貨車滾動軸承故障分析及解決措施ppt課件

貨車滾動軸承故障分析及解決措施,1,目前全路尚有相當數量的貨車采用的是197726型滾動軸承，隨著貨車提速提高和載荷的增加，197726型軸承在運用中暴露出的問題越來越多，成為影響鐵路運輸和安全生產的關鍵問題。,2,正確對待分析和處理列車中發(fā)生的滾動軸承故障，減少中途停甩車，防止切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責。但是，由于大部分列檢人員對滾動軸承的結構、故障特點不了解，不能正確分析處理列車隊的滾動軸承故障。,3,一方面是大量甩車換輪，嚴重影響安全暢通，另一方面，是對真正的故障誤判放行，造成中途復甩，甚至發(fā)生燃軸、切軸等惡性事故，給國家造成巨大損失。因此，泉北機電對這一問題進行認真的分析、研究。,4,一、貨車滾動軸承的故障分析,5,1、滾動軸承故障總體有如下特點,6,A、軸承保持架折斷成數節(jié)或粉碎性破損狀態(tài)。,7,B、故障軸承絕大多數出現甩油現象，頂鎬轉動時油異音或卡滯、軸承診斷儀報警。,8,C、據統(tǒng)計，91.5%的故障軸承輪對踏面油擦傷或剝離現象，且多數超過運用限度。,9,D、一少部分故障軸承溫升不太高，紅外線探測尚屬正常，這些問題主要是通過現場檢車員外觀判斷發(fā)現。,10,2、原因分析,11,A、車輛輪對踏面擦傷通過現場實際觀察發(fā)現、故障軸承輪對踏面擦傷多數是陳舊性的，擦傷形成后車輪仍運行了較長的時間，車輛運行時以較高的頻率對軸承進行沖擊，其破壞力相當大，容易造成軸承內最薄的保持架配件產生應力疲勞而斷裂，破壞軸承正常工作狀態(tài)。,12,B、軸承自身質量與列車提速不適應目前軸承運用工況環(huán)境惡劣，列車提速更進一步加大了軸承的沖擊力。貨車軸承保持架由低碳鋼沖壓而成，強度低，是軸承內部最容易發(fā)生故障，且壽命最短的配件。,13,C、軸承制造質量與檢修質量不高目前各廠、段軸承的制造、大修及一般檢修工藝質量參差不齊，而軸承的制造、檢修及壓裝質量直接影響軸承的運用狀態(tài)，按現行的段修規(guī)程要求，對踏面擦傷、局部凹陷深度小于2毫米，可以對不退卸軸承輪對旋修，這樣對于已經形成的初期軸承故障就不容易及時發(fā)現，因而埋下故障隱患。,14,D、油脂故障油脂故障在滾動軸承中占的比率最大，油脂故障分為缺油和油脂過盈兩種。兩種故障的外觀特征明顯。,15,a、缺油時轉動輕松，嚴重缺油者，轉動時明顯聽到滾子均勻下落的聲音，缺油故障多發(fā)生在裝車使用兩年以上的軸承上。對這類故障如沒有明顯發(fā)熱特征時列檢可以放行。,16,b、軸承如果在制造、大修時注油量過大，裝車使用后會因油脂過盈產生較高的運轉熱，容易引起紅外線報警，油脂過盈對發(fā)生在新裝車使用在兩個月以內的軸承上，運轉時沉重但五異音。按照規(guī)定發(fā)生熱軸故障時，軸溫點溫超過外溫40以上時必須換輪。,17,但是。由于這類軸承故障占有較大的比率，如果一律按規(guī)定溫度作換輪處理，會對運輸暢通造成極大影響并造成生產成本大量浪費。,18,建議列檢發(fā)現時，對此類故障可以放行并進行紅外線跟蹤，確認軸溫無持續(xù)上升時不必作進一步處理，待運行一段后，熱軸特征會自行消失。,19,E、密封罩、油封松動脫出由于近幾年來軸承生產廠范圍擴大，部分軸承廠技術保障能力不夠。,20,3、從軸承檢修過程中分析部分單位對軸承作一般檢修、大修過程中，對密封罩牙口與外圈牙口的配合過盈掌握不嚴格，甚至有的單位沒有對密封罩扭矩進行檢測，這些都會造成密封罩在軸承裝車運用后松動脫出。,21,4、從軸承運用條件上分析,22,A、列車運行中，輪軌之間的沖擊力隨速度的提高而增大，特別是輪對踏面存在擦傷剝離等故障時，沖擊力更大，這種沖擊力將導致軸承外圈的彈性變形，進而影響密封罩與外圈的配合狀態(tài)，時間久了造成松動或脫出。,23,B、轉8A型轉向架存在高速下產生菱形變形的缺陷，嚴重影響車輛的動力學性能，使軸承的運行條件惡化。,24,C、部分裝車單位裝車時違反規(guī)定，造成超載、偏載等現象發(fā)生，輕者使軸承受力增大，重者造成軸頸彎曲增加，而軸承也會隨之發(fā)生變化，容易造成密封罩松動脫出等。,25,生產的軸承不能適應列車提速后的要求，軸承裝車后經過高速劇烈振動，極易發(fā)生密封罩、油封等軸承附件松動甚至脫出。,26,近年來，這類軸承故障有明顯上升的趨勢。如果松動的密封罩、油封沒有同前蓋發(fā)生摩擦，該軸承就無發(fā)熱特征，一旦同前蓋發(fā)生摩擦，車輛運行中極易引起紅外線報警并多為激熱。對于這類軸承故障按鐵路技術管理規(guī)程要求列檢應作換輪處理。,27,如果密封罩松動不嚴重，根據經驗，可以用力使其恢復原位，松動嚴重有脫落者，必須換輪。如果處理人不熟悉軸承結構，很容易被此類故障所干擾，應引起列檢注意。,28,D、保持架折斷這類故障外觀特征不明顯，但安全危害性極大。車輛運行時保持架一旦斷裂，如果不能及時發(fā)現處理，將會嚴重影響軸承的正常運轉，以致引發(fā)熱軸、切軸造成行車重大事故。,29,列檢所如果發(fā)現車輛輪對有超限度的擦傷、剝離或軸溫高信號特征時，應對該軸承進行頂鎬檢查，如果發(fā)現轉動中有無節(jié)奏的振動過卡滯現象，且檢測儀報警，滲出的油脂呈銀灰色，可懷疑為保持架折斷應就地換輪。,30,在區(qū)間確因場地無法就地換輪的應按車輛原運行方向掛往前方站。嚴禁反方向回掛，否則，易導致軸承保持架破碎而發(fā)生切軸事故。,31,E、軸承滾道擦傷、剝離如果軸承內外圈存在材質不良等缺陷或車輛運行狀態(tài)不良，軸承經過長期運轉后可能發(fā)生滾道局部擦傷或剝離，對此類故障檢查人員如果用力向下按或向上托起軸承轉動，可以感覺到軸承有節(jié)奏的振動。,32,這類故障又多伴有輪對陳舊性擦傷或剝離缺陷。對此類故障，列檢應及時換輪并送軸承間進行退卸處理。,33,三、防范措施及建議,34,1、消除踏面故障當前運用貨車車輪踏面擦傷等故障主要是車輛制動機性能不良、列車空重混編、司機的不良操縱、調車作業(yè)中的制動方式不當等原因造成的。因此，首先應加強機車乘務員培訓，進一步提高機車乘務員自身素質，其次要利用一切可以利用的因素，加大120閥的改造進度。,35,并要盡最大努力改善調車作業(yè)中加強車輪踏面擦傷技術狀態(tài)檢查，對擦傷過限及時扣修，積極組織處理制動故障。,36,2、加強列檢標準化作業(yè)在對軸承進行聽、摸、看檢查的基礎上，對有疑問的故障要抓住“捻、轉、診、鑒”這幾個環(huán)節(jié)。,hui55wi3qi78FAG軸承國產軸承濟南進口軸承,37,A、用“捻”判斷油脂在軸承外部及側架、車底板、輪輻板有大量甩油時，用手指捻取油脂，當指紋中有金屬亮點，并且油脂呈銀灰色時，為軸承滾子內、外圈滾道剝離脫落所致。雜質使得軸承內部摩擦加劇，甚至造成保持架破損，若油脂發(fā)黑，手指捻動時可清楚的看清指紋，則屬于陳舊油紗伺卸現岢兇刺！,38,B、“轉”動軸承轉動時速度不宜過快，并且要注意勻速轉動。如果能聽到均勻的滾子滾動的聲音，那么是軸承內部缺油，是正?，F象，如果在軸承的某個部位能聽到明顯的滾子撞擊的聲音，那么是軸承內有故障，須進行處理。,39,如果發(fā)現有異音，反方向轉動時，轉不動或有卡滯現象時，那么一定是屬于軸承保持架破碎故障，須及時進行處理。,hui55wi3qi78FAG軸承國產軸承濟南進口軸承,40,3、改進軸承結構設計在設計時，要考慮如何提高軸承保持架強度和耐沖擊性。同時，注意改進軸承密封裝臵，強化軸承的基礎質量。,41,4、加強滾動軸承的檢修質量全面加強滾動軸承及輪對的檢修質量，從嚴掌握檢修制度，落實工藝要求，建立健全“三檢一驗”制度，并要求有關人員認真嚴格執(zhí)行，質檢部門要嚴格檢查、把關、作