CBTC控制系統(tǒng)ppt課件

.,基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）,2020年5月11日,2,城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展歷程,固定閉塞采用模擬軌道電路準(zhǔn)移動(dòng)閉塞采用數(shù)字編碼軌道電路移動(dòng)閉塞（CBTC）采用無線雙向通信,2020年5月11日,3,固定閉塞,采用模擬軌道電路地面向車載設(shè)備傳送1020種信息列車采用階梯式安全防護(hù),2020年5月11日,4,準(zhǔn)移動(dòng)閉塞,采用數(shù)字編碼軌道電路地面向車載設(shè)備傳送數(shù)十位數(shù)字編碼信息列車可實(shí)現(xiàn)一次模式曲線式安全防護(hù)縮短了列車運(yùn)行間隔，提高了舒適度,2020年5月11日,5,移動(dòng)閉塞,移動(dòng)閉塞采用無線通信方式（環(huán)線或空間波）可實(shí)現(xiàn)車地雙向大數(shù)據(jù)量信息傳輸列車可實(shí)現(xiàn)一次模式曲線式安全防護(hù)，并且其防護(hù)點(diǎn)能夠隨前車的移動(dòng)適時(shí)更新有利于進(jìn)一步縮小行車間隔，提高運(yùn)輸效率。,2020年5月11日,CompanyLogo,6,基于通信的列車控制系統(tǒng)CBTC（CommunicationBasedTrainControl）,列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS（AutomaticTrainSupervision）列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP（AutomaticTrainProtection）列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ATO（AutomaticTrainOperation）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)CI（ComputerInterlocking）數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)DCS（DataCommunicationSystem）,2020年5月11日,7,ATS子系統(tǒng),ATS是一個(gè)非安全的冗余系統(tǒng)ATS本質(zhì)上是監(jiān)控，任何ATS發(fā)出的對列車、道岔或者其它安全型子系統(tǒng)的命令都不會(huì)影響安全；安全型子系統(tǒng)會(huì)阻止所有非安全動(dòng)作的執(zhí)行。,2020年5月11日,8,ATS子系統(tǒng)功能,為中心調(diào)度員和車站值班員提供用戶操作界面；顯示全線線路上列車和設(shè)備狀態(tài)；時(shí)刻表生成和執(zhí)行；自動(dòng)列車進(jìn)路分配；,調(diào)整列車間隔；時(shí)刻表調(diào)整；不同運(yùn)行類型的速度曲線；交叉點(diǎn)優(yōu)先權(quán)；,2020年5月11日,9,ATS子系統(tǒng)功能,車站扣車；車站跳停；站臺(tái)或者線路區(qū)域封鎖；執(zhí)行臨時(shí)限速；,為發(fā)車指示器設(shè)置停站時(shí)間；為其它系統(tǒng)提供列車運(yùn)行信息；事件記錄以及報(bào)告生成；調(diào)度員操作事件重放；檢測系統(tǒng)中的所有設(shè)備狀態(tài)。,2020年5月11日,10,ATP子系統(tǒng)功能,ATP系統(tǒng)確保列車間具有適當(dāng)?shù)木嚯x，以保證列車始終能夠在正線區(qū)域控制器(ZC)提供的移動(dòng)授權(quán)權(quán)限（LMA）范圍內(nèi)停下來。VOBC持續(xù)地運(yùn)算，以使列車位置盡可能接近ZC所提供的LMA，方法是先計(jì)算出安全距離，再從ZC所提供的LMA中減去該距離。,2020年5月11日,11,ATP系統(tǒng)還提供倒溜保護(hù)、無意移動(dòng)防護(hù)、超速監(jiān)控和保護(hù)、列車完整性監(jiān)控和保護(hù)、車門站臺(tái)門監(jiān)控和保護(hù)等功能。VOBC監(jiān)督列車每側(cè)車門的關(guān)閉和鎖閉狀態(tài)。當(dāng)列車在車站停車對位后，VOBC將會(huì)根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫和列車方向向列車的正確側(cè)門（車門和屏蔽門）發(fā)送允許開門信號。,ATP子系統(tǒng)功能,2020年5月11日,12,當(dāng)以下條件滿足時(shí)，VOBC將允許列車出發(fā)：列車和站臺(tái)的屏蔽門已關(guān)閉并鎖閉；LMA前移，并足以允許列車完全離開車站。,ZC和VOBC采取的是持續(xù)自檢規(guī)則，只要設(shè)備通電，自檢就一直在進(jìn)行，所以不需要中斷運(yùn)營或等待自檢完成。這就避免了設(shè)備上電或列車進(jìn)入后在步驟上的延時(shí)。,ATP子系統(tǒng)功能,2020年5月11日,13,ATP子系統(tǒng)組成,控制中心的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（DSU）車站區(qū)域控制器（ZC）車載設(shè)備（VOBC）構(gòu)成數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)（DCS）將DSU、ZC和VOBC連接在一起。,數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)單元（DSU）是一個(gè)安全器件，它由ATC系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫組成。DSU硬件也采用與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備相同的硬件平臺(tái)，采用二取二乘二冗余配置，以提供安全性和可靠性。,2020年5月11日,14,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,靜態(tài)線路數(shù)據(jù)庫那些永久不變的拓?fù)湫畔?，如所有?jié)點(diǎn)和邊線，應(yīng)答器位置和地址，ZC控制區(qū)域邊界（即每個(gè)ZC對應(yīng)的物理控制區(qū)域），存儲(chǔ)在靜態(tài)線路數(shù)據(jù)庫。當(dāng)對線路進(jìn)行物理上的更改和增加時(shí)，可以對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改。這是一個(gè)非常強(qiáng)大、靈活的數(shù)據(jù)庫，它允許系統(tǒng)對用戶的不同需求作出響應(yīng)。它提供了線路描述（軌道、坡度、最大速度），它也提供允許系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不同功能的系統(tǒng)構(gòu)成。數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)原則是，當(dāng)線路延伸時(shí)，可以方便地增加新站、增加其它ZC，擴(kuò)展區(qū)域控制器的控制范圍等。,2020年5月11日,15,動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)庫動(dòng)態(tài)線路數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的信息可以被ATS操作員修改，如臨時(shí)限速。臨時(shí)數(shù)據(jù)庫的版本號會(huì)隨著每次更新而遞增。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,16,子系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫每個(gè)子系統(tǒng)都具有特定的子系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫，它們被用于初始化裝載，使每個(gè)子系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)有足夠的引導(dǎo)信息。子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫在系統(tǒng)初始化時(shí)裝載至每個(gè)設(shè)備計(jì)算機(jī)內(nèi)，并可以被修改和從DSU下載。新的配置文件只能在計(jì)算機(jī)的下一次啟動(dòng)時(shí)生效。為每個(gè)區(qū)域控制器輸入、輸出提供的配置信息。這意味著所有ZC的軟件是相同的，只是每個(gè)ZC擁有其特有的配置。這種特性使得ZC擴(kuò)容可以輕松實(shí)現(xiàn)并能和附加設(shè)備接口。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,17,兼容性數(shù)據(jù)庫兼容性數(shù)據(jù)庫包括了子系統(tǒng)使用的軟件、接口和數(shù)據(jù)庫版本之間所有許可的兼容性。對每類子系統(tǒng)，都有一個(gè)與之相對應(yīng)的有效數(shù)據(jù)庫版本號列表，對應(yīng)每個(gè)數(shù)據(jù)庫版本號，又有一個(gè)與其相兼容的接口和軟件版本列表。接口版本列表包括每個(gè)接口的所有兼容接口版本，而軟件版本列表包括所有兼容的軟件版本。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,18,ZC安裝在聯(lián)鎖集中站，用于控制正線聯(lián)鎖和通過DCS向它轄區(qū)內(nèi)的所有通信列車提供移動(dòng)授權(quán)（LMA）列車移動(dòng)授權(quán)，從而完成ATP功能。VOBC和ZC采取的是持續(xù)自檢規(guī)則，所以不需要中斷運(yùn)營或等待自檢完成。這就避免了設(shè)備上電或恢復(fù)設(shè)備狀態(tài)后在步驟上的延時(shí)。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,19,車載子系統(tǒng)為ATC系統(tǒng)和車輛子系統(tǒng)間提供接口。每列列車的兩個(gè)駕駛室端都將配有一套VOBC，也可以采用一列車配置一套VOBC的方案。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,應(yīng)答器安裝于軌旁，地面應(yīng)答器與車載應(yīng)答查詢器協(xié)同工作，用來提供列車定位系統(tǒng)所需的信息。每個(gè)應(yīng)答器被賦予一個(gè)唯一的身份標(biāo)識（ID號）。應(yīng)答器ID號與所處線路位置的對應(yīng)關(guān)系會(huì)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫里。,2020年5月11日,20,車載計(jì)算機(jī)配置示意圖,VOBC,VOBC,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,CompanyLogo,21,車載設(shè)備的組成車載控制器(VOBC)；司機(jī)顯示單元；應(yīng)答查詢器天線；加速度計(jì)；速度傳感器；車載DCS；車載駕駛室控制器無線單元。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,22,車載控制器VOBC的核心硬件與用于軌旁區(qū)域控制器（ZC）、控制中心數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電源（DSU）都基于TYJL-III型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的二取二乘二的硬件平臺(tái)，所以使用的都是相同的硬件，從而減少了板卡種類的數(shù)量和生命周期成本。VOBC硬件是模塊化的、可以擴(kuò)展的；在配置后可支持不同類型的列車。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,23,司機(jī)顯示單元將提供給司機(jī)在不同模式下駕駛列車所需的控制和指示信息，使列車以不同的模式行駛。列車的兩端各裝一個(gè)TOD。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,TOD可顯示以下信息：最大允許速度；實(shí)際速度；新的目標(biāo)速度；達(dá)到新目標(biāo)速度的距離；,2020年5月11日,24,TOD可顯示以下信息：停站倒計(jì)時(shí)；故障；車站對位停車當(dāng)前駕駛模式；ATO可用；ATP可用；,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,車門開/關(guān)；EB緩解/施加；位置建立/位置丟失；,2020年5月11日,25,TOD可顯示以下信息：列車發(fā)車授權(quán)；列車前進(jìn)/反向；下一站；終點(diǎn)站；屏蔽門開/關(guān)；列車車門開門使能；扣車；超速指示；對超速狀況、故障的音頻報(bào)警折返就緒。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,26,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,27,與列車信息管理系統(tǒng)接口列車駕駛室控制單元提供一個(gè)與列車信息管理系統(tǒng)（TMIS）通信的串行接口。VOBC將傳送數(shù)據(jù)給TMIS，例如進(jìn)站信息，下一個(gè)目標(biāo)點(diǎn)，跳站信息等。這些信息將被TMIS使用并向車載旅客顯示系統(tǒng)和車載旅客廣播系統(tǒng)提供必要的數(shù)據(jù)。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,28,VOBC向ZC周期性的發(fā)送本列車的位置等信息。ZC根據(jù)控制范圍內(nèi)列車位置和進(jìn)路情況，計(jì)算出轄區(qū)內(nèi)通信列車的LMA，并將其提供給列車。VOBC負(fù)責(zé)控制列車在自己的LMA范圍內(nèi)運(yùn)行。VOBC會(huì)監(jiān)控最壞情況停車距離，以保證列車即使在最壞情況下總還能在ZC賦予的LMA范圍內(nèi)停車。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,29,VOBC將提供超速保護(hù)。如果列車速度超過超速允許范圍，VOBC將會(huì)施加制動(dòng)。VOBC不斷地向ZC和ATS報(bào)告列車完整性狀態(tài)。如果列車完整性丟失超過預(yù)定時(shí)間，VOBC將施加緊急制動(dòng)。當(dāng)列車在站臺(tái)對位停車時(shí)，VOBC將會(huì)根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫和行駛方向給正確側(cè)的車門和屏蔽門發(fā)送允許信號。,ATP子系統(tǒng)構(gòu)成,2020年5月11日,30,ATP子系統(tǒng)工作原理,列車位置初始化在滿足下列條件的情況下，VOBC會(huì)建立列車位置：檢測到兩個(gè)連續(xù)的應(yīng)答器；應(yīng)答器順序和它們的ID號與數(shù)據(jù)庫描述一致；應(yīng)答器之間的測量距離和數(shù)據(jù)庫描述值的誤差在可接受的范圍之內(nèi)；只有數(shù)據(jù)庫有效，VOBC才認(rèn)為其位置有效。,2020年5月11日,31,列車速度與位置確定VOBC使用速度傳感器速度傳感器與加速度計(jì)來確定行駛距離、列車速度以及行駛方向。VOBC在每個(gè)處理周期內(nèi)處理速度傳感器速度傳感器與加速度計(jì)的輸入。VOBC把在一個(gè)連續(xù)處理周期（可配置）內(nèi)所采集到的速度傳感器脈沖總數(shù)相加，然后再除以測量的間隔時(shí)間，從而算出列車行駛速度。列車行駛速度和行駛距離也需要通過加速度計(jì)的輸入進(jìn)行驗(yàn)證。VOBC還對距離、速度及方向進(jìn)行合理性檢查。任何合理性檢查的失敗將會(huì)導(dǎo)致VOBC宣布列車處于未知的位置。,ATP子系統(tǒng)工作原理,2020年5月11日,32,超速防護(hù)VOBC將強(qiáng)迫執(zhí)行下列最大許可速度中的最小值，如果列車超過超速容限速度，VOBC將實(shí)施制動(dòng)：線路最大速度；土建限速；臨時(shí)限制速度；與減速或進(jìn)站停車制動(dòng)曲線相關(guān)的速度；與特定模式相應(yīng)的速度。,ATP子系統(tǒng)工作原理,2020年5月11日,33,列車完整性檢查VOBC將不斷地監(jiān)視列車所提供的列車完整信號。列車完整狀況會(huì)通過VOBC不斷的向ZC和ATS報(bào)告。如果在預(yù)定的時(shí)間里沒有收到列車完整信號，VOBC將施加緊急制動(dòng)。當(dāng)ZC收到列車不完整報(bào)告時(shí)，會(huì)在列車周圍建立一個(gè)保護(hù)區(qū)以阻止其他列車進(jìn)入該區(qū)域。,ATP子系統(tǒng)工作原理,2020年5月11日,34,列車開門使能信號VOBC會(huì)向列車兩側(cè)的車門控制器提供使能信號。當(dāng)列車在車站對位停車時(shí)，VOBC會(huì)根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫和行駛方向使能正確側(cè)的車門。,ATP子系統(tǒng)工作原理,列車車門、屏蔽門監(jiān)控VOBC將監(jiān)控列車兩側(cè)車門/屏蔽門的關(guān)閉與鎖定狀態(tài)。當(dāng)列車?？繒r(shí)，如果車門關(guān)閉與鎖定狀態(tài)丟失，VOBC將防止列車運(yùn)行。如果列車運(yùn)行時(shí)車門關(guān)閉與鎖定狀態(tài)丟失，VOBC將施加緊急制動(dòng)。,2020年5月11日,35,LMA障礙物L(fēng)MA被列車前方最近的障礙物所限制?？赡艿恼系K物包括：線路封鎖區(qū)域;另一個(gè)處于通信狀態(tài)列車的LMA;道岔故障ZC控制的區(qū)域;非通信列車；,ATP子系統(tǒng)工作原理,2020年5月11日,36,ATO子系統(tǒng),ATO子系統(tǒng)在ATP子系統(tǒng)的安全防護(hù)下實(shí)現(xiàn)其功能；ATO子系統(tǒng)根據(jù)ATS的命令速度曲線來控制列車的速度，并且使能源消耗最小化。在車站停站時(shí)間期滿和請求發(fā)車后，倘若移動(dòng)已被授權(quán)，VOBC就可以允許緩解制動(dòng)、施加牽引；收到對位信號后，VOBC會(huì)控制列車停在要求的停車點(diǎn)，在達(dá)到零速度狀態(tài)后施加停車制動(dòng)。ATO子系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車到站的精確停車位置。,2020年5月11日,37,ATO子系統(tǒng)功能,列車速度控制列車速度自動(dòng)控制功能負(fù)責(zé)對列車速度的控制。VOBC提供下列命令給牽引和制動(dòng)控制子系統(tǒng)：前進(jìn)/后退；牽引允許/禁止；釋放/施加機(jī)械制動(dòng)；向牽引系統(tǒng)發(fā)送牽引力大小請求；行車/制動(dòng)(加速/減速)。,2020年5月11日,38,在停站時(shí)間期滿并請求發(fā)車后，倘若移動(dòng)已被授權(quán)，VOBC將釋放制動(dòng)，施加牽引，并且輸出扭矩的需求。VOBC將根據(jù)ATS的命令速度曲線來控制列車的速度，并使能源消耗最小化。VOBC利用反饋和開環(huán)控制運(yùn)算法則來調(diào)節(jié)發(fā)送給馬達(dá)的扭矩/制動(dòng)命令從而達(dá)到并保持目標(biāo)速度。對扭矩的需求將基于目標(biāo)速度，這個(gè)目標(biāo)速度將由VOBC單元根據(jù)到目標(biāo)點(diǎn)的距離、最大速度信息和下一目的站的信息計(jì)算出來。,ATO子系統(tǒng)功能,2020年5月11日,39,程序定位停車精度為0.3m，這還取決于列車性能。精確定位停車停車范圍為0.3m的概率是99.99%，停車范圍為0.5m的概率是99.9998%；,ATO子系統(tǒng)功能,2020年5月11日,40,車站扣車在收到ATS系統(tǒng)發(fā)來的車站扣車的命令后，VOBC將在車站駐停不確定的時(shí)間，直到收到列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)來車站保持狀態(tài)消除的命令。跳停車站當(dāng)一個(gè)車站被設(shè)置成跳停時(shí)，VOBC將不在該車站停留。它將以最快的允許速度通過該車站并前行到下一個(gè)車站。,ATO子系統(tǒng)功能,2020年5月11日,41,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng),CBTC系統(tǒng)的正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備像傳統(tǒng)的聯(lián)鎖系統(tǒng)一樣執(zhí)行所有的聯(lián)鎖功能。在正常的工作情況下，所有的進(jìn)路請求都由中央ATS自動(dòng)發(fā)出。CI根據(jù)接收到的中央ATS進(jìn)路請求，控制道岔和進(jìn)路。CI確保進(jìn)路/道岔聯(lián)鎖、區(qū)段鎖閉、進(jìn)路鎖閉以及接近鎖閉。,OCC自動(dòng)控制進(jìn)路；OCC人工進(jìn)路；車站ATS自動(dòng)進(jìn)路；車站人工進(jìn)路；CI還可以使用默認(rèn)進(jìn)路設(shè)置，并且支持在折返站的折返運(yùn)行。,2020年5月11日,42,通過在道岔區(qū)及出站處安裝計(jì)軸區(qū)段和信號機(jī)，可以為工程車和非通信列車提供站間進(jìn)路和過岔防護(hù)。在這種情況下，CI提供聯(lián)鎖功能和站間閉塞功能。在正常運(yùn)行時(shí)，計(jì)軸器故障不會(huì)影響列車行駛，因?yàn)閷τ谕ㄐ帕熊?，CI可以忽略計(jì)軸軌道區(qū)段狀態(tài)。只有對非通信列車應(yīng)用了人工進(jìn)路預(yù)留MRR后，CI才考慮計(jì)軸軌道區(qū)段的狀態(tài)。此時(shí)，CI會(huì)基于聯(lián)鎖功能和站間閉塞功能控制信號顯示。,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng),2020年5月11日,43,站間閉塞（后備模式）當(dāng)CBTC系統(tǒng)的通信子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，為維持最基本的運(yùn)營，采用站間閉塞方式行車；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)計(jì)軸設(shè)備檢查站間空閑，并控制出發(fā)信號機(jī)，實(shí)行站間閉塞；司機(jī)根據(jù)地面信號顯示，駕駛列車運(yùn)行。,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng),2020年5月11日,44,DCS子系統(tǒng),DCS的主要作用是在各個(gè)子系統(tǒng)之間傳輸ATC報(bào)文，包括軌旁固定設(shè)備和車載移動(dòng)設(shè)備。DCS是一個(gè)單獨(dú)的網(wǎng)絡(luò)，對于報(bào)文傳送來說是完全透明的。ATC系統(tǒng)的應(yīng)用程序不需要知道任何DCS的工作情況。DCS也不需要知道ATC系統(tǒng)應(yīng)用程序的工作情況。雖然DCS系統(tǒng)所傳輸?shù)氖前踩偷牧熊嚳刂菩畔ⅲ浔旧聿⒉皇且粋€(gè)安全型系統(tǒng)，只是一個(gè)可靠的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)而已。,2020年5月11日,45,DCS采用了具有開放標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和接口的商用設(shè)備（COTS）。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)采用了IEEE802.3的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)內(nèi)的所有移動(dòng)通信則采用了IEEE802.11的無線標(biāo)準(zhǔn)。DCS采用UDP/IP協(xié)議來傳輸ATC報(bào)文，并通過IPSec協(xié)議來保證網(wǎng)絡(luò)的保密性。,DCS子系統(tǒng),DCS可以提供優(yōu)越的ATC通信性能：平均報(bào)文延遲低于35ms。其可靠性是通過采用穩(wěn)定的、多級冗余配置的高可靠設(shè)備來保證的。無線鏈路不需要前向糾錯(cuò)，只需檢錯(cuò)即可。,2020年5月11日,46,DCSOverview-WiredNetworkDCS概覽有線網(wǎng)絡(luò)DCSOverview-WirelessNetworkDCS概覽無線網(wǎng)絡(luò)SecurityMechanismandNetworkManagementSystem(NMS)安全機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）RadioSiteSurvey無線位置勘測,DCS功能概覽,2020年5月11日,47,DCS功能概覽,DefinitionofDCS:DCS的定義Providesfordatacommunicationbetweenalltraincontrolsubsystems.提供所有列車控制子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信Stand-alonenetwork.獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)Isnon-vitalsubsystem是非安全子系統(tǒng),2020年5月11日,48,DCS特性,Standardized:IP/UDP/TCPProtocol(802.3)標(biāo)準(zhǔn)化：IP/UDP/TCP協(xié)議（802.3）Expansioncapability可擴(kuò)充能力Availability:Multiplemechanismstomaintaincommunicationsbetweenallnodesincaseofasinglepointfailure.可用性：多重機(jī)制保持所有節(jié)點(diǎn)的通信，以防單點(diǎn)故障SecurityMechanism:SD,CA,Firewall安全機(jī)制：SD、CA、防火墻,2020年5月11日,49,網(wǎng)絡(luò)性能,Adequatethroughputforeachportionofthenetwork.網(wǎng)絡(luò)每部分都有足夠的數(shù)據(jù)吞吐能力Acceptablelatency.可接受的延遲時(shí)間FastRecovery.快速恢復(fù)能力,DCSisdesignedtomeettherequirementsofCBTC:DCS設(shè)計(jì)用來滿足CBTC的要求：,2020年5月11日,50,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫纠歉删W(wǎng),2020年5月11日,51,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫纠壟?2020年5月11日,52,BackboneSwitch骨干網(wǎng)交換機(jī):HirschmannMICE3124,CouplingRingSwitch:聯(lián)接環(huán)交換機(jī)：HirschmannMICE2108,MM3-2FXS2/2TX1,MM2-4TX1,設(shè)備：網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),Hyper-Ringprotocol超環(huán)協(xié)議Fastrecovery快速恢復(fù),2020年5月11日,53,RadioInterface:FHSSbasedonIEEE802.11.無線電接口：基于IEEE802.11的FHSSNarrowbandinterferencetolerance.容忍窄帶干擾Supportsfastroaming.支持快速漫游Adequatethroughput.足夠的數(shù)據(jù)吞吐量Security:WEP(WiredEquivalentPrivacy)安全：WEP（有線等價(jià)保密）,無線電特性,2020年5月11日,54,軌旁無線單元,2020年5月11日,55,車載網(wǎng)絡(luò),2020年5月11日,56,Security:ProvideCIA(Confidentiality,Integrity,Availability).安全：提供CIA（機(jī)密性、完整性、可用性）SecurityDevice:Encryption/Decryption安全裝置：加密/解密CertificateAuthority.認(rèn)證授權(quán),安全系統(tǒng),2020年5月11日,57,FirewallisdeployedbetweenATCnetworkandThird-partynetwork:MasterClock/SCADA/PassengerAnnouncementSystems(PAS)/BuildingAlarmSystems(BAS)/FireAlarmSystems(FAS).防火墻應(yīng)用于在ATC網(wǎng)絡(luò)和第三方網(wǎng)絡(luò)之間：主時(shí)鐘/SCADA/乘客公告系統(tǒng)（PAS）/建筑設(shè)備報(bào)警系統(tǒng)（BAS）/火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）Filters(definedpolicies)configuredinthefirewall,allowonlyparticularcommunicationsrequiredpackets(e.g.withspecificprotocols)passthrough.防火墻中配置的過濾器只允許需要分組報(bào)文（如使用了專門協(xié)議）通過的特定通信,防火墻,2020年5月11日,58,網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),LocatedintheXiaoyingCentralControlCentre位于小營中央控制中心Manag