長途客車總布置設計說明書

目 錄第一章前言11.1國外長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢11.1.1國外長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀11.1.2國外長途客車的發(fā)展趨勢31.2國內(nèi)長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢41.2.1國內(nèi)長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀41.2.2國內(nèi)長途客車的發(fā)展趨勢5第二章 汽車的總布置介紹82.1總布置設計在汽車設計中的地位82.2總體設計應滿足的基本要求82.3總布置設計的任務82.4總布置設計原則和依據(jù)92.4.1設計原則92.4.2設計依據(jù)92.5總布置設計內(nèi)容和設計方法102.5.1總布置設計內(nèi)容102.5.2整車總體布置設計方法112.6同類型長途客車的車身總布置122.6.1車廂內(nèi)平面的布置122.6.2橫向截面布置122.6.3車身外形設計13第三章 長途客車總布置設計143.1客車形式的選擇143.1.1車型的確定143.1.2客車形式的選擇143.2各總成部件的選取143.3總體尺寸參數(shù)的確定173.4車身結(jié)構(gòu)形式的確定173.5車身總布置設計173.5.1客車車身總布置設計的工作內(nèi)容及設計程序173.5.2前后圍設計183.5.3側(cè)圍設計183.5.4頂蓋設計193.6車身內(nèi)部布置203.6.1駕駛區(qū)布置203.6.2乘客區(qū)布置23第四章 整車質(zhì)量參數(shù)264.1 整車整備質(zhì)量264.2汽車的載客量274.3汽車總質(zhì)量274.4 整車質(zhì)心位置及軸荷分配27第五章 動力性、燃油經(jīng)濟性、制動性、穩(wěn)定性計算295.1動力性計算295.2燃油經(jīng)濟性計算365.3制動性計算375.4操縱穩(wěn)定性計算375.5通過性計算38第六章 駕駛區(qū)視野校核396.1 駕駛員眼橢圓396.1.1 眼橢圓樣板的制取396.1.2 眼橢圓樣板在車身圖上的定位406.2 直前視野校核406.2.1前方盲區(qū)和辨認交通信號燈校核396.2.2 前風窗視野角校核416.3 后方視野校核41總 結(jié)421.本車設計特點422.存在的問題423.總結(jié)43致 謝44參考文獻45附錄46第一章 前言汽車已經(jīng)誕生了將近兩百年，在兩百年中，從剛剛開始的乘用車，到其類型逐漸呈現(xiàn)出多樣化的特點。以至于今日，出現(xiàn)了乘用車與商用車之分。不僅如此，商用車，尤其是客車的出現(xiàn)，為人類經(jīng)濟和文明的發(fā)展起到了不可磨滅的作用。客車，體現(xiàn)了人類的集體智慧以及環(huán)保的理念。一個城市的發(fā)達與否，多數(shù)從其運輸系統(tǒng)便可以看得出來，而特別是其市際或者省際的公共交通運輸，反映著城市的經(jīng)濟流通度，故此，客車在當今人們的日常生活中顯得尤為重要，這也是此處客車研究的意義。1.1國外長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢1.1.1國外長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀國外大中型客車生產(chǎn)比較集中的國家和地區(qū)有歐洲、日本、加拿大等，其中西歐地區(qū)的德、法、意、瑞典四國企業(yè)在大中型客車的設計、制造、整車性能質(zhì)量的提高與技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應用方面一直處于世界領先地位。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；法國的雷諾；意大利的依維柯(菲亞特集團)；瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，但是依然具有很多技術(shù)特點。從一定程度上說，在世界客車制造業(yè)中這些客車企業(yè)的生產(chǎn)設備、技術(shù)測試手段及其車型，一直保持著世界領先的地位，數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領著世界客車工業(yè)的方向。無論是從發(fā)動機到變速箱，還是從底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業(yè)的前列，如奔馳、曼、斯堪尼亞、沃爾沃等公司，他們在市場競爭環(huán)境的推動下，不斷推出新一代的先進車型。在這些車型上往往采用了最先進的制造工藝，集中了最前沿的科學技術(shù)。歐洲長途客車的主要特點為：1動力裝置：幾乎全部采用柴油機，主要優(yōu)點是：(1)熱效率高，燃油經(jīng)濟性好，有利于降低大型客車的使用成本；(2)工作可靠，壽命長，一般而言，現(xiàn)代柴油機的大修間隔里程可達50萬km，最長可達100萬km，而汽油機只有20萬-30萬km； 采用增壓中冷技術(shù)，以進一步提高發(fā)動機的功率，減少廢氣排放。此外，近年采用混合動力、代用燃料(天然氣)發(fā)動機的車型曰益增多，采用太陽能、氫燃料等為動力的車型也正處在實驗或試用階段，這兩方面車型的市場占有率還無法與柴油機動力客車相抗衡。2.發(fā)動機布置型式均采用后置方式。實踐表明，在今后一個相當長的時間內(nèi)，后置式將是高檔豪華大型客車發(fā)動機布置的主要型式。其主要優(yōu)點有：(1)發(fā)動機與車廂之間的隔離密封性好，車身的振動和運行噪聲小，舒適性好；(2)為大型客車布置空調(diào)提供了極大的方便，可設計容量較大的行李艙，并有利于內(nèi)部裝飾；(3)使車輛軸荷分布合理，解決了車輛前橋超載問題，從而使轉(zhuǎn)向操縱方便。3.底盤型式底盤的布置型式呈柔性化特點，以適應各種車身匹配要求。一般可歸納為3種類型：車架式底盤(非承載式)；三段式底盤(半承載式)、無車架式底盤(承載式)。歐洲目前大型長途客車底盤的主要型式是無車架底盤和桁架式車身。4.懸架、制動豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，在有些車型上應用以鋼板彈簧為導向元件，與空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。制動系統(tǒng)采用雙管回路式，布置型式為前后軸各自獨立的雙管回路系統(tǒng)；在結(jié)構(gòu)設計上采用薄壁結(jié)構(gòu)，以減輕制動系統(tǒng)的總質(zhì)量。5.車身結(jié)構(gòu)大型客車的車身一般分為應力蒙皮結(jié)構(gòu)和骨架承載結(jié)構(gòu)，歐洲大型長途客車一般采用無車架式底盤與骨架結(jié)構(gòu)車身相結(jié)合的結(jié)構(gòu)型式。骨架部分承受載荷，外蒙皮只起裝飾作用?，F(xiàn)代車身設計采用CAD、CAM等技術(shù)手段，對車身框架進行有限元計算和分析，以達到最佳的剛度和強度。6.造型歐洲大型客車的造型特點是內(nèi)飾、色彩設計及車輛舒適性等的高度協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，并通過精湛的加工工藝來實現(xiàn)。例如，在世界高檔大型客車生產(chǎn)方面領銜的奔馳公司，其主要造型特點為：三維大曲面設計，所有車身外露線條，除側(cè)圍的側(cè)窗下部窗框外，均以曲面連接，大圓弧過渡，其側(cè)窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲面的造型，又給乘客以良好的視野；普遍采用深色玻璃，增加了內(nèi)飾的舒適感和居住性。這些完整地體現(xiàn)了客車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美和柔中帶剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點和風格。7.內(nèi)飾充分體現(xiàn)以人為本的出發(fā)點。大型長途、旅游客車的內(nèi)飾特點是：以舒適、美觀和統(tǒng)一協(xié)調(diào)為原則。乘客座椅設計完全符合人體工程學的各項要求，其造型、材質(zhì)、色澤與車內(nèi)統(tǒng)一和諧；車內(nèi)各種設施齊備，一般都沒有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空調(diào)系統(tǒng)，有的車型還有會議室，甚至廚房等工作和生活設施；車內(nèi)裝飾設計專業(yè)化，藝術(shù)風格突出，無論是座椅、儀表板，還是側(cè)壁、地板、側(cè)窗等都要進行統(tǒng)一規(guī)劃。1.1.2國外長途客車的發(fā)展趨勢 縱觀國外長途大客車的發(fā)展，總結(jié)其各方面的特點，我們可以歸納出未來長途大客車的發(fā)展趨勢。1.車身造型在一年一度的德國法蘭克福舉行的世界客車展覽會上，匯集了世界客車企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品，如德國的奔馳、尼奧普蘭以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃以及斯堪尼亞等。它們今天展示的全新造型的新產(chǎn)品極有可能就是明天客車外形的發(fā)展趨勢。 大中型長途旅游客車在車身造型方面有如下新特點：前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑，采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化；前后保險杠逐漸消失，粘接式側(cè)窗的采用使整車外表更加平整。2.綜合性能對于各種大中型長途客車，要求在安全、方便、快捷的基礎上，能更舒適、環(huán)保，充分體現(xiàn)以人為本的要求。用戶對于高檔客車的具體要求除了低污染、低消耗、價格適中以及高比功率、高安全可靠性、高舒適性、外觀優(yōu)美、合適的座位數(shù)等以外，還有采用新技術(shù)、新材料、新工藝方面的新要求，這正是未來客車在綜合性能方面的發(fā)展趨勢。在技術(shù)層面上，目前國際上大型長途客車的發(fā)展趨勢是 ：1. 采用客車專用底盤?？蛙嚰夹g(shù)性能的好壞主要取決于底盤，客車底盤的懸掛向全空氣彈簧懸掛發(fā)展，變速器向自動變速器發(fā)展，轉(zhuǎn)向器多采用助力式轉(zhuǎn)向器，普遍安裝ABS制動系統(tǒng)，有些安裝了ABSASR防滑系統(tǒng)，力求舒適性、通過性和動力性好，制動可靠。長途客車的底盤要接近角和離去角要大，利于在不良路面和坡度行駛，對底盤的平順性和舒適性要求高，以減輕乘客的疲勞程度。2. 采用大功率發(fā)動機，增強客車的動力性。目前客車發(fā)動機功率多在120千瓦以上，有些達到250千瓦左右。發(fā)動機功率大，動力強，速度快，客車時速可達110公里以上。這種大功率發(fā)動機一般采用渦輪增壓型柴油發(fā)動機，可節(jié)省燃料，工作可靠。3. 車身造型流行大曲面流線型?？諝鈩恿μ匦?，風阻小，同時節(jié)省燃料，外形美觀，目前多用于高級客車。車身結(jié)構(gòu)多采用無車架式底盤與骨架車身相結(jié)合的全承載式結(jié)構(gòu)。長途客車向大型化、高速化、柴油化方向發(fā)展。我們關(guān)注歐洲大客車的動向，目的在于理解和學習它們，從中吸取其技術(shù)精髓，思考我們?nèi)绾芜m應我國客運市場的需求，研發(fā)中國特色的大客車產(chǎn)品。中國客車要真正成為國際客車市場的主角，必須著力提升產(chǎn)品品質(zhì)，以“世界眼光”來經(jīng)營中國客車。1.2國內(nèi)長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢1.2.1國內(nèi)長途客車的技術(shù)現(xiàn)狀隨著我國高等級公路通車里程的不斷增加及旅游業(yè)的發(fā)展，長途、旅游客車的需求量逐年遞增。國內(nèi)客車企業(yè)通過合資或者引進技術(shù)，提升自己的產(chǎn)品開發(fā)水平，設備工藝能力及設計研發(fā)水平都有較大的提高，已開發(fā)出多種型號的豪華客車，如宇通ZK6127HA、ZK6122HB、ZK6120R41，廈門金旅XML6118、XML6120，廈門金龍XMQ6122、XMQ6128、XMQ6129Y，西沃XW6120，黃海DD6115H、DD6123等。這些客車車長均為1lm以上，底盤均采用空氣懸架，車內(nèi)冷暖空調(diào)及服務設施俱全。而且產(chǎn)品外形速度變化加快，幾乎每年都推出一款新車型，部分產(chǎn)品的外形設計已經(jīng)達到或者接近國外同類產(chǎn)品的水平。1.底盤技術(shù)應用現(xiàn)狀客車制造的核心技術(shù)在于底盤技術(shù)。國外著名的客車及客車底盤制造公司，如德國的凱斯鮑爾、奔馳、曼，法國的雷諾，意大利的依維柯，瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與我國簽定了合作、合資和技術(shù)引進協(xié)議。我國的長途大客車生產(chǎn)企業(yè)也通過自主開發(fā)，研制出一批客車專用底盤，較好地滿足了市場需求。w77中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報告_行業(yè)分析_市場調(diào)研_第三方市場數(shù)據(jù)和調(diào)查報告提供商w77中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報告_行業(yè)分析_市場調(diào)研_第三方市場數(shù)據(jù)和調(diào)查隨著客車底盤技術(shù)的發(fā)展和人們對客車乘座舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動力性方面越來越多地采用大功率、大扭矩發(fā)動機。2.長途客車內(nèi)飾技術(shù)現(xiàn)狀w77中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報告_行業(yè)分析_市場調(diào)研_第三方市場數(shù)據(jù)和調(diào)查報告提供商w77中國行業(yè)咨詢網(wǎng)_行業(yè)報告_行業(yè)分析_市場調(diào)研_第三方市場數(shù)據(jù)和調(diào)查報告提我國客車的內(nèi)飾從手工鈑金件，發(fā)展到今天的注塑發(fā)泡件；從簡單裝飾，發(fā)展到今天的豪華裝飾，中國客車的內(nèi)飾水平得到了很大的提高?？蛙噧?nèi)飾一直是客車檔次劃分的重要因素。精美的內(nèi)飾給人以溫馨舒適的感覺，尤其是在長途旅行中，會降低旅客的疲勞感。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、高等級公路的不斷建設和人民生活水平的不斷提高，人們對客車的乘坐舒適性、安全性和可靠性要求也越來越高。車廂居住化，實現(xiàn)人、車、環(huán)境的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，給現(xiàn)代客車的內(nèi)部裝飾提出了更高的要求。我國現(xiàn)代長途大客車上配備了電視、音響、衛(wèi)生間、車后監(jiān)視器、飲水機等設施。中高檔客車的頂部安裝空調(diào)管道、回風口、換氣扇、車內(nèi)行李架、頂燈及揚聲器等，這些裝置在車頂整齊布置，并順理成線、成面，線面流暢、簡潔，給乘客以舒適的視覺感受。高檔長途大客車上的頂棚材料多選用植絨織物。目前，新型的軟包復合材料，如ABS工程塑料、復合仿真皮人造革材料在部分企業(yè)生產(chǎn)的客車上也已得到廣泛應用，它可以滿足內(nèi)飾設計人員對色彩及圖案選擇的需求，而且具有防振、隔聲、隔熱、輕便和柔軟等優(yōu)點，從而能大大提高了乘坐舒適性。高檔客車側(cè)壁的窗內(nèi)框采用軟包或新型材料進行裝飾，其色調(diào)與頂棚的色調(diào)接近，側(cè)壁的下部，其色彩的選擇可與地板的色彩相近或與座椅的色彩協(xié)調(diào)，以提高乘坐舒適性和整體的美感。大中型高檔客車內(nèi)頂均裝有空調(diào)管道及小行李架，現(xiàn)在的設計趨勢是把行李架與冷風道融合融為一體，其斷面形狀為豐滿、協(xié)調(diào)的雙曲線型，給人以美的感受。同時將冷風口、閱讀燈面板、音響、揚聲器蓋板整齊地排列于冷風道的下面，位于座椅上方，便于乘客使用，并且美觀大方?，F(xiàn)代客車儀表臺的造型除與整車造型風格一致外，還體現(xiàn)了現(xiàn)代造型的曲線美，符合人機工程學的要求?？蛙囎巫鳛榭蛙噧?nèi)飾的重要組成部分，其檔次、外形、色彩和材料與整車相協(xié)調(diào)，使其在造型上具有曲線流暢、大氣的風格，在功能上更好地滿足乘坐舒適性的要求。客車的地板滿足防潮、隔熱、隔聲、清潔、材質(zhì)輕以及剛性好的要求，目前國內(nèi)外都在努力開發(fā)并采用減振復合板。窗簾在大客車上除遮陽之外，還起著重要的裝飾作用，大客車卷縮式窗簾、鋁合金百葉窗簾正逐漸取代過去傳統(tǒng)的窗簾結(jié)構(gòu)形式，給高檔客車營造出高雅、舒適的旅途環(huán)境。3.長途客車外部造型現(xiàn)狀目前長途客車外部造型的主要特點是：（1）采用了電子倒車鏡，使整車顯得雍容華貴；（2）側(cè)窗有加大的趨勢，目前側(cè)窗設計高度達到或接近1200mm，約為整個側(cè)位高度的2/5；（3）前后保險杠逐漸失去“保險”作用，其外形和整個前后圍成為連續(xù)光滑曲線，使整車顯得“干凈利索”；（4）側(cè)窗一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；（5）外形各異的燈具對整車外形有畫龍點睛的作用；（6）重視細部造型，如輪罩一改過去呆板的圓形形狀，其設計更注重與整車協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時也富于變化；（7）一些新的外飾件的采用對整車的造型起到了不同程度的裝飾作用，如側(cè)艙門 采用鋁合金合頁或橡膠合頁，豪華客車多采用粘接式前后風窗玻璃及側(cè)窗，也有的采用推拉式的側(cè)窗；（8）其他外飾件如標志燈、高位制動燈、示廓燈的布置以及車門的型式和布置都對整車的外形有不同程度的作用和影響。1.2.2國內(nèi)長途客車的發(fā)展趨勢1造型發(fā)展趨勢長途客車外部造型主要有以下的發(fā)展趨勢：（1）隨著全承載式大行李艙車身結(jié)構(gòu)的不斷推廣，長途客車高度有增加的趨勢，逐步接近3.53.7m；（2）整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；（3）隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長途客車的前后風窗玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大，側(cè)窗將達到或者接近側(cè)圍高度的一半（國外側(cè)窗高度已達到側(cè)圍高度的3/5，前風窗玻璃高度則可能達到1.55m;(4)玻璃鋼等非金屬材料在客車車身上的應用，解決了過去金屬薄板沖壓成型的困難，使得整車的前后圍細部造型更加富于變化。由此，我們可以看出，長途客車的造型設計越來越注重細部的處理對整個外形的影響，如何能夠?qū)υ煨偷募毑刻幚碜龅皆跐M足需要的前提下，既不畫蛇添足，又能和整體造型相協(xié)調(diào)呼應，仍是體現(xiàn)造型水平的關(guān)鍵所在。相信通過我國客車界的努力，未來中國客車的造型水平必將領先于世界。2.車內(nèi)設計發(fā)展趨勢客車內(nèi)飾是一項系統(tǒng)性、綜合性的工程，所有的內(nèi)部裝飾都是為了給旅客提供一個安全、寬敞、清凈、輕松、舒適的空間，有利于消除旅途中的疲勞。隨著人們生活水平和欣賞能力的提高，它必將成為國內(nèi)客車行業(yè)未來關(guān)注的焦點問題 之一。內(nèi)飾居室化，實現(xiàn)“人車環(huán)境” 的和諧統(tǒng)一必將成為未來大中型客車內(nèi)飾發(fā)展的總體趨勢?？蛙囓噧?nèi)設計歸納起來其發(fā)展趨勢主要有以下方面：（1）在裝備空調(diào)設備的基礎上，采用全封閉式側(cè)窗是現(xiàn)代高級旅游大客車與長途大客車的標準模式：采用雙層玻璃，以有利于車內(nèi)保溫、降低車內(nèi)噪聲、減輕空氣污染、防止冬季車窗結(jié)霜，保證任何氣候條件下乘客具有良好的視野；提高空調(diào)性能，采用全自動空調(diào)，電腦控制車內(nèi)溫度和濕度，使空調(diào)溫度的波動與設定溫度相比保持在1范圍內(nèi)；利用空氣動力性試驗確定車室進、排氣口位置；采用外擺式或內(nèi)移式車門，提高車身密封性；采用空氣凈化裝置，提高空氣潔凈度。（2）努力降低車內(nèi)噪聲：采用粗呢面料（織物面料）作為內(nèi)飾貼面；鋪地毯；加強導線、導管出入口及車門、踏步處的密封；內(nèi)外蒙皮間噴塑處理噴阻尼涂料；提高外蒙皮的剛性，減輕行駛中的振響；采用多層復合地板，減少底盤噪聲傳入。（3）提高座椅的功能性：利用人機工程學的研究成果，設計駕駛員和乘客座椅包括坐墊、靠背和頭枕的形狀，各部分的剛度；開發(fā)式樣新穎、功能性強的新型座椅：剛度、靠背角、頭枕高度、前后左右位置和高度可調(diào)的駕駛員座椅；帶扶手、扣手、拉手，具有靠背角、寬度可調(diào)的帶腳蹬的乘客座椅；坐臥兩用乘客座椅；帶有液晶電視和多聲道音響設備的座椅。（4）追求更加豪華和多功能的車內(nèi)設施：注意裝飾效果的新穎和藝術(shù)風格的個性化，在有的豪華客車車內(nèi)設有高級別墅的房間、咖啡廳；燈具、壁燈琳瑯滿目；地毯、壁毯雍容華貴；有的車內(nèi)古樸典雅，具有發(fā)人幽思的藝術(shù)效果；配套設備、裝飾件專業(yè)化生產(chǎn)，品種繁多，為車內(nèi)設計的豪華和多樣性提供了極大的方便；車內(nèi)全部采用鑲嵌設計；乘員能觸及的部位全部軟化處理?？蛙嚫訌娬{(diào)其功能性的車內(nèi)設計，為了能更有效地和其他交通工具，如飛機、火車、輪船等競爭，結(jié)果使得國內(nèi)外客車制造廠都將車內(nèi)設計的豪華、舒適化作為競爭的主要手段之一。中國長途客車客車已經(jīng)取得了很大進步，特別是在外觀造型、工藝水平等方面，與歐洲主流產(chǎn)品越追越近。中國客車工業(yè)已經(jīng)形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，但大型客車的客車車身和底盤制造技術(shù)與國際水平相比仍有較大的差距，在動力傳動、環(huán)保排放、安全防護、人文關(guān)懷等方面仍然有很大的進步空間，高速公路使用的客車發(fā)動機和底盤的可靠性與國際先進水平尚有差距。目前長途公路客運主要以省際、城際、市縣與縣際之間的道路客運為主，隨著制度改革、城鄉(xiāng)交通一體化進程的加快，城市范圍的不斷擴大，以及農(nóng)村客運基礎設施條件的不斷改善，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展帶動農(nóng)民流動率及農(nóng)村旅游客運量迅速增加，使得城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展成為公路客運發(fā)展的“藍海”。我國國民經(jīng)濟的快速增長和人民生活水平的不斷提高, 高等級公路的快速發(fā)展和“假日經(jīng)濟”的擴張帶動了長途客運和旅游業(yè)的興旺發(fā)達，長途客車的需求量逐年遞增，并有著良好的發(fā)展空間。因此發(fā)揮長途客運優(yōu)勢，開辟新市場，是非常有前景的。大功率、大采光、大容量，低排放、低油耗，是今后長途大客車的主要特點及發(fā)展方向。目前，100萬元左右的高檔豪華大客車在長途客運市場需求量較大、前景看好。而11-12米大型長途客車有走向高端化的發(fā)展趨勢。12米長途大客車因其載客量大、效率高、經(jīng)濟性好，出行方便等優(yōu)勢，是快速旅行的最佳選擇，市場潛力巨大。因此，開發(fā)出適合我國客運環(huán)境的12米新型長途大客車，具有重要的戰(zhàn)略意義。第二章 汽車的總布置介紹2.1總布置設計在汽車設計中的地位一個成功的汽車產(chǎn)品設計應該使產(chǎn)品滿足技術(shù)、社會、經(jīng)濟和藝術(shù)造型等多方面的要求，它的技術(shù)性能應該滿足用戶的要求和適應各種使用條件；還必須符合社會和政府各種法規(guī)的要求(如有關(guān)安全、油耗，操聲和排污等法規(guī))；它還應該是造價低廉、用材合理，制造和維修簡便，使用經(jīng)濟性好且可靠耐用的；它的車身造型既要滿足空氣動力學的要求，還要符合工藝美術(shù)的原則。把這樣眾多的、彼此有時是相互制約的要求集中于一件產(chǎn)品上，必然給設計工作帶來一定難度。需要在設計中對這些要求進行協(xié)調(diào)和按不同層次進行處理，故很有必要在設計開始階段進行總體設計，即根據(jù)整車設計的總目標，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使它們和諧地組合在一起，形成既先進又合理的方案，以達到預期的效果。 汽車總體設計對汽車的設計質(zhì)量、使用性能和在市場上的競爭力有著決定性的影響。因為汽車性能的優(yōu)劣不僅與相關(guān)總成及部件的工作性能有密切的關(guān)系，而且在很大程度上還取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與參數(shù)匹配，取決于汽車的總體設計。因此，總體設計在整個設計工作中是十分重要的。本課題長途客車總布置設計是在滿足以上基本要求的前提下，在原始資料的基礎上進行車身、車內(nèi)總布置設計，并進行相應的計算與校核。2.2總體設計應滿足的基本要求 進行總體設計工作應滿足如下基本要求：（1）汽車的各項性能、成本等，要求達到預期的指標。（2）嚴格遵守和貫徹有關(guān)法規(guī)、標準中的規(guī)定。（3）盡量最大可能地去貫徹三化，即標準化、通用化和系列化。（4）進行有關(guān)運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉。（5）拆裝與維修方便。我國制定的有關(guān)汽車方面的法規(guī)、標準正在不斷的完善，它們中有些是結(jié)合我國具體條件制定的，有些是參照國外的法規(guī)、標準制定的。在進行本次長途客車總布置設計工作時，嚴格遵守國家和行業(yè)標準。2.3總布置設計的任務汽車進行總體設計時，應完成以下的各項任務：（1）從技術(shù)先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提車整車總體設計方案，為各部件設計提供整車參數(shù)和設計要求；（2）對各部件進行合理布置，并進行必要的校核。（3）對汽車的性能進行精確控制和計算，保證主要性能指標的實現(xiàn)。（4）協(xié)調(diào)好整車和總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成總布置設計，使整車的性能、可靠性達到設計要求。2.4總布置設計原則和依據(jù)2.4.1設計原則汽車的選型應根據(jù)汽車型譜、市場需求、產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進行；選型應對同類產(chǎn)品進行深入的市場調(diào)研、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車結(jié)構(gòu)分析與性能分析及全面的技術(shù)分析的基礎上進行；應從已有的基礎出發(fā)，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優(yōu)點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術(shù)與結(jié)構(gòu)，開發(fā)新車型；設計應遵循有關(guān)標準、規(guī)范、法律、法規(guī)；力求零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。汽車設計既要達到相關(guān)性能要求，并且要以人為本，充分滿足乘客對舒適性的要求，并且造型美觀，給人較好的視覺享受。運用新技術(shù)、新材料、新工藝，使該車型達到安全、可靠、舒適、豪華、操縱方便等要求，主要技術(shù)性能達到國內(nèi)同類產(chǎn)品水平。車型力求美觀、大方、簡潔。整車質(zhì)量輕，技術(shù)參數(shù)和性能要求應符合客車標準，并貫徹三化原則。2.4.2設計依據(jù)客車總布置的主要設計依據(jù)：（1）底盤總布置的有關(guān)參數(shù)和發(fā)動機的布置；（2）整車的使用條件和預期要求；（3）人機工程學的要求；（4）現(xiàn)有的制造、工藝條件；（5）國家、行業(yè)有關(guān)標準、法規(guī)；根據(jù)現(xiàn)行國家、汽車行業(yè)客車設計標準及其推薦參數(shù)，合理選取設計參數(shù)。主要標準如下：JT/T325-2010 營運客車類型劃分及等級評定GB/T12428-2005 客車裝載質(zhì)量計算方法 GB1589-2004 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值GB7258-2004 機動車運行安全條件GB13094-2007 客車結(jié)構(gòu)安全要求GB/T12428-2005 客車裝載質(zhì)量計算辦法 GB/T 13053-2008 客車車身術(shù)語 GB/T 13053-2008 客車車內(nèi)尺寸QC/T 633-2009 客車座椅GB/T 13053-2008 客車乘客扶手的固定件基本型式與規(guī)格尺寸 QC/T 487-1999 汽車保險杠的位置尺寸 GB 9656-2003 汽車安全玻璃GB/T 17340-1998 汽車安全玻璃的尺寸、形狀及外觀QC/T 656-2000 汽車空調(diào)制冷裝置性能要求GB/T23334-2009 開啟式客車安全頂窗 GB 15084-2006 機動車輛后視鏡的性能和安裝要求 QC/T 531-2001 汽車后視鏡 GB/T 3487-2005 汽車輪輞規(guī)格系列 QC/T 488-2000 汽車燃油箱蓋、加油口GB 15741-1995 汽車和掛車號牌板（架）及其位置GB/T490-2000 汽車車身制圖 除上述標準外，本次設計還參考了大量的國內(nèi)外的同類車型的設計，主要車型有：宇通客車ZK6127HA、ZK6122HB、ZK6120R41，ZK6117HA;金龍客車XMQ6120、XMQ6121、XMQ6110C；金旅客車XML6127E1；黃?？蛙嘍D6129K70；斯堪尼亞的Top Class 400；曼的Lions Coach,Lions Star等。2.5總布置設計內(nèi)容和設計方法2.5.1總布置設計內(nèi)容汽車整車開發(fā)過程是一個包含造型設計、總布置設計、車身設計、底盤設計、內(nèi)飾和附件設計以及試制和試驗等內(nèi)容的復雜工作，這些設計過程盡管在時間上存在先后順序，但是也重疊進行，并行工作。從汽車造型效果圖設計開始，總布置就必須針對客戶提出的需求，收集競爭車型，提供汽車造型的總體設計參數(shù)，如總長、總寬、總高、軸距、輪距、車輪大小、接近角、離去角。在汽車開發(fā)項目的設計任務書確定之后，總布置設計的工作就正式開始了。汽車總布置設計是通過對整車設計的總體規(guī)劃來確立車身、底盤、動力總成等系統(tǒng)的重量和配置關(guān)系以及整車的性能指標。 整車總布置設計將各運動機構(gòu)和非運動部件的關(guān)系有機的協(xié)調(diào)，避免零部件之間的運動學干涉。例如, 輪胎跳動與輪罩包絡圖，懸架跳動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動學干涉校核，轉(zhuǎn)向梯形校核等等。 在整車設計中，人機工程學和舒適性設計是總布置設計必須要校核滿足的條件。例如，人體模型設計，駕駛員視野校核，上車舒適性校核，駕駛員可操作性校核，眼橢圓和頭廓包絡線校核等。 整車的總布置設計實現(xiàn)整車性能計算和分析，進行整車性能匹配和系統(tǒng)優(yōu)化。例如，動力性能計算，燃油經(jīng)濟性能分析，操縱穩(wěn)定性計算，平順性能計算等。 總布置設計通過確定關(guān)鍵零部件設計參數(shù)，指導設計選型。在設計選型上，確定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計和選型，懸架設計與選型，發(fā)動機和變速箱的選型，電噴和排放系統(tǒng)的匹配，安全帶與安全氣囊選型和仿真等。 目前，國內(nèi)的整車總布置設計，與底盤及動力系統(tǒng)的狀況相似，設計和匹配試驗的能力和發(fā)達的國家比較，還有一定的差距。建立在成熟底盤基礎上進行的車身造型設計和改型設計，是目前絕大多數(shù)汽車公司普遍所采用的開發(fā)方式。這種開發(fā)的模式，使汽車設計的安全和穩(wěn)定性得到保證，同時大大縮短了開發(fā)周期，降低了開發(fā)的成本和風險。2.5.2整車總體布置設計方法首先，總布置工作開始時要確定整車設計思想，即明確設計任務書。在總體設計過程中，需要先確定整車主要尺寸參數(shù)、主要性能參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)以及各系統(tǒng)總成基本型式，選擇發(fā)動機和輪胎型號等等。這些屬于初步的布置與方案設計階段。隨著設計工作進行到車身零部件逐步選定或設計逐步完成階段就進入精細設計階段，初步確定這些參數(shù)是進行整車總布置設計的首要工作。這些尺寸和參數(shù)的確定不可能靠精確的公式計算出，一般根據(jù)新產(chǎn)品開發(fā)計劃和性能要求, 在大量的市場車型調(diào)查和統(tǒng)計分析工作的基礎上，參考國內(nèi)外同類車型，選擇相應的樣車作為初步確定參數(shù)的依據(jù)。同時還應注意所確定的參數(shù)要符合各種法規(guī)和標準的要求。然后，根據(jù)總布置設計的基本尺寸和設計要點，設計出各種汽車外部造型效果圖，進而確定汽車的車內(nèi)設施設計。選定最佳方案后，再進行整車總體布置設計，確定整車總體參數(shù)后，再進行整車總體詳細布置設計。整車總體設計尺寸參數(shù)主要包括：總長、總寬、總高；軸距、前懸、后懸、輪距（前輪、后輪）；離去角、接近角、最小離地間隙等。一般來說，隨著總體設計參數(shù)的確定，其車身上的主要尺寸參數(shù)也可初步確定。隨著整車總體設計參數(shù)和車身主要尺寸參數(shù)的確定，其它尺寸參數(shù)應在布置設計中逐步具體化，并使其滿足主要尺寸的要求；反之，初步確定的整車及車身主要尺寸參數(shù)在布置設計的不斷深化中又能得到反復修正，最終被確定出來。整車總布置確立了汽車的長、寬、高、軸距、輪距等的控制尺寸，軸荷分配范圍以及水箱、動力總成、前后橋、傳動軸和車輪等的輪廓尺寸和位置等后，再參考同類車型有關(guān)數(shù)據(jù)作為借鑒，即可初步確定前懸和后懸的長度、前后風窗位置和角度、發(fā)動機罩高度、地板平面高度、前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、方向盤位置角度和操縱機構(gòu)及踏板的相互位置等?？傊?，總布置設計是對發(fā)動機、驅(qū)動裝置、懸架機構(gòu)等總成，電器設備，油箱、備胎等部件、車身內(nèi)飾總成和部件等的所在位置，以及車身室內(nèi)空間大小、行李箱尺寸和車身主要技術(shù)參數(shù)，在滿足車身造型要求下進行設計確定的過程。 其最終目的就是要在有限的車身外形尺寸內(nèi)布置所有的總成和部件，并獲得最大的室內(nèi)空間，提高產(chǎn)品的市場競爭力。2.6同類型長途客車的車身總布置在設計的初始階段，我們可以搜集大量的同類車型的相關(guān)資料，學習吸收其設計的優(yōu)點，分析比較不同產(chǎn)品的設計特點，得出較佳的設計方案，創(chuàng)新性地運用于自己所設計的作品中。2.6.1車廂內(nèi)平面的布置長途客車的特點是乘客乘坐時間長，站距遠，客流量較穩(wěn)定，因此對乘坐舒適性的要求較高，且能夠妥善安置行李。乘客座椅的布置對于乘坐舒適性有直接的影響，總結(jié)國內(nèi)外長途客車座椅的常見布置形式有以下幾種：（1）2+2布置，此為最常見的布置形式；（2）2+1+2布置，此種布置方式為增加載客量而增加了活動座椅，提高了客車運營的經(jīng)濟效益，增加活動座椅后，應保證活動座收起后的最小通道寬度；(3)1+1+1布置，有兩條通道，上下、進出比較方便，單人單座，互不影響，乘坐比較舒適。2.6.2橫向截面布置長途客車要求舒適性、觀光性好，因此側(cè)窗大、采光好，車內(nèi)平坦，人均占有空間大，車廂內(nèi)高高，行李艙較大，安全性好。采用抬高地板，消除輪包，這樣有利于座椅的布置，并且在地板下形成較大的行李艙；采用“凹”地板，地板高度差?。患哟髠?cè)窗，增加采光、通透感和觀光性，側(cè)窗的布置又分為等距和不等距兩種布置形式，以保證每位乘客具有良好的視野為原則和宗旨；冷風管道、車內(nèi)小行李架布置應不影響乘員進出座位。2.6.3車身外形設計汽車造型應該給人美的享受，與環(huán)境協(xié)調(diào)，客車造型基本上分為兩大流派，一種是意大利的直線方基調(diào)型，增大了車內(nèi)空間，視野好，蒙皮和骨架形成簡單，整車的藝術(shù)造型顯得簡練；另一種是德國的大曲面流線型，其特點是組成車身的五個面由大曲面和大圓角組成，流線型好，動感強，整體感好，前后風窗玻璃和側(cè)窗都采用曲面玻璃窗，視野開闊，車內(nèi)明亮爽快，空氣動力性好。而將方基調(diào)和大曲面流線型結(jié)合的車身外形，更具有時代感和動感。側(cè)窗采用大弧面玻璃，前風窗玻璃傾角較大，更加注重車身的細部設計，整車外形平整、圓滑、飽滿 。第三章 長途客車總布置設計3.1客車形式的選擇3.1.1車型的確定根據(jù)JT/T325-2010營運客車類型劃分及等級評定，本次設計的長途客車屬于大型客車，根據(jù)營運客車等級評定性能指標進行評定，符合高一級大型客車的等級標準。所以，在進行個各個部件的設計時應嚴格遵守大型高一級客車的標準規(guī)范。3.1.2客車形式的選擇（1）軸數(shù)和驅(qū)動形式 在搜集資料階段，參考同類車型及選定的底盤，綜合汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等各個方面，確定此次設計的長途大客車軸數(shù)為兩軸，采用42的驅(qū)動形式。（2）布置形式采用發(fā)動機后置后橋驅(qū)動布置方案，其主要優(yōu)點是：能較好地隔絕發(fā)動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機工作噪聲和振動的影響；檢修發(fā)動機方便；軸核分配合理；同時由于后橋簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；車廂面積利用較好，布置座椅受發(fā)動機影響較?。蛔鳛槌鞘虚g客車使用時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內(nèi)設立體積很大的行李箱；傳動軸長度短。后置發(fā)動機的布置形式，主要缺點是發(fā)動機散熱較差，需要冷卻效果較強的散熱器；動力總成的操縱機構(gòu)復雜。雖然這種布置形式存在上述缺點，但是在本次設計中配置了強冷卻效果的散熱器，并在發(fā)動機艙門、側(cè)艙門和車身的合理部位開設散熱孔，完全可以克服發(fā)動機散熱差的缺點；且隨著結(jié)構(gòu)的改進，機電液一體化技術(shù)的發(fā)展，與那距離操縱機構(gòu)復雜的問題已逐步解決。由此，可以確定發(fā)動機后置的布置形式是適合本次設計的長途大客車的。3.2各總成部件的選取該長途客車屬于大型高一級客車，各部件的選型均按照國家、行業(yè)標準對于大型高一級客車的規(guī)定進行，具體如下：（1）底盤根據(jù)設計原始資料提供的底盤，確定了客車的主要技術(shù)參數(shù)：總長總寬：120002500mm；軸距：5700mm；前/后輪距：2020/1860mm；前/后懸：2700/3600mm。（2）發(fā)動機 該長途大客車，初定核載人數(shù)為49人（包括駕駛員在內(nèi)），按每人所占汽車整備質(zhì)量的統(tǒng)計平均值估算其整備質(zhì)量,人均整備質(zhì)量值取為0.12t/人，則=0.1249=5.88t。大客車的總質(zhì)量由整車整備質(zhì)量、乘員和駕駛員質(zhì)量以及乘員的行李質(zhì)量三部分組成。其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計，行李系數(shù)取為15，則=+6549+1549=9.8t。初步設定此大客車的最高車速=120km/h。由最高車速估算出發(fā)動機的最大功率：其中，為傳動系效率，取為90%；g為重力加速度，取為9.8m/;為滾動阻力系數(shù)，取0.02；為空氣阻力系數(shù)，取0.60；A為汽車正面投影面積，經(jīng)大體估算，取9.0。將各項數(shù)據(jù)代入上式計算得出：=207.3kw。JT/T325-2010營運客車類型劃分及等級評定規(guī)定高一級大型客車人均制冷量不小于1900KJ/h，則估算空調(diào)功率 。由此可得發(fā)動機的功率應不小于233.16kw。因整車整備質(zhì)量和總質(zhì)量估算有較大的誤差，因此在選擇發(fā)動機時，應選取功率稍大的發(fā)動機，參考同類車型，選取玉柴YC6L330-30(L4700)柴油機，其最大功率為243KW，對應轉(zhuǎn)速為2200rpm，排量為8.424L，最大轉(zhuǎn)矩為1280N.m，對應轉(zhuǎn)速為1400rpm，凈重850kg，發(fā)動機形式為立式直列六缸水冷四沖程直噴式，外形尺寸為11587811058（mm）（長寬高）。（3）離合器選用薩克斯430拉式彈簧離合器,操縱形式為液壓操縱氣助力式。（4）變速器選用法士特6DS180T變速器， 1檔至6檔的傳動比為7.04、4.10、2.48、1.56、1.00、0.74，倒檔傳動比為6.26，允許最大輸入扭矩：1800NM,能夠輸出最大扭矩：12672NM。（5）傳動軸 采用開式、單節(jié)十字軸式萬向節(jié)傳動。（6）空調(diào)大型高一級客車的人均制冷量要求為1900KJ/h，采用頂置整體式空調(diào)。由大客車熱負荷的經(jīng)驗估算法中的乘員估算法估算出所需空調(diào)系統(tǒng)的制冷量，查表得到4855人每人制冷量為515W，則制冷量Q=51549=25.235KW。由此，選定科林BFFD-06頂置式空調(diào)，壓縮機動力由車輛自身發(fā)動機提供，控制系統(tǒng)電力由單獨的發(fā)電機提供。其技術(shù)參數(shù):兩器凈重 273KG尺寸 4429 x1919x190消耗功率 85A最大制冷量 34000kcal/h 名義制冷量 32000kcal/h （7）暖風機大型高一級客車要求配備暖風裝置，并且人均供熱量不小于1880KJ/h。采用經(jīng)驗估計法中的乘員估算法，總的供熱量為：Q=491880 KJ/h=92120 KJ/h=25.59KW。因此選用吉飛牌/500-2型暖風裝置。其技術(shù)參數(shù)：規(guī)格：500220250; 散熱量：18600kcal/h19600kcal/h; 功率：30W （8）前/后軸選用德國曼盤式前后橋前軸為鍛造剛性前軸，允許最大負荷7500kg，驅(qū)動軸允許最大負荷13000kg。(9)懸架前后懸架均為空氣懸架，氣囊前2后4，裝有雙向作用減振器；前后均有橫向穩(wěn)定桿，電控高度閥。（10）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器型號 久隆D07-。方向盤 直徑為為490，帶轉(zhuǎn)向管柱及護罩，裝飾美觀大方。（11）制動系統(tǒng)采用雙回路制動系統(tǒng)，前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，并配備ABS系統(tǒng)。貯氣罐總?cè)莘e為180L。（12）輪胎選用輪胎 295/80R22.5。3.3總體尺寸參數(shù)的確定依據(jù)GB1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的規(guī)定，結(jié)合3.2中所選的各部件，以及設計任務書中設計原始資料中的技術(shù)指標的要求，確定長途大客車的主要參數(shù)如下表3-1所示：表 3-1 總體尺寸參數(shù)參數(shù)取值(mm)總長12000總寬2500總高3760軸距5700前/后輪距2020/1860前/后懸2700/36003.4車身結(jié)構(gòu)形式的確定非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質(zhì)上是一種無車架的承載式車身結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代客車都采用半承載式或承載式車身結(jié)構(gòu)，由于此車選用的是三段式底盤，因此采用半承載式車身。3.5車身總布置設計3.5.1客車車身總布置設計的工作內(nèi)容及設計程序車身總布置設計應完成的基本內(nèi)容如下：（1）根據(jù)整車設計要求確定車身各部分尺寸（乘客門、司機門、安全門、行李艙、地板高、側(cè)窗數(shù)量及高度、內(nèi)高、內(nèi)寬等）；（2）確定整車的外形前后圍、車頂、側(cè)圍的大致曲線和尺寸、前后風窗位置與角度等；（3）駕駛區(qū)布置方向盤位置及角度、儀表板、駕駛員位置及操縱機構(gòu)和踏板的相互位置；（4）乘客區(qū)布置座椅布置、通道寬度、內(nèi)高等；（5）空調(diào)系統(tǒng)的位置制冷、采暖、除霜、通風換氣裝置等的位置；（6）行李艙大小及位置；（7）視野設計校核；（8）安全性設計被動安全性（安全帶、扶手、軟化處理等）。進行車身總布置設計的設計程序一般如下：（1）車身主要尺寸的確定；（2）車廂內(nèi)平面布置；（3）座椅布置及操縱機構(gòu)布置；（4）駕駛區(qū)布置;(5)橫向截面布置；（6）備胎、油箱和蓄電池的布置；（7）必要的校核。經(jīng)過以上各階段，即可畫出1:10車身總布置圖，上述各個階段往往反復交叉進行，很多尺寸和位置需要反復協(xié)調(diào)修改才能確定。這就需要設計時，能站在統(tǒng)籌全局的高度上，細心布置，反復地進行方案的論證和比較，最后找出一種比較合理的設計方案。3.5.2前后圍設計 汽車的前后圍造型如3-1所示。前圍供儀表板、前燈具、保險杠、雨刮器、前風窗等的安裝。此次設計中，采用了方圓并重的設計理念，整體造型以簡約、流暢的線條勾勒，將沉穩(wěn)中富有時代感的歐洲造型風格和含蓄、富有中國人文底蘊的文化相結(jié)合。大曲面流線型車身每一處都洋溢著弧線感和立體感。前圍外形曲線在追求美觀大方的同時，充分考慮空氣動力學性能，有效地降低了風阻。渾厚的前圍與環(huán)境相合益彰，使整車有大氣、華美的氣質(zhì)。后圍綜合后部造型、發(fā)動機散熱、安全性等方面進行設計。后圍的布置主要是后風窗、后保險杠、后燈的布置。后風窗玻璃為鋼化玻璃；在發(fā)動機艙門上部開設散熱格柵，能夠有效地保證發(fā)動機良好地散熱；后燈位于后圍兩側(cè)，采用內(nèi)嵌設計，使后部造型顯得端莊典雅。圖3-1 前后圍造型3.5.3側(cè)圍設計客車側(cè)圍部分占的面積較大，因此其外觀設計的美觀與否對整車的造型影響很大。側(cè)圍部分是車門、側(cè)窗、行李艙門、車身圖案以及標志燈等的載體，前后圍和頂蓋均要與其過渡連接，進行側(cè)圍各部分的設計時，不僅要實現(xiàn)局部造型的功能與藝術(shù)的完美統(tǒng)一，還要考慮局部造型與整車造型的和諧相宜。長途大客車的左右側(cè)圍設計分別如圖3-2、3-3所示。此長途客車設計一個外擺式乘客門，位于前懸處。車門寬度和高度分別取為900mm和2040mm，由于地板較高，在車門處設計了三級踏步。在車門開口處，車身強度和剛度遭到了破壞，車門處應力比較集中，因此在車門處設計成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，即頂橫梁、門立柱和底盤橫梁三者形成一主閉合環(huán)，以利于力的傳遞。車門上采用粘接玻璃，有利于提高車門處的密封性，保證車身表面的平整。車門造型與側(cè)圍相協(xié)調(diào)。 圖3-2 左側(cè)圍設計圖3-3 右側(cè)圍設計根據(jù)大型客車等級評定必要條件，查得大型高一級客車的行李艙容積規(guī)定人均行李艙容積為0.15/人，由此計算出本車的行李艙容積最小為：0.1549=7.35。本車的行李艙容積完全滿足此設計要求。通過查閱有關(guān)客車側(cè)艙門設計方面的資料，并學習了宇通客車ZK6122H型客車發(fā)動機新型側(cè)艙門的設計方法，確定了艙門的結(jié)構(gòu)形式和尺寸。3.5.4頂蓋設計車身頂蓋將車身的前后、左右連接在一起，與側(cè)圍