國際貿(mào)易實務(wù)作業(yè).docx

國際貿(mào)易實務(wù)平時作業(yè)論文名稱：出口貿(mào)易中應(yīng)用術(shù)語的風(fēng)險及防范學(xué)生姓名： 所學(xué)專業(yè)： 國際經(jīng)濟與貿(mào)易 學(xué) 號： 成 績： 任課教師： 時 間： 2015年4月24號 出口貿(mào)易中應(yīng)用術(shù)語的風(fēng)險及防范摘要：近年來，政府對出口創(chuàng)匯政策的淡化以及外資船公司、境外貨運代理進入中國市場等原因，使得我國企業(yè)在進行出口貿(mào)易時更傾向于選擇使用術(shù)語，然而近年來FOB術(shù)語帶來的風(fēng)險越來越多，比如無單放貨的風(fēng)險，無法取得提單的風(fēng)險，無法控制合同履行進程的風(fēng)險，貨損及脫保的風(fēng)險，承擔(dān)高額貨代費用風(fēng)險，賣方需要承擔(dān)貨交承運人之前貨物損失所帶來的風(fēng)險，不同的結(jié)算方式存在的風(fēng)險等等。這些風(fēng)險給出口商帶了很大的麻煩和不少的損失。為了減少風(fēng)險和損失，有必要對其風(fēng)險進行深入地探討，分析其防范和規(guī)避措施。關(guān)鍵詞：FOB；風(fēng)險；風(fēng)險防范Application in export trade FOB term risk and protectionZhaoChaonanAbstract: in recent years, the desalination of the government policy on export and foreign shipping companies, overseas freight forwarders to enter the Chinese market and other reasons, makes the enterprise when carries on the export trade in our country are more likely to choose to use FOB term, however, the risks of FOB term more and more in recent years, such as the risk of shipment release without collection bill of lading, the bill of lading cannot be obtained, unable to control the process of the contract risks, the risk of damage and TuoBao, bear the high freight cost risk, the seller need to take the risk before the cargo carrier cargo damage, different ways of settlement risks and so on.These risks for exporters brought big trouble and a lot of losses.In order to reduce risk and loss, it is necessary to deeply, this paper discusses the risk, analysis of the measures to guard against and evade.Key words: FOB,Risk;Risk prevention一、FOB術(shù)語簡介（一）FOB概述FOB（Free On Board的首字母縮寫），也稱“離岸價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。在FOB條件下,賣方要負擔(dān)風(fēng)險和費用,領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件,并負責(zé)辦理出口手續(xù)。采用FOB術(shù)語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件,如果該證件并非運輸單據(jù),在買方要求下,并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下,賣方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運輸單據(jù)。（二）采用FOB術(shù)語時，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下1、賣方義務(wù)在合同規(guī)定的時間或期限內(nèi)，在裝運港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風(fēng)險；自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息所代替。 2、買方義務(wù)自負風(fēng)險和費用取得進口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物進口以及經(jīng)由他國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費用及過境費；負責(zé)租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；負擔(dān)貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風(fēng)險；接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款 3、“以船舷為界”的確切含義以裝運港船舷作為劃分風(fēng)險的界限是FOB、CFR和CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。 4、關(guān)于船貨銜接問題按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而由于FOB條件下是由買方負責(zé)安排運輸工具，即租船定艙，所以，這就存在一個船貨銜接問題。如果買方未能按時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費、滯期費及賣方增加的倉儲費等，均由買方負擔(dān)。如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費用則由賣方承擔(dān)。5、2000通則對FOB的解釋根據(jù)2000通則的解釋,FOB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸。FOB即船上交貨（指定裝運港）?！按辖回洠ㄖ付ㄑb運港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當(dāng)事各方無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用FCA術(shù)語。二、風(fēng)險類型及分析 國內(nèi)有許多文章探討了FOB貿(mào)易術(shù)語出口的風(fēng)險及其防范措施。比如FOB術(shù)語下賣方風(fēng)險分析（白潔 張雪娜，黑龍江對外經(jīng)貿(mào)）分析了五種風(fēng)險：賣方發(fā)運貨物的貨損與保險問題；FOB下的船貨銜接問題；買方安排無船承運人運輸時賣方面臨的風(fēng)險；FOB出運時使用記名提單的風(fēng)險；FOB方式下結(jié)算方式的風(fēng)險。采用FOB貿(mào)易術(shù)語出口的風(fēng)險及其防范（高運勝，國際經(jīng)貿(mào)探索）重點分析了無單放貨風(fēng)險。從幾個典型案例看在使用FOB術(shù)語的情況下賣方面臨的風(fēng)險及其規(guī)避措施（梁荔，廣州大學(xué)梧州分校學(xué)報）則以4個案例為事實，論證從買方不履行租船訂艙義務(wù)的風(fēng)險、貨物運輸?shù)娘L(fēng)險、貨物滅失的風(fēng)險。以下重點介紹幾種風(fēng)險類別（一）無單放貨的風(fēng)險FOB貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險劃分是以貨物越過船弦為界，即貨交船公司風(fēng)險便轉(zhuǎn)移。從目前FOB貿(mào)易術(shù)語的實際使用情況看，國外進口商指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。國外進口商指定貨運代理通常有以下幾種考慮：有的要求貨代承擔(dān)辦理清關(guān)、分撥集運、物流等服務(wù)；有的是要求貨代為其把握準(zhǔn)確的交貨付運情況；有的可以通過貨代獲得優(yōu)惠運價；當(dāng)然也不排除少數(shù)不法商人利用貨代或與貨代串通騙取國內(nèi)出口商貨物。由于國外進口商指定貨代通常與國外進口商保持著非常好的業(yè)務(wù)關(guān)系，或者指定的國內(nèi)貨代與國外進口商委托的國外貨代或無船承運人系業(yè)務(wù)伙伴，因此，指定貨代及或無船承運人極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給國外進口商即無單放貨，導(dǎo)致國內(nèi)出口商雖持有提單，但實際上已經(jīng)貨款兩空。目前，除一些國際上知名度高的國際貨運代理外，多數(shù)境外貨代的資質(zhì)情況難以考證，無單放貨雖然是個別心懷不軌的人所為，但其陰影卻始終籠罩著發(fā)貨人。不法商人與境外貨代互相勾結(jié)，大多是小試幾票訂單，讓發(fā)貨人感到結(jié)匯安全，然后就以較大金額的訂單騙取貨物，甚至有的國外進口商為了騙取貨物專門到出口地設(shè)立貨代分支機構(gòu)。當(dāng)國內(nèi)出口商持有提單向指定貨代及或國外承運人索賠時，卻會發(fā)現(xiàn)面臨巨大的訴訟難度，主要表現(xiàn)在：1、這些貨代一旦騙貨得逞就銷聲匿跡，即使法院裁決勝訴，也是贏了官司拿不到錢；2、很多情況下，國內(nèi)出口商所持有的提單并未在國內(nèi)交通部備案，而該提單上的承運人卻在境外，撇開被告主體資格問題和送達問題，即使勝訴，執(zhí)行方面仍然存在難度；3、起訴國內(nèi)的指定貨代時，往往面臨國內(nèi)貨代非承運人或者與國內(nèi)出口商沒有委托代理關(guān)系的強力抗辯，而且國內(nèi)貨代的賠償能力也有限；4、很多國內(nèi)出口商采用滾動核銷或者批次核銷的方式在未收到貨款時就已經(jīng)進行了核銷并退稅，這導(dǎo)致其在國內(nèi)某些法院會被認(rèn)為未能有效證明其未收匯而敗訴。5、訴訟曠日持久，費事費力，某些損失項目無法得到法院支持，且目前匯率不穩(wěn)，因此，即使勝訴也不能挽回所有損失。（二）無法取得提單的風(fēng)險由于國內(nèi)出口商很難控制指定貨代，因此無論是國內(nèi)出口商與指定貨代聯(lián)系制作相關(guān)運輸單據(jù)還是由國外進口商聯(lián)系制作相關(guān)運輸單據(jù)和訂艙，國內(nèi)出口商都很難在安排貨物出運過程中控制運輸單據(jù)的制作和交付，無法取得提單的風(fēng)險隨之產(chǎn)生。目前，無法取得提單的糾紛屢見不鮮。一般情況下，如果提單托運人欄內(nèi)記載出口商，那么出口商通常能取得提單。但是，一方面，在FOB項下，國外進口商是運輸合同的托運人，其在安排訂艙出運過程中往往可能要求在提單的托運人欄內(nèi)填國外進口商的名稱，國內(nèi)出口商難以控制；另一方面，不少國內(nèi)出口商甚至同意提單托運人欄內(nèi)填國外進口商的名稱。這就容易使指定的貨代無船承運人將提單直接簽發(fā)給國外進口商，導(dǎo)致國內(nèi)出口商無法取得提單，失去了對貨物的控制。這種國內(nèi)出口商沒能取得提單導(dǎo)致貨款兩空的情況并不少見。當(dāng)國內(nèi)出口商發(fā)現(xiàn)提單已經(jīng)被簽發(fā)給國外進口商時，要追究貨代及或無船承運人的責(zé)任時會發(fā)現(xiàn)很難贏得訴訟。目前我國的司法實踐對于承運人是否有權(quán)將提單直接簽發(fā)給被記載在提單托運人欄內(nèi)的國外進口商存在巨大爭議。一種對國內(nèi)出口商非常不利的觀點認(rèn)為：承運人把提單交付給誰，關(guān)鍵看誰是提單上的托運人，而不是看誰是國內(nèi)出口商或者國外進口商。由于國內(nèi)出口商和國外進口商都有可能作為托運人和承運人簽訂海上貨物運輸合同，但是，承運人無法也無義務(wù)查明買賣合同的相關(guān)內(nèi)容，而和他簽訂運輸合同的托運人是唯一的，承運人有義務(wù)根據(jù)托運人的要求簽發(fā)提單。而實踐中，承運人識別托運人的提單簽發(fā)要求時有權(quán)根據(jù)提單托運人欄內(nèi)的記載進行。在承運人的實際業(yè)務(wù)中，他們都把握一個基本的原則，誰向我訂艙，我就把提單交給誰。這是務(wù)實的，而且有法律支持的。無論訂艙人是實際的發(fā)貨人還是托運人的代理，都完成了交付提單義務(wù)。雖然承運人的這種做法可能使國內(nèi)出口商的利益受損，但是究其根本原因是國內(nèi)出口商采用了FOB貿(mào)易術(shù)語所必然導(dǎo)致的，與運輸合同無關(guān)。（三）賣方面臨貨船銜接不順風(fēng)險在出口貨物時，船舶經(jīng)常會受臺風(fēng)等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當(dāng)買方信用證規(guī)定的裝運期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時，賣方要承擔(dān)貨物在啟運港的倉儲費以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險，直到貨物上船為止。如果船舶能在信用證裝運有效期內(nèi)到達還算萬幸，假如船舶逾期到達，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝運期及有效期等事宜，而且還要承擔(dān)更長一段時間的貨物在啟運港的倉儲費，以及在此期間貨物滅失損壞的風(fēng)險。這樣會大大地影響賣方的資金周轉(zhuǎn)，在市場行情不佳時，還有可能造成貨物的積壓（四）貨損及脫保的風(fēng)險如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交，投保人和被保險人是國內(nèi)出口商，根據(jù)保險行業(yè)的國際慣例，不管是中國海洋貨物運輸保險條款(C.I.C)還是英國倫敦協(xié)會貨物保險條款(I.C.C)，對于基本險保險責(zé)任起訖都是采用“倉至倉”條款(W/WCLAUSES)，即從保險單載明的發(fā)貨人的倉庫出運時候開始，進入目的地保險單載明的收貨人倉庫為止。若貨物在運輸途中受到損失，由于貨物已經(jīng)越過船舷，風(fēng)險由國內(nèi)出口商轉(zhuǎn)移給國外進口商，國內(nèi)出口商通過交單時候?qū)ΡｋU單背書轉(zhuǎn)讓，國外進口商可以在保險單上面指定的保險索償?shù)攸c向當(dāng)?shù)氐谋ｋU代理公司索賠。而如果國外進口商不付款，那么國內(nèi)出口商就可以不轉(zhuǎn)讓保險單從而向保險公司索賠。但是，當(dāng)采用FOB等由國外進口商投保的貿(mào)易術(shù)語時，就會存在如下兩種風(fēng)險：1、如果國外進口商未付款，那么在發(fā)生貨損后，無論國外進口商是否投保，國外進口商都有可能不來贖單，這時由于國內(nèi)出口商未投保，那么其不可能向保險公司索賠，只能向承運人追究貨損的責(zé)任。但是，一方面承運人可能免責(zé)或者責(zé)任限制，另一方面訴訟也費時費力。2、由于FOB項下，貨物在越過船舷之前的風(fēng)險是由國內(nèi)出口商承擔(dān)的，如果在從國內(nèi)出口商倉庫到越過船舷這段時間發(fā)生貨損，那么損失只能由國內(nèi)出口商來承擔(dān)。即使國外進口商投保，那么這一期間的損失國外進口商也因沒有保險利益而無法取得保險賠償，國內(nèi)出口商無法寄希望通過國外進口商取得保險賠償。因此，國內(nèi)出口商只能向國內(nèi)的貨代或者車隊索賠貨損，但是通常這些貨代或車隊的賠償實力有限。三、風(fēng)險防范措施（一）避免行情風(fēng)險賣方要及時與買方保持聯(lián)系，說服買方要以信譽為重，使其意識到長期合作的重要性，要求買方盡快租船接貨。（二）杜絕無單放貨的風(fēng)險在提單的托運人