某某物流園區(qū)建設(shè)項目建議書，可研報告

*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 1 第一章項目綜述 目背景及概況 某某 物流 園區(qū)建設(shè) 。 目地址 : 某某某某某某 工業(yè)區(qū) 。 我國現(xiàn)代物流的發(fā)展始于 20 世紀(jì) 70 年代末， 1979 年 6月中 國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三界國際物流會議，代表團(tuán)第一次把物流這一概念介紹到了國內(nèi)。我國現(xiàn)代物流以 1999 年 11月由國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合舉辦的“中國現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”為發(fā)端，進(jìn)入了快速發(fā)展時期， 現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國界的系統(tǒng)工程。國 家經(jīng)貿(mào)委要會同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動此項工作。有關(guān)部門要積極參與，形成合力。各級政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件。廣大企業(yè)要加強對現(xiàn)代物流的理解認(rèn)識和實踐探索，真正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的市場主體。通過各方共同努力，在我國逐步建立起專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。各級政府近年來均將物流作為帶動本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 2 展的基礎(chǔ)，黨中央國務(wù)院十分重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家已把物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，足見對物流的重視程度，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機 遇。 由于社會分工的存在，地區(qū)間的商品流通變得經(jīng)?；头€(wěn)定化，當(dāng)?shù)貐^(qū)市場達(dá)到空間的最大化之后就需要開拓和擴大市場，進(jìn)而由區(qū)域市場發(fā)展成為國內(nèi)市場，再進(jìn)入世界市場。 在這個市場空間發(fā)育的過程當(dāng)中，每個市場都會出現(xiàn)相應(yīng)的流通中心，作為該市場內(nèi)部集散的樞紐以及與其它市場連接的集結(jié)點。一個機構(gòu)想要作為區(qū)域性物流中心就必須滿足兩個基本條件：首先，其所處地區(qū)對周圍區(qū)域必須具有對產(chǎn)品的集散和輻射功能；其次，必須具有便利的交通運輸條件。 某某 物流基地恰好具備這兩個條件，因此我們認(rèn)為建立 某某 物流 園區(qū)是大勢 所趨。 某某 物流基地目前定位于第三方物流公司，提供從采購到使用全過程的個性化物流方案，是我國干線運輸和物流配送的銜接點，是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的進(jìn)一步 擴 展。 此外，我國大多數(shù)物流企業(yè)存在以下的弱點：一是經(jīng)營規(guī)模??；二是市場份額少；三是競爭能力弱；四是網(wǎng)絡(luò)化程度低；五是服務(wù)功能少，即“小少弱散”， 某某 汽車產(chǎn)業(yè)物流基地當(dāng)前也面臨此類的問題和缺陷。我們認(rèn)為信息化能從根本 上解決這些物流 企業(yè)的問題。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流 的中樞神經(jīng)，通過信息在物流中快速、準(zhǔn)確、實時的流動，可以使企業(yè)對市場的變化做*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 3 出積極 響應(yīng)和快速應(yīng)對。我國的 物流業(yè)迫切需要建立公共物流信息平臺，從而實現(xiàn)物資企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)（其中包括交通信息、城市商務(wù) 及經(jīng)濟地理信息等 ） ，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。 國務(wù)院將物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè) ，并出臺了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，國家將在全國各大區(qū)域的中心城市 ，設(shè)立 21 個 全國性物流節(jié)點城市， 17 個區(qū)域性物流節(jié)點城市，并明確指出要完善城市物流設(shè)施，加強物流園區(qū)規(guī)劃布局，有針對 性的建設(shè)貨運服務(wù)型，生產(chǎn)服務(wù) 型 、商業(yè)服務(wù)型 和綜合服務(wù)型的物流園區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，提高城市物流服務(wù) 水平 。 國家有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家將扶植、規(guī)范發(fā)展一大批第三方物流企業(yè)，為連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、電視購物等現(xiàn)代營銷方式提供完善的社會化商品物流配送服務(wù) 。根據(jù)鐵路、公路和航運等網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，合理布局，引入先進(jìn)的管理機制，培育若干條貫通全國且便于開展國際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送 “ 綠色通道 ”； 在全國大中城市，主要商品生產(chǎn)、集散地和交通樞紐，建設(shè)若干具有合理規(guī)模、運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和 專業(yè)化配送中心，形成全國性的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 我國政府主管部門正在積極制定促進(jìn)物流發(fā)展的相關(guān)政策，*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 4 對于物流企業(yè)的發(fā)展給予了特殊政策。目前，各省市都在制定相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃，其中物流中心建設(shè)是重點。由此可以看出，目前物流企業(yè)的發(fā)展在政策及資金扶植上得到政府部門的大力支持。物流中心項目（含物流園區(qū)）在可以預(yù)見的期間，不會出現(xiàn)政策風(fēng)險。 隨著傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸、等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，在主觀上要求形成具有一定規(guī)模的物流服務(wù)與管理設(shè)施的集結(jié)點 。而各級政府也發(fā)現(xiàn)由企業(yè)分散建設(shè)物流中心、各自為政會帶來極大的資源浪費，也不利于充分發(fā)揮城市的整體規(guī)劃功能。于是，國家有關(guān)部門開始制定促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)的地區(qū)和省市開始建立物流園區(qū)。 從主要功能上講，物流園區(qū)大致可分為 四 種類型：國際型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運樞紐；全國樞紐型物流園區(qū)，是多種 運輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；區(qū)域轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)，是跨區(qū)長途運輸和城市配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐；城市配送型物流園區(qū)，指保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。 當(dāng)然，有的物流 園區(qū)可能會同時具備幾個功能，像 某某 物流園區(qū)就是這樣的物流園區(qū)，兼?zhèn)淙珖鴺屑~型物流園區(qū)和配送型物流園區(qū)的功能。 作為一種新興的物流集疏方式，物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是對物流組織管理結(jié)點進(jìn)行相對集中建設(shè)與*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 5 發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。由于它們能夠提高城市經(jīng)濟運行效率，對城市在經(jīng)濟區(qū)域的地位和作用都具有積極的意義，所以從綜合開發(fā)的角度來看，物流園區(qū)的發(fā)展前景十分看好，這也就成為各地積極創(chuàng)辦園區(qū)發(fā)展物流業(yè)的原因所在了。 目前， 深圳已經(jīng)規(guī)劃發(fā)展西部港區(qū)、鹽田港、平湖、筍崗、南山、龍崗等 6 大物流園區(qū)；上海準(zhǔn)備重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北 3 大物流園區(qū)；天津?qū)⒁?guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局物流貨運中心 5 大物流形象工程；廣州市 要 規(guī)劃建設(shè)南沙、新沙、花都等 3 大國際性樞紐物流園區(qū)。 除此之外， 還有青島、 聊城、蕪湖、 武漢、 邯鄲、鄭州、成都、東莞 等等諸多城市也在積極籌備物流園區(qū)的建設(shè) 。 全國上下建設(shè)或籌建這么多物流園區(qū)，其中不乏有 很多物流園區(qū)提出要建成地區(qū)最大、在中國乃至整個世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心， 可是他們 在功能定位和目標(biāo)客戶鎖定上 都 表現(xiàn)出較大 的盲目性。由于部分物流園區(qū)在前期市場調(diào)研 、分析上不充分，導(dǎo)致項目在功能和目標(biāo)客戶定位上 非常模糊 ，從而引發(fā)物流資源的大量浪費。目前 ， 全國已經(jīng)建成或在建以 及規(guī)劃中的物流園區(qū)共 108 家。 然而， 據(jù)統(tǒng)計我國物流園區(qū)空置率達(dá) 60%左右 ，而且絕大部分物流園區(qū)的經(jīng)營都是虧損的 。我國的物流資源是一個諸侯割據(jù)的狀態(tài)，鐵路、交通、民航等部門 各自為政， 而物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)恰恰是一項系統(tǒng)工程 ： 物流*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 6 活動范圍廣闊， 涉及到城 市、區(qū)域、全國的活動領(lǐng)域， 乃至 跨國的活動領(lǐng)域；物流流程復(fù)雜，須經(jīng)過倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等 環(huán)節(jié)；物流 涉及領(lǐng)域 廣， 包括 工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商 業(yè) 、鐵路、交通、航空、城市規(guī)劃等 諸多 部門。在這種情況下， 必須 協(xié) 調(diào) 各方 面 才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會影響物流園區(qū) 效益 的 提高和 功 能 的 發(fā)揮。 當(dāng)然，我們不能因為我國目前物流園區(qū)的狀況不好而否定物流園區(qū)所能發(fā)揮的功效。 發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的綜合物流園區(qū)在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用?？茖W(xué)規(guī)劃的物流園區(qū)建設(shè)將分布于城鄉(xiāng)各個角落的物流結(jié)點統(tǒng)一起來，通過功能整合、規(guī)模運作， 可以優(yōu)化城市的功能布局， 減少物流系統(tǒng)給城市發(fā)展造成的負(fù)面影響， 減輕物流對城市交通的壓力 ， 減小物流對城市環(huán)境的不利影響 ， 提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益 ， 滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求 ，同時還可以 增強城市的綜合競爭力 。 據(jù)有關(guān)專家估計，如果在城市的合理地點建設(shè)物流園區(qū)，可使城市內(nèi)的交通量減少15%而且， 物流園區(qū)具有系統(tǒng)性和綜合性，是現(xiàn)代物流技術(shù)、設(shè)備、人才、 信息、 資源的集中地， 給 物流技術(shù) 的開發(fā)和理論 的研究、運用 提供了有利的條件 。 在物流園區(qū)內(nèi)，各個物流企業(yè) 聚集在一起， 能夠 互為補充、相得益彰 ，而 政府的職能部門 ，如 工商、稅務(wù)、海關(guān)、環(huán)保等 能夠 進(jìn)入 物流園區(qū) 并形成一條龍服務(wù)體系， 有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運作。 由此可見，*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 7 物流園區(qū) 的合理規(guī)劃 對使用 園區(qū) 的企業(yè)乃至城市都 能夠 產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和社會效益。 總而言之，合理 規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會化、現(xiàn)代 化 、集約化 和 專業(yè)化。 特別需要提出的是，我 國一向注重鐵路網(wǎng)或者公路網(wǎng)等物流線路的建設(shè)，而忽 略 物流園區(qū)這樣的結(jié)點工程， 其結(jié)果是 導(dǎo)致干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環(huán)節(jié)。 某某 物流園區(qū)恰好是在這樣的一種考慮下開始規(guī)劃的，其有以下幾個必要條件： 一是 位于交通樞紐位置，位于 邢臨高速公路 廣宗下道口 ，是 “ 晉冀魯豫 ” 邊區(qū)四省交界地帶 ；二是經(jīng)濟 上具備可行 性， 地價 較低 ，同時又擁有 數(shù)量充足及素質(zhì)較高的勞動力 ；三 是符合環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡的要求。因此，規(guī)劃建設(shè) 某某 物流園區(qū)是可行的。 流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 目前，河北 某某某 現(xiàn)有物流運輸企業(yè)和規(guī)模運輸單位 20 多家，網(wǎng)點幾乎遍布全市， 2009 年完成道路貨運量 124 萬噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量 37302 萬噸公里，全市開通了連接城鄉(xiāng)、通向全國的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護(hù)率達(dá)到 90%以上，貨運市場發(fā)展迅速。 總體上說，廣宗區(qū)域目前還沒有真正意義上的物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)從事貨運或倉儲。目前的幾家物流公司，也緊緊從事 了部分物流環(huán)節(jié)，其管理能力、服務(wù)水平、信息化水平都還較低。 宗物流存在的問題 1、缺乏功能齊全的現(xiàn)代物流園區(qū) *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 8 現(xiàn)有的倉庫多為單位自用，大而全，小而全，管理分散，不利于實現(xiàn)物流的社會化、系統(tǒng)化、合理化運用，同時多數(shù)運輸企業(yè)也處在各自為政的狀態(tài)。因為缺乏現(xiàn)代化的中心樞紐，因此整個社會運輸缺乏協(xié)作，運輸效率低、經(jīng)濟效益差。 2、沒有現(xiàn)代化的倉儲管理設(shè)備及手段 現(xiàn)有的倉儲設(shè)施以人工調(diào)度、分配為主，對小貨運量還能應(yīng)付，倉管貨物一旦劇增很容易混亂。倉管設(shè)備限于行吊、插車、鏟車之類，裝卸、轉(zhuǎn)運、管理貨 物作業(yè)粗暴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了現(xiàn)代化物流的需要。 3、現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模不大，組織能力較弱 目前的物流經(jīng)營屬于粗放式經(jīng)營，規(guī)模都不大，組織不起大宗貨源，盲目追求經(jīng)濟效益，一些車輛在馬路上自攬自運，倒賣貨源，進(jìn)行地下交易等等，妨礙國家相關(guān)法規(guī)貫徹執(zhí)行，不利于公平競爭和有序市場的形成。 4、信息不足，組織管理手段落后 現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)根本不能適應(yīng)現(xiàn)有的市場需求，站場與站場之間、站場與車主之間、站場與貨主之間缺乏信息傳遞與交流，由此導(dǎo)致車輛空駛率較高，運輸效率低，另外 統(tǒng)沒有形成，不能進(jìn)行現(xiàn)代化的管理控制，抑 制了公路運輸優(yōu)勢發(fā)揮。 設(shè)的 必要性 和可行性 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 9 1、 順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢 為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間物流配送共同化作為物流合理化 的有效措施之一，是物流發(fā)展的必然趨勢，對物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提出了客觀要求。我國物流業(yè)發(fā)展水平較低，目前還處在從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的階段，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差，土地利用效率不高。采用物流配送共同化的管理手段，可以發(fā)揮集團(tuán)競爭和團(tuán)隊協(xié)作的優(yōu)勢，有效利用各企業(yè)的有限資源，求得物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；有利于克 服部門分割、地區(qū)保護(hù)等妨礙宏觀物流活動 的現(xiàn)象，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)共用國有或地區(qū)（集團(tuán)）所有的物流設(shè)施與設(shè)備，使物盡其用，并減少城市交通堵塞和環(huán)境污染等社會問題。物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)為物流配送共同化的實現(xiàn)提供了用地和空間保證，既要適應(yīng)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，組織吸引分散的配送中心集中在一起獲得規(guī)模效益和集聚效益，又需順應(yīng)配送中心 大型化、規(guī)?；奈锪髭厔荩瑸槠湮磥戆l(fā)展提供有利空間。 2、 完善河北省道路運輸物流網(wǎng)絡(luò) 河北省道路運輸物流發(fā)展規(guī)劃中，廣宗是重要的節(jié)點。從地理位置上看， 北臨 石家莊、南臨邯鄲，也是道路運輸過境我省的重 要樞紐之一，所以 某某 物流園區(qū)的建設(shè)是完善河北省道路運輸網(wǎng)絡(luò)，對我省道路運輸業(yè)發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。 3、 緩解城市交通壓力 物流量的增加一方面要求通暢物流渠道，提高物流支持系統(tǒng)*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 10 一方面也要求調(diào)整物流空間分布，有 效控制 交通需求。通過合理規(guī)劃物流園區(qū)，可組織物流企業(yè)有序布置，從而調(diào)整物流空間分布、實現(xiàn)物流點線有機結(jié)合，在一定程度上控制城市交通量、改變交通需求的空間分布，緩解城市交通壓力；同時改變配送中心無序散布的混亂局面，避免城市交通組織紊亂、交通規(guī)劃協(xié)調(diào)困難。 4、 促進(jìn)城市用地結(jié) 構(gòu)調(diào)整 城市空間形態(tài)，無論是攤大餅式蔓延還是組團(tuán)式擴張，在我國城市化進(jìn)程加快的今天，市區(qū)邊界都在不斷擴張，原來位于邊緣區(qū)的配送中心可能逐步同商務(wù)辦公建筑混雜在一起，變成了城市中心地區(qū)的一部分。低經(jīng)濟收益決定了物流企業(yè)無理承擔(dān)高昂的地價，改變用地性質(zhì)所帶來的潛在經(jīng)濟效益促使物流企業(yè)將物流用地功能紊亂。物流園區(qū)在配送中心外遷提供用地空間的同時，也在一定程度上促進(jìn)了城市中心區(qū)用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。 1、市場環(huán)境 我國物流市場已經(jīng)對外開放，外資物流企業(yè)憑借著其規(guī)范的管理手段及先進(jìn)的管理技術(shù) ，中國目前的物流企業(yè)很難與其競爭。加快培育國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫，基于當(dāng)前市場環(huán)境， 某某 物流園區(qū)項目建設(shè)應(yīng)加快進(jìn)行。 2、經(jīng)濟環(huán)境 隨著市場化取向改革的深入，供求平衡或供過于求的買方市*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 11 場格局 基本 形成。市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境條件。 3、政策環(huán)境 為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前，國 內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速 。 物流企業(yè)作為服務(wù)企業(yè)，是制造業(yè)、流通業(yè)、商業(yè)等社會各行業(yè)都需要的重要服務(wù)環(huán)節(jié)之一。因此物流 業(yè)的發(fā)展不能片面地追求“大而全，小而全”，應(yīng)以市場為導(dǎo)向，立足于所在地社會經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行業(yè)現(xiàn)狀、目標(biāo)區(qū)域的客戶需求類型和特點，從提供具有特點、針對特定 細(xì)分市場的物流服務(wù)做起，逐步健全內(nèi)部管理，完善物流功能，拓展服務(wù)范圍，在做強的基礎(chǔ)上擴大規(guī)模，使效益和規(guī)模得以同步發(fā)展。 為了適應(yīng)市場對物流服務(wù)的需求，理順運輸市場，整合貨運資源，加快 某某某 物流業(yè)的發(fā)展，按照公路主樞紐總體布局規(guī)劃*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 12 中的發(fā)展規(guī)劃，金后盾將規(guī)劃建設(shè) 某某 物流園區(qū)，該園區(qū)將以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，充分整合并利用運力和運輸網(wǎng)絡(luò)資源，從為生產(chǎn)中心服務(wù)以及貨物倉儲、運輸做起，在發(fā)展的過程中，緊握市場脈搏，依靠自身管理能力和信息技術(shù)將倉儲、運輸、配送、拼貨拆箱、流通加工等服務(wù)逐步集成化、系統(tǒng)化，朝現(xiàn)代化物流中 心方向發(fā)展，最終實現(xiàn)為客戶提供全方位一體化物流服務(wù)的目標(biāo)。 某某 物流園區(qū)建成運營后，將對區(qū)域物流業(yè)業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用，在 某某某 的一個結(jié)點，有利于加快物流業(yè)發(fā)展速度、提高資源利用的效率，減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，推動廣宗產(chǎn)業(yè)的多元化 ，并快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。 目概況 設(shè)地點： 某某某某某某 工業(yè)區(qū) 。 地面積： 本項目占地面積為 266664平方米 （ 約 400畝 ）。 其中綠地占地面積 30000平方米 。 建筑面積： 本項目總建筑面積 197500 平方米，其中 ： 聯(lián)儲 倉庫 50000平方米（其中包含了保管區(qū)、分揀區(qū)、包裝區(qū)、裝卸站臺等），汽車中轉(zhuǎn) 庫 30000 平方米， 4500平方米，酒店、配套設(shè)施7000平方米， 自行車 零配件生產(chǎn) 加工 標(biāo)準(zhǔn) 車間 20000 平方米 （可*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 13 供 融資 租賃）， 停車場 86000平方米，辦公樓 3000平方米。 要設(shè)備 ： 184臺 （套） 。 運輸機械：微型車，廂式運輸車輛，大噸位敞式貨車，特種冷藏車、保溫車。 裝卸搬運堆碼設(shè)備：三向叉車、前移式電動叉車、平衡重式內(nèi)燃叉車、電瓶搬運車、揀選手推車、托盤打包機、 托盤、不同質(zhì)地、 不同規(guī)格、集裝籠，用于集裝為各用戶配好的貨物、柴油起重機、手動起重機、人工平托車、標(biāo)準(zhǔn)平托。 倉儲設(shè)備：立體式貨架、儲存貨架、電子標(biāo)簽輔助揀選貨架、重力式揀選貨架。 圖布置原則 在功能設(shè)置和布局上，第一，要滿足建設(shè)單位提出的各類功能 要求，滿足擬建的“ 某某 物流園區(qū)”的發(fā)展需要，解決貨場商務(wù)洽談，業(yè)務(wù)往來和商家銷售代理機構(gòu)的辦公場所，為提高貨場及行業(yè)檔次創(chuàng)造條件，樹立良好的社會形象。最終目標(biāo)是將該市場建設(shè)成為 某某某 乃至華北地區(qū)重要的物流配送基地；第二，內(nèi)部功能要布局合理，滿足要求，交通路線短捷，管線設(shè)備集中，節(jié)約能源和投資。 圖布置 方案 廠區(qū)設(shè)置 五 個區(qū)域， 聯(lián)儲 倉庫 （農(nóng)資和童車、自行車零配件*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 14 倉庫） 、 汽車中轉(zhuǎn)站 、 4酒店、生活配套設(shè)施、 自行車標(biāo)準(zhǔn)件加工 車間 （可供租賃） 、停車場、辦公樓 等，主立面沿邢臨路自西向東依次布局；南側(cè)做為作業(yè)車輛的進(jìn)出門。 投資額： 元。 其中企業(yè)自籌 行貸款 10000 萬元。 1、 本 項目建成運營后，將對區(qū)域物流業(yè) 的發(fā)展起到重要的推動作用，在 某某某 的一個結(jié)點，有利于加快物流業(yè)發(fā)展速度、提高資源利用的效率，減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本，推動廣宗產(chǎn)業(yè)的多元化，并快速、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。 2、本 項目 廠址選擇合理，符合物流園區(qū)選址要求，功能齊全，建設(shè)方案、建設(shè)規(guī)模、運營方式較合理，投資規(guī)模適宜，有較好的經(jīng)濟和社會效益，經(jīng)過縝密的調(diào)整論證，認(rèn)為該項目的建設(shè)是可行的。 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 15 第二章 市場預(yù)測 場調(diào)研 為積極配合物流園區(qū)項目的實施，及時了解市場的情況及客戶情況，從而為物流園區(qū)建設(shè)的開展提供有利的依據(jù)，我們采取各種方式 ，針對 某某 物流園區(qū)的經(jīng)濟現(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿褪袌銮熬耙约皥@區(qū)輻射帶附近企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了較為全面、細(xì)致的調(diào)查分析。結(jié)果表明，隨著“物流”概念引入我國，客戶對物流服務(wù)的需求將逐步增加，物流市場將不斷擴大。物流業(yè)將成為一個新的經(jīng)濟增長點，只要正確定位，積極開發(fā)客戶，物流園區(qū)項目將有較為廣闊的發(fā)展前景。 目前，河北 某某某 現(xiàn)有物流運輸企業(yè)和規(guī)模運輸單位 20 多家，網(wǎng)點幾乎遍布全市， 2008 年完成道路貨運量 4124 萬噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量 447302 萬噸公里，全市開通了連接城鄉(xiāng)、通向全國的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護(hù)率在 90%以上， 貨運市場發(fā)展很快。 某某 物流園區(qū)的目標(biāo)客戶為位于 某某某 的汽車零配件企業(yè)、汽車經(jīng)銷企業(yè)，加工企業(yè)、其他制造企業(yè)等。 項目建成后將成為企業(yè)原輔材料和產(chǎn)成品的專業(yè)物流企業(yè)；園區(qū)可以將制造基地的產(chǎn)成品運往全國各地，同時將企業(yè)所用原輔料和外地產(chǎn)品運回邢臺。 同時，通過本次調(diào)查走訪，我們發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)有迫切的需求，他們不但對運輸、倉儲、配送有需求，他們對*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 16 流通加工、信息服務(wù)等綜合物流服務(wù)也同樣有迫切需求，在價格和服務(wù)有保證的前提下，有相當(dāng)部分目標(biāo)客戶愿意嘗試性將部分物流服務(wù)拿出來。 鑒于目前需求的不確定性和發(fā) 展性的特點，我們的預(yù)測將以貨運量為主，通過貨運量來輔助預(yù)測其他需求量。 1、園區(qū)目標(biāo)客戶 28家 通過對園區(qū)目標(biāo)客戶的走訪，了解客戶的業(yè)務(wù)量及其對貨運服務(wù)的需求情況（詳見表 2通過對政府相關(guān)主管部門的走訪，了解到經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃及貨運市場發(fā)展情況。 目前，河北廣宗現(xiàn)有物流運輸企業(yè)和規(guī)模運輸單位 10 多家，網(wǎng)點幾乎遍布全縣， 2008 年完成道路貨運量 124 萬噸，道路貨物周轉(zhuǎn)量 37302 萬噸公里，全市開通了連接城鄉(xiāng)、通向全國的貨物信息網(wǎng)絡(luò)，車輛維護(hù)率在 90%以上，貨運市場發(fā)展迅速。 物流需求預(yù)測是物流園區(qū)規(guī)劃制定的基礎(chǔ)和重要前提。物流需求預(yù)測需要從物流業(yè)及物流園區(qū)所依托的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、客戶構(gòu)成及客戶目前的物流運作情況，包括自營物流、部分外包或全部外包、倉儲利用情況、運輸情況、對物流設(shè)施以及物流服務(wù)質(zhì)量的要求、主要產(chǎn)品品種、原材料、半成品、產(chǎn)成品的流量和流向等*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 17 方面進(jìn)行分析和預(yù)測，研究區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)對第三方物流市場的需求、最希望外包的物流功能、對物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲、車輛和物流信息的要求等，調(diào)查現(xiàn)有物流設(shè)施的數(shù)量規(guī)模、分布和服務(wù)狀況，結(jié)合現(xiàn)狀貨物的特 點、規(guī)模、流向發(fā)展前景采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，采用科學(xué)的預(yù)測模型預(yù)測物流園區(qū)未來的市場需求，并結(jié)合當(dāng)前物流企業(yè)所承擔(dān)的物流服務(wù)的比例，確定物流園區(qū)未來的物流量規(guī)模。 確定詳細(xì)預(yù)測目的 市場調(diào)研收集資料 找出影響貨流 的相關(guān)因素 市場對物流 服務(wù)的需求 資料匯集、分析 為物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供科學(xué)可靠的依據(jù) 用定量的方法建立多個數(shù)學(xué)模型 多個定量預(yù)測值比較分析 政策影響及隨機影響因素等 定性分析各因素對貨流的影響程度 園區(qū)貨流 處理保障能力 修正預(yù)測值，得出預(yù)測結(jié)論 因素是否量化 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 18 圖 2 1 市場預(yù)測流程圖 根據(jù)河北省交通運輸發(fā)展規(guī)律，采用定量與定性分析相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測。適合社會經(jīng)濟和道路運輸發(fā)展預(yù)測的方法有以下幾種： 多元線形回歸預(yù)測 在預(yù)測中，當(dāng)預(yù)測對象 y 受到多個因素 1x 、 2x 、 影響時，如果各個因素 i=1,2,n ） 與 y 的相關(guān)關(guān)系可以近似的用線性函數(shù)關(guān)系表示，則可建立多元線性回歸模型進(jìn)行預(yù)測。其預(yù)測模型的基本形式如下： y = 0b + 1b 1x + 2b 2x + + 其中： 0b 、 1b 、 2b 模型的回歸系數(shù)。 指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法是一種加權(quán)移動平均的預(yù)測方法，這種方法適用 于中、短期經(jīng)濟發(fā)展趨勢的預(yù)測。它的原理是任一期的指數(shù)平滑值都是本期的實際觀察值與前一期的指數(shù)平滑值的加權(quán)平均，在加權(quán)平均中，用到了新數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了重視近期數(shù)據(jù)的思想，也用到了老的平滑值，可以一定程度地抵掉新信息中包括的隨機干擾，起到了平滑數(shù)據(jù)、顯示規(guī)律的作用。 二次平滑模型： = t 2 )2()1( tt *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 19 _)2( 1)1( tt 灰色預(yù)測 灰色理論認(rèn)為：系統(tǒng)是指相互依賴的兩個或兩個以上要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。系統(tǒng)可以根據(jù)其信息的清晰程度，分為白色、黑色和灰色系統(tǒng)。白色系統(tǒng)是指信息完全清晰可見的系統(tǒng)；黑色系統(tǒng)是指信息完全未知的系統(tǒng)；灰色系統(tǒng)是介于白色和黑色系統(tǒng)之間的系統(tǒng)，即部分信息已知、部分信息未知的系統(tǒng)。宇宙間大量存在的是灰色系統(tǒng)，嚴(yán)格的說，灰色系統(tǒng)是絕對的，而白色和黑色系統(tǒng)則是相對的。 運用灰色系統(tǒng)理論、通過建立灰色模型所進(jìn)行的預(yù)測即為灰色預(yù)測。對經(jīng)濟、社會、農(nóng) 業(yè)等系統(tǒng)的預(yù)測屬于本征性灰色系統(tǒng)的預(yù)測。因為這類系統(tǒng)沒有物理原型，不清楚系統(tǒng)的作用機制，很難判斷信息的完備性，難以對系統(tǒng)關(guān)系、結(jié)構(gòu)作精確描述，人們只能憑邏輯推理、憑某種觀念意識、憑某種準(zhǔn)則對系統(tǒng)的結(jié)果、關(guān)系進(jìn)行論證，然后再建立某種模型，這些模型充其量只能看作是原系統(tǒng)的代表、同構(gòu)。 灰色系統(tǒng)不同于模糊系統(tǒng)，模糊系統(tǒng)內(nèi)涵明確而外延模糊，灰色系統(tǒng)外延明確而內(nèi)涵不為人們所掌握；灰色系統(tǒng)是基于關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)、灰微分方程等的觀點和方法，通過建立灰色方程型模型所進(jìn)行的預(yù)測，它具有如下的特點： *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 20 灰色模塊建模 ，而不直接用原始數(shù)據(jù)序列。在建模前，先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和處理，使之呈現(xiàn)一定的規(guī)律性，這種方法叫做生成；經(jīng)過一定方式生成的新序列稱之為“模塊”這樣做的目的是為了消除原始序列的隨機性，使上下波動的時間序列轉(zhuǎn)變成單調(diào)升、并帶有線性或指數(shù)規(guī)律的序列。 灰色系統(tǒng)理論建模任務(wù)是根據(jù)社會、經(jīng)濟、技術(shù)等系統(tǒng)的特征數(shù)據(jù)，找出因素本身的相關(guān)關(guān)系，從而了解系統(tǒng)的動態(tài)行為和發(fā)展趨勢?；疑到y(tǒng)理論認(rèn)為：任何隨機過程都可看作是在一定時空區(qū)域變化的灰色過程，隨機量可看作是灰色量；無規(guī)律的離散時空序列是潛在的有規(guī)律序列的一種表現(xiàn)，因而通 過生成變換可將無規(guī)律序列變成有規(guī)律序列。在建模過程中，灰色系統(tǒng)理論充分開發(fā)并利用了少量數(shù)據(jù)中的顯信息和隱信息?；疑到y(tǒng)理論是建立道路貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測的一個有效方法。本方法能夠克服原始數(shù)據(jù)的離散性 , 并能在對影響原始數(shù)據(jù)的各因素認(rèn)識不十分清楚的情況下 , 得到高精度的預(yù)測模型。 建立微分方程的動態(tài)模型。這種建模方法為本征性灰色系統(tǒng)的實體化、物理化找到了途徑，把自然科學(xué)的試驗手段移植到抽象系統(tǒng)。 關(guān)聯(lián)分析代替回歸分析。灰色系統(tǒng)主張按機理、按發(fā)展變化態(tài)勢作特征分析，按發(fā)展態(tài)勢建立關(guān)聯(lián)的測度，研究關(guān)聯(lián)序，以研究 生成函數(shù)的逼近度、檢驗預(yù)測精度等。 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 21 ,1)灰色模型的建模原理 首先對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行累加，使生成的序列呈一定規(guī)定，其相應(yīng)的曲線（或折線）可以用典型曲線逼近，然后用逼近的曲線作為模型，用以對系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測。 設(shè)原始序列為 )0(x )() ,.,2(),1( )0()0()0()0( 對原始序列做累加生成得 )1(x k i )0()1( )()( 累加使序列減少隨機性，使生成序列呈一定規(guī)律。同累加過程相逆的過程是累減過程 ，這種過程使累加后的序列還原成原序列。 設(shè) )()1( （ i=1,2, ,n）滿足單變量常微分方程： )()1(1)1(1 其中 a 為常數(shù)， u 為對系數(shù)的常定輸入。 ,1)模型： ),2,1(;11 01 求量預(yù)測結(jié)果 根據(jù) 某某某 2003 2009 年的運力運量資料，輔之于河北省及廣宗 2004 2009 年第二、三產(chǎn)業(yè)一系列的發(fā)展指標(biāo)，運用灰色模型預(yù)測方法，同時不同 類目間參照必要的相關(guān)系數(shù)，我們預(yù)測出邢臺及 某某 物流園區(qū)的貨運量及所需倉儲面*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 22 積。如表 3 1 所示。 表 2 1： 某某 物流園區(qū)物流量預(yù)測 2008 年 2018 年 2028 年 集中在公共物流區(qū)的用地占全市物流用地的比重 20% 30% 40% 集中在公共物流區(qū)物流倉容平均利用率 1:4 1:5 1:6 貨運量（萬噸） 124 260 600 年末生產(chǎn)總值（億元） 21， 78 51 110 地區(qū)所需倉儲面積（萬平米） 50 90 150 集中在公共物流區(qū)的物流倉儲用地（萬平米） 25 40 60 河北（廣宗） 鑫港 物流園區(qū)貨運量（萬噸） 50 100 200 河北（廣宗） 鑫港 物流園區(qū)所需倉儲面積（萬平米） 5 8 15 主要設(shè)備一覽表 序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 規(guī)格 型號 總功率（千 瓦 /時） 單位 單價 (元 ) 總價 （萬元） 1 廂式貨車 60 512*384 56k 臺 10200 612 2 柴油起重機 10 0t 臺 60000 60 3 手動起重機 10 3t 60 臺 5000 5 4 電瓶升降機 20 2m/13m 90 臺 200000 400 5 人工手托車 20 臺 1000 2 6 汽車衡 1 13*16鋼 156 臺 40000 4 7 大屏幕 1 2572*2000*2764 套 200000 20 8 信息系統(tǒng) 1 4 套 2000000 200 9 監(jiān)控系統(tǒng) 1 4 套 50000 5 10 微機 60 7000 42 11 辦公設(shè)備 140 12 后勤設(shè)備 120 13 消防 設(shè)備 260 合計 184 1870 輔助設(shè)備一覽表 序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 規(guī)格 型號 總功率（千瓦 /時） 單位 單價 (元 ) 總價 （萬元） 1 貨架 20000 個 400 輕型貨架 12000 1200*500*1500 q*4120515 個 0 中型貨架 3000 1200*300*1400 個 00 次重型貨架 2000 1500*100*1100 4150515 個 500 100 重型貨架 1000 2300*800/900/100 0*3500*2/3/4 個 500 50 貫通貨架 2000 800m 個 500 100 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 23 第三章功能定位及經(jīng)營策略 我們認(rèn)為 某某 物流應(yīng)該定位在 三個方向：一是構(gòu)建自己的運作平臺，銜接全國公路干線 ，發(fā)展區(qū)域物流 ；二是為入駐的物流公司、貿(mào)易公司提供公共物流設(shè)施平臺，成為邢臺及河北現(xiàn)代物流設(shè)施的提供商和綜合服務(wù)商；三是將來為邢臺及河北地區(qū)提供物流信息平臺。這個定位是隨著時間的 推移逐步向上發(fā)展的，如圖 4 1 所示。 作為一個物流業(yè)務(wù)運作平臺， 某某 物流園區(qū)首先應(yīng)該具備以下基本功能： （ 1） 倉儲功能：按照實際物流需求建立適宜的普通倉庫、標(biāo)準(zhǔn)倉庫、通過中轉(zhuǎn)儲存為生產(chǎn)制造中心，按生產(chǎn)的要求而適時作為產(chǎn)成品的中轉(zhuǎn)儲存，為零配件市場提供的存儲服務(wù)，以及服務(wù)于售后的零配件存儲 ， 物流園區(qū)有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流園區(qū) 內(nèi) 儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動 有效 的開展，同時盡可能降低庫存積壓的資金，減少儲存成本。因此，物流 作業(yè)區(qū)域還 需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀物流業(yè)務(wù)運作平臺 物流綜合服務(wù)商 物流信息平 臺臺臺 圖 3 1 物流園區(qū)發(fā)展方向 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 24 選設(shè) 備。 （ 2） 運輸功能：整合區(qū)域 開展消貸服并以此整合車輛，兩年內(nèi)形成 1000 余臺車聯(lián)合運輸公司， 物流園區(qū)擁有一定規(guī)模的資產(chǎn) ，負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，并達(dá)到安全、迅速、價廉的要求。 作為干線運輸?shù)慕Y(jié)點， 某某 物流園區(qū)以公路為主，完成大量運輸作業(yè)。 （ 3） 市場交易功能。在園區(qū)內(nèi)建立汽車零配件商品展示交易平臺，為廠、商提供商品交易和展示的場所。 （ 4） 貨物集散功能。接收通過各種運輸方式到達(dá)的貨物，并進(jìn)行分揀、儲存，將本地區(qū)發(fā)出的貨物進(jìn)行 集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運。 （ 5） 流通加工功能。主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼的印制、粘貼等等 。 （ 6） 酒店 及配套服務(wù) 功能：為員工和客戶提供 配套服務(wù) ，主要 包括 金融 、保險、外匯、代理、會計事務(wù)所、律師事務(wù)所、郵電通訊、交通運 政 等機構(gòu)， 以 及提供餐飲、娛樂、 醫(yī)療 等服務(wù)的設(shè)施。 作為一個現(xiàn)代化的物流園區(qū)，我們認(rèn)為 某某 物流園區(qū) 不僅 具備物流信息服務(wù)功能，還具有信息處理功能， 成為 物流綜合服務(wù)提供商， 是周邊區(qū)域的 公共物流信息平臺。 某某 物流園區(qū)要建立起比較完善的信息系統(tǒng)，要能夠 為所服務(wù)的企業(yè)提供物流狀態(tài)查*園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 25 詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流決策支持的功能，建立物流客戶關(guān)系管理。同時也要為入駐企業(yè)提供園區(qū)信息，包括交易信息、倉儲信息、運輸信息、市場信息等， 在各個物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實時采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息 。在這種考慮下，我們認(rèn)為 某某 物流園區(qū)的信息化建設(shè)應(yīng)該在設(shè)計之初就考慮到長遠(yuǎn)的發(fā)展，并建立起與之相適應(yīng)的物流信息平臺。 某某 物流園區(qū)采用了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式，將物流園區(qū)作 為一個類似于工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項目來進(jìn)行有組織的開發(fā)和建設(shè)。物流園區(qū)通過對包括物流經(jīng)營和物流環(huán)境配送 倉儲 運輸 市場交易 貨物集散 流通加工 配套服務(wù) 信 息服務(wù) 圖 3 2 物流信息平臺功能 物流狀態(tài)查詢 物流過程跟蹤 物流決策支持 物流客戶關(guān)系管理 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 26 建設(shè)等在內(nèi)的各分支系統(tǒng)的建設(shè)，達(dá)到物流活動一體化和高效運作的目的。在物流園區(qū)管理機構(gòu)的組織下，進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)和工商業(yè)企業(yè)，能夠在物流的具體經(jīng)營、組織和管理上實現(xiàn)較高的水平。在建議書的后面篇幅當(dāng)中，我們將對物流運作平臺的設(shè)計和運作進(jìn)行詳細(xì)的論述，這里我們主要論述公共信息平臺的整體運作設(shè)計。一個公共信息平臺應(yīng)該包括以下四個方面，如圖 3 3 所示： 由于 某某 物流園區(qū)在自身以及 周邊設(shè)施設(shè)備上已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，所以主要考慮物流園區(qū)內(nèi)的物流信息平臺系統(tǒng)建設(shè)。物流信息平臺系統(tǒng)建設(shè)的目的是為園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)和企業(yè)物流管理提供公共物流信息，并為進(jìn)入物流園區(qū)的各類物流企業(yè)、物流及運輸代理企業(yè)、運輸配載企業(yè)及車輛等提供廉價的物流信息管理手段和工具，以提高園區(qū)的物流服務(wù)質(zhì)量和效率，成為物公共物流信息平臺 物流樞紐（園區(qū)） 貨運通道 配送道路體系 外部交通設(shè)施 圖 3 3 公共物流信息平臺的構(gòu)成 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 27 流服務(wù)供需雙方開展交易活動的橋梁和紐帶，完善園區(qū)物流功能合理組合和資源有效利用 的機制。具體來說，公共物流信息平臺具體應(yīng)該涵蓋以下幾個運作系統(tǒng)。 如圖 3 4 所示： （ 1）運輸系統(tǒng) 運輸系統(tǒng)由運 輸設(shè)備、計劃、發(fā)送、接運、中轉(zhuǎn)等要素組成。經(jīng)過統(tǒng)籌規(guī)劃，物流園區(qū)要在運輸系統(tǒng)設(shè)計和運輸企業(yè)的引進(jìn)、運輸設(shè)施的配置時，使各種運輸方式配備齊全，為園區(qū)內(nèi)企業(yè)的組織和管理提供充分的選擇余地；同時通過運輸管理政策和物流園區(qū)的有力協(xié)調(diào)，使各運輸系統(tǒng)環(huán)節(jié)能進(jìn)行合理化組織、統(tǒng)一調(diào)度、能力調(diào)節(jié)平衡，達(dá)到用較少的運輸消耗取得較多的經(jīng)濟效益，通過信息系統(tǒng)進(jìn)行 運輸資源（運輸工具、運輸方式、 運輸線路和運輸 人員等）的管理和運輸任務(wù)（計劃、 進(jìn)行 中、完成）的管理運輸系統(tǒng) 輔助管理系統(tǒng) 配送系統(tǒng) 財務(wù)管理系統(tǒng) 調(diào)度管理系統(tǒng) 客戶管理系統(tǒng) 倉儲管理系統(tǒng) 圖 3 4 公共信息平臺中的運作系統(tǒng) 公共物流信息平臺 *園區(qū)建設(shè)項目 項目簡介 _ 28 和貨物運輸?shù)母櫣芾淼取?此外，還要積極發(fā)展物流園區(qū)的多式聯(lián)運系統(tǒng)，建立各種運 輸方式的內(nèi)在聯(lián)系，提高園區(qū)的運輸組織水平。 （ 2）配送系統(tǒng) （以后增加 該系統(tǒng) ） 物流園區(qū)的配送系統(tǒng)要實現(xiàn)規(guī)?；呐渌徒?jīng)營形式，并創(chuàng)造政策條件鼓勵運輸企業(yè)之間、配送企業(yè)之間和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)等相互之間的共同配送系統(tǒng)的建立，最大限度地體現(xiàn)物流園區(qū)在城市配送、運輸?shù)确矫娴恼蟽?yōu)勢，提高整個園區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益。配送系統(tǒng)的合理組織與管理將提高企業(yè)專業(yè)化、集約化的經(jīng)營水平，降低