談高層地下車庫通風與防排煙的設計

1、談高層地下車庫通風與防排煙的設計 談高層地下車庫通風與防排煙的設計 摘要:對地下停車庫的通風及防排煙設計進行了探討，結合汽車庫通風方式和防排煙方式的設計原則，通過實際工程項目闡述了通風與防排煙相結合的可行性，提出地下車庫的平時通風和火災排煙系統(tǒng)可以通過一套系統(tǒng)完成，這種設計在保證通風排煙的同時節(jié)省了投資，并保證了車庫層高。 關鍵詞:地下車庫，防排煙系統(tǒng)，通風方式，原則 中圖分類號：U468文獻標識碼： A 引言 隨著人們生活水平的提高，私家車擁有量的持續(xù)增長，在大型商業(yè)建筑和住宅小區(qū)中，停車位成為人們新的需求，配套的地下車庫大量興建。如何進一步做好地下汽車庫，尤其是大型地下汽車庫的設計就顯得尤

2、為重要，而其中的通風及防排煙系統(tǒng)的設計是否合理，對一些細節(jié)問題的處理是否得當，將對工程造價、空氣品質、安全使用以及車庫內部空間的整潔美觀產(chǎn)生很大的影響。 一、汽車庫通風方式的原則 1、停車數(shù)不大于30輛的地上單排停車庫，當可開啟的門窗面積每輛車不小于2m2/輛且分布比較均勻時，可采用自然通風方式。 2、當停車庫可開啟的門窗面積每輛車不小于03m2/輛且分布比較均勻時，可采用機械排風，自然進風的通風方式。 3、當汽車庫不具備自然進風條件時，應設機械送排風系統(tǒng)。當機械通風時，汽車庫排風量應按稀釋廢氣量計算;如缺乏資料時可按換氣次數(shù)估算，一般排風不少于6次/h，為保證負壓，進風按5次/h計算。在布置

3、送排風口時，應防止場內局部發(fā)生滯留。由于CO比空氣輕，再加上引擎的發(fā)熱，該氣流易滯留在上部，因此在頂棚處排氣有利，而汽車尾氣在下部排出，當未及擴散就能從下部直接排氣則為上策。另外，汽油蒸汽比空氣重，宜在下部排風。規(guī)范規(guī)定了地下汽車庫的排風宜分上下兩部分，上部1/3計算，下部2/3計算。由于一般認為主要是排CO，大部分風量應在上部排出，所以現(xiàn)有工程一般設計僅在車庫上部設排風口。 二、汽車庫防排煙方式的原則 GB50067-97汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范確定汽車庫防排煙方式的原則規(guī)定: 1、面積超過2000m2的地下汽車庫應設置機械排煙系統(tǒng)。機械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風系統(tǒng)合用。

4、每個防煙分區(qū)面積不宜超過2000m2（該為2000m2），且防煙分區(qū)面積不應跨越防火分區(qū)。 2、排煙風機的排煙量應按換氣次數(shù)不小于6次/h計算確定。排煙風機可采用離心風機或排煙軸流風機，且保證風機在280時能連續(xù)工作30min。 3、汽車庫內無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，當設置機械排煙系統(tǒng)時，應同時設置機械進風系統(tǒng)，且送風量不宜小于排煙量的50%。 三、防排煙方式的選擇 1、自然通風 “新庫規(guī)”第8.2.1條規(guī)定：面積超過2000m2的地下汽車庫應設置機械排煙系統(tǒng)。當面積小于2000m2，應優(yōu)先采用自然通風方式，采用自然通風方式的車庫，應保證自然排煙口的凈面積不小于車庫面積的2%，自

5、然排煙口距該防煙分區(qū)最遠點的水平距離不應超過30m。值得注意的是，在計算自然排煙口面積時，設計人員往往把車庫入口的面積計算在內，但是實際工程中，車庫入口往往設置了防火卷簾，著火后，防火卷簾動作，入口便起不了自然排煙的作用，致使自然排煙口面積達不到建筑面積的2%要求，因此，在計算自然排煙口面積時一定要考慮到這一點。自然排煙方式的優(yōu)點是構造簡單、經(jīng)濟、運行維修費用低；排煙口可以兼做平時通風換氣用。缺點是排煙效果受室外氣溫、風速、風向的影響，特別是排煙口設置在上風向時，不僅排煙效果大大降低，還可能出現(xiàn)煙氣倒灌現(xiàn)象。 2、機械排煙 當車庫建筑面積大于2000m2時，就必須采用機械排煙方式。設有機械排煙

6、系統(tǒng)的汽車庫，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2，且防煙分區(qū)不應跨越防火分區(qū)。一般把平時通風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)做成一套系統(tǒng)。 （1）排風量與排煙量的確定 火災發(fā)生后所產(chǎn)生的煙氣會彌漫整個地下車庫，需要很快將其排放出去。新庫規(guī)規(guī)定按房間整個容積的6倍確定排煙量。而平時排風量的確定依據(jù)有所不同，因為排風目的是稀釋有害物以滿足人員身體健康要求的允許濃度。也就是說，排風量的計算與有害物的散發(fā)量及散發(fā)時的濃度有關，而與房間容積無確定的數(shù)量關系。新庫規(guī)對于排煙量的規(guī)定是按照換氣次數(shù)進行的，換氣次數(shù)的規(guī)定主要是在保證在地下車庫的相關人員和車輛安全的前提之下，迅速地排出煙氣，控制火勢的蔓延。 （2）排煙

7、風機的選擇 在車庫防排煙設計中，由于車庫管線較多，往往把平時排風系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)做成一個系統(tǒng)。排風排煙風機應選用高溫防爆軸流風機，它既能滿足平時通風，能滿足在280oC煙氣下運行30min的要求。排風排煙風機的設置可分為三種形式：首先，設置兩臺高溫防爆風機，一臺平時開啟作機械排風用，火災時另一臺同時啟動進行排煙。其次，設置一臺低噪音軸流風機平時機械排風用，火災時僅開肩高溫防爆風機，關閉低噪軸流風機。以上兩種形式都要設置止回閥。最后，設置一臺雙速高溫防爆軸流風機，平時為低速運轉，火災時高速運行。前兩種方式系統(tǒng)結構簡單，可靠性較高，但是由于采取了兩臺風機，占用空間就會相應增大，成本造價也會相應增大。

8、第三種方式節(jié)省了投資，占用空間比較小，但是該種系統(tǒng)控制起來顯得比較復雜，平時運行效率仍然比較低、噪聲也大、投資費用比較適中。通過以上比較，顯而易見從合理投資角度第三種方式為最佳組合，既節(jié)省了設備投入又使排風及排煙系統(tǒng)的轉換及聯(lián)動控制更加可靠。 （3）排風口和排煙口的設置 地下車庫的設計即有火災發(fā)生情況下的排煙問題，也有平常使用情況下的通風問題，所以設計工作者既要考慮同時滿足這兩方面的要求，又要使系統(tǒng)簡單、經(jīng)濟和便于管理。眾所周知煙氣密度較小，火災發(fā)生后煙氣一般分布在車庫的上方，因此，排煙口應布置在車庫上方。而過去通常采用的平時排風口的設置做法是:排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜使從上部排

9、出風量的1/3,而從下部排風量的2/3。通過對我國高層建筑地下車庫調查結果的分析可知，通風排煙設計往往達不到應有的效果，在實際的運行過程達不到設計要求中車庫從上部排出風量的1/3,而從下部排風量的2/3的規(guī)定。為了更加迅速高效地排除車庫內的廢氣和煙氣，就應該分析地下車庫的氣流組織。首先，汽車尾氣中排放出大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、碳煙等有害氣體。而尾氣的排放溫度可高達500攝氏度，這樣高溫會使排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，有害氣體很難滯留在車庫底部。其次,有害氣體的排放都是在發(fā)動機在工作時中產(chǎn)生的，而發(fā)動機工作時汽車處于行駛狀態(tài)，車庫的氣流隨著車子運動處于強烈擾動狀態(tài)，尾氣處于渦流之中，則

10、排放物一般不會沉積于車庫底部。此外，高層建筑的地下車庫一般只停放小型轎車，車庫凈高只要不低于2.2m,假如這樣的高度上下都布置風口，不便于施工，有時根本沒有空間。由此可見，地下車庫應該采用全部排風量均從上部排出的方案，將排風口全部布置在車庫的上部，則既滿足火災時的排煙要求，也能滿足日常的排風的要求，不需要任何切換。 （4）送風系統(tǒng)的設置 新庫規(guī)8.2.7條規(guī)定：汽車庫內無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，當設置機械排煙系統(tǒng)時，應同時設置進風系統(tǒng)，且送風量不宜小于排煙量的50%。而全國民用建筑工程設計技術措施20094.3.3條規(guī)定：當汽車庫設置機械送風系統(tǒng)時送風量益為排風量的80%-85%。兩者計算送風量較接近，實際設計送風量按兩者計算較大者選取。車庫送風系統(tǒng)兼作排煙時的補風，平時排風和著火時均運行。綜上所述，高層建筑地下車庫通風與排煙設計時，應根據(jù)實際情況，合理的選擇通風方式及科學的設置風機或風管系統(tǒng)的組合形式，以達到經(jīng)濟適用的設計目的，既能滿足消防要求和室內的空氣品質，又能 降低開發(fā)商的投資成本，提高開發(fā)商及物業(yè)公