城市交通規(guī)劃試卷.doc

一、填空題(每空1分，共10分)1.世界上第一條地鐵線路_年建成，線路長_km.(1825,21)2.城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)行功能看大體可以分為三個系統(tǒng):_、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、_。(列車運(yùn)行系統(tǒng)，檢測保障系統(tǒng))3.影響軌道交通設(shè)計(jì)能力的要素主要有兩個:_和_。(線路能力，列車能力)4.常見的組織機(jī)構(gòu)類型有:_、_、事業(yè)部制等。(直線制，直線職能制)5.移動閉塞系統(tǒng)列車速度限制主要取決于兩列車間的_和_。(距離，速度)二、選擇題(每空2分，共20分)1._的進(jìn)步是軌道交通發(fā)展的原動力。(C)A.軌道技術(shù) B.車輛技術(shù)C.通信信號技術(shù)D.運(yùn)行調(diào)度技術(shù)2.最初涉及到路權(quán)問題的城市軌道交通形式是_。(B)A.有軌電車 B.地鐵 C.獨(dú)軌 D.纜車3.高峰時段每小時運(yùn)輸旅客_的交通系統(tǒng)稱為輕軌，且客流量最大的城市交通形式是_(D)A.3-7萬，地鐵 B.3-8萬，輕軌 C.3-7萬，輕軌D.3-8萬，地鐵4.符合我國國情的客流預(yù)測技術(shù)是_。(D)5.列車交路的變化應(yīng)該主要考慮_。（A）A.對線路各路段的客流分布情況B.列車的行車組織C.列車運(yùn)營圖D.列車運(yùn)行狀態(tài)6.下面哪個系統(tǒng)具有運(yùn)行間隔這一重要指標(biāo)？(ATP系統(tǒng))ATO ATS ATC7.閉塞是為了保障列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全，當(dāng)列車向區(qū)間運(yùn)行時，需要滿足驗(yàn)證區(qū)間空閑，確認(rèn)對方站沒有辦理向該區(qū)間發(fā)車的進(jìn)路以及_(B)A.自動回復(fù)閉塞B.本站發(fā)車信號開放C.自動確認(rèn)列車到達(dá)D.鄰站接車信號開放8.信號機(jī)布置最重要的目標(biāo)是_。(D)A.信息 B C.美觀 D.安全9.下面不屬于城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營指標(biāo)中數(shù)量指標(biāo)的是_？(B)A.客運(yùn)量 B.運(yùn)用車輛數(shù) C.客運(yùn)密度 D.運(yùn)營里程10.在采用_，其能量之間的轉(zhuǎn)換或變化是有別于其他三種的。(再生制動)閘瓦制動 電阻制動 電磁制動 再生制動三、簡答題(每題10分，共30分)1.試述進(jìn)行車站客運(yùn)組織應(yīng)考慮的原則。城市軌道交通客運(yùn)工作的特點(diǎn)決定客運(yùn)組織應(yīng)以保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通，盡量減少乘客出行的時間，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時的及時疏散為目的。為此，在進(jìn)行客運(yùn)組織時應(yīng)特別考慮下面幾個方面的原則。（1） 合理安排售檢票位置、出入口、樓梯、行人流動線簡單、明確，盡量減少客流交叉、對流。（2） 乘客換乘其他交通工具之間順利連接。人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾。（3） 完善誘導(dǎo)系統(tǒng)，快速分流，減少客流集聚和過分擁擠現(xiàn)象。（4） 滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡虐天氣下的保護(hù)、氣候調(diào)節(jié)，對殘疾人專門設(shè)計(jì)無障礙通道；又如照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。 這些客運(yùn)設(shè)計(jì)的基本要求也是評價客流交通組織合理性的重要方面。2. 列車自動防護(hù)系統(tǒng)(ATP)的功能。ATP系統(tǒng)具有以下功能，停車點(diǎn)防護(hù)，速度監(jiān)督與超速防護(hù)；列車間隔控制；測速與測距；車門控制；其他功能上述5項(xiàng)功能是ATP系統(tǒng)的主要功能。除此之外，視具體用戶的要求，ATP系統(tǒng)還具有其他一些功能。3. 試簡要分析影響城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)動過程的因素。列車的移動是在一個復(fù)雜多變的環(huán)境中，由多因素作用的結(jié)果。這些環(huán)境與作用既有靜態(tài)的，也有動態(tài)的。在環(huán)境因素中，主要包括下列因素：（1） 線路條件。線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它涉及到坡道、曲線、橋梁、隧道、道口等土木方面的問題，也有軌道電路、分相絕緣器等電氣方面的問題。（2） 列車條件。列車是系統(tǒng)研究的主要對象之一，但列車的內(nèi)容本身又是多變的因素之一。它涉及到機(jī)車類型（影響到牽引及制動能力）、車輛類型及數(shù)量（影響列車質(zhì)量、長度及制動性能）等。（3） 信號條件。當(dāng)存在多列車時，信號影響著列車的運(yùn)行，列車運(yùn)行特性又是確定信號機(jī)位置的重要方面。（4） 供電系數(shù)。包括牽引供電方式、供變電所的位置及主要參數(shù)，重點(diǎn)針對電力牽引環(huán)境。（5） 計(jì)算原則。列車運(yùn)行有許多計(jì)算前提條件，如注重運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性節(jié)能操作，注重效率的節(jié)時操縱，以及其他因素等。四、計(jì)算題(每題10分，共20分)1.已知某地鐵線路車輛定員每節(jié)240人，列車為6節(jié)編組，高峰小時滿載率為120%，且單向最大斷面旅客數(shù)量為29376人。試求該小時內(nèi)單向應(yīng)開行的列車數(shù)。P942.某城市軌道交通線路高峰小時開行的列車對數(shù)是20對，列車周轉(zhuǎn)時間為1小時，列車平均編組量是6輛，試求該線路的運(yùn)用車輛數(shù)。P287五、論述題：簡述現(xiàn)代化城市軌道交通的種類，以及與城市道路交通相比的優(yōu)勢。答題要點(diǎn)：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。與城市道路交通相比，其優(yōu)勢主要有： （1）有較大的運(yùn)輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰小時運(yùn)輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達(dá)6萬到8萬人。 （2）有較高的準(zhǔn)時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運(yùn)行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時性。 （3）有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。 （4）有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。 （5）有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟停快，且有較高的運(yùn)行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達(dá)目的地。 （6）能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。 （7）對環(huán)境保護(hù)作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對