電子商務環(huán)境下配送網絡建立模式探究

1、電子商務環(huán)境下配送網絡建立模式探究,內容摘要,目前越來越多的企業(yè)實現了電子商務化。 配送是電子商務的“瓶頸”問題。 以硬件設施為入口，規(guī)劃配送中心的選址，再根據配送的工作流程建立相關的信息系統(tǒng)，以及相應的運輸模型和庫存模型，這兩個模型是決策的計算方法，可以在信息系統(tǒng)中自動運行。,關鍵字,電子商務配送； 配送中心選址； 運輸模型； 庫存模型；,目 錄,第1章 緒論 1.1研究背景及意義 1.2 研究目標與內容,目 錄,第2章 電子商務對物流配送的影響 2.1 電子商務與物流配送的定義 2.2 電子商務與物流配送的關系 2.2.1 電子商務對物流配送的影響 2.2.2物流配送在電子商務中的作用 2

2、.3當前我國電子商務的物流配送存在的問題 2.3.1電子商務面臨的物流配送問題 2.3.2 電子商務配送問題的解決途徑,目 錄,第3章 電子商務下配送網絡模式設計 3.1配送中心選址規(guī)劃 3.1.1配送中心選址的原則 3.1.2 配送中心選址規(guī)劃 3.2 配送系統(tǒng)信息化 3.2.1訂單服務系統(tǒng) 3.2.2配送系統(tǒng) 3.2.3退貨管理系統(tǒng) 3.2.4客戶服務系統(tǒng) 3.2.5數據分析系統(tǒng) 3.2.6配送信息系統(tǒng)結構 3.3運輸規(guī)劃 3.4庫存規(guī)劃,目 錄,第4章 電子商務環(huán)境下配送網絡的優(yōu)勢,第1章 緒論,1.1 研究背景及意義 1.2 研究目標與內容,1.1研究背景及意義,電子商務是綜合運用信息

3、/網絡技術、以商家與商家/商家與個人/個人與個人一次以網絡的形式交易全過程中，數據和資料用電子方式實現，在商業(yè)的整個運作過程中實現交易無紙化、直接化。 電子商務可以使貿易環(huán)節(jié)中各個商家和廠家更緊密地聯(lián)系，更快地滿足需求，在全球范 圍內選擇貿易伙伴，以最小的投入獲得最大的利潤。 電子商務以電子為手段、以商務為主體，把原來傳統(tǒng)的銷售購物渠道移到互聯(lián)網上來，打破國家和地區(qū)有形無形的壁壘，使生產企業(yè)全球化、網絡化、無形化、效率化！,1.1研究背景及意義,電子商務與傳統(tǒng)的商務活動方式相比，具有以下幾個特點： （一）交易虛擬化 （二）交易成本低 （三）交易效率高,（一）交易虛擬化 買家和賣家都不用的現實生

4、活中進行接觸交流，這樣就省去了雙方進行談判的成本，比如車旅費、應酬費等等，而對于賣家也不需要有實體的店鋪商行，節(jié)約下的成本即可轉化為利潤。,（二）交易成本低 這個成本可以包括可計量的經濟成本和無價的時間成本，在電子商務環(huán)境下，賣家節(jié)約的是整整的一家實體商鋪，而對于買家，電子商務的平臺帶來了一個足不出戶做生意的時代，企業(yè)可以節(jié)約下尋找供應商的時間，普通消費者可以省下徒步逛街苦苦尋覓的麻煩，而且由于時間有限和活動的地域有限，常常搜尋的范圍也就很有限了，而在電子商務時代，只要使用電子搜索輕輕一點，立馬就有成千上萬的選擇出現在你面前，既省下了活動費用，又省下了最寶貴的時間。,（三）交易效率高 在電子商

5、務這種方式下，企業(yè)也可以通過電子商務平臺提供的企業(yè)信用評價來降低交易風險，大大節(jié)約對供應商的考察成本，這也是效率。,1.1研究背景及意義,追逐利益常常是社會進步的動力，這也是優(yōu)勝劣汰的原則所決定的。 電子商務就是一種趨勢，很多的專家學者和領導人都意識到了電子商務的重要性。 大力發(fā)展電子商務是推進國民經濟信息化的重要方向胡錦濤,1.2 研究目標與內容,物流配送要表現其的有效性，必須要朝著以下目標發(fā)展： (1)配送效益最高或配送成本最低 (2)配送周期最短 (3)配送服務水準最優(yōu) (4)配送勞動的消耗最少,1.2 研究目標與內容,一個有效地物流配送方案，必須先要建立相關的數學模型作為線性規(guī)劃，然后

6、以所需的目標作為目標函數進行求解。,第2章 電子商務對物流配送的影響,2.1 電子商務與物流配送的定義 2.2 電子商務與物流配送的關系 2.2.1 電子商務對物流配送的影響 2.2.2物流配送在電子商務中的作用 2.3當前我國電子商務的物流配送存在的問題 2.3.1電子商務面臨的物流配送問題 2.3.2 電子商務配送問題的解決途徑,2.1電子商務與物流配送的定義,電子商務 廣義上指使用各種電子工具從事商務和活動。這些工具包括從初級的電話、電報、廣播、電視、傳真等到高級的計算機、計算機網絡，再到NII（國家信息基礎結構-信息高速公路）、GII（全球信息基礎結構）和Internet等現代系統(tǒng)。而

7、商務活動是從廣泛商品（實物與非實物，商品和非商品化的生產要素等等）的需求活動到廣泛商品的合理、合法的消費除去典型的生產過程后的所有活動； 狹義上指利用Internet從事商務和活動。,2.1電子商務與物流配送的定義,配送 指在經濟合理區(qū)域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。,2.1電子商務與物流配送的定義,配送 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達目的地的活動。,2.1電子商務與物流配送的定義,配送 從商流來講，配送和物流不同之處在于

8、，物流是商流物流分離的產物，而配送則是商流物流合一的產物，配送本身就是一種商業(yè)形式。商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。 配送主要有三種模式：自建、外包、客戶自己上門取貨。,2.1電子商務與物流配送的定義,電子商務物流配送 指物流配送企業(yè)采用電子商務的書段（包括計算機網絡、先進的硬件設備及與時俱進的管理方法），針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。當前越來越多的企業(yè)因為這個先進的配送方式所產生的巨大利潤采用這種配送方式。,2.2 電子商務與物流配送的關系,2.2.1 電

9、子商務對物流配送的影響 2.2.2物流配送在電子商務中的作用,2.2.1 電子商務對物流配送的影響,(1)電子商務改變傳統(tǒng)物流觀念 傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統(tǒng)網絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的、分屬于不同所有者的倉庫通過網絡連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調配，從而服務半徑和貨物集散空間都放大了。 在這種虛擬化的過程中，可以通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。,2.2.1 電子商務對物流配送的影響,(2)電子商務改變了物流配送的運作方式 傳統(tǒng)的商務活動在運作過程中，是以商流為

10、中心進行運作的，因此，物流是緊隨著商流而運動的。 在電子商務環(huán)境下，商務活動運作過程是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且決定了物流的運作方式。,2.2.2物流配送在電子商務中的作用,（1）物流配送是實現電子商務的保證 第一,配送保障生產 第二,配送服務于商流 第三,配送是實現“以客戶為中心”理念的根本保證,2.2.2物流配送在電子商務中的作用,（2）物流配送是電子商務中的一個重要環(huán)節(jié) 由于在網上進行網上洽談、網上支付等都很容易在網上實現，所以物流成為電子商務的基礎和前提條件。,2.3當前我國電子商務的物流配送存在的問題,2.3.1電子商務面臨的物流配送問題 2.2.2 電子商

11、務配送問題的解決途徑,2.3.1電子商務面臨的物流配送問題,1.商品配送成本過高 2.商品倉儲費用高 3.配送渠道不完善,2.3.2 電子商務配送問題的解決途徑,（1）優(yōu)化配送中心選址，形成規(guī)模效應，降低配送成本。 （2）開發(fā)和應用新的計算機軟件，促進信息系統(tǒng)一體化。 （3）優(yōu)化運輸規(guī)劃與倉儲規(guī)劃，降低運輸成本及倉儲成本。,第3章 電子商務下配送網絡模式設計,3.1配送中心選址規(guī)劃 3.2配送系統(tǒng)信息化 3.3運輸規(guī)劃 3.4庫存規(guī)劃,3.1配送中心選址規(guī)劃,3.1.1配送中心選址的原則 3.1.2 配送中心選址規(guī)劃,3.1.1配送中心選址的原則,(1)適應性原則。配送中心的選址必須與國家以及

12、省市的區(qū)域經濟發(fā)展方針、政策相適應，與國家物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發(fā)展相適應。,3.1.1配送中心選址的原則,(2)協(xié)調性原則。配送中心的選址應將國家的物流網絡作為一個大系統(tǒng)來考慮，使配送中心的設施設備在地域分布、物流作業(yè)生產力、技術水平等方面互相協(xié)調。,3.1.1配送中心選址的原則,(3)經濟性原則。配送中心的發(fā)展過程當中，有關選址的費用，主要包括建設費用以及經營費用兩個部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來物流輔助設施的建設規(guī)模以及建設費用、物流運輸費用等是不同的，選址是應當以總的費用最低作為配送中心選址的經濟性原則。,3.1.1配送中心選址的原則,(4)戰(zhàn)略性

13、原則。配送中心的選址，應具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。,3.1.2 配送中心選址規(guī)劃,（1）單一配送中心的選址 （2）多個配送中心的選址,（1）單一配送中心的選址,單一的配送中心規(guī)劃是以區(qū)域化為前提的規(guī)劃模型，將中的市場分為互不干涉的若干個區(qū)域，在每個區(qū)域規(guī)劃一個配送中心。 假設在一個市場區(qū)域中，我們一般使用重心法對配送地址進行規(guī)劃。,重心法,在根據市場預測，要確定以下變量： h 為配送中心到城市j的發(fā)送費率 W 為配送中心向城市j的發(fā)送量 d 為配送中心到城市j的距離 總費用 H= 在最優(yōu)

14、時達到H最小,（2）多個配送中心的選址,f(X )總成本函數 X 從工廠i經過配送中心j到客戶k的運輸量 c 從工廠i經過配送中心j每單位的運輸成本 h 從配送中心j到客戶k每單位的配送成本 W 通過配送中心j的運量，即 = u 配送中心j的單位運量的可變費用 F 配送中心j的固定費用 r(W )整數變量，當當W0時，r(W)=1，當W=0時，r(W)=0 Q考慮規(guī)模的經濟效益指標，0Q1,（2）多個配送中心的選址,f(X) = + + 第一項是運輸、配送費，第二項是配送中心變動管理費，第三項是配送中心的固定費用，但它與變量X 無關，所以計算上不予考慮。 首先，給出費用的初始值，求初始解；然后

15、，進行迭代計算，使其逐步接近費用最小的運輸規(guī)劃。,3.2 配送系統(tǒng)信息化,3.2.1訂單服務系統(tǒng) 3.2.2配送系統(tǒng) 3.2.3退貨管理系統(tǒng) 3.2.4客戶服務系統(tǒng) 3.2.5數據分析系統(tǒng) 3.2.6配送信息系統(tǒng)結構,3.2.1訂單服務系統(tǒng),用戶,庫存清單、缺貨狀況等,訂單,庫存數據庫,訂單服務系統(tǒng),客戶關系數據庫,訂單,配送系統(tǒng),3.2.2配送系統(tǒng),用 戶,3.2.3退貨管理系統(tǒng),用戶,訂貨系統(tǒng),反饋,退貨管理系統(tǒng),退貨信息,退貨政策,退貨處理信息,某配送中心,修改信息,3.2.4客戶服務系統(tǒng),客戶服務質量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素。 客戶滿意度調查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)

16、的良好監(jiān)督手段。 客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務步驟， 這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。,3.2.5數據分析系統(tǒng),物流數據管理與分析是對物流配送整個過程中所產生的數據進行分析和挖掘， 產生一些深度報告， 作為電子商務企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據， 也可以幫助電子商務企業(yè)及時調整市場推廣策略和對客戶的承諾。同時， 還可以幫助電子商務企業(yè)做出市場銷售預測。,3.2.6配送信息系統(tǒng)結構,配送信息系統(tǒng)是以數據庫為基礎的，在各個子系統(tǒng)中，傳遞一定格式的數據結構來完成協(xié)作。,3.2.6配送信息系統(tǒng)結構,數據庫應該包括數據庫和模型庫，數據庫是對配送網絡的各種狀

17、況如庫存、清單、客戶等信息進行描述的數據庫，而模型庫是指系統(tǒng)在進行決策時所進行計算時的數學模型。 主要結構如圖 ：,配送系統(tǒng)數據庫結構圖,總數據庫,數據庫,模型庫,庫存數據庫,客戶數據庫,訂單數據庫,庫存模型,運輸模型,其他模型,3.3運輸規(guī)劃,要確定一個調運方案，我們首先先假設一些變量再列出數學模型，可以使用運籌學的線性規(guī)劃進行求解。 設某個物資有m個輸出地 （i=1、2、3m）輸出量分別為 ，有n個輸入地 （j=1、2、3、n）輸入量為 ；從 到 的單位運價 （也可以是單價以外的其他成本假設或者是綜合目標）、運量為 。,3.3運輸規(guī)劃,約束條件如下： 目標函數，總價 達到最小時為最優(yōu)方案,

18、3.3運輸規(guī)劃,一般運輸問題及其數學模型可以簡潔地表示為下表這種形式，稱為表格形式的一般運輸模型，簡稱表式運輸模型。 如下表：,3.3運輸規(guī)劃,3.3運輸規(guī)劃,一般我們會使用表上作業(yè)法來進行求解，這個過程可以使用軟件自動完成計算，主要步驟如下：,表上作業(yè)法,1.確定初始方案 初始方案我們一般使用最小元素法進行確定，從單位運價表中最小運價開始確定供銷關系。逐次挑選最小元素，安排運量minai , bj。,表上作業(yè)法,2.進行最優(yōu)性檢驗,計算非基變量的檢驗數,運輸問題的目標函數要求為最小化，即當 時為最優(yōu)。 利用閉合回路法進行最優(yōu)性檢驗，閉回路是指以非基變量的格子為始點和終 點，而其余頂點均為畫圈數字（基變量）的一條封閉回路，用水平或者垂直線向 前畫，每碰到一數字格轉90度后繼續(xù)前進，直到回到始點。閉回路都是唯一的。,表上作業(yè)法,3.調整、改進非最優(yōu)方案 （1）進基變量的確定 若同時有多個負檢驗數一樣最小，則選其中最小運價所對應的那個進基。 （2）離基變量的確定 在進基變量的閉回路上，按確定離基變量，同時也確定了調整量t。若有多個奇點的運量值一樣，則挑其中最大運價所對應的那個離基。 （3）非最優(yōu)方案的調整 所有偶點的運量都加上調整量 所有奇點的運量都減去調整量,表上作業(yè)法,4.重復2、3直到得到最優(yōu)解,3.4