汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)分章試題.doc

汽車構(gòu)造試題庫(kù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1. 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為（ 內(nèi)燃機(jī) ）和（ 外燃機(jī) ）兩種。2. 根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可分為（ 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）和（ 活塞式）兩大類。3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括（ 進(jìn)氣 ）、（ 壓縮 ）、（ 作功 ）和（ 排氣）。4. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ 1）周，進(jìn)、排氣門各開啟（ 1 ）次，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（ 進(jìn)氣和壓縮 ）行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成（ 作功和排氣 ）行程。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有（ 動(dòng)力性指標(biāo) ）和（ 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ）兩類。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括（ 有效轉(zhuǎn)矩 ）、（ 有效功率 ）和（升功率 ）等。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指（ 有效燃油消耗率 ）。二、選擇題（單項(xiàng)選擇題）1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ A ）。 A180 B360 C540 D7202、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ D ）。A180 B360 C540 D720 3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A）。A越大 B越小 C不變 D不一定46135Q柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。A61mm B613mm C13mm D135mm5、下列說法正確的是(ABD)A、 活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、 活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程C、 一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量7、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說法是( C)。A、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B、 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比8、 下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是( C)。 A、冷卻系統(tǒng) B、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng) D、潤(rùn)滑系統(tǒng)9、下列說法正確的是( C)。A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360度 B、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次 C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)D、壓縮比越高越好10、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是( B ) A、純空氣和可燃混合氣體 B、可燃混合氣體和純空氣 C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D、純空氣和純空氣11、下列表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)的是( ABD)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩 B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、燃油消耗率 D、升功率12、下列說法正確的是(C)。A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴13、國(guó)產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)是6105Q，下列說法正確的是(AC D)。A、該發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式B、該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量是105mLC、該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)D、該發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻14、下列主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有( AB)A、碳?xì)浠衔?B、氮氧化合物（NOX）C、噪聲 D、C、O2三、判斷題1汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（ ） 改正：汽油機(jī)的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動(dòng)力性變壞。2當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（ ）改正：當(dāng)壓縮比過大時(shí)，汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。3.對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（ 錯(cuò) ）改正：對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。（ ）改正：在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是純空氣。5.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（ ）改正：柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6.節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（ ）7發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（ ）8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ）9發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（ ）改正：發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題1上止點(diǎn)；活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。2下止點(diǎn)；活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。3活塞行程；活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離4曲柄半徑；指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5氣缸的工作容積（氣缸排量）VS 活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。6發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）VL氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7燃燒室容積Vc當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘eVa當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積9發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)；由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。10有效轉(zhuǎn)矩；在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11有效功率；在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12燃油消耗率；內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。13發(fā)動(dòng)機(jī)特性；在一定條件下，內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。14發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。五、問答題1什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火；3為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？缸機(jī)曲軸每?jī)赊D(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的，其他行程都消耗功，因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；在功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，若采用單缸，活塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機(jī)。4柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣，而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃。5柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。6什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。（功用略）7四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。8BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92mm，壓縮比為6，計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位：L）？發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=iVS=i(/4)D2S10-3=4(/4)9229210-3=2.4（升）；每缸工作容積：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃燒室容積： =1+VS/VCVC=VS/（-1）=0.6/5=0.12L9. 已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為56KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為6000r/min，總排量為7.18L，測(cè)得每小時(shí)燃油消耗量為16.8kg，求發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積和升功率？曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1活塞連桿組由（ 活塞_、_活塞環(huán)_ 、_活塞銷_、和_連桿_ ）等組成。2活塞環(huán)包括（ 氣環(huán)_和_油環(huán)_ ）兩種。3在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（錯(cuò)位 ）。4油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（ _刮片_和_襯簧_ ）組成。5在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向（ _上_ ），外圈切槽向（ 下_ ），不能裝反。6活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（過盈 ）配合。7連桿由（ _小頭_、_桿身_和_大頭_ ）三部分組成。8曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的（ 缸數(shù) ）和（ 點(diǎn)火順序 ）。9曲軸按支承型式的不同分為（ 全支撐 ）和（ 非全支撐 ）；按加工方法的不同分為 （ 整體式 ）和（ 分開式 ）。10曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的（正時(shí)齒輪），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的（皮帶輪_ ），止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有（啟動(dòng)爪 ），以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。11飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查點(diǎn)火_正時(shí)和_配氣_正時(shí)的依據(jù)。二、選擇題1將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ A ）。 A由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。2對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ B ）狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài) B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可3一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ B ）。A平頂 B凹頂 C凸頂 DA、B、C均可4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ B ）的橢圓形。A長(zhǎng)軸在活塞銷方向；B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向； CA、B均可；DA、B均不可。5在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ D ）。 A矩形環(huán) B扭曲環(huán) C錐面環(huán) D梯形環(huán)6直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ D ）。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加17按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ A ）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣8四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ C ）。A60 B90 C120 D1809. 學(xué)生A說，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。學(xué)生B說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應(yīng)該是（ D ）。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確10. 學(xué)生A說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生B說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法正確的是（D ）。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確11. 下列說法正確的是（ C ）A、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求D、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示連桿螺釘擰緊力矩12. 下列說法正確的是（ AC ）A、 活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用B、 活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C、 活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用D、 活塞裙部安裝有23道活塞環(huán) 13.下列說法正確的是（ BC ） A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸 B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄 C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好 D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好14. 活塞氣環(huán)主要作用是（ A ）；油環(huán)主要作用是（ D ）。A、密封 B、布油 C、導(dǎo)熱 D、刮油15. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑( C )。A、相等 B、小于氣缸直徑 C、大于氣缸直徑 D、不能確定16. 六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ D ） 。A、180 B、360 C、90 D、12017. 下列說法正確的是（ D ）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道18. 下列說法正確的是（BC ）。A、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B、飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。三、判斷改錯(cuò)題1當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（ X ）改正：2有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ X ）改正： 3為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ X ）改正：4活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（ X ）改正：5連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ X ）改正：6曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（ X ）改正： 7按15362一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程.。（ ）改正：四、名詞解釋題1全浮式活塞銷；發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷稱為全浮式活塞銷。2曲拐；由連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸構(gòu)成的稱曲拐3全支承式曲軸；在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸稱全支承式曲軸。五、問答題1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？分別應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？龍門式、平分式、隧道式2發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體有直列式、臥式和V型三種結(jié)構(gòu)形式。3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣缸表面必須耐磨，但氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材料制造，其成本較高；為此，除一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)外，在大、中型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)一般鑲有氣缸套。氣缸套有干式和濕式兩種。干式缸套不與冷卻水接觸，冷卻效果較差，但加工和安裝都比較方便，其壁厚一般為13mm。濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以冷卻效果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為59mm。柴油機(jī)采用濕式汽缸套。 柴油機(jī)熱負(fù)荷大，磨損嚴(yán)重，采用濕式，更換方便，散熱效果好。 4采用濕缸套時(shí)，如何防止漏水？濕式氣缸套的特點(diǎn)：氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一些防漏措施，缸套的外表面設(shè)有上支承定位帶和下支承密封帶，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.050.15mm，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水竄漏。5發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的發(fā)動(dòng)機(jī)？6汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點(diǎn)是什么？7對(duì)活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？8活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？9活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？10為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？11活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，按其功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)又稱壓縮環(huán)，其功用是密封活塞和氣缸之間的間隙，防止漏氣和竄油，并將活塞承受的熱量傳給氣缸。油環(huán)的功用是刮去氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上均勻布油。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有23道氣環(huán)和一道油環(huán)。12試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來什么危害？怎樣防止泵油？14全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？15連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？16曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？21四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以142635次序22曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，經(jīng)連桿傳給曲軸的作用力呈周期性變化，所以使曲軸旋轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪，由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，其瞬時(shí)角速度比較均勻。這樣就造成曲軸相對(duì)于飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)快時(shí)慢，使曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。為消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端多裝有扭轉(zhuǎn)減振器。23飛輪有哪些作用？飛輪的主要功用是：貯存作功行程中的部分能量，以便在其它行程帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作；保證曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，克服短時(shí)間的超負(fù)荷；通過飛輪齒圈與起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙合，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；通過飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離心合器或自動(dòng)變速器。配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ 2 ）周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟（ 1 ）次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ 1 ）周。2由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有（ 齒輪傳動(dòng) ）、（ 鏈傳動(dòng) ）和（ 齒形帶傳動(dòng) ）等三種。3充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就（ 越多 ），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就（ 越高）。4凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的（ 配氣相位 ）相適應(yīng)。5根據(jù)凸輪軸的（ 旋轉(zhuǎn)方向 ）和同名凸輪的（ 相對(duì)位置 ）可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。6在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將（ 正時(shí)記號(hào) ）對(duì)準(zhǔn)以保證正確的（ 配氣正時(shí)(相位) ）和（ 點(diǎn)火時(shí)刻 ）。7氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片 ）或（ 鎖塊 ）固定的。8氣門由（ 氣門頭部 ）和（ 氣門桿部 ）兩部分組成。二、選擇題1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ A ）。A+ B+ C+ D+2四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ C ）。A180 B60 C90 D1203曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ A ）。A2:1 B1:2 C1:l D4:14當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（ B ）。A相同 B相反 C無所謂 D不一定5汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)（ C ）的。 A機(jī)油泵 B分電器 C汽油泵 DA和B6凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ B ）。 A氣門的升程 B氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律7. 對(duì)于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，如果進(jìn)氣支管的溫度太低，汽油將凝結(jié)在管壁上，造成（C）A、進(jìn)氣量大大增加 B、降低進(jìn)氣量 C、混合氣霧化不良 D、怠速過高8發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（A）A、進(jìn)排氣凸輪軸 B、飛輪 C、噴油器 D、節(jié)氣門9配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式（ BC）A、中置氣門式 B、側(cè)置氣門式 C、頂置氣門式 D、下置氣門式 10在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有2000D、OHC、,其中D、OHC、是表示（ B）。A、單頂置凸輪軸 B、雙頂置凸輪軸 C、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī) D、缸內(nèi)噴射11現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（ D）。A、提高點(diǎn)火性能 B、提高噴油性能 C、減少爆燃 D、提高充氣效率12若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（ C）。A、冒白煙 B、冒黑煙 C、冒藍(lán)煙 D、沒有異常13影響換氣過程的參數(shù)有( BC )A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B、進(jìn)氣終了壓力 C、汽缸內(nèi)殘余廢氣量 D、噴油量12進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式( AB )。A、廢氣渦輪增壓 B、機(jī)械增壓 C、齒輪泵增壓 D、轉(zhuǎn)子泵增壓13在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì)( C )。A、渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻 B、渦輪軸承進(jìn)行冷卻 C、進(jìn)氣進(jìn)行冷卻 D、排氣進(jìn)行冷卻三、判斷改錯(cuò)題1氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ）改正：2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（ ）改正： 3對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ）改正： 4為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（ ）改正： 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形。5搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（ ）改正：四、名詞解釋題1充氣效率。2氣門間隙。3配氣相位。4氣門重疊。5氣門重疊角。6進(jìn)氣提前角。7進(jìn)氣遲關(guān)角。8氣門錐角 。五、問答題1配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？2簡(jiǎn)述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。3為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？4為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置？5為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉？6已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25，進(jìn)氣遲關(guān)角為40，排氣提前角為45，排氣遲關(guān)角為15，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角。7如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序？8為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？9每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？10氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么？汽油機(jī)供給系統(tǒng)一、填空題1汽油機(jī)供給系由（ 油箱 ）、（ 汽油濾清器 ）、（ 油管 ）、（ 汽油泵 ）及（ 化油器 ）裝置等五部分構(gòu)成。2汽油機(jī)所燃用的汽油的（ 蒸發(fā)性 ）愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。3汽油的牌號(hào)愈（ 高 ），則異辛烷的含量愈（多 ），汽油的抗爆性愈（ 好 ） 。4汽油濾清器由（ 殼體 ）、（ 蓋 ）和（ 濾芯 ）三部分組成，目前應(yīng)用較多的是（ 紙 ）濾芯式濾清器。二、選擇題1空燃比大于14.7的混合氣為（ C ）混合氣。 A濃 B稀 C理論 D功率2過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（A）混合氣。 A濃 B稀 C理論 D功率3發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ D）的混合氣。 A濃 B很濃 C很稀 D較稀4下列說法正確的是( B )。A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（=A/F）B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過量空氣系數(shù)來表示C、過量空氣系數(shù)可用符號(hào)來表示，為稀混合氣D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來表示5汽油機(jī)獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是( A )A、=1、01、5 B、=1 C、=0、850、95 D、=1、56過量空氣系數(shù)是指( A ) A、實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比 B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比7學(xué)生a說，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生b說，汽車在運(yùn)行中常遇到的過渡工況有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。他們說法正確的是( C )A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都不正確8 學(xué)生a說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b說，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說法正確的是( B )A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都不正確10汽油的主要性能有( BC )A、抗壓性 B、抗爆性C、蒸發(fā)性 D、粘度11汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是( C )A、發(fā)動(dòng)機(jī)排量 B、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地 C、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 D、汽油的熱值12現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR，作用是( A )。 A、減少氮氧化合物的生成量 B、減少HC的生成量 C、減少CO的生成量 D、省油13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是( D )。A、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) C、增大點(diǎn)火提前角 D、燃油蒸氣控制系統(tǒng)三、判斷改錯(cuò)題1過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）改正：2過量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。?）改正：下限3車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）改正：4節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）改正：5汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（ ）改正：不一定四、名詞解釋題1空燃比。2過量空氣系數(shù)。五、問答題1汽油機(jī)供給系的作用是什么？2什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來評(píng)價(jià)？怎樣提高汽油的抗爆性？3為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？4汽油濾清器的作用是什么？5試述膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。6空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？7什么是可燃混合氣？試述簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣的形成。8為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得最大功率？值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？9汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題 1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（ C ）。A動(dòng)力性有所提高；B經(jīng)濟(jì)性有所提高；C有害物排放量有所提高；D加速性能有所提高2以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ D ）。 A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門位置傳感器；C空氣流量計(jì)； D活性炭罐電磁閥3大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（ D ）。 A燃燒室內(nèi)； B空氣濾清器處； C節(jié)氣門處； D進(jìn)氣門處4電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ A ）方式。 A分組噴射； B同時(shí)噴射； C順序噴射； D單點(diǎn)噴射5采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（ B ）次油。 A1； B2； C3； D46間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ C ）。 A翼板式流量計(jì)；B熱膜式流量計(jì)；C真空壓力傳感器；D熱線式流量計(jì)7采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（ A ）進(jìn)行。 A排氣上止點(diǎn)前；B排氣上止點(diǎn)后；C壓縮上止點(diǎn)前； D壓縮上止點(diǎn)后8對(duì)噴油量起決定性作用的是（ A ）。 A空氣流量計(jì)； B水溫傳感器； C氧傳感器； D節(jié)氣門位置傳感器9當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ D ）。 A升高； B降低； C不變； D先降低再升高10在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（ D ）。 A針閥升程； B噴孔大??； C內(nèi)外壓力差； D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間11在（ A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A翼片； B卡門旋渦； C熱線； D熱膜12半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（ A ），其變形與壓力大小成（ ）。 A大正比； B大反比； C小正比； D小反比13雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ C ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。 A通電電壓； B通電電流； C通電時(shí)間； D繞組數(shù)14旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（A ）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積；B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D節(jié)氣門開度17進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（ B ）達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積； B壓力波傳播路線長(zhǎng)度；C廢氣流動(dòng)路線； D進(jìn)氣管長(zhǎng)度18帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（ D ）狀況。 A怠速； B，中速； C高速； D加減速19豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ D ）。 A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部21微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用（ ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（ D ）。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路22下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目（ B ）。 A起動(dòng)控制； B反饋控制； C固定占空比控制； D暖機(jī)控制23在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定（ C）轉(zhuǎn)速。 A理論； B目標(biāo) C實(shí)際； D假想25當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到（ D ）時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。 A50； B60： C70； D80二、判斷題1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ ）2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊 ）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（ ）3噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ）4大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（ ）5對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）6噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ ）7噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ ）8機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。（ ）9通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。（ ）10通過空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（ ）11目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ ）12電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）13裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（ ）14冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（ ）15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ ）19電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（ ）20空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ）21進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。 （ ）22當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（ ）三、簡(jiǎn)答題1汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成?2汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？3汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？4燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成？它們的作用是什么？ 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1柴油的發(fā)火性用（ 十六烷值 ）表示，（十六烷值 ）越高，發(fā)火性（ 越好 ）。2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不小于45 ）范圍內(nèi)。3柴油的冷凝點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性（ 越好 ）。4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（ 燃燒室 ）。5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（ 純空氣 ）。6柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（ 壓燃）。8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（ 凸輪軸 ）和（ 挺柱組件 ）組成。9噴油泵的凸輪軸是由（ 曲軸 ）通過（ 定時(shí)齒輪）驅(qū)動(dòng)的。10噴油泵的供油量主要決定于（ 柱塞）的位置，另外還受（ 齒條 ）的影響。11柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角（ 越大 ）。12供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（ 工況）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。13.針閥偶件包括（ 針閥 ）和（ 針閥偶件 ），柱塞偶件包括（ 柱塞 ）和（ 柱塞套 ），出油閥偶件包括（ 出油閥 ）和（ 出油閥座 ），它們都是（ 相互配對(duì) ），（不能 ）互換。二、選擇題1噴油器開始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ B ）。 A高壓油腔中的燃油壓力 B調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C噴油器的噴孔數(shù) D噴油器的噴孔大小2對(duì)多缸柴油機(jī)來說，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)（ C ）。 A不同 B相同 C根據(jù)具體情況而定 D無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（ A）。 A大 B小 C不一定 D相同4廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（ B ）。 A由小到大 B由大到小 C不變的 DA、B均可5噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。 A柱塞的長(zhǎng)短 B噴油泵凸輪的升程 C噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D柱塞運(yùn)行的時(shí)間6噴油泵柱塞的有效行程（ D）柱塞行程。 A大于 B小于 C大于等于 D小于等于7噴油泵是在（ B ）內(nèi)噴油的。 A柱塞行程 B柱塞有效行程 CA、B均可 DA、B不確定8柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（ B ）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。 A大于 B等于 C小于 D不一定9四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ C）。 A1:l B2:l C.1:2 D.4:110在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ C ）。 A供油時(shí)刻 B供油壓力 C供油量 D噴油錐角11學(xué)生a說，汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角200左右。學(xué)生b說，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角1535。他們說法正確的是( A )A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都不正確12解決柴油機(jī)燃燒組織困難的途徑有( AD )A、組織空氣在氣缸中的流動(dòng) B、采用干式氣缸套 C、提早把柴油機(jī)噴入氣缸 D、采用高噴油壓力13下列說法正確的是( D )。A、直噴式燃燒室不組織空氣渦流B、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式(油膜蒸發(fā)混合方式)C、直噴式燃燒室動(dòng)力性能比分隔式燃燒室好D、直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性性能比分隔式燃燒室好14下列說法正確的是( CD )。 A、球形燃燒室不組織空氣渦流B、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式C、球形燃燒室工作起來比較柔和D、球形燃燒室起動(dòng)性能不好15下列說法正確的是( B )。A、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B、分隔式燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室C、分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的50%80%D、分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性能比直噴式燃燒室好16學(xué)生a說，A型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開有窗口。學(xué)生b說，A型油泵的泵體是分體式，泵體側(cè)面沒有窗口。他們說法正確的是( )A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都不正確17學(xué)生a說，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作時(shí)其供油開始時(shí)刻不變，用改變供油終了時(shí)刻來改變供油量。學(xué)生b說，這種直切槽柱塞，工作時(shí)其供油終了時(shí)刻不變，用改變供油開始時(shí)刻來改變供油量。他們說法正確的是( )A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都不正確18學(xué)生a說，當(dāng)柱塞式噴油泵中的柱塞工作時(shí)，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的總行程。學(xué)生b說，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開的柱塞行程稱為柱塞的有效行程。他們說法正確的是( )A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都不正確19下列說法正確的是( A )。 A、“飛車”是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高無法控制的現(xiàn)象B、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速撤離機(jī)車C、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速踩制動(dòng)D、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器20下列說法正確的是( B )。A、柴油機(jī)燃燒一般認(rèn)為分為3個(gè)階段B、著火延遲期長(zhǎng)，柴油機(jī)工作會(huì)粗暴C、速燃期指從柴油開始著火到氣缸內(nèi)達(dá)到最高溫度點(diǎn)D、緩燃期噴油器仍然在噴油三、判斷題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（ ）2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ）3汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（ ）4在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ）5柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混