路基石方填筑施工總結(jié).doc

灌陽（永安關(guān)）至全州（鳳凰）（K27+000K47+977.265）第一合同段路基石方填筑試驗段施工總結(jié)灌鳳高速公路第一合同段項目經(jīng)理部二一一年十二月目錄1、試驗段概敘12、施工準備12.1、主要施工人員12.2、主要投入的機械及實驗測量儀器12.3、材料準備23、具體施工工藝23.1、測量放樣23.2、石方攤鋪33.3、填料壓實33.4、邊坡碼砌43.5、施工檢測43.6、施工記錄43.7、驗收標準54、實驗數(shù)據(jù)整理及分析55、存在問題及解決措施66、實驗結(jié)論76.1、施工段落劃分76.2、最佳機械組合方式76.3、松鋪厚度及松鋪系數(shù)76.4、壓實度檢測7附件一 松鋪系數(shù)記錄表8附件二 沉降觀測表9路基石方填筑實驗段施工總結(jié)1、試驗段概敘為確定石方路基壓實機械的類型及組合方式、碾壓遍數(shù)和壓實度的關(guān)系、材料的松鋪厚度、虛鋪系數(shù)等參數(shù)，用以指導后續(xù)路基石方填筑施工，我部選取了K28+050K28+150段作為路基石方填筑實驗段。試驗段長為100m，填方量約為1.3萬m，為低洼地帶，最高填高為24.5m，原地面覆蓋層主要為褐色軟可塑狀粉質(zhì)粘土，石方填筑之前，采用片石進行回填。實驗段施工之前，我部根據(jù)灌陽（永安關(guān)）至全州（鳳凰）（K0+000K47+977.265）兩階段施工設(shè)計圖及公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）編制了施工方案，在得到業(yè)主和總監(jiān)辦的批復后，我部立刻進行周密細致地施工準備工作，并在總監(jiān)辦的監(jiān)督和指導下，于2011年11月20日開始路基石方填筑試驗段施工。在施工過程中，技術(shù)人員全過程現(xiàn)場值班，做好了相關(guān)記錄，作為總結(jié)報告的編制依據(jù)，在經(jīng)過整理分析后，實驗結(jié)論能夠達到指導K27+000K47+977.265段路基石方填筑的施工要求。2、施工準備2.1、主要施工人員表2-1 主要施工人員一覽表姓 名職 務職 責孔祥武技術(shù)負責人負責施工方案的設(shè)計及交底。周東野施工負責人負責現(xiàn)場施工組織。牛振欣試驗負責人負責材料檢驗、試件留樣工作。范建聞質(zhì)檢工程師負責現(xiàn)場質(zhì)量控制，報驗。齊明星現(xiàn)場技術(shù)員負責現(xiàn)場測量、技術(shù)、質(zhì)量控制。刑潤濤專職安全員負責現(xiàn)場施工安全。王紅兵測量負責人負責整個施工中測量控制。2.2、主要投入的機械及實驗測量儀器表2-2 機械及測量實驗設(shè)備一覽表名稱型號數(shù)量名稱型號數(shù)量平地機PY160G1臺推土機SD1601臺壓路機SR22MP、G2G6222臺挖掘機卡特320D2臺東風水車1401輛自卸車紅巖9輛全站儀1臺水準儀1臺2.3、材料準備填石路堤填料粒徑應不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為1520；另需對填料的巖性作出鑒定，膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。3、具體施工工藝圖3-1 路基石方填筑施工工藝圖3.1、測量放樣上一層填筑完成且驗收合格后用22T壓路機復壓一遍，然后恢復中線、邊樁（考慮兩側(cè)加寬50cm），按每20m一個斷面（曲線段10m一個斷面），每個斷面測出左中右和半幅路基寬度的中點五點的高程。3.2、石方攤鋪石方填筑時，安排好填料的運輸路線，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。為方便控制松鋪厚度，石方填筑前，在上承層上撒出5m6m灰格，由專人指揮卸料，每格只卸一車，石料最大粒徑不超過壓實層厚的2/3，超過的應及時清除出路基或進行粉碎。（自卸車裝載能力按15m計算，松鋪厚度為50cm）施工時填料的堆放和攤鋪應同步進行，采用漸進式方法。進行攤鋪時，人工配合推土機使較大的塊石放在每層的下部，大面向下，擺平放穩(wěn)，避免傾斜或大塊料之間相互支架形成懸空現(xiàn)象，造成空洞。3.2、填料整平填料整平采用人工配合機械進行整平，用推土機進行粗平，平地機進行精平。一臺推土機后面配備約24人，并應準備足夠的手推車、鐵錘、十字鎬等石料翻挖、解小和運輸工具。攤鋪后路基表面明顯缺少細料的地方應鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對于攤鋪后局部突起的大石塊部分應進行平整、破碎或清除?？涩F(xiàn)就地挖坑將大面朝下擺放；如不便擺放時，可將其高于初平表面的石料部分破碎掉；如堅硬不易破碎時，則應將其清除出場，集中放置以進行二次解碎。填石路基整平后的效果應達到表面平整，無明顯的大石塊露頭突出。為保證壓實效果，碎石填料表面平整度應不大于層厚的10%，縱、橫比較均勻，巖塊間無明顯高差；用水準儀測量標高嚴格控制好50cm的層厚及3%的雙向橫坡。3.3、填料壓實填料整平完成后用22T壓路機進行壓實，先靜壓一遍，壓實速度控制為2.5km/h；然后弱振一遍，壓實速度控制在3km/h；再強振數(shù)遍，壓實速度控制在4km/h；壓實度滿足要求后，再靜壓一遍。碾壓時應遵循先兩側(cè)后中間、先低后高的原則，壓實路線應縱向相互平行，行與行之間應重疊4050cm輪跡，前后相鄰區(qū)段應重疊100150cm，確保不漏壓，無死角。3.4、邊坡碼砌中硬和硬質(zhì)石料及以上填石路堤應進行邊坡碼砌，碼砌應采用強度大于30MPa的不易風化的石料，石料粒徑需大于30cm，石塊應盡量規(guī)則。第一級碼砌厚度不小于1.5m；第二級及以下碼砌水平厚度不小于2.0m。碼砌時石塊應緊貼邊坡，無明顯落空、松動現(xiàn)象；碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應微向內(nèi)傾斜，表面應平整。砌體咬扣緊密，嚴禁通縫、疊砌、貼砌和浮塞。碼砌邊坡每隔1015m設(shè)一道伸縮縫，同時當路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化時應設(shè)沉降縫。3.5、施工檢測n 壓實度檢測路堤填筑的壓實度檢測采用沉降觀測法進行檢測，具體操作過程如下：在路基靜壓完成后，在路基表面縱向每隔20m沿路基橫向鋪設(shè)551鋼板5塊并在其上用油漆做醒目的標記，振動壓實后均用水準儀測量測點高程，各測點碾壓前后的高差綜合平均即為壓實沉降差。n 松鋪系數(shù)的確定松鋪系數(shù)I=H碾壓前松鋪厚度/h壓實厚度H碾壓前松鋪厚度=H碾壓前高程-H填筑前高程h壓實后厚度= H壓實后高程-H填筑前高程試驗段高程及松鋪系數(shù)表附后。 H h H碾壓前松鋪厚度 h壓實厚度 由上可知，計松鋪系數(shù)需要測量三次標高，第一次為填前碾壓各測點的標高，第二次為填料整平后各測點的標高，第三次為壓實度達到要求后各測點的標高。(各測點的布設(shè)可按照壓實度檢測的方法進行)3.6、施工記錄現(xiàn)場技術(shù)人員對施工過程及檢測數(shù)據(jù)進行記錄，做好施工資料的整理與歸檔。3.7、驗收標準路基填筑完成，應對其縱面高程、中線偏位、寬度、平整度、平順度及橫坡進行驗收，具體評定標準見表3-1。表3-1 石方路基施工質(zhì)量標準評定表項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1壓實度層厚和碾壓遍數(shù)符合要求查施工記錄32縱面高程（mm）+10，-20水準儀：每200m測4斷面23中線偏位（mm）50全站儀：每200m測4點，彎道加HY、YH兩點24寬度（mm）符合設(shè)計要求米尺：每200m測4處25平整度（mm）203m直尺：每200m測2處10尺26橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4個斷面17邊坡坡度符合設(shè)計要求每200m抽查4處1平順度符合設(shè)計要求4、實驗數(shù)據(jù)整理及分析由附件一（松鋪系數(shù)記錄表）可知，實驗路段平均松鋪厚度為50.0cm，平均壓實后厚度為46.5cm，松鋪系數(shù)為1.08。表4-1 強振遍數(shù)與沉降差的關(guān)系圖由附件二（沉降觀測表）可知，第一次強振后，平均沉降值為12mm；第二次強振后，平均沉降值為8mm；第三次強振后，平均沉降值為5mm；第四次強振后，平均沉降值為3mm；第五次強振后，平均沉降值為1mm；第六次強振后，平均沉降值為0mm。根據(jù)其可繪制強振遍數(shù)與沉降差的關(guān)系圖（如圖4-1所示），可知強振第六遍時，石方路基基本趨于穩(wěn)定，故沒必要進行第六次強振。根據(jù)灌陽（永安關(guān)）至全州（鳳凰）（K0+000K47+977.265）兩階段施工圖設(shè)計第三冊圖紙說明第4.8.7條，一般沉降差35mm時，壓實度即為合格；另結(jié)合本次試驗段結(jié)果及本單位施工經(jīng)驗，綜合考慮后確定沉降差2mm，壓實度即為合格，用以指導后續(xù)石方填筑施工。5、存在問題及解決措施n 局部平整度不合格原因：精平未到位。解決方法：在推土機粗平之后，應人工配合平地機進行精平，并應用水準儀進行控制。n 局部壓實層表面有較大空隙原因：在壓實過程中，暴露出來的空隙未及時進行處理。解決方法：在壓實過程中，暴露出來的空隙應人工用翻斗車拉碎石或石屑填滿大空隙。6、實驗結(jié)論通過對本次對實驗段的實驗數(shù)據(jù)的整理與分析，確定了路基石方填筑最優(yōu)壓實機械的類型及組合方式、材料的松鋪厚度、松鋪鋪系數(shù)、壓實度合格具體指標等，詳見如下：6.1、施工段落劃分石方路基填筑劃分以100150m作業(yè)較為適宜,在施工段落可分為填料區(qū)、攤鋪平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)等以減少機械的閑置等待時間。6.2、最佳機械組合方式根據(jù)現(xiàn)場實際測算，挖掘機挖裝時間、自卸車運土時間、推土機的攤鋪整平時間及壓路機的碾壓速度，可以得出如下結(jié)論：（1）以一臺壓路機為例：配備一臺推土機、一臺平地機、一臺挖掘機,運輸車輛可根椐運距、施工便道和工作面等實際情況進行配置。（2）碾壓遍數(shù)：靜壓1遍+弱振1遍+強震5遍+靜壓1遍,如遇特殊地段或填料發(fā)生變化的可視情況調(diào)整強振遍數(shù)。（3）碾壓方法：碾壓時應遵循先兩側(cè)后中間、先低后高的原則，壓實路線應縱向相互平行，行與行之間應重疊4050cm輪跡，前后相鄰區(qū)段應重疊100150cm，確保不漏壓，無死角。靜壓速度控制在2.5km/h，弱振碾壓速度控制在3km/h，強振碾壓速度控制在4km/h。6.3、松鋪厚度及松鋪系數(shù)松鋪厚度為50cm為宜，松鋪系數(shù)為1.08，以此控制現(xiàn)場施工。6.4、壓實度檢測壓實度的檢測采用沉降觀測法，最后兩遍碾壓沉降差2mm，即為壓實度合格。附件一 松鋪系數(shù)記錄表樁號測點標高(m)松鋪厚度(cm)壓實后厚度(cm)松鋪系數(shù)上承層整平后壓實后K28+050左15m351.889 352.390 352.357 50.0 46.8 1.07 左10m352.042 352.538 352.508 49.6 46.6 1.06 中樁352.342 352.844 352.805 50.2 46.3 1.08 右10m352.048 352.552 352.509 50.4 46.1 1.09 右15m351.897 352.401 352.367 50.4 47.0 1.07 K28+070左15m351.876 352.376 352.346 50.0 47.0 1.06 左10m352.027 352.529 352.491 50.2 46.4 1.08 中樁352.332 352.834 352.793 50.2 46.1 1.09 右10m352.030 352.529 352.490 49.9 46.0 1.08 右15m351.878 352.376 352.343 49.8 46.5 1.07 K28+090左15m351.897 352.395 352.358 49.8 46.1 1.08 左10m352.057 352.556 352.518 49.9 46.1 1.08 中樁352.351 352.847 352.812 49.7 46.1 1.08 右10m352.042 352.544 352.512 50.2 47.0 1.07 右15m351.894 352.390 352.357 49.6 46.3 1.07 K28+110左15m351.899 352.401 352.360 50.2 46.1 1.09 左10m352.054 352.553 352.518 49.9 46.4 1.08 中樁352.349 352.844 352.809 49.5 46.1 1.08 右10m352.042 352.541 352.509 49.9 46.7 1.07 右15m351.893 352.395 352.357 50.3 46.4 1.08 K28+130左15m351.889 352.391 352.357 50.2 46.7 1.07 左10m352.032 352.535 352.494 50.3 46.3 1.09 中樁352.340 352.836 352.808 49.7 46.8 1.06 右10m352.045 352.545 352.513 50.0 46.8 1.07 右15m351.893 352.395 352.362 50.2 46.9 1.07 K28+150左15m351.892 352.391 352.355 49.9 46.2 1.08 左10m352.038 352.537 352.505 50.0 46.8 1.07 中樁352.338 352.841 352.805 50.3 46.7 1.08 右10m352.037 352.540 352.498 50.2 46.1 1.09 右15m351.879 352.378 352.343 49.8 46.3 1.08 平均值50.0 46.5 1.08 附件二 沉降觀測表樁號測點沉降差（mm）強振1遍后強振2遍后強振3