橋梁樁基礎(chǔ)施工常見質(zhì)量問題及預(yù)防控制措施.doc

橋梁樁基礎(chǔ)施工常見質(zhì)量問題及預(yù)防控制措施摘要：橋梁樁基的設(shè)計(jì)在整個橋梁工程中扮演著牽一發(fā)而動全身的重要角色，鑒于其深埋地下，且受地下水位影響，因此很難控制樁基質(zhì)量，進(jìn)而橋梁質(zhì)量很難把握。本文分析歸納了橋梁樁在施工過程中的常見問題，并給出解決方案。關(guān)鍵詞：橋梁樁基；技術(shù)；預(yù)防控制；問題；社會的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)的深入加大了我國城市建設(shè)的發(fā)展速度：高速公路貫穿全國，因此橋梁工程建設(shè)也隨處可見，而橋梁質(zhì)量關(guān)鍵在于橋梁樁基的設(shè)計(jì)。因?yàn)闃蛄簶痘盥竦叵?，且受地下水的影響，其質(zhì)量很難控制。在施工過程中，橋梁樁基的常見問題包括：砼離析、斷樁、孔底沉渣過厚、孔壁塌落、堵管等，其中任何一種情況的出現(xiàn)都會降低樁基的承載力，都是突發(fā)事故的安全隱患，必須得到有效解決。1 斷樁1.1斷樁產(chǎn)生的原因樁基施工當(dāng)中最容易出現(xiàn)的問題就是斷樁。其產(chǎn)生原因主要包括： 對已灌注混凝土的樁高測量失誤，致使導(dǎo)管埋土深度不夠，引發(fā)樁身拔脫、提漏，導(dǎo)致夾層斷樁。 導(dǎo)管掩埋過深，長時間灌注導(dǎo)致混凝土流動緩慢，加大其與導(dǎo)管壁的摩擦力，在提升阻力巨大的法蘭盤提升過程中易拉斷螺栓或?qū)Ч芏饦痘臄嗔选?未能正確選取適當(dāng)材料及未能準(zhǔn)確把握設(shè)備的配合比導(dǎo)致卡管現(xiàn)象出現(xiàn)，引發(fā)斷樁，另外，漏水、漏槳也是導(dǎo)致卡管的常見因素。1.2 斷樁的處理針對斷樁現(xiàn)象，目前常用的解決方案包括： 重新灌注。即對發(fā)現(xiàn)或超聲波檢測出的斷樁采取及時清理，并在原處重新澆灌新樁，此種方案可以徹底解決斷樁問題，但是增加了工程成本，并且難度系數(shù)較大。 接樁。對斷樁進(jìn)行超聲波檢測，確定斷裂位置，設(shè)計(jì)銜接方案，通過人工鑿毛和混凝土灌注的方式進(jìn)行修復(fù)。 樁芯灌注法。在缺陷處利用風(fēng)鎬鑿開直徑大小為 80 mm 的井，并伸至缺陷處，然后置入鋼筋籠，灌注混凝土。此方案不利于對斷樁進(jìn)行處理。1.3 斷樁的預(yù)防1.3.1 對樁截面抗拉強(qiáng)度進(jìn)行全面評估，嚴(yán)把材料質(zhì)量及用量，保障截面強(qiáng)度第一、目前承擔(dān)橋梁設(shè)計(jì)的單位水平參差不齊，實(shí)力差距相對較大。很多地方上的道路工程及橋梁工程在設(shè)計(jì)過程中忽略了凍脹力對樁身的危害，對樁身的強(qiáng)度把握不夠。第二、每立方米的混凝土需達(dá)到350kg標(biāo)準(zhǔn)，混凝土實(shí)際配比應(yīng)超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的10%15%。第三、對所用鋼筋的性能進(jìn)行測試，嚴(yán)格保證鋼筋質(zhì)量，此外要嚴(yán)格把握焊接工藝，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施。1.3.2 緊密規(guī)劃施工步驟，開工前，準(zhǔn)備齊全所有的工具、設(shè)備，盡可能確?；炷凉嘧⑦^程的連續(xù)性，將澆筑時間縮短到最小。1.3.3 防止坍孔 工程當(dāng)中，分配特定人員檢測施工水位、護(hù)筒四周的滲水情況，尤其在河流汛期，對鉆孔樁施工要在水中進(jìn)行，因此必須密切灌注河流水位，保證在水位差降低時能及時采取相應(yīng)措施，確?？變?nèi)水頭位置，注意防止孔口震動力度，并充分減小孔附近重量1.3.4 額外澆灌及接樁確保樁頂質(zhì)量，在預(yù)定的高度上額外澆筑相應(yīng)的高度，通常在0.51m，保留30cm 以上待到接樁后去除，其余在混凝土最重凝結(jié)前去除，注意：接樁前，必須將鑿去的多余混凝土沖洗干凈。2、鉆孔樁施工中常見事故及預(yù)防、處理方法：2.1導(dǎo)管進(jìn)水2.1.1主要原因（1）混凝土用量過少或者混凝土用量充足但是導(dǎo)管下端離孔底較遠(yuǎn)，混凝土偏離導(dǎo)管底口，導(dǎo)致泥水沿底口逆流。（2）導(dǎo)管銜接不緊密，銜接處橡皮墊受高壓氣囊作用，或焊縫斷裂，水沿焊縫或接頭滲入。(3) 導(dǎo)管提升力度過大，或因測量失誤，導(dǎo)管底口高于混凝土表面，導(dǎo)致泥水從底口流入。2.1.2預(yù)防和處理方法（1）若第一種情況引起導(dǎo)管進(jìn)水，應(yīng)迅速提出導(dǎo)管，并借助空氣吸泥機(jī)清除孔底的混凝土，情況嚴(yán)重時還需將鋼筋籠取出并需要對孔底的混凝土進(jìn)行反復(fù)清理，然后重新操作，重新灌注。(2)若由后兩種原因引起,則應(yīng)根據(jù)具體情況更換原管并重下新管,但必須保持管內(nèi)干燥。2.2塌孔與縮徑2.2.1主要原因（1）泥漿密度過低，或有關(guān)性能未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致孔壁泥皮松散；（2）鉆進(jìn)速度過快造成在松散砂層中鉆入的阻力太??；（3）沖擊錐位置偏移撞擊孔壁；（4）、成孔后放置時間過長沒有灌注混凝土。2.2.2預(yù)防和處理方法（1）在地質(zhì)疏松的地層中鉆進(jìn)時，應(yīng)掌握住進(jìn)尺鉆進(jìn)的速度，穿越較厚的砂層、礫石層時，成孔速度應(yīng)控制在2m/h以內(nèi)，同時改善泥漿性能，選取密度較大、粘稠度較高的泥漿?；烊霌狡⒄惩?、卵石后，降低沖擊力度，加大孔壁的擠壓密度。（2）明確塌孔方位，保證回填混合物高于塌孔處12 m，并且等到沉積物密實(shí)后鉆進(jìn)。（3）鋼筋骨架應(yīng)保持垂直插入鉆孔中心，避免接觸到孔壁。（4）沒有特殊原因，鋼筋骨架安裝后立即灌注混凝土。2.3梅花孔的預(yù)防及處理若產(chǎn)生梅花孔，可將含有卵石、片的混合泥土回填鉆孔，進(jìn)行再次沖擊。高低沖程交替沖擊，達(dá)到對孔型的修整目的。2.4 樁底沉渣過厚或灌注混凝土前孔內(nèi)泥漿含砂量過大。樁底的沉渣不易過厚，通常應(yīng)低于50 mm，在樁基的施工中，經(jīng)常因?yàn)闃兜走^厚的沉渣而影響到灌注樁的質(zhì)量。2.4.1主要原因：（1）清孔泥漿質(zhì)量差。（2）測量方法不當(dāng)造成判斷不準(zhǔn)確。2.4.2預(yù)防和處理方法：（1）在樁基達(dá)到一定高度時，可以通過挖掘孔樁來清除底部殘?jiān)@孔樁不但需要通過稀釋泥漿的方法降低密度，并此除去混雜在泥漿中的石渣、砂粒外，還必須借助真空汞吸除底端沉渣。在高要求的施工中，無論是放置鋼筋籠后還是安放導(dǎo)管之前都要對其進(jìn)行二次清渣處理。（2）要準(zhǔn)確測量樁的終孔濃度，采用丈量鉆桿長度的方法測定。2.5 混凝土離析2.5.1主要原因：若巖芯中出現(xiàn)明顯的蜂窩，則多是因?yàn)榛炷猎谂浜线^程中沒有按照規(guī)定的原料搭配比例造成，從而引起較大的塌落度，導(dǎo)致混合料的粘度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。過大的塌落度會引起粗骨料的高度擠壓，塞住導(dǎo)管導(dǎo)致離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。若混凝土在運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生離析現(xiàn)象，會導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度降低，因此混凝土的配合比例是施工過程中一個重要因素，合理的配合比可以有效縮短灌注時間，并降低離析現(xiàn)象發(fā)生的可能性。2.5.2預(yù)防和處理方法：現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格控制好配合比（特別是水灰比）和攪拌時間，掌握好混凝土的和易性及其坍落度，防止混凝土在灌注中發(fā)生離析和堵管。2.6、堵管2.6.1主要原因：灌注混凝土?xí)r發(fā)生堵管主要是由于灌注導(dǎo)管破漏、灌注導(dǎo)管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土準(zhǔn)備時間太長、隔水栓不規(guī)范或灌注導(dǎo)管埋深過大等原因。2.6.2預(yù)防和處理方法：灌注導(dǎo)管在安裝前應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢查并在使用前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)。完成二次清孔后，立即灌注混凝土，因故推遲灌注混凝土，應(yīng)重新進(jìn)行清孔以防止沉渣過厚導(dǎo)致隔水栓無法正常工作而發(fā)生堵管。結(jié)論：樁基的有效設(shè)計(jì)意義重大，無論是在高速公路的建設(shè)還是在各式橋梁的施工中都扮演著重要的角色，任何環(huán)節(jié)的偏差，都是隱藏著的重大安全隱患。因此，在實(shí)際工程操作中，需因地制宜，全面考察、統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，努力落實(shí)到工程操作的每一個細(xì)節(jié)。有效利用工程投資，確保橋梁的安全。參考文獻(xiàn)：1 jtg d63-2007 中華人民共和國行業(yè)彪準(zhǔn). 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：人民交通出版社，2007.學(xué), 2006 .2朱劼. 泊口河橋的加固設(shè)計(jì)與施工技術(shù)j. 安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 2009,(04) .3黨延兵,李春軒,劉慧林,郭琦. 公路橋梁后壓漿灌注樁承載力計(jì)算模式試驗(yàn)研究j. 公路, 2010,(10) .4肖冬華,李艷紅. 橋梁施工中鉆孔灌注樁質(zhì)量缺陷的預(yù)防j. 公路交通科技