國(guó)外物流發(fā)展史.doc

國(guó)外物流發(fā)展史物流發(fā)展的階段特征階段基礎(chǔ)理論內(nèi)容主要特征思考方法物流（Physical distribution）隔離理論克服需要與供給之間的隔離，特別是空間和時(shí)間的隔離降低物流費(fèi)物流合理化綜合物流（Integrated Logistics）到達(dá)理論將必要的商品送到顧客的手中提高營(yíng)銷能力、服務(wù)水平，增加顧客的滿意度，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力競(jìng)爭(zhēng)能力供應(yīng)鏈管理（SCM）戰(zhàn)略聯(lián)合在雙贏的基礎(chǔ)上，建立合作關(guān)系建立有效的分工合作關(guān)系強(qiáng)化市場(chǎng)渠道循環(huán)型物流（Reverse Logistics）循環(huán)理論建立低公害型的循環(huán)系統(tǒng)通過保護(hù)地球資源實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展作為社會(huì)系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)編輯物流的研究方法物流雖然是流通中具有經(jīng)濟(jì)機(jī)能（企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)機(jī)能）的物理活動(dòng)，但它的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需求中派生出的概念。物流是跨學(xué)科的概念，但多少與一般跨學(xué)科理論不同的是，物流沒有原來的基礎(chǔ)領(lǐng)域。作為一般的跨學(xué)科理論，如在經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究領(lǐng)域，融合自然科學(xué)的人類學(xué)就成為人文經(jīng)濟(jì)學(xué)，但其基礎(chǔ)還是經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇。又如人文地理學(xué)與自然地理學(xué)的融合產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等。即在跨學(xué)科領(lǐng)域總存在原本的基礎(chǔ)。反觀物流理論，盡管存在有社會(huì)需求，但卻是在沒有任何學(xué)科基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。因此，各學(xué)科領(lǐng)域的專家學(xué)者，利用各自學(xué)科的理論、方法研究物流，形成了形式上的跨學(xué)科理論。其結(jié)果導(dǎo)致了物流與其他理論不同，各領(lǐng)域的學(xué)者從各自研究領(lǐng)域出發(fā)，對(duì)于一個(gè)相對(duì)抽象的定義進(jìn)行解釋，也就形成了到目前為止，世界各國(guó)均沒有一個(gè)完整、準(zhǔn)確得到大家公認(rèn)的統(tǒng)一概念。對(duì)于物流的研究，從目前看，最早提出對(duì)物流進(jìn)行整合的是貨物裝卸搬運(yùn)領(lǐng)域的專家。為了提高作業(yè)效率，改善作業(yè)環(huán)境，專家們利用系統(tǒng)工程學(xué)的原理對(duì)物流進(jìn)行了系統(tǒng)化研究。因此，在物流的研究方法中，工程學(xué)是重要的手段。其次，物流的研究方法是流通經(jīng)濟(jì)學(xué)。其研究領(lǐng)域集中在物流成本、流通效率、流通標(biāo)準(zhǔn)化、流通過程中實(shí)物運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代化問題等。即主要集中在從社會(huì)角度看物流的位置。與此相對(duì)，對(duì)物流的研究還包括市場(chǎng)營(yíng)銷。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度研究物流對(duì)生產(chǎn)、銷售的影響。在此，管理成為以物流管理為核心的研究。包括物流成本的核算、物流生產(chǎn)性的測(cè)定、物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑、物流管理組織的建立以及戰(zhàn)略信息系統(tǒng)的等方面。即從經(jīng)營(yíng)學(xué)的角度對(duì)物流進(jìn)行研究。物流的另一種研究方法是以交通經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)。這是因?yàn)?，物流從誕生之日起就帶有很強(qiáng)的運(yùn)輸色彩，道路、港口、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施的不足導(dǎo)致大規(guī)模地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，基礎(chǔ)設(shè)施的有機(jī)連接就成為交通、運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象。而有些人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鞯恼f法就不足為奇了。同時(shí)，由于運(yùn)輸成本在物流中占有重要地位，則運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問題，也就作為物流問題開始研究。因此，交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)學(xué)對(duì)物流的研究也有重要影響。再有就是信息科學(xué)對(duì)物流的影響。為了把物流系統(tǒng)中分散的各種職能有機(jī)的連接在一起，從最初的系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)到各種功能效率的改善，信息系統(tǒng)是不可缺少的。另外，對(duì)于物流的研究，產(chǎn)業(yè)組織學(xué)、心理學(xué)、城市工程學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、貿(mào)易學(xué)等的專家學(xué)者都有所建樹。以上的研究對(duì)于物流的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，但同時(shí)也不容忽視的是，物流作為一個(gè)獨(dú)立學(xué)科、具有獨(dú)自理論的體系還遠(yuǎn)未建立；同時(shí)，雖然有各種領(lǐng)域的專家對(duì)物流進(jìn)行研究，但真正能夠集成各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)的物流專家還鳳毛麟角，仍舊是各自的研究思想獨(dú)立存在。但是，不論如何，物流的本質(zhì)是貨物的運(yùn)動(dòng)，因此，它不外乎具有三方面的內(nèi)容： 物體的移動(dòng) 使物體移動(dòng)的活動(dòng)和技術(shù) 使以上能夠成立的條件，如基礎(chǔ)設(shè)施。編輯美國(guó)物流的發(fā)展一般來說，美國(guó)的物流發(fā)展分為5個(gè)時(shí)代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。第一節(jié) 美國(guó)物流的發(fā)展歷程一、物流概念的產(chǎn)生物流一詞的起源，有各種各樣的說法，一般來說，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會(huì)的物流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上開始于第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)然，作為軍事領(lǐng)域的“后勤”一詞是否屬于物流領(lǐng)域暫且別論，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代。不論是古代的戰(zhàn)爭(zhēng)、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，沒有物流的支援，軍事行動(dòng)則完全不能想象。如果從有限的資料追根尋源的話，物流（LOGISTICS）是從古希臘語LOGISTIKE（計(jì)算），LOGISTES（計(jì)算人員），到拉丁語的LOGISTA，再到法語的LOGISTIQUE，最后發(fā)展至英語的LOGISTICS。二、美國(guó)物流的發(fā)展歷史1、冬眠的50年代50年代美國(guó)的物流處于休眠狀態(tài)，其特征是這一領(lǐng)域并沒有一種處于主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動(dòng)被分散進(jìn)行管理，比如，在企業(yè)中運(yùn)輸有生產(chǎn)部門進(jìn)行管理，庫(kù)存由營(yíng)銷部門管理。其結(jié)果使物流活動(dòng)的責(zé)任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根本無暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問題。2、概念化的60年代美國(guó)六十年代的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是向“富裕的社會(huì)”前進(jìn)。其間是美國(guó)歷史上的繁榮時(shí)期。雖然，當(dāng)時(shí)東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快。當(dāng)時(shí)支撐美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ且灾圃鞓I(yè)為核心的強(qiáng)有力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。因此，美國(guó)六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的時(shí)代。生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域。大型百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。與此相反地是，60年代美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒有很大的改進(jìn)，如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進(jìn)行定義的話，不如說60年代是美國(guó)物流的停滯期。究其原因，第一，在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，作為企業(yè)來說，并沒有太大的壓力。在大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的生產(chǎn)模式下，雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉(cāng)庫(kù)，但由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，企業(yè)的收益相對(duì)穩(wěn)定，使得企業(yè)對(duì)削減庫(kù)存不太關(guān)心。在60年代，備貨日期達(dá)到30天，為此，企業(yè)一般都擁有大量庫(kù)存。作為企業(yè)的物流管理者，大量庫(kù)存是天經(jīng)地義的事，沒有必要進(jìn)行改善。第二，對(duì)提供運(yùn)輸服務(wù)的物流企業(yè)，美國(guó)政府制定了嚴(yán)格的管理制度，比如對(duì)卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸業(yè)者，ICC（Interstate Commerce Commission,州際通商委員會(huì)）制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定，這樣就限制了物流行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)費(fèi)成為不可浮動(dòng)的定價(jià)，利用企業(yè)也就不可能通過壓低價(jià)格來削減運(yùn)輸成本。另外，一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升，則運(yùn)輸業(yè)者還可通過交通管理部門提高運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。因此，一般企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的改革并不熱心，而且，大多數(shù)利用自家車輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸。實(shí)際上，由于政府的管理制度限制了物流的發(fā)展，同時(shí)也沒有給予企業(yè)更多改革權(quán)利，所以當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)并不考慮物流改革，僅把物流作為一個(gè)成本核算的部門。對(duì)物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動(dòng)功能。綜上所述，60年代物流的發(fā)展得益于以下幾個(gè)方面：1. 消費(fèi)者需求模式的改變。60年代的大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)，使得人口迅速的增長(zhǎng)，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，同時(shí)，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢(shì)的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴(kuò)張。同時(shí)，人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加，使得經(jīng)營(yíng)者不得不大幅提高庫(kù)存量。這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加。2. 企業(yè)成本的壓力。50年代以前，美國(guó)沒有任何一家企業(yè)統(tǒng)計(jì)過物流成本在銷售額中的比例。進(jìn)入60年代后，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)開始向降低生產(chǎn)成本以外的領(lǐng)域?qū)で蟪雎?。?jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)物流成本占GNP的15%，個(gè)別企業(yè)物流費(fèi)用在銷售額中占到22%。而當(dāng)時(shí)的英國(guó)是16%，日本達(dá)到27%。企業(yè)開始意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低成本的作用。3. 物流總成本概念的引入。4. 計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。線性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運(yùn)用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)等提供了支持。5. 軍事上的經(jīng)驗(yàn)支持。3、發(fā)展的70年代70年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大變革。2次的石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。石油價(jià)格從73年2美元一桶高漲到40美元。由于能源價(jià)格的高漲，造成通貨膨脹、企業(yè)率增加。物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來了很多困難，迫使企業(yè)開始考慮改善物流系統(tǒng)。這是因?yàn)椋谝?，原油價(jià)格的上漲，直接導(dǎo)致油價(jià)上漲，使得運(yùn)輸成本大幅提高ICC 的規(guī)定中，貨物運(yùn)輸業(yè)者很容易將燃料價(jià)格的上漲轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)價(jià)中，使得利用卡車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)成本增加，所以企業(yè)不得不研究如何降低物流費(fèi)用。第二，物價(jià)上漲也導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)停滯不前，影響產(chǎn)品的銷售。其結(jié)果使得企業(yè)產(chǎn)品積壓。過去，企業(yè)的庫(kù)存始終處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，而現(xiàn)在則成為企業(yè)的重大問題。另外，當(dāng)時(shí)美國(guó)為了抑制通貨膨脹，采取了高利息的政策，這就給擁有大量產(chǎn)品庫(kù)存的企業(yè)帶來了需要負(fù)擔(dān)高額利息的壓力。為此，70年代的美國(guó)企業(yè)開始全面改善大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)時(shí)代的物流系統(tǒng)。這樣，70年代的美國(guó)企業(yè)，由于外部環(huán)境的變化，一方面給企業(yè)自身帶來了改善物流系統(tǒng)的推動(dòng)力，同時(shí)，也促使政府開始修改高物流成本溫床的管理政策。作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，也開始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自由競(jìng)爭(zhēng)，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)的政策，它得到了企業(yè)的歡迎。在此，有必要一提的是，70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式，它就是73年由Fred Smith使用8架小型飛機(jī)開始的航空快遞業(yè)務(wù)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，開始組建Federal Express公司，提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司提供全美國(guó)翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)，它的服務(wù)是以及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。這種運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，對(duì)美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。另外，物流總成本的概念也為美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了推動(dòng)作用。4、物流革新的80年代（1）寬松的政策80年代，美國(guó)政府出臺(tái)了一系列物流改善政策，給美國(guó)物流的發(fā)展帶來了極大地促進(jìn)作用。在政策改善對(duì)象的卡車運(yùn)輸業(yè)，新企業(yè)的出現(xiàn)，增加了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，使得很多企業(yè)破產(chǎn)。相反，由于政策環(huán)境的寬松，使得利用運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)得到了實(shí)惠。占GNP物流費(fèi)用的比例，在80年代大幅減少，顯示了政策環(huán)境的改善對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接影響效果。80年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)國(guó)際化傾向，給一般企業(yè)開來了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這一時(shí)期，很多外資企業(yè)進(jìn)入美國(guó)是增加競(jìng)爭(zhēng)壓力的重要因素之一。另外，不僅是原材料和零件，很多美國(guó)企業(yè)也開始進(jìn)口外國(guó)的產(chǎn)品，同時(shí)，由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品。這樣，在國(guó)際化的進(jìn)程中，美國(guó)企業(yè)意識(shí)到提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。（2）從PD向Logistics的轉(zhuǎn)化在這一進(jìn)程中，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受，一些大型企業(yè)開始主動(dòng)積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對(duì)物流的理解從Physical Distribution向Logistics的轉(zhuǎn)化。Logistics原本是軍事用語，后逐漸被經(jīng)濟(jì)界所使用。70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認(rèn)識(shí)，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)所接受。因此，可以說，80年代是美國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)代。在此之前，對(duì)物流的理解僅停留在對(duì)運(yùn)輸、保管、庫(kù)存管理等個(gè)別功能的分別管理，logistics出現(xiàn)后，改變了這一認(rèn)識(shí)。Logistics是指企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售整個(gè)過程的效率化，而不是個(gè)別功能的效率。在物流的實(shí)踐過程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流的合理化，又增加了企業(yè)利潤(rùn)的企業(yè)。這樣對(duì)于企業(yè)來說，一旦認(rèn)識(shí)了物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的重要性，物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。物流管理部門成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要職能部門。（3）JIT管理思想的導(dǎo)入在80年代，作為企業(yè)削減庫(kù)存的重要方法，JIT方式急速普及。由于70年代企業(yè)的重要課題是削減庫(kù)存，所以，美國(guó)的很多企業(yè)也開始引入日本汽車工業(yè)開發(fā)的 JIT管理方式。JIT方式的采用，大大降低了企業(yè)的庫(kù)存，但同時(shí)卻給運(yùn)輸帶來了新的壓力。即企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比以往任何時(shí)候要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要條件。JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫(kù)存方式，通過準(zhǔn)時(shí)的銜接，不再以庫(kù)存作為生產(chǎn)過程的保障，而是以即時(shí)供應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫(kù)存壓力，提高了利潤(rùn)。（4）新技術(shù)的革新另外，在這一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)（intermodal transport）開始迅速普及。而且這一時(shí)期，鐵路集裝箱運(yùn)輸也開始迅速發(fā)展，例如雙層集裝箱運(yùn)輸方式（double stack train）就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。這種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生，給美國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸提供了重要的支撐。航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時(shí)期的產(chǎn)物，由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動(dòng)作用。其結(jié)果，在前述federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。還有Emery CF air freight Burlington express等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開始通過購(gòu)買運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域。有鑒于此，航空公司在80年代取消了航空貨物專機(jī)。在這一時(shí)期，federal express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了flying tiger公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)。80年代，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展也很迅速，比如UPS公司。UPS公司在全美國(guó)提供翌日或第三日到達(dá)的快遞業(yè)務(wù)。其營(yíng)業(yè)收入在90年代達(dá)到了100億美元，航空快遞收入也達(dá)到了30億美元。與此同時(shí)，卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。比如UPS 80年代成立了航空運(yùn)輸子公司，成為僅次于federal express公司的第二大公司。另外，如CF(consolidated Freightways)公司89年收購(gòu)了Emery Air Freight公司也進(jìn)入了這一領(lǐng)域。 （5）新的管理形式企業(yè)外包制的開展外包制（outsourcing）是美國(guó)企業(yè) 80年代興起的管理思想。當(dāng)時(shí)美國(guó)企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營(yíng)合理化的重要手段，重新對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進(jìn)行考慮。也就是通過撤出非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營(yíng)效率。外包則成為當(dāng)時(shí)降低成本提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段而受到重視。1. 外包制的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)；收益水平低下；信息技術(shù)的進(jìn)步；業(yè)務(wù)專門化、多樣化。2. 外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實(shí)力；核心競(jìng)爭(zhēng)力明確；有先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問能力；具有靈活的系統(tǒng)。3. 委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和成本方面較弱；具有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。4. 外包的優(yōu)勢(shì)：整合資源進(jìn)行戰(zhàn)略投資；固定費(fèi)用流動(dòng)化；專門服務(wù)的有效利用；生產(chǎn)效率提高成本降低；增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。因此，80年代，美國(guó)企業(yè)在新的物流理念的指導(dǎo)下，改善物流系統(tǒng)，開始提供多樣的物流服務(wù)，可以說，80年代迎來了美國(guó)物流革新的新時(shí)代。5、整合的90年代（1）供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生進(jìn)入90年代，美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物流也從logistics向SCM轉(zhuǎn)化。物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強(qiáng)調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合，而供應(yīng)鏈并不僅是一個(gè)企業(yè)物流的整合，他所追求的是商品流通過程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。具體指的是商品到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的供應(yīng)商等，而物流則處于流動(dòng)的整個(gè)環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、快速地提供商品，僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠(yuǎn)達(dá)不到目的，必須對(duì)鏈條的所有企業(yè)的物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、整合才能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，這就是供應(yīng)鏈管理的基本概念。具體來說，供應(yīng)鏈管理有如下幾個(gè)特征：1. 在供應(yīng)鏈上，兩個(gè)以上企業(yè)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略同盟，并對(duì)相互之間的物流進(jìn)行整合和同步管理。在這種關(guān)系中也包括卡車運(yùn)輸公司和第三方物流公司。2. 供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成了長(zhǎng)期互惠互利的共生關(guān)系。3. 供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫(kù)存信息、出貨信息等，因此，EDI等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵。4. 由于利用供應(yīng)鏈管理改善服務(wù)，所以通常也包括供貨商。依照供應(yīng)鏈管理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行實(shí)踐。在食品雜貨業(yè)被稱之為ECR(Efficient Consumer Response)，在紡織業(yè)被稱之為QR(Quick Response)。即使僅在開展ECR的食品行業(yè)，由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以節(jié)約300億美元。因此，90年代美國(guó)的企業(yè)，通過供應(yīng)鏈管理積極地推進(jìn)企業(yè)物流的合理化和效率化。另外，90年代，美國(guó)出現(xiàn)了新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)第三方物流服務(wù)。由于貨主企業(yè)多樣化的物流需求，美國(guó)新興的物流市場(chǎng)在90年代前半急速地?cái)U(kuò)大。（2）精益思想的產(chǎn)生精益物流的原理精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的改變世界的機(jī)器一書中。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。是物流發(fā)展中的必然反映。精益物流的內(nèi)涵作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面：1. 以客戶需求為中心。要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。2. 對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。3. 根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。4. 及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。5. 一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。所以，作為Just-In-Time（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。精益物流的目標(biāo)根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)精益物流系統(tǒng)具備如下四方面的特點(diǎn)：1. 拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動(dòng)的。2. 高質(zhì)量的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。3. 低成本的物流系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；通過電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。4. 不斷完善的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領(lǐng)導(dǎo)者制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界，保證整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)，不斷完善。精益物流系統(tǒng)的基本框架 以客戶需求為中心在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動(dòng)的。 準(zhǔn)時(shí)在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。貨品在流通中能夠順暢，有節(jié)奏的流動(dòng)是物流系統(tǒng)的目標(biāo)。而保證貨品的順暢流動(dòng)最關(guān)鍵的是準(zhǔn)時(shí)。準(zhǔn)時(shí)的概念包括物品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)按計(jì)劃按時(shí)完成，包括交貨，運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)，分揀，配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)概念是與快速同樣重要的方面，也是保證貨品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)以最低成本完成的必要條件，同時(shí)也是滿足客戶要求的重要方面之一。準(zhǔn)時(shí)也是保證物流系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實(shí)現(xiàn)的必要條件。 準(zhǔn)確準(zhǔn)確包括：準(zhǔn)確的信息傳遞，準(zhǔn)確的庫(kù)存，準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確的送貨數(shù)量，等等，準(zhǔn)確是保證物流精益化的重要條件之一。 快速精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對(duì)客戶需求反映速度，第二是貨品在流通過程中的速度。物流系統(tǒng)對(duì)客戶個(gè)性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程。當(dāng)客戶提出需求時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)客戶的需求進(jìn)行快速識(shí)別，分類，并制定出與客戶要求相適應(yīng)的物流方案?？蛻魵v史信息的統(tǒng)計(jì)，積累會(huì)幫助制定快速的物流服務(wù)方案。貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點(diǎn)最少，流通所經(jīng)路經(jīng)最短，倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間最合理，并達(dá)到整體物流的快速。速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上是影響成本和價(jià)值重要因素，特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，速度也是競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)有力手段?？焖俚奈锪飨到y(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨品在流通中增加價(jià)值的重要保證。 降低成本、提高效率精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；通過電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。 系統(tǒng)集成精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務(wù)的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。具有能夠提供物流服務(wù)的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提。在此基礎(chǔ)上，需要對(duì)這些資源進(jìn)行最佳配置，資源配置的范圍包括：設(shè)施設(shè)備共享、信息共享、利益共享等。只有這樣才可以最充分地調(diào)動(dòng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，合理運(yùn)用這些資源，消除浪費(fèi)，最經(jīng)濟(jì)合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 信息化高質(zhì)量的物流服務(wù)有賴于信息的電子化。物流服務(wù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)項(xiàng)目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動(dòng)迅速、準(zhǔn)確無誤，保證物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計(jì)，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費(fèi)。此外，傳統(tǒng)的物流運(yùn)做方式已不適應(yīng)全球化、知識(shí)化的物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須實(shí)現(xiàn)信息的電子化，不斷改進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)項(xiàng)目，尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟(jì)的結(jié)合點(diǎn)，提供增值物流服務(wù)。使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則包括使領(lǐng)導(dǎo)者和全體員工共同理解并接受精益思想，即消除浪費(fèi)和連續(xù)改善，用這種思想方法思考問題，分析問題，制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策。第二節(jié) 政策寬松后的物流市場(chǎng)變化1、卡車運(yùn)輸企業(yè)和貨主企業(yè)關(guān)系的變化由于政策的寬松，卡車業(yè)開始積極地從簡(jiǎn)單的運(yùn)輸向貨主企業(yè)的物流領(lǐng)域滲透。而貨主企業(yè)從80年代末起對(duì)卡車運(yùn)輸業(yè)的要求也不僅僅停留在要求提供低價(jià)的運(yùn)輸服務(wù)，而是要求物流企業(yè)提供滿足企業(yè)全方位要求的服務(wù)。如訂貨、流通加工等。也正是在這一時(shí)期出現(xiàn)了第三方物流服務(wù)。2、貨主企業(yè)物流需求的變化隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，貨主企業(yè)物流需求也在發(fā)生變化。為了強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，貨主企業(yè)不僅在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，更重要的是開始重視物流的效率化。綜觀現(xiàn)代成功企業(yè)無不重視如何將產(chǎn)品迅速而且地連送到消費(fèi)者手中的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。這其中出現(xiàn)了很多新的理論，如ECR、QR、outsourcing、SCM等。其中業(yè)務(wù)委托的最大原因是，美國(guó)企業(yè)在80年代末出現(xiàn)了一種本業(yè)回歸的趨勢(shì)。強(qiáng)調(diào)企業(yè)的core competencies。開始對(duì)企業(yè)進(jìn)行downsizing、restructure、reengineering等，同時(shí)對(duì)管理組織結(jié)構(gòu)也進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)lean organization。這樣對(duì)物流企業(yè)提出了新的要求。第三節(jié) 第三方物流的發(fā)展一、第三方物流的概要（一）第三方物流的概念為貨主企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的業(yè)者，或是在合同期間，提供若干或全部物流服務(wù)的業(yè)者。由于與貨主企業(yè)共享信息資源，所以前提是合同期相對(duì)較長(zhǎng)。因此，也有人將3PL稱之為contract logistics。第三方物流有兩種解釋。一種解釋是，第三方物流是指為第一方生產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi)企業(yè)服務(wù)的中間服務(wù)商，即專業(yè)的物流企業(yè)；另一種解釋是第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運(yùn)作物流業(yè)務(wù)，第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的企業(yè)，而第三方物流則是指專業(yè)物流企業(yè)為客戶提供包括設(shè)計(jì)規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運(yùn)作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。3PL理論誕生在英國(guó)，由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)與89年正式發(fā)表而引起世人矚目。（二）3PL發(fā)展的背景1、政策的寬松導(dǎo)致門檻降低，大批新興物流公司進(jìn)入，使得物流公司不得不尋找新的機(jī)會(huì)。2、貨主企業(yè)業(yè)務(wù)外包要求的增加外包起始于美國(guó)的80年代，當(dāng)時(shí)的美國(guó)企業(yè)將restructure、reengineering作為經(jīng)營(yíng)合理化的手段,對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容、資源的適當(dāng)應(yīng)用進(jìn)行了重新調(diào)整，提出以核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)為主，非主營(yíng)業(yè)務(wù)外包的趨勢(shì)。（1）外包的條件環(huán)境因素。經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)；企業(yè)收益水平下降；信息技術(shù)的發(fā)展；業(yè)務(wù)的多樣化、專業(yè)化。外包企業(yè)。具有很強(qiáng)的資金能力；核心競(jìng)爭(zhēng)能力明確；具有現(xiàn)代信息系統(tǒng)；人才能力；顧問能力；彈性的系統(tǒng)。委托企業(yè)。具備較強(qiáng)的管理能力；企業(yè)自身某些方面存在不足；具備現(xiàn)代信息系統(tǒng)。3、合同倉(cāng)庫(kù)（contract warehouse）、合并運(yùn)輸、配載運(yùn)輸（consolidation）發(fā)展合同倉(cāng)庫(kù)的主要業(yè)務(wù)是保管、包裝以及配送。合并運(yùn)輸是物流合理化的重要一環(huán)，它提高了物流效率，降低了成本。合同倉(cāng)庫(kù)60年代就出現(xiàn)在美國(guó)，一般來說，合同倉(cāng)庫(kù)企業(yè)有如下原則： 每一種行業(yè)只選擇一家公司服務(wù) 以三年為一合同期 保證逐年降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 為貨主企業(yè)提供改善作業(yè)方案 使用計(jì)算機(jī)軟件管理系統(tǒng) 能夠有效利用倉(cāng)庫(kù)空間consolidation也是美國(guó)70年代后發(fā)展的一種物流服務(wù)形式，他的基本思想是使雙方的車輛和空間面積能夠有效的利用，提高系統(tǒng)的效率，降低成本。其原則是 每一種行業(yè)只選擇一家公司服務(wù)，消除企業(yè)的顧慮。以庫(kù)存周期不同的企業(yè)為對(duì)象，充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，使入出庫(kù)量平均化；將工廠與需求地不同的企業(yè)有效組合，提高運(yùn)配送效率等等，類似美國(guó)郵件運(yùn)輸方式。以上的發(fā)展為第三方物流的出現(xiàn)提供了重要的條件和經(jīng)驗(yàn)。（三）類型1、資源型（asset-based）。一般是指運(yùn)輸業(yè)者、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者、航空貨運(yùn)公司等2、非資源型（non-asset-based）。大多為貨代公司。二、利用第三方物流的條件利用第三方物流的優(yōu)點(diǎn)： 明確物流成本 容易改善人事即勞務(wù)管理 提高生產(chǎn)力 低成本運(yùn)作成為可能利用第三方物流的步驟： 本公司管理水平低下改為利用第三方物流 通過學(xué)習(xí)第三方物流的管理經(jīng)驗(yàn)，提高本公司的管理水平 以自有管理方式對(duì)第三方物流進(jìn)行管理 指導(dǎo)第三方物流企業(yè)編輯英國(guó)物流的發(fā)展第一節(jié) 英國(guó)物流發(fā)展的概要英國(guó)物流的發(fā)展概括起來受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)策略的變化。運(yùn)輸政策的變化開始于60年代，使得運(yùn)輸公司的營(yíng)業(yè)范圍得以擴(kuò)大。在改革以前，英國(guó)對(duì)大型車輛的重量有所限制，所以一般物流公司的車輛相對(duì)較小。綜合物流概念的導(dǎo)入，提高了物流的效率。過去企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)僅停留在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上，缺乏對(duì)物流系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)。而60年代起開始了綜合物流的理解。 經(jīng)營(yíng)策略的變化主要集中在零售業(yè)，在零售業(yè)的組織中物流管理成為重要的組成部分。比如，經(jīng)營(yíng)連鎖商店的公司，開始減少利用自有車輛進(jìn)行配送的比例。同時(shí)，不論是制造業(yè)還是零售業(yè)，企業(yè)開始將重心向本業(yè)集中，而將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司的趨勢(shì)也逐漸流行。第二節(jié) 英國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的特征一、政策在英國(guó)，物流的主要三要素中，只有庫(kù)存不受約束，而道路運(yùn)輸、保管計(jì)劃等受到政府和地方自治團(tuán)體的管理。英國(guó)的道路運(yùn)輸被分成兩個(gè)部分，一是營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，二是自有運(yùn)輸。68年運(yùn)輸法公布之前，貨物運(yùn)輸業(yè)的準(zhǔn)入門檻很高。希望參入這一領(lǐng)域的卡車公司必須自定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，然后據(jù)此進(jìn)行報(bào)批。政策寬松后標(biāo)準(zhǔn)有所改變，只要滿足以下標(biāo)準(zhǔn)即可獲得批準(zhǔn)：1. 有信用、講誠(chéng)信2. 擁有運(yùn)輸資源3. 具備專業(yè)能力，或具有該方面的人才4. 對(duì)運(yùn)輸勞動(dòng)時(shí)間充分理解5. 經(jīng)常進(jìn)行車輛維護(hù)6. 利用適當(dāng)?shù)耐恋睾蛙囕v進(jìn)行運(yùn)作運(yùn)輸政策的寬松對(duì)整個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)起到了積極地促進(jìn)作用，門檻降低后并未出現(xiàn)大量運(yùn)輸公司的倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，而且競(jìng)爭(zhēng)的加劇也沒有對(duì)安全性造成損失。反之，卻提高了卡車運(yùn)輸?shù)姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸業(yè)的政策雖然是由政府制定，但對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)的管理、監(jiān)督則由地方自治團(tuán)體負(fù)責(zé)。英國(guó)的地方自治團(tuán)體的管理權(quán)限相當(dāng)大，它的管理范圍不僅包括對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的管理，而且也包括倉(cāng)庫(kù)建設(shè)計(jì)劃的管理。其管理權(quán)限可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)方案進(jìn)行否決。另外，企業(yè)為了提高效率，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，即使是臨時(shí)中轉(zhuǎn)庫(kù)的建設(shè)也必須得到地方自治團(tuán)體的同意。高速公路的發(fā)展，推動(dòng)了企業(yè)重新對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行布局建設(shè)，地方自治團(tuán)體起到了推波助瀾的貢獻(xiàn)。物流作為英國(guó)服務(wù)性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代中期，僅與公路運(yùn)輸有關(guān)的就業(yè)數(shù)量就已占到全國(guó)就業(yè)人口的15.8%。二、各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率公路運(yùn)輸是英國(guó)物流的重要運(yùn)輸手段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代公路與鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤鸵堰_(dá)到98：2。從貨物周轉(zhuǎn)量上也可以看出這一趨勢(shì)，隨著企業(yè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的增加，公路運(yùn)輸?shù)木嚯x也在增加。三、自家運(yùn)輸和營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸在英國(guó)，關(guān)于專業(yè)運(yùn)輸與企業(yè)自有運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)爭(zhēng)論就一直沒有停過。從圖表中可以看出，從運(yùn)輸量中相差不大，而運(yùn)輸距離上專業(yè)運(yùn)輸明顯占有優(yōu)勢(shì)。從80年代起，一種新型的物流服務(wù)方式在英國(guó)出現(xiàn)，即所謂的專屬物流服務(wù)方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運(yùn)輸車輛服務(wù)，同時(shí)也提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。這一服務(wù)的出現(xiàn)，是英國(guó)80年代后自有物流與營(yíng)業(yè)物流的比重發(fā)生了變化。四、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)規(guī)模和車輛能力在英國(guó)，擁有一臺(tái)車的運(yùn)輸公司占了多數(shù)，約為55%。另外，大型車的比重較大，基本上，大型車的數(shù)量是中型車數(shù)量的3倍。第三節(jié) 物流的組織和管理一、生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)物流生產(chǎn)企業(yè)直接向零售商供貨是一種重要的流通渠道。70年代，這種形式就已占到零售額的71%。通常這種形式是通過企業(yè)在全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行流通的，倉(cāng)庫(kù)盡可能的與工廠相連。據(jù)此，部分產(chǎn)品可不通過干線運(yùn)輸直接到達(dá)零售商，但前提條件是在沒有工廠的區(qū)域設(shè)置中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。因此，在產(chǎn)品到達(dá)最終消費(fèi)者手中前，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部要發(fā)生大量的物流量的移動(dòng)。因此，降低企業(yè)內(nèi)部的物流成本成為生產(chǎn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。二、批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)物流批發(fā)商存在的必要性主要是由于市場(chǎng)中存在著大量分散的零售商。而每一個(gè)零售商由于訂貨量相對(duì)較少，因此，不可能全部由生產(chǎn)企業(yè)直接供貨。這樣批發(fā)企業(yè)的物流大多數(shù)由批發(fā)商自行組織，在使用車輛時(shí)利用大型車輛進(jìn)行配送和利用巡回車輛進(jìn)行配送兩種方式。大型車輛一般是用于大型連鎖型企業(yè)，一般進(jìn)貨量相對(duì)較大。而巡回車輛一般用于店鋪規(guī)模小，地點(diǎn)相對(duì)分散的企業(yè)。三、零售企業(yè)主導(dǎo)物流這主要指大規(guī)模連鎖企業(yè)主導(dǎo)物流的形式。零售店通過物流中心進(jìn)行訂貨，可以享受到較高的折扣已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而且還可以降低企業(yè)內(nèi)部的庫(kù)存。但對(duì)物流管理也提出了新的要求，一是向地方物流中心大量供貨和向連鎖店少量多批次供貨的矛盾，對(duì)車輛的選型提出了高的要求。第二是，自有運(yùn)輸車輛的增加，過去直接向供貨商訂貨可利用供貨商車輛，但現(xiàn)在由于增加了物流中心，終端客戶可能需要利用自有車輛進(jìn)行配送。另外，在英國(guó)最近也出現(xiàn)將地方物流中心委托專業(yè)物流公司管理趨勢(shì)，零售商通過信息技術(shù)進(jìn)行管理。第四節(jié) 英國(guó)物流的技術(shù)革新一、貨主專屬的運(yùn)輸服務(wù)一般來說，作為道路運(yùn)輸，大致分為專業(yè)運(yùn)輸和自有運(yùn)輸兩個(gè)部門。不過，70年代之后，各個(gè)部門提供的服務(wù)向著不同的方向發(fā)展。 自有運(yùn)輸幾乎沒有變化，只是受銷售部門的影響，服務(wù)質(zhì)量有了大幅度提高。而變化最大的要數(shù)專業(yè)運(yùn)輸部門。過去，專業(yè)運(yùn)輸公司（不論是大型運(yùn)輸公司還是中小企業(yè)）均以不特定多數(shù)貨主企業(yè)為對(duì)象來提供運(yùn)輸服務(wù)。但是，最近出現(xiàn)了為指定貨主提供專屬服務(wù)的傾向，特別是大型運(yùn)輸公司更為明顯。它具有如下特征： 卡車或拖車的租賃 隨需求波動(dòng)提供專屬服務(wù) 貨主專屬承包和車輛運(yùn)行運(yùn)輸公司根據(jù)承包內(nèi)容，將車輛提供給貨主使用，其合同為1-5年。最近，很多運(yùn)輸公司開始提供全物流服務(wù)。雖然，有些零售商使用自有車輛進(jìn)行配送，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，零售商也意識(shí)到及時(shí)補(bǔ)用自有車輛也可以對(duì)配送進(jìn)行管理，這主要是由于專屬物流公司承擔(dān)了貨主企業(yè)產(chǎn)品物流全部服務(wù)的原因。貨主企業(yè)利用專屬物流服務(wù)的主要原因不僅是因?yàn)閷I(yè)運(yùn)輸公司可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，它有兩個(gè)重要原因：與政府補(bǔ)貼政策有關(guān)。過去，政府在企業(yè)購(gòu)買車輛時(shí)在稅收上有優(yōu)惠政策，因此，企業(yè)利用自有車輛運(yùn)輸較為有利。由于自有車輛的司機(jī)工資制度相對(duì)較高，取而代之，利用專屬車輛司機(jī)可以降低成本。通常采取的方式是專屬運(yùn)輸公司以與貨主企業(yè)相對(duì)接近的工資重新雇用司機(jī)，同時(shí)，貨主企業(yè)將車輛租給專屬公司。利用該方式，即使是專屬公司有利可圖，從物流總成本角度看，仍可削減物流費(fèi)用。二、無倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的物流系統(tǒng)從傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上可以看出，大多數(shù)企業(yè)擁有眾多的倉(cāng)庫(kù)。其理由可以舉出三個(gè)： 由于可以滿足即時(shí)需要，因此，企業(yè)在當(dāng)?shù)負(fù)碛袀}(cāng)庫(kù) 干線運(yùn)輸和配送需要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行銜接 物流系統(tǒng)中需要有產(chǎn)品裝卸場(chǎng)所一般來說，大型車進(jìn)行干線運(yùn)輸，而小型車輛進(jìn)行配送，因此需要中轉(zhuǎn)設(shè)施進(jìn)行作業(yè)。為了降低物流成本，英國(guó)的一些企業(yè)開始試行利用單元裝載方式（unit load）進(jìn)行。單元裝載系統(tǒng)是指利用可以移動(dòng)的車體取代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的方式。在英國(guó)，一些企業(yè)通過采用該方式而減少了倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，從而可降低物流費(fèi)用12%。這種方式一般被稱為“直接配送”。但不是所有企業(yè)都適用。一般中小企業(yè)較為有利，而大型企業(yè)往往通過倉(cāng)庫(kù)集約化達(dá)到合理化目的，因此，英國(guó)大型企業(yè)仍沿用利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行作業(yè)。三、其他1. 信息系統(tǒng)2. 夜間運(yùn)作3. JIT配送編輯日本物流的發(fā)展第一節(jié) 日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu):1、中小企業(yè)多；2、下請(qǐng)方式。二、流通企業(yè)結(jié)構(gòu)1、日本的流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的比例是1比3.5（商店數(shù)）企業(yè)規(guī)模的細(xì)小性非現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式的細(xì)小商店占零售業(yè)的多數(shù)。據(jù)91年的統(tǒng)計(jì)，包括2名店員在內(nèi)的小商店占零售店商店總數(shù)的53.2。零售業(yè)店鋪密，但勞動(dòng)生產(chǎn)率并不低（雖然流通業(yè)水平低）。即流通業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不一定同步。綜合商社的作用但綜合商社并不一定都是以涉外為基礎(chǔ)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，綜合商社的業(yè)務(wù)大多是以國(guó)內(nèi)企業(yè)為依托的。90年九大商社國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)額占43，進(jìn)口占18，出口占12，三國(guó)間貿(mào)易占27。如鋼材的流通，10通過鋼廠直接銷售給用戶，55通過綜合商社銷售，35通過專門商社進(jìn)行銷售。批發(fā)層次多原因是零售業(yè)的細(xì)小性。批發(fā)業(yè)交易額是零售業(yè)的4倍，這一比例是歐美國(guó)家的兩倍。2、日本企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略和流通渠道生產(chǎn)企業(yè)在流通領(lǐng)域大量投資，采用垂直統(tǒng)合或流通系列化戰(zhàn)略控制流通。戰(zhàn)前，企業(yè)專心生產(chǎn)，銷售由批發(fā)商進(jìn)行。戰(zhàn)后，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大及大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)體制的產(chǎn)生，使生產(chǎn)企業(yè)盡可能地控制流通。最先采取控制流通的企業(yè)是資生堂，進(jìn)而是家電和汽車。下請(qǐng)方式，回扣制，重視長(zhǎng)期交易。3、新興零售業(yè)的成長(zhǎng)流通部門在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的地位隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)作用越來越重要。50年代日本批零人口占就業(yè)人口的11.1，到了90年代，已占到22.4，特別是60年代的流通革命，推動(dòng)了流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，對(duì)流通革命有兩種觀點(diǎn)，一種是改革流通渠道，另一種是改革零售業(yè)。出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)和連鎖店。4、日本的流通政策政策有兩種，一種是完善市場(chǎng)法規(guī)，另一種是通過振興產(chǎn)業(yè)推動(dòng)進(jìn)步。如大店法5、經(jīng)驗(yàn)工業(yè)生產(chǎn)與流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展步調(diào)并不一致。流通產(chǎn)業(yè)相對(duì)工業(yè)來說初期投資小，易吸收勞動(dòng)力。綜合商社作用不可低估。大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量流通必然會(huì)促使廠商積極參與現(xiàn)代市場(chǎng)流通。產(chǎn)業(yè)政策的作用。 第二節(jié) 日本的物流業(yè)一、日本物流業(yè)的歷史六十年代，隨著流通革命的出現(xiàn)，以大型超級(jí)市場(chǎng)為首的零售業(yè)，要適應(yīng)當(dāng)時(shí)的大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的要求，提出取消中間環(huán)節(jié)，建立自己的流通渠道。同時(shí)，物的流通（physical distribution)一詞應(yīng)運(yùn)而生，使物流部門在流通中的地位得以鞏固。這是因?yàn)闊o論是批發(fā)還是零售商都無法取代物流部門。八十年代以后，與美國(guó)一樣開始重視采購(gòu)物流。從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時(shí)間不同，而且有區(qū)別。美國(guó)與日本物流的區(qū)別在于美國(guó)以消費(fèi)者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強(qiáng)調(diào)的是通過物流這一流通領(lǐng)域獲取更多的利潤(rùn)。二、政府政策的引導(dǎo)在日本，每個(gè)公司除了配備自用物流設(shè)施之外，還根據(jù)“流通業(yè)務(wù)市街道整備法”配置大規(guī)模的物流據(jù)點(diǎn)。“流通業(yè)務(wù)市街道整備法”是日本政府在1966年制定的，他的目的是通過使集中在大城市中心的流通設(shè)施向已經(jīng)整備好的外圍地區(qū)集中搬遷，以提高大城市的流通機(jī)能以及使道路交通流暢，維持和提高城市的機(jī)能。根據(jù)這一法律，目前已在22城市中建設(shè)了24個(gè)業(yè)務(wù)團(tuán)地。運(yùn)作的程序如下：通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建設(shè)省以及經(jīng)濟(jì)企畫廳的5位主管大臣對(duì)有關(guān)流通業(yè)務(wù)的城市進(jìn)行設(shè)施配備，制定全國(guó)通用的具體政策，并且決定對(duì)象城市。在每個(gè)對(duì)象城市，都道府縣的知事等作為城市規(guī)劃，制定流通業(yè)務(wù)地區(qū)的數(shù)量、位置、規(guī)模、機(jī)能、設(shè)施的種類等基本方針。地方的公共團(tuán)體、建設(shè)團(tuán)體等根據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行流通業(yè)務(wù)團(tuán)地的土地建設(shè)及團(tuán)地內(nèi)的公共設(shè)施、公益設(shè)施等的配備工作。(一)產(chǎn)業(yè)再造計(jì)劃為了推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展日本政府近幾年連續(xù)出臺(tái)了若干政策鼓勵(lì)物流業(yè)的發(fā)展。一是96年公布的產(chǎn)業(yè)再造計(jì)劃。為了防止企業(yè)的空洞化，日本政府突出了一系列政策強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)。其中在再造計(jì)劃中，提出了四個(gè)發(fā)展方向，他們是：1、國(guó)際物流基地的建設(shè)和其機(jī)能的現(xiàn)代化2、區(qū)域物流結(jié)構(gòu)的改革3、城市內(nèi)部物流的效率化4、物流系統(tǒng)的信息化（二）綜合物流施策大綱1997年和2001年又分別推出了物流施策大綱和新物流施策大綱，其具體內(nèi)容為：1、綜合物流施策大綱1997年4月4日，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的綜合物流施策大綱，該大綱是根據(jù)1996年12月17日日本政府決定的經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一，到平成13年(2001年)為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。2、新物流施策大綱2000年7月，由于日本國(guó)內(nèi)及國(guó)際局勢(shì)發(fā)生了變化，同時(shí)為了檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來的成果，日本政府又出臺(tái)了新綜合物流施策大綱。 在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果：即第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。同時(shí)為了適應(yīng)國(guó)際化的進(jìn)展，進(jìn)一步在軟硬件方面交易改善。第二、實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本日本的物流費(fèi)用逐年降低，與美國(guó)相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費(fèi)用上，與亞洲國(guó)家的某些港口相比，費(fèi)用還處在高水平，以不利于日本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。第三、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)為了使城市交通更加順暢，進(jìn)一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少交通事故。新大綱的要點(diǎn)為第一為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，到2005年要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)： 構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)了的物流市場(chǎng) 建設(shè)低環(huán)境負(fù)荷的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢獻(xiàn) 第二政策推進(jìn)的角度有：各主體承擔(dān)各自的作用；構(gòu)筑公平競(jìng)爭(zhēng)的物流服務(wù)市場(chǎng)；物流重點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在新的大綱中明確了以下三個(gè)方向：（1）建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及高效地物流系統(tǒng)構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng) 促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡(jiǎn)化行政手續(xù)。 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸?shù)膯卧?在區(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車、海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通體系。 在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM（交通需求管理）政策的實(shí)施。強(qiáng)化國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)連接國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的接口道路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。推進(jìn)港口24小時(shí)營(yíng)業(yè)制，進(jìn)出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國(guó)際港口物流的效率。（2）構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)地球溫暖化問題的對(duì)應(yīng)。促進(jìn)卡車運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。大氣污染等環(huán)境問題的對(duì)應(yīng)。強(qiáng)化排出尾氣的限制，開發(fā)和普及低