物流成本核算研究.doc

物流師職業(yè)資格認(rèn)證物流師論文論文題目: 物流成本核算研究姓 名： 朱小林 準(zhǔn)考證號(hào)： 1101010230 所在省市： 遼寧省沈陽(yáng)市 所在單位： 遼寧現(xiàn)代服務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流成本核算研究朱小林遼寧現(xiàn)代服務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院摘要隨著經(jīng)濟(jì)全球化和日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流已不再是單純?yōu)閷?shí)現(xiàn)商品物理位置移動(dòng)的手段，轉(zhuǎn)而日漸成為關(guān)系企業(yè)生存和戰(zhàn)略目標(biāo)的重要因素之一。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的差別越來(lái)越小，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，傳統(tǒng)市場(chǎng)“推式經(jīng)濟(jì)”日漸轉(zhuǎn)變以顧客所需動(dòng)力的“拉式經(jīng)濟(jì)”，這在物流領(lǐng)域也產(chǎn)生了極為明顯的影響，使原有的單純依靠執(zhí)行物流活動(dòng)獲取利潤(rùn)的方式不再有效。這就促使流行業(yè)轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式，尋找新的、更加適合市場(chǎng)的物流運(yùn)營(yíng)模式?；谧鳂I(yè)的物流成本單獨(dú)集中核算，本文在查閱了國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)后，從物流成本核算的傳統(tǒng)方法出發(fā)，分析了其缺陷：成本失真、物流費(fèi)用冰山、無(wú)法有效控制、核算工作量大。物流成本是評(píng)價(jià)一種物流模式優(yōu)劣的量化標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)新的物流運(yùn)作理念和模式，有利于物流行業(yè)更好更快的發(fā)展。關(guān)鍵詞：物流成本現(xiàn)狀 成本核算 成本分析 核算方法 成本控制與措施19目錄一、緒論- 1 -1.1、引言- 1 -二、 目前中國(guó)物流成本現(xiàn)狀- 1 -三、相關(guān)概念界定及相關(guān)理論基礎(chǔ)- 3 -3.1物流成本核算的概念- 3 - 3.2物流成本核算的目的- 3 -3.3 物流成本核算范圍的確定- 5 -四、企業(yè)物流成本分析- 7 -41 企業(yè)物流成本的構(gòu)成- 7 -4.1.1 按功能形式劃分- 7 -4.1.2 按支付形態(tài)劃分- 10 -4.1.3 按運(yùn)作范圍劃分- 11 -五、物流成本核算方法- 13 -5.1作業(yè)成本法- 13 -5.2目標(biāo)成本法- 15 -六、物流成本控制及措施- 16 -6.1物流成本控制分析- 16 -6.2物流成本核算措施- 16 -七、總結(jié)與展望- 17 -一、緒論1.1、引言隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，逐漸轉(zhuǎn)入成熟階段，物流行業(yè)將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，為了發(fā)揮物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須從物流成本核算系統(tǒng)進(jìn)行研究，物流的主要活動(dòng)是為了實(shí)現(xiàn)通過(guò)物流的活動(dòng)滿足顧客需求，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，合理的物流成本核算方法無(wú)疑是給物流成本提供了量度，使其能夠更加高效準(zhǔn)確的反映物流成本。二、 目前中國(guó)物流成本現(xiàn)狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過(guò)程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等各個(gè)活動(dòng)中，所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。概括講，物流總成本=運(yùn)輸成本+庫(kù)存費(fèi)用+物流管理費(fèi)用。在企業(yè)由于降低物質(zhì)消耗而增加的“第一利潤(rùn)源泉”和因節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的“第二利潤(rùn)源泉”被盡量挖掘后，物流作為降低成本的“第三利潤(rùn)源泉”被提了出來(lái)，并在發(fā)達(dá)國(guó)家受到高度重視。物流成本在各國(guó)經(jīng)濟(jì)上的角色均占有顯著的地位，然而目前我國(guó)物流成本現(xiàn)實(shí)狀況卻不容樂(lè)觀。表1 近年來(lái)中國(guó)物流成本的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料國(guó)家和地區(qū)GDP/10億美元物流總費(fèi)用/10 億美元物流占GDP百分比(%)中國(guó)大陸425071816.9中國(guó)臺(tái)灣3084013.1中國(guó)香港1752413.7新加坡851213.9日本308035111.4美國(guó)808384910.5英國(guó)124212510.1從表中可以看出，各國(guó)物流成本均占GDP 的10%以上，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有顯著的地位。中國(guó)大陸的物流成本占GDP的16.9%，同全球的平均值12%相比，高出4.9 個(gè)百分比，約2082.5 億美元，差距還是比較巨大的。從庫(kù)存情況來(lái)看中國(guó)物流，形勢(shì)更不容樂(lè)觀。中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35-45 天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10 天。中國(guó)企業(yè)更愿意用自己的車隊(duì)運(yùn)輸貨物，但貨車空載率竟高達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500 億元人民幣。專門機(jī)構(gòu)也曾做過(guò)這樣的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，我國(guó)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用卻達(dá)到了40%，如果中國(guó)物流成本占GDP 的比例下降到15%，每年將為全社會(huì)直接節(jié)省2400 億元的物流成本，并為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀的經(jīng)濟(jì)利益。從社會(huì)的角度上講，物流是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);從企業(yè)的角度看，物流是企業(yè)降低成本，提高利潤(rùn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的手段?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將是物流成本控制的競(jìng)爭(zhēng)，能否有效控制物流成本提升服務(wù)水平將是我國(guó)企業(yè)尤其是商企業(yè)和制造業(yè)的成敗所在。在此形勢(shì)下，物流成本控制更顯得尤為重要。三、相關(guān)概念界定及相關(guān)理論基礎(chǔ)3.1物流成本核算的概念物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。物流成本核算非常重要，但是，物流成本核算所需要的數(shù)據(jù)的獲得卻很困難。 一是因?yàn)樵诂F(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的框架內(nèi)，無(wú)法直接得到物流成本數(shù)據(jù)，各種物流成本數(shù)據(jù)混雜在生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用以及財(cái)務(wù)費(fèi)用中。如：從企業(yè)內(nèi)部來(lái)看，貨物購(gòu)買或銷售時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)輸成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等。從供應(yīng)鏈角度來(lái)考慮，則會(huì)發(fā)現(xiàn)一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)供應(yīng)鏈上下游的不同合作伙伴那里。 二是物流費(fèi)用屬于各公司的內(nèi)部機(jī)密，多不愿透露，使得調(diào)查所花費(fèi)時(shí)間、成本均高，但可信度與相對(duì)效益卻不佳，無(wú)法正確地估算出國(guó)內(nèi)整體物流總費(fèi)用或市場(chǎng)規(guī)模。從美國(guó)、日本等國(guó)家進(jìn)行的多次回收率不及50的物流費(fèi)用調(diào)查結(jié)果也可以看出：各產(chǎn)業(yè)類型物流費(fèi)用調(diào)查問(wèn)卷回收已經(jīng)成為物流成本核算中的瓶頸。3.2物流成本核算的目的物流成本核算的目的是要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。具體地說(shuō)，物流成本核算的目的可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)。 （2）通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)。 （3）按不同的物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)。 （4）通過(guò)對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械（如單臺(tái)運(yùn)輸卡車）的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑。 （5）通過(guò)對(duì)每個(gè)客戶物流成本的分解核算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據(jù)。 （6）通過(guò)對(duì)某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因。 （7）按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。3.3 物流成本核算范圍的確定物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。物流成本由如下三方面因素來(lái)決定： (1) 起止范圍。物流活動(dòng)貫穿企業(yè)活動(dòng)全過(guò)程，包括原材料物流、生產(chǎn)物流、從工廠到配送中心再到用戶的物流等。 (2) 物流活動(dòng)環(huán)節(jié)。包括以上分析的幾個(gè)基本環(huán)節(jié)，以哪種活動(dòng)為計(jì)算對(duì)象其結(jié)果是不同的。(3) 費(fèi)用性質(zhì)。支付的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)等向企業(yè)外部支出的物流費(fèi)用，以及人工費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、動(dòng)力費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部的費(fèi)用支出，哪一部分是列入物流成本計(jì)算范圍的。因此，在本論文中，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本核算范圍進(jìn)行以下界定：生產(chǎn)企業(yè)的物流成本包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物流子系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行支出的物流成本；其中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工這五項(xiàng)功能所涉及的物流活動(dòng)成本都包涵在計(jì)算范圍之內(nèi)。這里需要指出的有兩個(gè)問(wèn)題。 第一，企業(yè)對(duì)外委托物流支付費(fèi)用在本論文中不予以考慮，這是因?yàn)橥馕锪鞒杀镜臏?zhǔn)確數(shù)據(jù)一般可以從企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表中獲取。在企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上，有支付的運(yùn)費(fèi)、支付的保管費(fèi)等科目。因此本論文只研究企業(yè)內(nèi)部的物流成本。第二，物流信息處理功能所耗費(fèi)的成本貫穿企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作與銷售過(guò)程，由于物流系統(tǒng)的信息處理一般而言與企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)和銷售系統(tǒng)等的信息處理都集中在一起統(tǒng)一管理，因此我們很難理清物流系統(tǒng)信息處理功能所耗費(fèi)的成本。為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，在本論文中將不予討論。企業(yè)物流成本一般情況下是指在組織物品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所耗費(fèi)的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，具體包括：企業(yè)職工工資及福利費(fèi)；支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)，如運(yùn)雜費(fèi)、郵電費(fèi)等；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理?yè)p耗，如商品損耗、固定資產(chǎn)折舊等；支付的貸款利息；經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種管理成本，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi) 生產(chǎn)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會(huì)需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤(rùn)。為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，企業(yè)必須同時(shí)進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購(gòu)進(jìn)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品銷售等。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收等方面的費(fèi)用。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本不可分割性。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容： 供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi) 生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、差旅費(fèi)、合理?yè)p耗成本等； 產(chǎn)品的推銷費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)； 倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)，如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；有關(guān)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)等； 物流信息費(fèi)； 貸款利息 回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)四、企業(yè)物流成本分析41 企業(yè)物流成本的構(gòu)成4.1.1 按功能形式劃分 就功能形式而言，企業(yè)的物流成本包括運(yùn)輸費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)和流通加工費(fèi)等。 (1) 流通加工成本流通加工是物流中具有一定特殊意義的活動(dòng)，即在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)商品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采用的使商品發(fā)生形狀和性質(zhì)的變化，這就是流通加工，比如剪板加工、冷凍加工、分裝加工、組裝加工、精致加等。流通加工成本主要有： 流通加工設(shè)備費(fèi)用。在流通加工過(guò)程中，由于流通加工設(shè)備的使用而發(fā)生的實(shí)體損耗和價(jià)值轉(zhuǎn)移。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，如糧食加工需要磨面機(jī)等，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)的形式轉(zhuǎn)移到被加工的產(chǎn)品中去。 流通加工材料費(fèi)用。在流通加工過(guò)程中，投入到加工過(guò)程中的一些材料消耗的費(fèi)用。 流通加工勞務(wù)費(fèi)用。在流通加工過(guò)程中，支付給從事加工活動(dòng)的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用。 流通加工其他費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，在流通加工中耗用的電力、燃料、油料以及管理費(fèi)用等。 (3) 包裝成本 包裝所發(fā)生的費(fèi)用占流通費(fèi)用的 10%，有的商品包裝費(fèi)用甚至高達(dá) 50%。包裝成本構(gòu)成一般包括以下幾個(gè)方面： 包裝材料費(fèi)用。常見(jiàn)的包裝材料有多種，由于包裝材料功能不同，成本差異也較大。 包裝機(jī)械費(fèi)用。包裝機(jī)械不僅可以極大地提高包裝的勞動(dòng)效率，也可以大幅度提高包裝水平。包裝機(jī)械費(fèi)用里要包括設(shè)備折舊費(fèi)、低值易耗品攤銷、維修費(fèi)等。 包裝技術(shù)費(fèi)用。為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮其作用，達(dá)到最佳的包裝效果，需要采用一定的包裝技術(shù)，如實(shí)施緩沖包裝、防潮包裝、防偽包裝等。這些技術(shù)的設(shè)計(jì)、實(shí)施所支出的費(fèi)用就是包裝技術(shù)費(fèi)用。 包裝輔助費(fèi)用。這些費(fèi)用包括包裝標(biāo)記、標(biāo)志的設(shè)計(jì)費(fèi)用、印刷費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用、贈(zèng)品費(fèi)以及相關(guān)的能源消耗費(fèi)用等。 包裝的人工費(fèi)用。指從事包裝工作的工人與其他有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、福利費(fèi)等。 (4) 裝卸與搬運(yùn)成本 裝卸搬運(yùn)是指在指定的地點(diǎn)以人力或機(jī)械設(shè)備裝入或卸下物品。一般發(fā)生在同一地域范圍內(nèi)（如車站、工廠、倉(cāng)庫(kù)等），以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸；以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)成本的主要內(nèi)容包括： 人工費(fèi)用。如工人工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼等。 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)、材料費(fèi)等。 裝卸搬運(yùn)合理?yè)p耗費(fèi)用。如裝卸搬運(yùn)中發(fā)生的貨物破損、散失、損耗、混合等費(fèi)用。 其他費(fèi)用。如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、相關(guān)稅金等。 (5) 倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要任務(wù)是用最低的費(fèi)用在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)取得適當(dāng)數(shù)量的存貨。在許多企業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是物流總成本的一個(gè)重要組成部分，物流成本的高低常常取決于倉(cāng)儲(chǔ)管理成本的大小。而且，企業(yè)物流系統(tǒng)所保持的庫(kù)存水平對(duì)于企業(yè)為客戶提供的物流服務(wù)水平起著重要作用。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括以下幾個(gè)方面： 倉(cāng)儲(chǔ)持有成本。是指企業(yè)為保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存而發(fā)生的成本，如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)職工工資、倉(cāng)庫(kù)的挑選整理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)商品的毀損和變質(zhì)損失等等。 缺貨成本。是指由于庫(kù)存供應(yīng)中斷而造成的損失，包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫(kù)存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機(jī)會(huì)損失等等。 在途庫(kù)存持有成本。如果企業(yè)以客戶當(dāng)?shù)氐慕回泝r(jià)銷售商品，就意味著企業(yè)要負(fù)責(zé)將商品運(yùn)達(dá)客戶，當(dāng)客戶收到訂購(gòu)的商品時(shí)，商品的所有權(quán)才轉(zhuǎn)移。從理財(cái)?shù)慕嵌葋?lái)著商品仍是銷售方的庫(kù)存。因?yàn)檫@種在途商品在交給客戶之前仍然屬于企業(yè)所有，運(yùn)貨方式及所需的時(shí)間是儲(chǔ)存成本的一部分，企業(yè)應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸成本與在途存貨持有成本進(jìn)行分析。在途庫(kù)存持有成本一般包括庫(kù)存的資金占用成本、保險(xiǎn)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)成本等。4.1.2 按支付形態(tài)劃分就支付形式而言，企業(yè)物流成本包括：材料費(fèi)、人工費(fèi)、公用費(fèi)、維持費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)等等。材料費(fèi)包括包裝材料、消耗性工具、器具備件、燃料費(fèi)用等。計(jì)算的方法主要是根據(jù)材料的出入庫(kù)記錄，抽出這一期間與物流有關(guān)的材料消耗量，乘以單價(jià)。不過(guò)這樣做還要考慮如何完善以出入庫(kù)記錄為物流重點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算的方法。人工費(fèi)指物流管理和物流專業(yè)技術(shù)人員的工資、獎(jiǎng)金及福利費(fèi)等人工費(fèi)用支出。計(jì)算的方法主要是企業(yè)為物流工作人員實(shí)際發(fā)出的工資、補(bǔ)貼、獎(jiǎng)金等總額加上公司人均花費(fèi)，乘以物流從業(yè)人員數(shù)，得出合計(jì)金額。公用費(fèi)指企業(yè)在物流管理過(guò)程中所耗費(fèi)的電費(fèi)、煤氣費(fèi)和自來(lái)水費(fèi)。嚴(yán)格地講，每一個(gè)物流設(shè)施安一個(gè)測(cè)量?jī)x表，直接計(jì)費(fèi)。對(duì)于與其他部門工作人員混合辦公的場(chǎng)地，也有一種簡(jiǎn)單方法，即按與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的建筑物和物流工作人員的比例計(jì)算。維持費(fèi)指修繕費(fèi)、租借費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金等與固定資產(chǎn)的使用和維護(hù)有關(guān)的費(fèi)用。這些費(fèi)用能直接算出的，就直接計(jì)算；不能直接計(jì)算的，以建筑面積和設(shè)備金額為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。一般經(jīng)費(fèi)相當(dāng)于財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的普通管理費(fèi)。不能直接掌握的部分，可按人均花費(fèi)計(jì)算。特別經(jīng)費(fèi)包括折舊費(fèi)和利息。折舊費(fèi)可以按照折舊的年限，用定額法進(jìn)行計(jì)算，利息的計(jì)算取物流資產(chǎn)金額年利的 10%。4.1.3 按運(yùn)作范圍劃分 就運(yùn)作范圍而言，它包括以下四個(gè)方面。 (1) 供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本：訂貨采購(gòu)運(yùn)輸驗(yàn)收入庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)保管包裝(紙盒、容器、塑料盒、塑料薄膜、泡沫塑料、其它和勞務(wù)費(fèi))；進(jìn)口事務(wù)(關(guān)稅費(fèi)用、海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、壓箱費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、人員工資和日常費(fèi)用)；運(yùn)輸 (車輛運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)等)；倉(cāng)儲(chǔ) (倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、保管費(fèi)用、勞務(wù)費(fèi)和零部件貶值等)；設(shè)施折舊(容器、車輛、料架和場(chǎng)地折舊費(fèi)用等)；物流服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、流通加工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、配送費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等)；信息 、計(jì)劃和調(diào)度(人員工資、系統(tǒng)運(yùn)行及維護(hù)、日常費(fèi)用等)；系統(tǒng)軟、硬件(投資、安裝、培訓(xùn)和換代等)；管理 (人員工資、日常運(yùn)作、零件儲(chǔ)存零件資金等)；能耗 (水、電、油、輔料等)；維修 (人員工資、備件儲(chǔ)備、日常費(fèi)用等)；件貶值(產(chǎn)品更新?lián)Q代、匯率變化、市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)等)；工業(yè)廢棄物 (廢棄物處理費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、人工工資和日常費(fèi)用等) (2) 生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本：內(nèi)部搬運(yùn)物流設(shè)施折舊占用資金利息流動(dòng)庫(kù)存 (流水線在制品庫(kù)存、工位件在制品庫(kù)存等)；設(shè)備設(shè)施 (在制品容器等的折舊)；運(yùn)作管理 (燃料、人員工資和日常費(fèi)用等)；工業(yè)廢棄物(廢棄物處理費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、人工工資和日常費(fèi)用等) (3) 銷售物流子系統(tǒng)成本：成品儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)施折舊運(yùn)輸 (車輛、運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)等)；庫(kù)存 (人員工資、整車儲(chǔ)存、日常費(fèi)用等)；設(shè)施 (設(shè)備和場(chǎng)地的折舊、維修維護(hù)費(fèi)用、人員工資等)；整車 和備件貶值(產(chǎn)品更新?lián)Q代、市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)等)；管理 (計(jì)劃調(diào)度人員工資、日常運(yùn)作、零件儲(chǔ)存、零件資金等)；系統(tǒng) 軟、硬件(投資、安裝、培訓(xùn)和換代等) (4) 回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本：運(yùn)輸儲(chǔ)存保管五、物流成本核算方法5.1作業(yè)成本法作業(yè)成本法是20 世紀(jì)80 年代后期，伴隨著MRP, CAD,CAM, MIS 的廣泛應(yīng)用，以及MRPII,FMS 和CIMS 的興起，由美國(guó)芝加哥大學(xué)的青年學(xué)者庫(kù)伯(Robin Cooper)和哈佛大學(xué)教授開普蘭(Robert S Kaplan) 在對(duì)美國(guó)公司調(diào)查研究之后，提出來(lái)的。作業(yè)成本法又被簡(jiǎn)稱為ABC 法(ActivityBased Costing)。此法一經(jīng)提出便受到廣泛地關(guān)注。90 年代的重構(gòu)風(fēng)暴使得物流經(jīng)理更加了解ABC 法，而現(xiàn)在，新型的咨詢公司己經(jīng)擴(kuò)展了作業(yè)成本法的應(yīng)用范圍并研發(fā)出相應(yīng)的軟件。今天，物流被認(rèn)為是應(yīng)用ABC 法的最有潛力領(lǐng)域。圖1 是作業(yè)成本法的原理圖，據(jù)圖可知， 作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)是作業(yè)成本動(dòng)因，作業(yè)成本動(dòng)因包括資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因，分別是將資源和作業(yè)成本進(jìn)行分配的依據(jù)。作業(yè)成本法認(rèn)為“產(chǎn)品消耗作業(yè)、作業(yè)消耗資源”。資源 按資源動(dòng)因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，作業(yè)成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。作業(yè)成本法最根本的目的在于尋找產(chǎn)生成本的直接原因(并且是必然原因，否則認(rèn)為是不必要作業(yè))。作業(yè)成本法在制造業(yè)的應(yīng)用目前已經(jīng)較成熟，該方法在物流中的應(yīng)用，有相關(guān)學(xué)者在理論上作了初步的研究。按照“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的原理，第一階段分析資源動(dòng)因，將消耗的資源分配到作業(yè)，第二階段分析作業(yè)動(dòng)因?qū)⒊杀痉峙涞匠杀緦?duì)象。作業(yè)成本法在物流成本控制中的應(yīng)用步驟為:確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源。這些資源包括能直接分配到產(chǎn)品或顧客的直接資源如包裝材料、直接人工等，還包括大部分的間接材料、間接人工、資產(chǎn)折舊、水電費(fèi)等，這些是不同成本對(duì)象共用的資源。界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的作業(yè)。不同的物流環(huán)節(jié)中，涉及的作業(yè)不同。例如，在采購(gòu)流程中，涉及的物流作業(yè)有供應(yīng)商評(píng)價(jià)、訂貨、驗(yàn)收、入庫(kù)等作業(yè);在配送流程中，涉及搬運(yùn)、包裝、揀貨、配送、賬務(wù)處理、單據(jù)傳遞等作業(yè)。確認(rèn)資源動(dòng)因，并將資源分配到物流作業(yè)。如定單處理過(guò)程中，可能消耗的資源有人工費(fèi)、電費(fèi)、文印費(fèi)、電話費(fèi)、折舊費(fèi)等，分配時(shí)可以直接歸入，如專門負(fù)責(zé)定單處理的工作人員的工資及其福利費(fèi)等直接分配到定單處理作業(yè);也可以按資源動(dòng)因來(lái)衡量每項(xiàng)作業(yè)消耗資源的程度再進(jìn)行分?jǐn)?，如電費(fèi)按用電量來(lái)分?jǐn)?確認(rèn)物流成本動(dòng)因，將物流作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中.如配送過(guò)程中的訂單處理作業(yè)，其成本動(dòng)因主要為訂單數(shù)量，而倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨等作業(yè)的成本則由出箱數(shù)量決定，配送作業(yè)發(fā)生的成本由運(yùn)輸距離及運(yùn)輸重量(貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量)決定。某一顧客的服務(wù)成本則由其消耗的作業(yè)和相應(yīng)的作業(yè)成本所決定。通過(guò)作業(yè)成本計(jì)算的成本信息，對(duì)所有與產(chǎn)品相關(guān)聯(lián)的物流作業(yè)活動(dòng)追蹤分析，盡可能消除“不增值作業(yè)”，改進(jìn)“增值作業(yè)”，優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價(jià)值鏈”，這也是作業(yè)成本法在物流成本控制中應(yīng)用的關(guān)鍵所在。5.2目標(biāo)成本法目標(biāo)成本法是在20 世紀(jì)50 年代提出的，是成本管理和目標(biāo)管理結(jié)合的產(chǎn)物，它強(qiáng)調(diào)對(duì)成本實(shí)行目標(biāo)管理。目標(biāo)成本的制定，從企業(yè)的總目標(biāo)開始，逐級(jí)分解成基層的具體目標(biāo)；制定時(shí)強(qiáng)調(diào)執(zhí)行人自己參與，專業(yè)人員協(xié)助，以發(fā)揮各級(jí)管理人員和全體員工的積極性和創(chuàng)造性。目標(biāo)成本法所特有的優(yōu)勢(shì)是:明確的目標(biāo)可以起到激勵(lì)的作用:迫使主管人員更好地計(jì)劃自己的工作，選擇更有效的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法，更合理地組織人力物力;迫使主管人員弄清楚組織的結(jié)構(gòu)、任務(wù)和權(quán)責(zé)關(guān)系;鼓勵(lì)員工致力于實(shí)現(xiàn)他們的目標(biāo)，有效地開展控制工作六、物流成本控制及措施6.1物流成本控制分析物流成本已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，由于當(dāng)前我國(guó)對(duì)物流活動(dòng)的研究還不太完善，對(duì)物流成本的揭示還不是很透徹，物流方面的浪費(fèi)也無(wú)法得到有效控制，因此物流成本控制還沒(méi)有真正進(jìn)入到一個(gè)科學(xué)管理的階段，使現(xiàn)代企業(yè)管理的水平也受到了影響。物流成本過(guò)高是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)很大的障礙，我國(guó)在人力資源上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)也因此被抵消，所以研究企業(yè)物流成本控制有著較為實(shí)用的價(jià)值。我國(guó)處于物流成本控制的初級(jí)階段，我國(guó)企業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題有：人才匱乏，管理水平低，缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系，庫(kù)存率過(guò)高，物流成本過(guò)高物流信息化程度較低等。6.2物流成本核算措施在成本控制體系中，建立一套能提供多種成本信息的核算體