中國(guó)外籍飛行員

1、吉祥航空事件背后 外籍飛行員的中國(guó)淘金熱2011-09-06 09:57:44來源: 網(wǎng)易財(cái)經(jīng)有266人參與 手機(jī)看新聞 轉(zhuǎn)發(fā)到微博(1)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)9月6日訊 一起“空中搶道”事件引發(fā)的羅生門終于落下帷幕，涉事方吉祥航空遭受重罰，事故責(zé)任認(rèn)定則最終指向當(dāng)事機(jī)組的韓籍飛行員。這也讓外籍飛行員這個(gè)特殊群體浮出水面。據(jù)了解，在國(guó)際航空業(yè)持續(xù)低迷，中國(guó)航空業(yè)逆勢(shì)快速增長(zhǎng)、飛行人才缺口不斷加大的背景下，大批的外籍飛行員正借機(jī)紛紛尋求中國(guó)的淘金機(jī)會(huì)。以吉祥航空為代表的民營(yíng)航空公司飛行員隊(duì)伍正在成為名副其實(shí)的“多國(guó)部隊(duì)”。“正是由于航空公司對(duì)于飛行人才的饑不擇食，造成了外籍飛行員整體素質(zhì)把控不嚴(yán)。外籍飛行員的

2、準(zhǔn)入門檻過低，加上語言、文化、體制等等各種差異，非常難于管理?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院客座法學(xué)教授張起準(zhǔn)告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)。外籍機(jī)長(zhǎng)超千人 “多國(guó)部隊(duì)”難管理8月23日開始，一條關(guān)于“吉祥航空謊報(bào)油量拒不避讓，險(xiǎn)致卡塔爾班機(jī)墜毀”的消息在網(wǎng)絡(luò)中不斷發(fā)酵，民航華東局隨即介入調(diào)查。8月29日晚，民航華東局公布調(diào)查結(jié)果。調(diào)查結(jié)果中認(rèn)為，8月13日，浦東機(jī)場(chǎng)因雷雨覆蓋造成上海進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)20架飛機(jī)盤旋等待，吉祥航空HO1112航班拒不執(zhí)行當(dāng)值空管指令，拒絕對(duì)發(fā)出遇險(xiǎn)(MAYDAY)呼叫的卡塔爾航空公司QR888航班進(jìn)行避讓，屬嚴(yán)重違章行為，“當(dāng)事機(jī)組違背了飛行員應(yīng)有的職業(yè)操守。”經(jīng)確認(rèn)，涉事航班當(dāng)值機(jī)長(zhǎng)為韓國(guó)

3、籍。一起“空中搶道”事件引發(fā)的羅生門終于落下帷幕，涉事方吉祥航空遭受重罰。中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座法學(xué)教授張起準(zhǔn)認(rèn)為，目前航空公司對(duì)外籍飛行員的管理存在許多問題?！巴饧w行員的準(zhǔn)入門檻過低，飛行員隊(duì)伍魚目混珠，加上語言、文化、體制等等各種差異，非常難于管理?！倍趯?duì)吉祥航空的處罰決定中，外籍飛行員也成為重點(diǎn)整改對(duì)象。民航華東局宣布，依法吊銷吉祥航空公司當(dāng)事韓籍機(jī)長(zhǎng)中國(guó)民航航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，不再受理其新的申請(qǐng)，不允許其再以機(jī)組成員身份在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。同時(shí)暫停吉祥航空公司招錄外籍飛行人員資格，并要求吉祥航空公司對(duì)全體外籍飛行員進(jìn)行有關(guān)中國(guó)民航飛行規(guī)則、運(yùn)行規(guī)章、公司的運(yùn)行手冊(cè)和駕駛艙資源管理等內(nèi)

4、容”的地面訓(xùn)練。吉祥航空連夜發(fā)表致歉聲明，并表示“將與當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)解除勞動(dòng)合同；教育外籍飛行員嚴(yán)格遵守中國(guó)民航的各項(xiàng)規(guī)章制度?！本W(wǎng)易財(cái)經(jīng)試圖就外籍飛行員管理制度等相關(guān)問題與吉祥航空相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行進(jìn)一步聯(lián)絡(luò)，但截止發(fā)稿前未收到回復(fù)。網(wǎng)易財(cái)經(jīng)通過其他渠道獲悉，吉祥航空目前仍有在職外籍飛行員20多名，而這種引進(jìn)“外援”的狀況在國(guó)內(nèi)航空業(yè)非常普遍。擁有中國(guó)民航三分之一飛行總量的華東地區(qū)，外籍飛行員尤為密集。而以國(guó)貨航為代表的貨運(yùn)航空公司，外籍飛行員的比例甚至超過50%。中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥在年初的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)中透露，目前在中國(guó)就職的外籍飛行員，僅機(jī)長(zhǎng)便多達(dá)1300多人。據(jù)2010年中國(guó)民航飛行員發(fā)

5、展現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告顯示，目前在中國(guó)的外籍飛行員來自美國(guó)、巴西、韓國(guó)、加拿大、澳大利亞、新加坡等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，各航空公司的飛行員隊(duì)伍成為了名副其實(shí)的“多國(guó)部隊(duì)”。而對(duì)“多國(guó)部隊(duì)”的管理，始終是各航空公司的重點(diǎn)難題。華東局外航管理處處長(zhǎng)唐煥光此前接受媒體采訪時(shí)曾表達(dá)了對(duì)這一問題的擔(dān)憂，“有相當(dāng)數(shù)量的外籍飛行員對(duì)我國(guó)民航規(guī)章制度不甚了解、運(yùn)行環(huán)境不太適應(yīng)；同時(shí)，外籍飛行員流動(dòng)性大、技術(shù)養(yǎng)成和飛行作風(fēng)也與國(guó)內(nèi)飛行員有差異。”海南航空相關(guān)人士則告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，目前海南航空有外籍飛行員30多名，引進(jìn)之后要經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的培訓(xùn)，以適應(yīng)工作環(huán)境和工作制度，經(jīng)民航局認(rèn)可之后才可上崗。為了克服語言障礙，所有外籍飛

6、行員要單獨(dú)編隊(duì)。外籍飛行員占據(jù)半壁江山的國(guó)貨航，對(duì)外籍飛行員的管理則更加細(xì)致，專門為外籍飛行員設(shè)立了談話日、學(xué)習(xí)日，“重點(diǎn)傳達(dá)公司政策和公司安全管理理念，傾聽外籍飛行員生活中的不便之處?！蹦晷阶罡呖蛇_(dá)25萬美元 外籍飛行員的中國(guó)淘金熱“我有5800小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，但我在美國(guó)找不到工作。聽說很多中國(guó)航空公司在找國(guó)外飛行員，并且薪水相當(dāng)可觀，誰能提供一些信息給我？”在類似于“jetcareer”的國(guó)外飛行員論壇上，充斥著各種關(guān)于中國(guó)的話題，而有關(guān)工作機(jī)會(huì)，應(yīng)聘攻略，薪資待遇等等則是各種話題中的熱門。近年來國(guó)際航空業(yè)持續(xù)低迷，以美國(guó)為代表的國(guó)際航空市場(chǎng)在911事件之后連續(xù)遭受打擊，航空公司紛紛裁員，

7、多家航空公司宣告破產(chǎn)。在美國(guó)，破產(chǎn)法規(guī)定和公司重組導(dǎo)致美國(guó)航空公司的飛行員工資水平和福利下降。相比之前富裕而穩(wěn)定的職業(yè)保障，飛行員職業(yè)跌倒了到了最低谷。據(jù)美國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)（ALPA）的統(tǒng)計(jì)，平均一位在美國(guó)支線行航空供職超過1年的副駕駛的年收入僅約2萬美元。而以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)新興市場(chǎng)，航空業(yè)則進(jìn)入前所未有的快速發(fā)展階段。據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，今年上半年在全球航企上半年虧損近8億美元的情況下，國(guó)內(nèi)四大航空企業(yè)的上半年凈利潤(rùn)接近百億人民幣。在此背景下，以飛行員為代表的航空人才在國(guó)內(nèi)缺口巨大。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，以目前速度發(fā)展，到2015年中國(guó)航空業(yè)飛行員缺口將達(dá)1.8萬人。供需不均所行成的人才流動(dòng)勢(shì)

8、能，使中國(guó)成為了一塊外籍飛行員不斷流入的洼地，多家航空公司大規(guī)模啟動(dòng)海外招聘，而大批的外籍飛行員也借機(jī)紛紛尋求中國(guó)的淘金機(jī)會(huì)。據(jù)某航空公司飛行員介紹，在國(guó)內(nèi)最初級(jí)的一名外籍飛行人員年薪可達(dá)6萬美元，最高可達(dá)25萬美元，是中國(guó)同級(jí)別飛行員的2-3倍。對(duì)于航空公司來說，培養(yǎng)一名合格機(jī)長(zhǎng)需要8-10年的時(shí)間，花費(fèi)巨大的成本。在自身培養(yǎng)體制無法滿足用工需求的條件下，直接聘用成熟外籍飛行員成為解決人力資源短缺，壓縮人力成本的有效途徑。中國(guó)航空公司對(duì)于外籍飛行員的“饑渴”，也帶火了一批以介紹外籍飛行員為業(yè)務(wù)的海外人力資源中介?？偛吭诙及亓值娘w行員中介公司“Parc Aviation”，將唯一的兩家海外機(jī)構(gòu)

9、設(shè)在了北京和東京，許多從民航退休的前飛行員為其充當(dāng)“獵頭”。而另一家中介公司wasinc網(wǎng)站所公布的17個(gè)職位信息，幾乎全部來自海南航空、深圳航空、天津航空等中國(guó)航空公司。而在成立之初專門從事向外國(guó)航空公司駐滬辦事處派遣中方雇員的上海外航服務(wù)公司人力資源分公司，近年來也開始逆向做起了向中國(guó)航空公司介紹外籍飛行員的中介生意。培養(yǎng)途徑單一 飛行員成長(zhǎng)遭遇“體制困局”對(duì)于外籍飛行員大規(guī)模來華淘金的現(xiàn)狀，張起淮表達(dá)了自己的擔(dān)心，“正是由于航空公司對(duì)于飛行人才的饑不擇食，造成了外籍飛行員整體素質(zhì)把控不嚴(yán)，其中不乏一些飛行經(jīng)歷造假者抱著賺一票走人的心態(tài)，而民航監(jiān)管部門囿于人情事故，經(jīng)常也是得過且過?！睆埰?/p>

10、淮告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，“在國(guó)外取得飛行員駕照相對(duì)容易，只要飛行時(shí)間超過2700小時(shí)，就能獲得機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)。而我們國(guó)內(nèi)由于培養(yǎng)體制等等問題，造成了擁有機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)的飛行員稀缺，一些外籍機(jī)長(zhǎng)盡管技術(shù)一般，卻可以占據(jù)機(jī)長(zhǎng)的職位?！睋?jù)了解，除聘用外籍飛行員之外，國(guó)內(nèi)航空公司的飛行員來源主要還是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)的飛行員以及軍轉(zhuǎn)民。而成立于1956年的中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，目前仍然是國(guó)內(nèi)唯一有資格進(jìn)行理論、飛機(jī)駕駛雙重培訓(xùn)資格的高等院校。培養(yǎng)體系的缺乏直接造成了航空人才的緊缺。2004年，民營(yíng)資本開始進(jìn)入民航業(yè)籌建航空公司，當(dāng)時(shí)各航空公司的飛行員總數(shù)僅1萬多人，僅能滿足當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的配備需要。當(dāng)年從零起步的鷹聯(lián)航空、春秋航空和奧凱航空等民營(yíng)航空公司不得不從原國(guó)有航空公司高薪挖角，通過各種途徑網(wǎng)羅飛行人才。為了應(yīng)對(duì)日益激烈的挖人大戰(zhàn)，2005年5月，民航總局等五部委出臺(tái)了關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理 保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見，規(guī)定招聘飛行員的航空公司，不僅要支付70萬210萬元不等的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，且必須征得原單位的同意。無奈之下的民營(yíng)航空公司不得不通過將目光投向海外，并力圖在僵化的培養(yǎng)體制之外尋求其他出路，以深圳航空為代表的民營(yíng)航空公司首創(chuàng)自費(fèi)培養(yǎng)模式，為飛行學(xué)員提供擔(dān)保貸款，將學(xué)員送往美國(guó)、加拿大等地的航空學(xué)校培訓(xùn)，學(xué)員學(xué)成后用收入還貸。而業(yè)內(nèi)專家介紹，飛行人才稀缺，還受國(guó)內(nèi)通用航空基礎(chǔ)薄弱的