可回收式錨索介紹PPT課件.ppt

.,1,可回收式錨索作用機理和施工技術(shù)簡介,.,2,目錄1.工程概況2.地質(zhì)水文情況3.設(shè)計情況4.可回收式錨索情況5.課題研究的意義6.研究內(nèi)容及解決的關(guān)鍵技術(shù)問題7.預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及經(jīng)濟（社會）效益8.擬采用的研究試驗方法及措施9.起止年限及進度安排10.協(xié)作與分工11.項目主要負(fù)責(zé)人及簡要資歷12.工程圖片,.,3,一、工程概況本工程為深圳地鐵龍崗線西延段停車場工程，位于西延段蓮花二村站與華強北站之間的深圳中心公園處，停車場用地位于筍崗西路南側(cè)、紅荔路北側(cè)，華富路西側(cè)，皇崗路東側(cè)，該用地與其東側(cè)的華富村遙相對應(yīng)，西面為福田河。整個用地較為規(guī)整，南北長約778米，東西寬約172米。局部地形起伏較大，高差在511m內(nèi)。地鐵停車場主要由：停車線、列檢線、工程車停放線組成；承擔(dān)配備列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作，及夜間工程車停放任務(wù)。停車場總長271.5m，寬87.0m，咽喉區(qū)部分長約216.0m。在現(xiàn)狀地面下埋深約815m，總建筑面積約為4萬平方米。,.,4,二、地質(zhì)及水文情況本停車場地層在垂直剖面上，自上而下為人工填土，淤泥質(zhì)土、粘性土、砂層，殘積層，基巖全、強風(fēng)化及中等風(fēng)化。停車場范圍地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水。第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層及沿線砂（礫）質(zhì)粘土層中。地下水埋深0.810.1m，以孔隙潛水為主，局部地段微承壓。主要由大氣降水補給。水量較豐富，水質(zhì)易被污染。巖層裂隙水較發(fā)育，廣泛分布在花崗巖的中強風(fēng)化帶及構(gòu)造節(jié)理裂隙密集帶中。富水性因基巖裂隙發(fā)育程度、貫通度及膠結(jié)程度、與地表水源的連通性而變化，主要由大氣降水、孔隙潛水補給，局部具有承壓性。,.,5,素填土,硬塑狀殘積土,全風(fēng)化花崗巖,北端西側(cè)地質(zhì)情況,北端東側(cè)地質(zhì)情況,素填土,硬塑狀殘積土,全風(fēng)化花崗巖,.,6,三、設(shè)計情況施工設(shè)計文件要求停車場圍護結(jié)構(gòu)的安全等級為一級,基坑側(cè)壁重要性系數(shù)0=1.10。基坑北端采用1200mm鉆孔樁+600mm旋噴樁+可回收錨索圍護形式。鉆孔樁插入深度：滿足基坑底面下鉆孔樁嵌入全風(fēng)化巖層的深度不小于5米；嵌入強風(fēng)化巖層的深度不小于4米；嵌入中風(fēng)化巖層的深度不小于2.5米。所有錨索均為可回收錨索，共4道，錨固段注漿體直徑180mm，錨索注漿材料采用強度不低于30MPa的水泥砂漿。錨索采用抗拉設(shè)計強度f為1320MPa的鋼絞線（1*7標(biāo)準(zhǔn)型）制作。錨索采用二次注漿法，一次注漿采用水灰比為0.4的純水泥漿，注漿壓力1MPa，沿錨索全長注漿；二次注漿使用水灰比0.45的水泥凈漿，注漿壓力2.5MPa。,.,7,第1、2、3、4道錨索,錨索與維護樁位置示意圖,.,8,錨索施工步驟示意圖,.,9,1200mm鉆孔樁,錨索回收施工步驟示意圖,抗拔樁,.,10,四、可回收式錨索我部現(xiàn)采用的錨索是JCE（JapanConservationEngineers）回收式錨索，該錨索是日本國土防災(zāi)株式會社的專利產(chǎn)品，它是在具有35年工程應(yīng)用經(jīng)驗的承壓型永久錨索的基礎(chǔ)上開發(fā)研制成功的。該錨索雖然在廣東深圳有所試驗，但針對深圳地層的大面積使用還是首次，因而如何根據(jù)深圳地層特點設(shè)計錨索參數(shù)，如何保證施工質(zhì)量和施工速度，還沒有經(jīng)驗可供參考。,.,11,五、課題研究的意義1.普通錨索的弊病建筑基坑臨時性支護、礦山開采巷道臨時性支護、地鐵及軍事構(gòu)筑物的臨時性支護采用普通錨索(桿)時，當(dāng)臨時性支護功能失效后，普通錨索(桿)無法進行回收，與所建筑的構(gòu)筑物一起埋藏于地下，占用了大量地下空間，形成地下垃圾，造成地下環(huán)境污染，給相鄰地塊的開發(fā)造成很大的影響。,.,12,2.可回收式錨索國內(nèi)外現(xiàn)狀在國外，歐美等國家和地區(qū)早已在法律上明確規(guī)定土地使用者(建設(shè)者)對地塊的使用范圍。包括地上高度范圍、地下深度范圍、平面上長度、寬度范圍等，也即平面上，地塊的使用不得超越紅線范圍。由于普通錨桿(索)會長期占據(jù)大量地下空間，故在國外部分國家和地區(qū)使用己受到限制。在國內(nèi)，人們也越來越重視普通錨桿(索)對地下環(huán)境的影響問題，如香港就已經(jīng)限制錨桿(索)在基坑支護中超越紅線范圍，北京、廣州也已開始推廣可回收式錨索。,.,13,3.可回收式錨索的發(fā)展隨著綠色環(huán)保意識在建筑領(lǐng)域的不斷滲透，近年無論是建筑設(shè)計理論、建筑材料，還是施工技術(shù)和施工管理，都在環(huán)保方面作了許多改進和完善，回收式錨桿的開發(fā)研究和應(yīng)用就是其中之一?？苫厥斟^桿（索）克服了常規(guī)錨桿（索）作為臨時支護時的地下環(huán)境污染、侵犯臨近建筑的地下空間、成為后續(xù)工程的地下障礙物等弊端，符合環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的時代特點，為此我國眾多科研機構(gòu)和施工單位均進行了大量的研究與開發(fā)工作，并取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。,.,14,4、國內(nèi)研究的成果這些成果包括：原冶金部建筑研究總院主持研制的形回收式錨桿；重慶大學(xué)資源與環(huán)境科學(xué)學(xué)院研究設(shè)計的適用于地下采礦工程、可根據(jù)巷道圍巖壓力大小選用單、雙錨頭結(jié)構(gòu)型式的可回收錨桿；陜西華煤巖土工程技術(shù)有限公司研制生產(chǎn)的金屬可回收錨桿；四川省華鎣山廣能集團綠水洞煤礦的“雙錨頭”可回收錨桿；北京市第三城市建設(shè)工程公司的握線式可回收錨桿等。20世紀(jì)90年代初，我國礦務(wù)部門相繼開發(fā)了幾種用于采礦巷道臨時性支護的可回收錨桿，根據(jù)錨固端的結(jié)構(gòu)形式不同，可分為麻花式可回收錨桿、偏楔式可回收錨桿及脹殼式可回收錨桿。這些工作直接節(jié)省支護材料及費用，推動了回收式錨桿（索）在我國的研發(fā)和應(yīng)用，創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟、社會、安全效益。但是這些回收式錨桿都具有一定的適用條件，且不同程度地存在一些缺點，如施工工藝繁雜、工人勞動強度大、回收所需的設(shè)備復(fù)雜笨重、回收率較低等。,.,15,5、JEC式錨索的特點日本國土防災(zāi)株式會社在具有35年工程應(yīng)用經(jīng)驗的承壓型永久錨索的基礎(chǔ)上、成功地開發(fā)研制出JCE回收式錨索技術(shù)。其特點如下：（1）吸取了其它錨桿的技術(shù)專長，施工結(jié)構(gòu)可靠，施工簡便。（2）受拉構(gòu)件由鋼絞線、傅力體、套管、水泥砂漿四部分構(gòu)成。鋼絞線在傳力體端部處于壓接狀態(tài)，在套管內(nèi)處于自由狀態(tài)。（3）拉伸荷載根據(jù)所使用的鋼絞線的公稱直徑及根數(shù)來決定，荷載范圍為30100tf。（4）傳力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)為端部壓縮型結(jié)構(gòu)。其長度僅為1.52.5m左右。（5）使用專用千斤頂回收鋼絞線，安全快速、工人勞動強度低、易回收、回收率高。（6）被回收的鋼絞線能重復(fù)使用23次，因此整體價格低廉，能充分利用資源，具有高效環(huán)保的優(yōu)點。,.,16,JCE回收錨索的結(jié)構(gòu)圖,.,17,六、研究內(nèi)容及解決的關(guān)鍵技術(shù)問題針對本工程施工特點和難點，提出以下研究內(nèi)容：1、深圳地層的物理力學(xué)參數(shù)試驗和可回收錨索與地層摩擦阻力參數(shù)試驗研究2、可回收錨索的作用機理和設(shè)計參數(shù)研究3、可回收錨索快速施工技術(shù)研究4、可回收錨索受力特征及變形監(jiān)測通過對錨索進行循環(huán)加、卸載試驗，觀察錨索的荷載位移變化關(guān)系，根據(jù)荷載位移數(shù)據(jù)分析錨索在不同荷載級別條件下的位移特性，對其評價指標(biāo)表觀自由長度進行計算，并對錨索錨固段位移的變化特征及其影響因素進行初步分析。5、錨索回收方式和回收技術(shù)研究。,.,18,中鐵二局股份有限公司深圳地鐵三號線3154標(biāo)項目部,北端排樁+錨索支護+旋噴樁止水帷幕全景圖,現(xiàn)場施工圖片,.,19,施工完成后相片,.,20,施工完成后相片,.,21,中鐵二局股份有限公司深圳地鐵三號線3154標(biāo)項目部,承載體,注漿管,波紋套管,.,22,中鐵二局股份有限公司深圳地鐵三號線3154標(biāo)項目部,套管內(nèi)填充材料（羥甲基纖維素）,套管支架,.,2