基于導(dǎo)航性能(PBN)概念.ppt

基于導(dǎo)航性能 PBN 概念 2020 4 8 1 ICAOPBN概念介紹 1 2 PBN概念是由一個(gè)專門的ICAOSG RNP和具體運(yùn)行要求研究小組 RNPSORSG 研定的研究小組主要目標(biāo)是 基于導(dǎo)航性能概念的共同的理解和RNP與RNAV功能性之間的關(guān)系闡明RNAV和RNP術(shù)語更新ICAO9613文件 RNP手冊 最終用國與國之間協(xié)調(diào)一致的導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)防止在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生的不同的導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn) 2020 4 8 2 ICAOPBN概念介紹 2 2 基于性能導(dǎo)航 PBN 是所需導(dǎo)航性能 RNP 概念的修正通過更好地利用飛機(jī)的能力來增加容量和提高效率及性能PBN日益地被看作是與有關(guān)影響的國家 航空公司和ABSP為規(guī)范導(dǎo)航系統(tǒng)增加的范圍最實(shí)際的解決辦法 PBN手冊即將出版并將更新9613文件 文件草稿 最后草稿 已放在ICAO網(wǎng)站上 包括兩卷 第一卷總則第二卷導(dǎo)航規(guī)范 2020 4 8 3 過渡到基于導(dǎo)航性能 基于導(dǎo)航性能 PBN 詳細(xì)說明在一條ATS航路 儀表進(jìn)近程序或在一個(gè)指定空域內(nèi)飛機(jī)運(yùn)行時(shí)的系統(tǒng)性能要求 性能要求是在一個(gè)特殊的空域概念條件下計(jì)劃的運(yùn)行需要用下 用精度 完整性 連續(xù)性 可用性和功能性來定義 PBN兩個(gè)主要元素 RNAV和RNP 2020 4 8 4 基于性能導(dǎo)航概念 RNAV是一種導(dǎo)航方式 它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi) 或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的工作能力范圍之內(nèi) 或二者的組合 沿任意期望的路徑飛行 2020 4 8 5 兩種類型的導(dǎo)航都能使用RNAV方法出版的規(guī)范 RNAV導(dǎo)航規(guī)范 如RNAV1 或RNP導(dǎo)航規(guī)范 如RNP4 2020 4 8 6 RNAV和RNP 概念上的區(qū)別 2020 4 8 7 RNAV和RNP 概念上的區(qū)別 主要區(qū)別 機(jī)載性能監(jiān)控和告警 2020 4 8 8 定義 從系統(tǒng)角度看 RNP是一種支持機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)控和告警的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng) RNP不是與RNAV 本質(zhì)的不同 RNP比RNAV更好 2020 4 8 9 PBN概念組成部分 導(dǎo)航應(yīng)用 導(dǎo)航規(guī)范 導(dǎo)航設(shè)施 2020 4 8 10 導(dǎo)航應(yīng)用 導(dǎo)航應(yīng)用是為一條航路 一個(gè)程序 和 或規(guī)定的空域流量的導(dǎo)航規(guī)范和支持的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用 導(dǎo)航規(guī)范和導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用例如 一條基于RNAV或RNP規(guī)范的SID或STAR和依賴GNSS及DME DME導(dǎo)航設(shè)施 2020 4 8 11 導(dǎo)航設(shè)施 陸基導(dǎo)航設(shè)施VOR DME 沒有NDB 空基導(dǎo)航設(shè)施GNSS GNSS GPS Glonass 未來Galileo 2020 4 8 12 導(dǎo)航規(guī)范 1 2 PBN手冊第二卷中提供了幾套導(dǎo)航規(guī)范它們應(yīng)用在不同的飛行階段 從海洋空域到進(jìn)近程序 2020 4 8 13 導(dǎo)航規(guī)范 2 2 導(dǎo)航規(guī)范定義在RNAV系統(tǒng)要求上的應(yīng)用精度 完整性 連續(xù)性和可應(yīng)用性要求的性能為獲得所需性能必須的功能為獲得所需性能的導(dǎo)航傳感器為獲得所需性能的機(jī)組程序回顧 有兩套導(dǎo)航規(guī)范 RNAV和RNPRNPX 具有機(jī)載性能監(jiān)控和告警的導(dǎo)航規(guī)范RNAVX 不具有機(jī)載性能監(jiān)控和告警的導(dǎo)航規(guī)范 X 指用NM表示的 95 橫向?qū)Ш骄?2020 4 8 14 系統(tǒng)性能誤差組成部分 1 橫向?qū)Ш秸`差 95 總系統(tǒng)誤差的描述 TSETSE是PDE NSE和FTE三個(gè)誤差的平方和根 2020 4 8 15 系統(tǒng)性能誤差組成部分 2 縱向?qū)Ш秸`差TSE用沿航跡導(dǎo)航誤差來描述沒有FTE沒有要求4 D控制 時(shí)間 的現(xiàn)行導(dǎo)航規(guī)范 2020 4 8 16 機(jī)載性能監(jiān)控和告警功能 機(jī)載設(shè)備具有當(dāng)RNAV系統(tǒng)不能滿足導(dǎo)航規(guī)范中描述的性能時(shí)感知并通知機(jī)組的功能這項(xiàng)功能應(yīng)監(jiān)控可能影響沿期望的飛行航徑飛行的飛機(jī)能力的所有類型的錯(cuò)誤NSE FTE和PDE自動(dòng)地或混合機(jī)組程序機(jī)載監(jiān)控和告警所需的水平是由每個(gè)RNP導(dǎo)航規(guī)范規(guī)定的 2020 4 8 17 機(jī)載監(jiān)控和告警功能設(shè)施例子 2020 4 8 18 導(dǎo)航規(guī)范總覽 2020 4 8 19 ICAOPBN手冊 第一卷 概念和實(shí)施指導(dǎo)材料A部 基于導(dǎo)航性能概念第一章 描述基于導(dǎo)航性能導(dǎo)航規(guī)范 導(dǎo)航設(shè)施 導(dǎo)航應(yīng)用 RNAV和RNP名稱 第二章 空域概念空域概念 針對運(yùn)行方案的戰(zhàn)略目標(biāo) CNS ATM怎樣滿足空域概念 從海洋到進(jìn)近區(qū)域的空域概念第三章 基于導(dǎo)航性能的受益者空域規(guī)劃 如 最小間隔標(biāo)準(zhǔn) 航路間隔 程序設(shè)計(jì)適航和運(yùn)行審批機(jī)組和空管 2020 4 8 20 ICAOPBN手冊 第一卷 概念和實(shí)施指導(dǎo)材料B部 實(shí)施指導(dǎo)材料第一章 實(shí)施過程介紹實(shí)施支持空域概念的導(dǎo)航應(yīng)用的指導(dǎo)材料第二章 確定需求描述空域概念 評估CNS ATM環(huán)境和現(xiàn)有的飛機(jī)設(shè)備 確認(rèn)適用的導(dǎo)航規(guī)范第三章 為實(shí)施確認(rèn)ICAO導(dǎo)航規(guī)范 2020 4 8 21 ICAOPBN手冊 第一卷 概念和實(shí)施指導(dǎo)材料 B部 實(shí)施指導(dǎo)材料 續(xù) 第四章 規(guī)劃和實(shí)施為安全 飛行檢查 程序設(shè)計(jì) 空管系統(tǒng)的影響 訓(xùn)練材料等的空域概念的驗(yàn)證 實(shí)施和實(shí)施后的復(fù)查第五章 開發(fā)新的導(dǎo)航規(guī)范的指導(dǎo) 應(yīng)防止極端的例子 可行性評估和開發(fā)導(dǎo)航規(guī)范安全評估的業(yè)務(wù)情況 與ICAO協(xié)調(diào) 2020 4 8 22 ICAOPBN手冊 第二卷 實(shí)施RNAV和RNPA部 總則導(dǎo)航規(guī)范介紹機(jī)載性能監(jiān)控和告警功能安全評估考慮 2020 4 8 23 ICAOPBN手冊 第二卷 實(shí)施RNAV和RNPB部 實(shí)施RNAV第一章 RNAV10海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū) 以前的RNP10 第二章 RNAV5內(nèi)陸航路第三章 RNAV1和2內(nèi)陸航路和終端區(qū) 2020 4 8 24 ICAOPBN手冊 第二卷 實(shí)施RNAV和RNPC