yán)重根據(jù)地質(zhì)鉆孔揭示，剩余工程量中，進(jìn)、出口標(biāo)段都還有一段比較硬的地層。目前進(jìn)口兩臺(tái)盾構(gòu)都已經(jīng)進(jìn)入該地層，驗(yàn)證了勘察資料的準(zhǔn)確性。該地層施工難點(diǎn)是刀具磨損嚴(yán)重，前期經(jīng)驗(yàn)，平均5環(huán)要換一次刀，刀盤整體剛度受到嚴(yán)重威脅。施工速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。剩余地層復(fù)雜多變，嚴(yán)重影響盾構(gòu)姿態(tài)從地質(zhì)工程上進(jìn)行分析，對(duì)照柱狀圖，剩余隧道地質(zhì)復(fù)雜多變，主要表現(xiàn)在上軟下硬，巖性突變頻繁，其中有五段透水區(qū)，該地層施工，姿態(tài)不易控制，刀具偏磨，盾尾易擊穿，掘進(jìn)控制難度大，施工速度緩慢。對(duì)接技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)大江中對(duì)接及洞內(nèi)拆機(jī)是國(guó)內(nèi)首次采用，對(duì)接精度要求高，沒有相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。江中對(duì)接位于獅子洋主航道下65米，地下水豐富，而且水壓大，該對(duì)接段前后200米范圍內(nèi)裂隙發(fā)育，巖體破碎，隧道拱部上方為風(fēng)化槽，江中對(duì)接技術(shù)復(fù)雜、施工組織協(xié)調(diào)難度大，是施工中最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。爆破開挖聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)大位于江中破碎段地層中6個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，目前已掘進(jìn)3個(gè)，從當(dāng)時(shí)掘進(jìn)開倉(cāng)的情況判斷，地層松軟破碎、滲透性較強(qiáng)。爆破開挖施工風(fēng)險(xiǎn)較大。交叉作業(yè)運(yùn)輸協(xié)調(diào)難度大洞內(nèi)掘進(jìn)、鋪底、溝槽、二襯、聯(lián)絡(luò)通道同步施工，交叉作業(yè)多，特別是軌道板施工開始后，與洞內(nèi)拆機(jī)、四電工程等交叉作業(yè)，相互干擾多，施工協(xié)調(diào)、運(yùn)輸組織難度大。2.4 剩余工程中的施工難點(diǎn)及針對(duì)性措施獅子洋隧道剩余工程中，對(duì)接拆機(jī)、聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)設(shè)備重大故障以及拆機(jī)過程中的多單位、多工序、多專業(yè)協(xié)調(diào)是施工管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是影響工期的主要施工工序，需制定完備的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，確保獅子洋隧道工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。2.4.1 對(duì)接、拆機(jī)施工盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，總重多達(dá)1600t，單件最大重量達(dá)100t，且洞內(nèi)空間狹小，拆解、運(yùn)輸難度極大；為保證總工期，拆機(jī)需與無砟軌道平行作業(yè)，物流組織難，工期壓力大。為確保順利拆機(jī)及運(yùn)輸安全，一是進(jìn)一步對(duì)拆機(jī)的方案進(jìn)行研究、論證，咨詢大型裝備生產(chǎn)企業(yè)，定制專業(yè)的工具；二是對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)一步調(diào)查，尤其是主軸承的運(yùn)輸，保證運(yùn)輸安全；三是加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，按照預(yù)定的順序和分塊方式進(jìn)行拆除和運(yùn)輸，保證對(duì)接拆機(jī)的安全和順利。2.4.2 聯(lián)絡(luò)通道施工聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)大、周期長(zhǎng)，在施工中，需采取合理可靠的技術(shù)措施，在確保安全的前提下，加快施工進(jìn)度。一是加強(qiáng)超前預(yù)注漿，對(duì)地層加固；二是全通道進(jìn)行抽芯檢測(cè)，對(duì)地層進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷；三是及時(shí)支撐、及時(shí)襯砌。2.4.3 盾構(gòu)設(shè)備重大故障盾構(gòu)機(jī)是隧道掘進(jìn)的關(guān)鍵設(shè)備，其良好的性能對(duì)隧道掘進(jìn)至關(guān)重要，已要求項(xiàng)目部在現(xiàn)場(chǎng)備足各類配件，保證能及時(shí)進(jìn)行更換維修。主軸承為無法替代件，在施工中，應(yīng)做好充分的檢查、保養(yǎng)，確保掘進(jìn)順利完成。3 施工組織安排3.1 建設(shè)總體目標(biāo)3.1.1 質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量總的目標(biāo)：“高規(guī)格、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到當(dāng)今世界一流客運(yùn)專線水平”。確保部?jī)?yōu)，力爭(zhēng)獲得中國(guó)土木工程“詹天佑獎(jiǎng)”和國(guó)家建筑工程 “魯班獎(jiǎng)”。3.1.2 工期目標(biāo)獅子洋隧道右線8月20日貫通，左線8月31日貫通， 2011年2月28日開通運(yùn)營(yíng)。3.1.3 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)杜絕重大環(huán)境污染事故。施工污水排放達(dá)標(biāo)率100%；有毒煙塵濃度達(dá)標(biāo)率100%；施工噪聲達(dá)標(biāo)率100%；施工固體廢棄物排放達(dá)標(biāo)率100%；保證工程施工前、施工中，周圍環(huán)境始終如一；施工后，居民生活、居住環(huán)境更加優(yōu)良。實(shí)施環(huán)保施工，嚴(yán)格控制環(huán)境因素，確保施工噪音、粉塵不超過國(guó)家及廣東省規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，廢氣、廢水（液）、廢棄物按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)處理。3.1.4 安全生產(chǎn)目標(biāo)消滅責(zé)任員工死亡事故，消滅責(zé)任火災(zāi)爆炸事故，消滅責(zé)任工程質(zhì)量大事故。做到職工因工傷亡指數(shù)為零，確保施工場(chǎng)地內(nèi)人員及設(shè)備安全，機(jī)電設(shè)備、電器設(shè)備檢查率達(dá)100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)100%；做到無工程事故和重大設(shè)備、人身傷害事故，堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)“五杜絕”，即杜絕施工死亡事故、杜絕多人傷亡事故、杜絕重大機(jī)械事故、杜絕重大交通事故、杜絕重大火災(zāi)事故。3.1.5 文明施工目標(biāo)建設(shè)“綠色工地”，創(chuàng)建鐵道部、廣東省安全文明施工樣板工地。3.1.6 職業(yè)健康職業(yè)安全健康目標(biāo)：杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故，年輕傷率控制在10以內(nèi)，杜絕因工作環(huán)境造成發(fā)生職業(yè)病的情況。職業(yè)安全健康指標(biāo)：職業(yè)病發(fā)病率控制在1以內(nèi)。3.2 總體施工安排和主要節(jié)點(diǎn)工期總體施工思路及工序安排：采取以掘進(jìn)為主，附屬工程平行作業(yè)的施工方案。掘進(jìn)到位后，一邊拆后配套，一邊進(jìn)行對(duì)接注漿，同時(shí)在刀盤處先切割一個(gè)1米見方的孔洞，為CP、CP測(cè)設(shè)提供條件。后配套拆完后，采用定制特殊吊具、導(dǎo)鏈對(duì)盾構(gòu)主機(jī)進(jìn)行分塊解體，并用電瓶平板車分批外運(yùn)，最后進(jìn)行對(duì)接段結(jié)構(gòu)施工。工作井、下料口封堵采用門式工字鋼支撐方案與無砟軌道同步施工。隧道專業(yè)施工總體施工思路為，以隧道掘進(jìn)為主線，同步安排其它隧底填充、二次注漿、聯(lián)絡(luò)通道、溝槽和嵌縫等工作。隧底填充應(yīng)緊跟盾構(gòu)掘進(jìn)，并在盾構(gòu)達(dá)到對(duì)接停機(jī)后，在最短時(shí)間內(nèi)鋪至管片安裝區(qū)域。軌道下落要利用換刀停機(jī)時(shí)間，鋪底盡量緊跟后配套，為溝槽機(jī)聯(lián)絡(luò)通道同步施工提供條件，在對(duì)接停機(jī)、正常段隧底填充完成后，及時(shí)拆除最后一段及后配套內(nèi)的軌道、軌枕，后配套采用臨時(shí)架空，為后配套運(yùn)輸提供條件。二次注漿工作要求緊跟后配套，利用專用臺(tái)架同步跟進(jìn)，并在對(duì)接前及時(shí)全部完成，不得影響其它后部工程。 聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)安排多個(gè)同時(shí)施工，最后一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)在右線拆機(jī)前，完成開挖工作，后續(xù)工序從左線進(jìn)行施工。溝槽施工是目前剩余工程量最大的項(xiàng)目，而且工序繁瑣，施工時(shí)占用拆機(jī)的行車空間（模板和支撐），對(duì)后續(xù)工程影響大。因些要加大資源投入，提高施工進(jìn)度，每條線每月平均要達(dá)到1000m的進(jìn)度指標(biāo)。嵌縫工作應(yīng)在溝槽施工前提前進(jìn)行，只需要事先預(yù)留好與小水溝的接口即可，嵌縫工作應(yīng)與盾構(gòu)對(duì)接同時(shí)完成。對(duì)接施工考慮直接土木對(duì)接方式，當(dāng)兩臺(tái)盾構(gòu)臨近預(yù)定對(duì)接點(diǎn)相距30環(huán)左右時(shí)，兩臺(tái)盾構(gòu)都進(jìn)行開倉(cāng)，進(jìn)行地質(zhì)確認(rèn)，在滿足對(duì)接施工的條件下，選擇一個(gè)地層更好的一臺(tái)停止掘進(jìn)，進(jìn)行停機(jī)保壓注漿作業(yè)，并可先進(jìn)行后面其它同步施工工作。另一臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整掘進(jìn)，直至與先停的一臺(tái)盾構(gòu)刀盤完全相接，然后，對(duì)第二臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)行注漿作業(yè)，最后開倉(cāng)確認(rèn)，完成對(duì)接工作。拆機(jī)施工盾構(gòu)停機(jī)后即可進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。停機(jī)后，首先對(duì)后配套上的設(shè)備進(jìn)行部分拆除、內(nèi)移和降低等工作，同時(shí)，隧道內(nèi)安排在最短時(shí)間內(nèi)拆除5個(gè)泵站和相關(guān)侵占凈空設(shè)施。然后，安排5個(gè)平板拖車進(jìn)至后配套位置，逐節(jié)把后配套支撐點(diǎn)改移至平板拖車上，隧道內(nèi)同步安排拆除泥漿管路、軌道等，并要見縫插針補(bǔ)做所有溝槽缺口，在后配套改移完成之后，一次性全部拖出洞外。之后，再逐次進(jìn)平板車把管片安裝機(jī)、安裝機(jī)主梁、米字架、人員倉(cāng)和主軸承依次拖出洞外，以上工作要在軌道板底座進(jìn)場(chǎng)施工之前運(yùn)完。后面的設(shè)備構(gòu)件（中體、前體和刀盤）要采用特種平板車，與軌道板施工單位交叉進(jìn)行。對(duì)接段結(jié)構(gòu)施工在拆機(jī)完成后進(jìn)行，先一次性施工隧底填充，再做低邊墻，然后采用拱架內(nèi)胎、小模板分三次襯砌，最后施工對(duì)接段溝槽。盾構(gòu)井上部結(jié)構(gòu)計(jì)劃與對(duì)接段結(jié)構(gòu)同步施工，行車限結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)井封堵結(jié)構(gòu)要與無砟軌道工程同步施工，存在較大的施工難度。雨棚等明挖段上部結(jié)構(gòu)要在6月份之前完成。軌道板施工右線8月1日、左線9月1日開始，從洞對(duì)接點(diǎn)后方250m向洞口方向施工，與拆機(jī)和對(duì)接段襯砌要交叉施工50天左右。四電工程7月1日進(jìn)場(chǎng)，在不影響其他專業(yè)的條件下見縫插針開展工作，9月10達(dá)到通訊電纜貫通和供電電纜通電條件，后面緊跟設(shè)備安裝調(diào)試工作。3.3 各專業(yè)工程節(jié)點(diǎn)工期以右線為標(biāo)準(zhǔn)編制，左線推后10天。隧道掘進(jìn)貫通：2010年8月20日，其中出口8月5日提前到達(dá)預(yù)定對(duì)接點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)接段地層注漿加固處理。進(jìn)口日平均指標(biāo)2.95環(huán)/天，出口日平均指標(biāo)3.07環(huán)/天。盾構(gòu)機(jī)后配套、部分主機(jī)、隧道內(nèi)各種管路、鋼軌拆運(yùn)：8月21日9月29日。9月29日隧道內(nèi)除對(duì)接段20m外所有鋪底、溝槽、聯(lián)絡(luò)通道等后續(xù)工程全部完工，同時(shí)具備CP測(cè)量通視條件。拆運(yùn)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)剩余部分：9月29日10月19日，其中：洞內(nèi)CP加密測(cè)量、隧道內(nèi)線路參數(shù)擬合：9月30日10月6日；洞內(nèi)CP測(cè)設(shè)：10月7日10月13日；對(duì)接段結(jié)構(gòu)施工：10月20日11月8日；無砟軌道施工：10月7日12月15日；鋼軌鋪設(shè)、焊接及鎖定：12月1612月25日；軌道精調(diào)：2010年12月23日2011年1月2日；通信專業(yè)：2010年11月1日2011年1月10日；信號(hào)專業(yè)：2010年11月1日2011年1月10日；電力專業(yè)： 2010年11月1日2010年12月20日；牽引變電專業(yè)：2010年9月20日2011年1月10日；動(dòng)車進(jìn)行隧道內(nèi)測(cè)試：2011年1月1日1月10日；聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)：右線為2011年1月11日2011年2月27日；左線為：2011年1月21日2011年2月27日；全線開通運(yùn)營(yíng)：2011年2月28日?？傮w施工進(jìn)度計(jì)劃見“圖3.1 獅子洋隧道右線剩余工程總體施工計(jì)劃?rùn)M道圖”、“圖3.2 獅子洋隧道左線剩余工程總體施工計(jì)劃?rùn)M道圖”、“圖3.3 獅子洋隧道進(jìn)口施工計(jì)劃?rùn)M道圖”和“圖3.4 獅子洋隧道出口總體施工組織形象進(jìn)度圖”。圖3.5 獅子洋隧道剩余工程總體施工組織形象進(jìn)度圖”。-75-圖3.1 獅子洋隧道右線剩余工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖序號(hào)工序安排開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1盾構(gòu)掘進(jìn)2010-4-252010-8-202盾構(gòu)拆機(jī)2010-8-212010-10-193對(duì)接段結(jié)構(gòu)施工2010-10-212010-11-94無砟軌道施工2010-10-72010-12-155鋼軌鋪設(shè)、焊接及鎖定2010-12-162010-12-256軌道精調(diào)2010-12-232011-1-27四電工程及動(dòng)車測(cè)試2010-9-202011-1-108聯(lián)調(diào)聯(lián)試2011-1-112011-2-27圖3.12獅子洋隧道左線剩余工程施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖序號(hào)工序安排開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間2010年2011年3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1盾構(gòu)掘進(jìn)2010-4-252010-8-312盾構(gòu)拆機(jī)2010-9-12010-10-313對(duì)接段結(jié)構(gòu)施工2010-11-12010-11-204無砟軌道施工2010-10-172010-12-255鋼軌鋪設(shè)、焊接及鎖定2010-12-262011-1-56軌道精調(diào)2011-1-32011-1-127四電工程及動(dòng)車測(cè)試2010-9-302011-1-208聯(lián)調(diào)聯(lián)試2011-1-212011-2-27（圖3.3 獅子洋隧道進(jìn)口施工計(jì)劃?rùn)M道圖）圖3.4 獅子洋隧道出口總體施工組織形象進(jìn)度圖圖3.5 獅子洋隧道剩余工程總體施工組織形象進(jìn)度圖4 隧道專業(yè)土建施工組織4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)施工4.1.1 盾構(gòu)掘進(jìn)施工進(jìn)度安排獅子洋隧道是全線開通運(yùn)營(yíng)的唯一控制工程，對(duì)剩余工程采取以掘進(jìn)為主，附屬工程平行作業(yè)的組織原則。施工安排以掘進(jìn)對(duì)接拆機(jī)無砟軌道對(duì)接段結(jié)構(gòu)施工鋪軌四電試驗(yàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)營(yíng)為關(guān)鍵線路，盡量創(chuàng)造條件平行作業(yè)，全力拼搶施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。截止2010年1月31日，獅子洋隧道進(jìn)口左線掘進(jìn)剩余701環(huán)，右線掘進(jìn)剩余616環(huán)。出口左線掘進(jìn)剩余675環(huán)（1350米），右線掘進(jìn)剩余545環(huán)（1090米）。盾構(gòu)掘進(jìn)根據(jù)不同地質(zhì)細(xì)化倒排到每一天，從4月25日開始排，每月安排見“表4.1 進(jìn)口右線掘進(jìn)安排”、“表4.2 進(jìn)口左線掘進(jìn)安排”、“表4.3出口右線掘進(jìn)安排”和“表4.4 出口左線掘進(jìn)安排”表4.1 獅子洋隧道進(jìn)口右線掘進(jìn)計(jì)劃安排（截止至4月25日）時(shí)間工作內(nèi)容日進(jìn)度換刀進(jìn)度月進(jìn)度里程（環(huán)號(hào)）巖層強(qiáng)度4.264.30換尾刷5.15.8掘進(jìn)5環(huán)/天40環(huán)5月：80環(huán)停機(jī)：14天平均2.8環(huán)/天18161855環(huán)2050MPa5.95.10換刀0環(huán)5.115.18掘進(jìn)5環(huán)/天40環(huán)18561895環(huán)2050MPa5.196.3焊刀盤0環(huán)6月：84環(huán)停機(jī)：13天平均2.8環(huán)/天6.46.11掘進(jìn)4環(huán)/天32環(huán)18961927環(huán)50MPa6.126.14換刀0環(huán)強(qiáng)透水6.156.22掘進(jìn)4環(huán)/天32環(huán)19281959環(huán)50MPa6.236.25換刀0環(huán)強(qiáng)透水6.267.3掘進(jìn)4環(huán)/天327月：102環(huán)停機(jī)：6天平均3.29環(huán)/天19601991環(huán)50MPa強(qiáng)透水7.47.6換刀0環(huán)強(qiáng)透水7.77.14掘進(jìn)4.5環(huán)/天36環(huán)19922027環(huán)2050MPa7.157.17換刀0環(huán)強(qiáng)透水7.187.25掘進(jìn)5環(huán)/天40環(huán)20282067環(huán)550MPa7.267.28換刀0環(huán)7.298.5掘進(jìn)4.5環(huán)/天36環(huán)20682103環(huán)2050MPa8.68.7換刀0環(huán)8月：79環(huán)停機(jī)：3天平均3.95環(huán)/天8.88.15掘進(jìn)4.5環(huán)/天36環(huán)21042139環(huán)2050MPa8.168.16換刀0環(huán)8.178.20掘進(jìn)5.25環(huán)/天21環(huán)21402160環(huán)總時(shí)間：117天平均:2.95環(huán)/天合計(jì)：345環(huán)月平均：89環(huán)18162160環(huán)表4.2 獅子洋隧道進(jìn)口左線掘進(jìn)計(jì)劃安排（截止至4月25日）時(shí)間工作內(nèi)容日進(jìn)度換刀進(jìn)度月進(jìn)度里程（環(huán)號(hào)）時(shí)間實(shí)際工作內(nèi)容月進(jìn)度4.264.29掘進(jìn)4.5環(huán)/天29環(huán)5月：56環(huán)停機(jī)：17天平均2.42環(huán)/天1798環(huán)1827環(huán)4.265.11809環(huán)1831環(huán)5月：78環(huán)停機(jī)：7天平均3.25環(huán)/天4.305.2換刀005.25.3換刀5.35.10掘進(jìn)4.5環(huán)/天36環(huán)1828環(huán)1863環(huán)5.45.81832環(huán)1849環(huán)5.115.25焊刀盤5.95.13換刀5.266.2掘進(jìn)4.5環(huán)/天36環(huán)1864環(huán)1900環(huán)5.145.271850環(huán)1886環(huán)6.36.5換刀0環(huán)6月：81環(huán)停機(jī)：10天平均2.7環(huán)/天5.285.31換刀6月：53環(huán)停機(jī)：12天平均2.94環(huán)/天6.66.13掘進(jìn)4環(huán)/天32環(huán)1901環(huán)1932環(huán)6.16.101887環(huán)1919環(huán)6.146.16換刀0環(huán)6.116.21焊接刀盤6.176.24掘進(jìn)4環(huán)/天32環(huán)1933環(huán)1964環(huán)6.226.291920環(huán)1939環(huán)6.256.28換刀0環(huán)6.307.1換刀6.297.6掘進(jìn)4環(huán)/天32環(huán)7月：100環(huán)停機(jī)：7天平均3.23環(huán)/天1965環(huán)1996環(huán)7.27.31940環(huán)1941環(huán)7月：11環(huán)停機(jī)：4天平均1.83環(huán)/天7.77.9換刀0環(huán)7.47.6搶險(xiǎn)7.107.17掘進(jìn)4.5環(huán)/天36環(huán)1997環(huán)2032環(huán)7.77.101942環(huán)1950環(huán)7.187.20換刀7.217.28掘進(jìn)5環(huán)/天40環(huán)2033環(huán)2072環(huán)7.297.31換刀0環(huán)平均:2.58環(huán)/天合計(jì)：237環(huán)月平均：79環(huán)合計(jì)：142環(huán)月平均：55環(huán)表4.3 獅子洋隧道出口右線掘進(jìn)計(jì)劃安排（截止至4月25日）年份月份開始日期結(jié)束日期天數(shù)進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容環(huán)數(shù)日平均掘進(jìn)要求備注2010年第五周26日2日72191-2207173.5環(huán)/天換刀兩天5月第一周3日8日62208-2228213.5環(huán)/天9日1換刀第二周10日16日72229-2251233.5環(huán)/天第三周17日1更換尾刷18日23日6第四周24日26日327日30日42252-2267164環(huán)/天6月第一周31日2日32268-2279124環(huán)/天3日6日42280-2295164環(huán)/天第二周7日13日72296-2319244環(huán)/天換刀一天第三周14日20日72320-2354355環(huán)/天第四周21日27日72355-2379255環(huán)/天換刀兩天第五周28日1日42380-2394153.75環(huán)/天7月第一周2日8日7刀盤破碎機(jī)檢修第二周9日10日22395-240284環(huán)/天11日17日72403-2430284環(huán)/天第三周18日19日22431-243884環(huán)/天20日25日62439-2462244環(huán)/天第四周26日31日62463-2486244環(huán)/天8月第一周1日7日72487-2510244環(huán)/天換刀一天第二周8日14日7對(duì)接段注漿第三周15日20日6合計(jì)總天數(shù)： 104天總環(huán)數(shù)：320環(huán)日平均：3.07環(huán)月平均：92環(huán)表4.4 獅子洋隧道出口左線掘進(jìn)計(jì)劃安排（截止至4月25日）年份月份開始日期結(jié)束日期天數(shù)進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容環(huán)數(shù)日平均掘進(jìn)要求2010年4月第五周26日 29日42133-2149164環(huán)/天30日23換刀4環(huán)/天5月第一周3日12150-215344環(huán)/天4日1換刀換刀5日9日52154-2173204環(huán)/天第二周10日12174-217744環(huán)/天11日1換刀換刀12日16日52178-2197204環(huán)/天第三周17日18日22198-220584環(huán)/天19日1換刀換刀20日23日42206-2221164環(huán)/天第四周24日25日22222-222984環(huán)/天26日1換刀換刀27日30日42230-2245164環(huán)/天6月第一周31日6日72246-2273284環(huán)/天第二周7日1換刀8日13日62274-2297244環(huán)/天第三周14日15日22298-230584環(huán)/天16日1換刀17日20日42306-2321164環(huán)/天第四周21日24日42322-2337164環(huán)/天25日1換刀26日27日22338-234584環(huán)/天第五周28日3日62346-2369244環(huán)/天4日1換刀換刀7月第一周5日10日62370-2385164環(huán)/天11日1焊接刀盤及檢修破碎機(jī)第二周12日18日7第三周19日20日221日26日5第四周27日28日22386-2396115.5環(huán)/天28日31日42397-2417215環(huán)/天8月第一周1日7日72418-2453375.3環(huán)/天第二周8日10日32454-2466124環(huán)/天11日16日62467-2490244環(huán)/天第三周17日21日5對(duì)接段注漿第四周22日31日10合計(jì)總天數(shù)：113天總環(huán)數(shù)：358環(huán)日平均：3.17環(huán)月平均：99環(huán)4.1.2 盾構(gòu)掘進(jìn)與同步施工總體施工流程為加快施工進(jìn)度、確?？偣て?，總體的施工思路為，以隧道掘進(jìn)為主線，同步安排其它隧底填充、二次注漿、聯(lián)絡(luò)通道、溝槽和嵌縫等工作。具體施工流程見“圖4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)施工作業(yè)循環(huán)總流程圖”。4.1.3 工序分析每環(huán)掘進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：按正常掘進(jìn)時(shí)間，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)按3.5小時(shí)完成一環(huán)，拼裝 1小時(shí)一環(huán)，正常施工一環(huán)的時(shí)間為4.5小時(shí)。按二列編組列車運(yùn)輸考慮，在該一環(huán)掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)，需要完成的工作包括：24m3砂漿的制拌、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和泵送到盾尾間隙；8塊管片的下井、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝；輔助材料如鋼軌、泥漿管、水管、螺栓等的下井、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝等，具體工序時(shí)間安排見“表4.5 各工序時(shí)間安排表”。500環(huán)左右安裝排漿泵，1000環(huán)左右安裝進(jìn)漿泵圖4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)施工作業(yè)循環(huán)總流程圖掘進(jìn)設(shè)定管理基準(zhǔn)開挖掘進(jìn)同步注漿是否達(dá)到掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺尺管片拼裝是運(yùn)輸列車出洞運(yùn)輸列車準(zhǔn)備材料開挖8m運(yùn)輸列車運(yùn)料進(jìn)洞是延伸管線（軌道）照明線路否否下一循環(huán)開始聯(lián)絡(luò)通道鋪底溝槽施工表4.5 各工序時(shí)間安排表作業(yè)名稱時(shí)間 (min)循環(huán)作業(yè)時(shí)間(min)備注306090120150180210240270關(guān)鍵工序掘進(jìn)210因?yàn)槊咳沫h(huán)才需要延伸一次軌線或管路，另加油脂材料等運(yùn)輸時(shí)間，輔助工序時(shí)間不影響關(guān)鍵工序的控制時(shí)間。同步注漿210排水清理10管片安裝55輔助工序砂漿倒罐25軌線卸車10管片卸車5列車開出40管片下井30材料下井30砂漿下放25列車開進(jìn)35輔助工序機(jī)動(dòng) 時(shí)間754.1.4 勞動(dòng)力資源配置單口盾構(gòu)隧道掘進(jìn)以（出口標(biāo)段為例）施工勞動(dòng)力資源配置見“表4.6 勞動(dòng)力資源配置表”。表4.6 勞動(dòng)力資源配置表班組崗 位左線盾構(gòu)右線盾構(gòu)合計(jì)人數(shù)備注每班人員班次單線人數(shù)每班人員班次單線人數(shù)掘進(jìn)班班長(zhǎng)1331336安裝管片、鋪設(shè)軌道、泥漿管主司機(jī)1331336注漿司機(jī)23623612管片安裝司機(jī)1331336管片安裝人員4312431224電瓶車司機(jī)23623612調(diào)車員236