供電6C系統(tǒng)在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的運(yùn)用

1、供電6C系統(tǒng)在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的運(yùn)用作者：王春旭來源：中小企業(yè)管理與科技上旬刊2016年第02期摘 要：近年來，供電6C系統(tǒng)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修中得到推廣運(yùn)用，其檢測數(shù)據(jù)為接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修提供了可靠依據(jù)，大大提高了接觸網(wǎng)檢測、監(jiān)測和運(yùn)行、檢修水平，在電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修中有效應(yīng)用供電6C系統(tǒng)，將提高故障查找處置效率和分析水平，最大限度地壓縮故障停時，本文結(jié)合外局供電6C系統(tǒng)在高鐵接觸網(wǎng)故障搶修中的成功運(yùn)用，探討供電6C系統(tǒng)對供電調(diào)度應(yīng)急指揮的作用，研究高速鐵路接觸網(wǎng)故障調(diào)度與指揮方法，不斷提高故障情況下調(diào)度與指揮水平。關(guān)鍵詞：供電6C系統(tǒng)；接觸網(wǎng)故障搶修；調(diào)度與指揮高速

2、鐵路的快速發(fā)展和運(yùn)營品質(zhì)的需求，對牽引供電設(shè)備提出了更高的要求。鐵路供電安全監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱“6C系統(tǒng)”）對鐵路牽引供電設(shè)備進(jìn)行全方位、全覆蓋的檢測監(jiān)測有利于提高牽引供電設(shè)備的可靠性，是確保鐵路運(yùn)營安全的必然選擇。6C系統(tǒng)有利于監(jiān)測弓網(wǎng)運(yùn)行情況，及時發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)異常，便于快速查找故障，消除故障隱患，指導(dǎo)接觸網(wǎng)運(yùn)營與維護(hù)，保障運(yùn)營安全。供電調(diào)度應(yīng)熟練掌握6C系統(tǒng)知識，運(yùn)用6C系統(tǒng)指導(dǎo)故障查找和處置，壓縮故障停時，快速恢復(fù)行車。1 供電6C系統(tǒng)介紹供電6C系統(tǒng)由六大子系統(tǒng)組成。分別是高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置（3C）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（

3、4C）、受電弓滑板狀態(tài)監(jiān)測裝置（5C）、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（6C）。高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）是指安裝在高速綜合檢測列車上的固定檢測設(shè)備，隨著綜合檢測列車的運(yùn)行測量接觸網(wǎng)的狀態(tài)參數(shù)及弓網(wǎng)受流參數(shù)，檢測結(jié)果用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）是指在運(yùn)營動車組或機(jī)車司機(jī)室內(nèi)臨時架設(shè)的便攜式視頻采集設(shè)備，取用動車組（機(jī)車）車載220V交流電作為工作電源（裝置功力不大于100W），對接觸網(wǎng)狀態(tài)及外部環(huán)境進(jìn)行視頻采集，采集結(jié)果用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)。車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置（3C）是指在運(yùn)營的動車組加裝車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置，隨著運(yùn)營動車組的運(yùn)行監(jiān)測接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)，以實現(xiàn)高

4、速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)的全覆蓋、全天候的動態(tài)檢測。接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）是安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v上的接觸網(wǎng)檢測監(jiān)測裝置，能夠周期性地對接觸網(wǎng)主要零部件、結(jié)構(gòu)及相關(guān)位置參數(shù)進(jìn)行高分辨率成像，對接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢測，在檢測數(shù)據(jù)自動識別與人工分析的基礎(chǔ)上，指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。受電弓滑板狀態(tài)監(jiān)測裝置（5C）是指安裝在電氣化鐵路的車站、咽喉區(qū)、電力牽引列車出入庫區(qū)、局界口等處，用于監(jiān)測受電弓滑板的技術(shù)狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)受電弓滑板的異常狀態(tài)用以指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修。接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（6C）用于監(jiān)測接觸網(wǎng)張力、振動、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移、供電設(shè)備的絕緣狀態(tài)、電纜頭溫度等參數(shù)，監(jiān)測結(jié)果用以

5、指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備的維修。2 6C系統(tǒng)在接觸網(wǎng)故障處置中的應(yīng)用2.1 一起弓網(wǎng)故障2.1.1 故障概況2015.10.3京廣高速線明港東至信陽東區(qū)間下行G487次弓網(wǎng)故障。14：50供電段生產(chǎn)調(diào)度接局電調(diào)通知G487次動車司機(jī)反映：運(yùn)行到明港東至信明下行K1013+300處，動車組自動降弓停車，經(jīng)隨車機(jī)械師臨時處理后動車組換弓繼續(xù)運(yùn)行。14：55調(diào)度通知供電段C2檢測中心從信陽添乘動車組添乘巡視信明區(qū)間上行接觸網(wǎng)設(shè)備。16：30信陽供電段C2檢測中心添乘G545次動車人員杜萬強(qiáng)反饋，明信區(qū)間K1013+300處1093號支柱無定位器，1099號定位器已脫落。16：35巡視人員田忠新在明信區(qū)1

6、091號至1093號支柱間橋下發(fā)現(xiàn)被機(jī)車受電弓打飛的1093號定位器，同時觀察后續(xù)限速通過列車，經(jīng)現(xiàn)場巡視檢查人員確認(rèn)，機(jī)車降弓后能順利通過該區(qū)段。2.1.2 C2和C4巡檢情況C2拍攝分析情況。根據(jù)段C2拍攝工作安排，工作人員對設(shè)備進(jìn)行了拍攝分析，設(shè)備均顯示情況正常，見圖1。2.1.3 原因分析10月4日天窗點內(nèi)上網(wǎng)進(jìn)行檢查及分析后判斷，造成此次G487次動車自動降弓主要原因為1093#斜腕臂與反定位管連接處軟支撐套管（冗余支持）連接處脫落，造成軟支撐低于導(dǎo)線面打弓。進(jìn)一步分析認(rèn)為造成軟支撐脫落是軟支撐套管公差間隙配合存在問題，主要原因如下：8月21日至9月20日，總公司動檢車對京廣高鐵累計

7、檢查檢測九次，明信區(qū)間接觸網(wǎng)各項參數(shù)負(fù)符合要求，為零缺陷，同時調(diào)取最近一次10月3日段C2檢測照片分析均說明套管脫落不是漸變而是突變造成的。從套管內(nèi)部絲扣無氧化痕跡分析認(rèn)為，套管脫落前處于正常工作狀態(tài)，但由于公差間隙過大，受電弓高速運(yùn)行時接觸網(wǎng)高頻震動誘發(fā)軟支撐套管突然脫落。2.2 一起動車組自動降弓案例2.2.1 基本情況2015年5月29日17時01分，由南寧東開往上海虹橋G1502次動車組（CRH380A-2688動車組擔(dān)當(dāng)，00車主控） 進(jìn)入南昌西站前過分相時，04車受電弓自動降下。17時03分，動車組在南昌西站停妥。隨車機(jī)械師下車在南昌西站臺依次對04、06車受電弓在降弓狀態(tài)下可視部

8、位進(jìn)行詳細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。動車組開車后，隨車機(jī)械師在05車監(jiān)控室對弓網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行視頻回放，發(fā)現(xiàn)04車受電弓有被異物擊打的情況（附圖），隨車機(jī)械師立即將情況匯報給南昌局動調(diào)。2.2.2 原因分析該動車組CRH380A-2688今晚終到上海虹橋站后，申請入上海虹橋動車所檢修庫進(jìn)行故障處理。具體原因待動車組入庫檢查后分析。目前動車組運(yùn)行狀況良好。2.3 一起打弓故障排查2.3.1 基本情況2015年3月16日接到成都局CRH1A-1033號7車1位碳滑板2位面有缺口，長20mm、寬20mm、深4mm，同時缺口處有一裂紋長45mm、寬1mm、深約4mm（該碳滑板為14日夜新?lián)Q碳滑板），碳滑板缺損寬

9、度超限。2.3.2 分析（如圖4，圖5）經(jīng)過圖片分析D634（CRH1A-1033號）進(jìn)入武漢局管內(nèi)時7車受電弓圖片，左側(cè)弓是II位弓條，右側(cè)弓是I位弓條。未見擊打痕跡。3月15日的該動車交路信息如下：成都東動車所-成都-武漢-武漢動車所（0D634次、D634/1次、0D631次）經(jīng)過分析打弓點位于武漢局利川-武漢動車所的上行徑路內(nèi)。最后經(jīng)工區(qū)巡視故障部位被鎖定在涼霧-宜昌東間上行線，經(jīng)天窗上線檢查，確認(rèn)打弓點為分段器。在上述三起故障查找處置案例可以看出，供電6C系統(tǒng)在故障點不確定，故障設(shè)備不明顯的情況下，有力地指導(dǎo)了故障的查找、分析和處置，供電調(diào)度及時聯(lián)系相關(guān)單位調(diào)用供電6C系統(tǒng)進(jìn)行圖像分

10、析，最終找到了故障區(qū)段和故障點。3 供電調(diào)度對供電6C系統(tǒng)的應(yīng)用1C設(shè)備安裝在高速綜合檢測車上，其數(shù)據(jù)一般為鐵科院研究分析接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)使用，供電調(diào)度在實際調(diào)度指揮中應(yīng)用不多，其使用需要總公司同意。2C設(shè)備為接觸網(wǎng)工區(qū)所配備，在日常登乘巡視中或故障發(fā)生后巡視使用，供電調(diào)度在接到接觸網(wǎng)故障、動車組自動降弓、弓網(wǎng)故障信息后應(yīng)第一時間通知接觸網(wǎng)工區(qū)攜帶2C設(shè)備登乘鄰線或后續(xù)動車組對接觸網(wǎng)進(jìn)行巡視，在肉眼未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷的情況下，對2C設(shè)備視頻進(jìn)行回放檢查，及時發(fā)現(xiàn)故障地點。3C設(shè)備安裝在運(yùn)行的動車組上，如該動車組發(fā)生自動降弓或弓網(wǎng)故障，供電調(diào)度在接到故障信息的情況下，一方面及時安排工區(qū)人員攜帶2C設(shè)備

11、登乘動車組巡視，另一方面安排人員對動車組所載的3C設(shè)備視頻進(jìn)行調(diào)看，發(fā)現(xiàn)故障點及時處理。4C設(shè)備安裝在接觸網(wǎng)工區(qū)作業(yè)車上，進(jìn)行接觸網(wǎng)的日常巡視檢查，目前在該局應(yīng)用較少，可以作為接觸網(wǎng)天窗內(nèi)步行巡視的補(bǔ)充手段。5C設(shè)備安裝在車站咽喉，動車組出入庫、局界口等處，對確定故障區(qū)段，縮小故障查找范圍有重要作用，供電調(diào)度應(yīng)掌握5C設(shè)備的具體安裝地點，及時安排設(shè)備管理單位對5C設(shè)備視頻進(jìn)行分析，確定故障區(qū)段，壓縮故障停時。6C設(shè)備為在線式接觸網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備，該局有張力接觸網(wǎng)溫度在線監(jiān)測裝置和接觸網(wǎng)錨段張力狀態(tài)在線裝置兩種6C裝置，主要指導(dǎo)工區(qū)對接觸網(wǎng)的檢修和維護(hù)。下一步供電6C系統(tǒng)必將在全路接觸網(wǎng)故障查找中推廣應(yīng)用，要求每名供電調(diào)度員對供電6C系統(tǒng)的功能和特點熟練掌握，熟練運(yùn)用，并提高圖像分析能力，加強(qiáng)與行調(diào)、動調(diào)、機(jī)調(diào)、設(shè)備管理單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)能力。4