城市設(shè)計(東京)

1、東京是日本的首都，全稱東京都，東京人口1301萬，東京都市圈人口達3670萬。東京是日本的政治、經(jīng)濟、文化中心，是日本的海陸空交通的樞紐，擴張相連的繁華都市區(qū)是全球規(guī)模最大的巨型都會區(qū)。東京都是由23個特別行政區(qū)和26個市、5個町、8個村所組成的自治體，面積約為2188平方公里。人口密度達到了16773人每平方千米。為什么游覽的第一站放在了東京，是因為我覺得這座城市的發(fā)展和我們的城市有很多相似并且可以借鑒之處。首先，對于大部分中國人來說第一眼就是很親切的感覺，排除到處都是漢字不談，跟傳統(tǒng)的歐洲城市經(jīng)歷了漫長歲月不同，東京這座的歷史很短，前身江戶是在1457年才建立的，二戰(zhàn)時間東京更是遭受了毀滅

2、性的轟炸再加上傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑不易保留，所以基本上東京的建筑都是近100年內(nèi)興建的。日本人在城市規(guī)劃中有著東方人固有的一些自然主義的思想，同時看重功能而非外觀或形式務(wù)實精神。二戰(zhàn)之后深受東西方各種設(shè)計思潮的影響，所以東京從空中看，跟中國的城市一眼，仿佛沒什么規(guī)劃，建筑各式各樣，街道脈絡(luò)亂七八糟。這也是很多不明真相的的中國人在網(wǎng)上吐槽的依據(jù)，但是事實真的是表象看上去那樣？也許不盡然。 首先，從“東京效率”談起，東京的GDP總量世界城市第一名，是世界上擁有最多財富500強公司總部的城市。以不到全國面積10%的土地資源，東京貢獻了日本全國國民生產(chǎn)總值的三分之一，而制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的貢獻更是高達60%，這

3、兩個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域正是日本現(xiàn)代化的支柱。東京發(fā)展到今日的規(guī)模，精于算計的日本人沒少動腦筋，一般認為，從1889年開始，東京經(jīng)歷了4個大的規(guī)劃階段，在發(fā)展最快的20世紀中葉至今，東京一共進行了5次規(guī)劃，每次規(guī)劃都是為東京進一步膨脹做功課，即遏制城市過度擴張、維持適度規(guī)模、調(diào)整產(chǎn)業(yè)區(qū)劃，不斷修正城市邊界，一是不得已而為之，二是追求更好的效果。19581975年，人口產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移至東京，基本確定半徑100公里都市圈，區(qū)域人口達到2660萬，力圖抑制23個城區(qū)人口；19681975年，確立一都七縣區(qū)劃，預(yù)測人口規(guī)模3300萬，著手細分產(chǎn)業(yè)和功能區(qū)；19761985年，面對人口暴增壓力，強調(diào)抑制人口，以多中

4、心形式分散壓力；1986年1998年，日本進入老齡化社會，預(yù)測人口4090萬，強調(diào)人口自然增長，避免人口過度聚集于一點，形成多個分都市圈；19992015年，日本人口進入銀色浪潮高峰，東京人口開始負增長，預(yù)計2015年將比2011年的4190萬人下降10萬人，再次強調(diào)分都市圈的獨立性和分中心之間的互補性。有日本學(xué)者說，東京的膨脹“像一個多細胞生物，似乎在無序的蔓延，但其實有一種隱藏的秩序?！贝苏f成立就意味著東京的歷次規(guī)劃是建立在這種“無需蔓延”基礎(chǔ)上的順勢而為，膨脹的趨勢無可避免，但有意識的規(guī)劃會引導(dǎo)這種蔓延取得比較好的結(jié)果。與倫敦的綠化帶隔離出的“核心城市-衛(wèi)星城鎮(zhèn)”模式不同，日本政府在規(guī)劃

5、東京都市圈時，表達了一種希望將經(jīng)濟發(fā)展從過分擁擠的核心地區(qū)分散到該區(qū)域外部邊緣的理念。這種理念被日本人稱作“多中心”都市構(gòu)造。日本政府相信，這種“多中心”城市發(fā)展結(jié)構(gòu)，可以緩解大城市的頑疾交通擁堵、環(huán)境問題和住宅問題。日本政府自上世紀50年代起，圍繞著“多中心”城市規(guī)劃，先后制定了5次東京都市圈結(jié)構(gòu)規(guī)劃建設(shè)，即在整個都市地區(qū)促進大量的、多樣的副中心和衛(wèi)星城的發(fā)展。但無論怎樣調(diào)整，軌道交通建設(shè)始終是日本“多中心”城市規(guī)劃的重中之重。正是這樣四通八達的軌道交通，撐起了東京都市圈“多中心”的城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)。與美國大都市依靠小汽車交通的發(fā)展模式不同，東京的空間發(fā)展模式是以發(fā)達的公共大交通為基礎(chǔ)的。公共大

6、交通體系是由廣域干線道路網(wǎng)和鐵軌道網(wǎng)以及各種汽車、地鐵、輕軌等交通工具構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。東京都市圈絕大部分的客運依賴軌道交通。根據(jù)東京都都市整備局的數(shù)據(jù)，東京都市圈每天上班上學(xué)的人中，乘坐軌道交通的乘客占到86% ，在高峰時段，這一比例更是高達91%，居全球首位。東京都市圈軌道交通里程為2246.4公里，高密度的中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò)。東京城市軌道網(wǎng)絡(luò)的密度是222米/平方公里。這個數(shù)字在諸如倫敦、紐約和巴黎等世界大城市的近似范圍內(nèi)是最高的。東京23區(qū)的軌道網(wǎng)絡(luò)長度為584.8公里，密度高達947.8米/平方公里，接近北京中心城區(qū)軌道網(wǎng)密度的2倍。東京軌道交通網(wǎng)絡(luò)最顯著的特色之一就是針對每一個區(qū)

7、域分別建立不同的模式。這個網(wǎng)絡(luò)包括：公交型普通鐵路(包括高架和地面)占到整個網(wǎng)絡(luò)長度的80%以上，有山手線和主要的放射線。地鐵、微型地鐵線占整個網(wǎng)絡(luò)長度的13%，近300公里，大部分為山手線以內(nèi)的城市中心服務(wù)。單軌(包括跨座式和懸掛式)、定向人群運輸（GMT）主要用于連接新商業(yè)區(qū)和新居民區(qū)。東京都城市圈道路網(wǎng)規(guī)劃始終與城市的空間布局緊密聯(lián)系。都市圈規(guī)劃的主要空間概念是采用主城與衛(wèi)星城結(jié)臺，將主城的街區(qū)采用綠化地帶圍廓起來以防止其擴展，同時在主城外側(cè)配置衛(wèi)星城。東京城市高速公路是城市骨架的重要構(gòu)成部分，其放射線構(gòu)成6個主要對外聯(lián)絡(luò)方向，不僅減少通過東京都中心區(qū)的交通流量，而且起著聯(lián)系外圍城市群的

8、重要作用。目前，東京都高速公路總長約為230公里，每天承擔約112萬輛車的交通量，其承擔的車公里數(shù)約為東京總量的26%。東京都市圈30公里半徑內(nèi)的路網(wǎng)密度達到7.48公里/平方公里。此外，東京的多中心體制有效地將大都市的功能轉(zhuǎn)移到各個副中心。這些副中心分擔了大都市的功能，減輕了中心城的壓力。 雖然同樣是城市規(guī)模不可避免的擴大，但是東京并沒有出現(xiàn)美國城市那樣的攤大餅式低密度郊區(qū)化以及城市中心衰敗化的現(xiàn)象。這正是由于城市規(guī)劃者對于產(chǎn)業(yè)資源和土地資源的精明規(guī)劃和最有效的利用。而這種規(guī)劃正是“東京效率”最直觀的體現(xiàn)。同時如何在城市中保持高密度的建設(shè)同時保證市民的正常生活，除開“步行距離”之外，便利的基

9、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是重中之重。另外法規(guī)的完善同樣很有必要，與北京不同，東京市內(nèi)的各大政府機關(guān)、公司等每月都會給員工報銷通勤所花費的公共交通費用，但幾乎沒有一家給員工準備內(nèi)部車位的。如果你想開車上班絕對沒人阻攔，但你肯定舍不得路旁或大廈內(nèi)每小時從600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費。另外東京街頭基本都是兩車道的道路，私家車出行的速度（尤其是高峰期）受到了極大制約，不但保證了東京交通事故率保持在相當?shù)偷乃?，更可以讓市民在?quán)衡公共交通與私家車之間的效費對比時毫不猶豫地選擇公共交通。第二，我們談一下城市中建筑的設(shè)計，在東京街頭，我們隨處可見這樣很“苗條”的大樓，甚至有的樓只有34

10、米寬，但是卻有十幾層的高度，基本上所有的建筑都是沿街排列，大部分建筑（除了交叉路口）基本只有前后兩面采光。讓人不得不佩服規(guī)劃者對于土地資源的高效利用和設(shè)計者們在思想上的高度統(tǒng)一。另外，雖然同樣是采用土地所有權(quán)與建筑物所有權(quán)分離制度的國家，但是日本土地所有權(quán)制度和法規(guī)的完善以及對于土地所有人的尊重都是某些奇葩國家無法比擬的。雖然東京沒有像巴黎一樣強行制定城市建筑的樣式，但在一定的固定框架下的多元化城市建筑也許能展現(xiàn)一種不同的視覺體驗以及更加務(wù)實的城市效果，而多元化和務(wù)實精神如今也在成為日本的一張名片。 （誰說在這樣的空間就不能展現(xiàn)設(shè)計師的才華？）再來看看我們的城市看來我們首都真是土地資源充足，每

11、棟建筑都這么霸氣外露。怪不得人都住到六環(huán)外了。(東京中心區(qū)街道一角)關(guān)于居住區(qū)，可以看到，東京作為世界最大，人口最多，最繁華的城市之一，但是城市中根本沒有幾棟高層公寓，更沒有一個個拿圍墻把自己圍起來的“和諧小區(qū)”。所有的住宅都是嚴格按照土地規(guī)劃一棟連著一棟的建造，有價值不菲的獨棟小別墅，也有四五層的公寓樓，所有建筑都是屬于城市街道的一部分。也許看起來的，這樣的街道欠缺高大上的所謂統(tǒng)一或者秩序感，但是正是這樣一種可以包容各種元素，包容不同階級市民的一種態(tài)度才讓這里的街道充滿了生活氣息。也許這種氛圍就像簡.雅各布斯所形容的“其樂融融的混亂”。傳統(tǒng)的城市規(guī)劃理論常常把城市看成是簡單性問題或無序復(fù)雜性

12、問題，也一直試圖從這個方面來分析和對待城市問題。早期的規(guī)劃理論和實踐中，規(guī)劃概念中的變數(shù)，如人口、用地規(guī)模，以及服務(wù)設(shè)施、交通設(shè)施、開敞空間等等，它們往往被認為是簡單的、又相互關(guān)聯(lián)的簡單的變數(shù)，被置于一種封閉的、靜態(tài)的體系中。但其實城市就像生命科學(xué)一樣也是一種有序復(fù)雜性問題。城市中的各要素處于這樣一種情形中：諸多的變數(shù)各不相同，但同時又通過一種微妙的方式相互聯(lián)系在一起。 （這樣的街道，我們還能看見多久？）當受阻于向自然索取城市增量空間的時候，我們的城市不約而同地把“打造”的焦點鎖定到舊城、城中村這些因為我們當時因沉湎于“喜新厭舊”、缺乏對存量的有效管理而惡化的環(huán)境。于是人類歷史上規(guī)模空前的舊城

13、改造在中國發(fā)生了，甚至有的城市喊出了信誓旦旦的口號：“有多少城市可以重來！” 于是我們把存量拆了，取而代之的是滿足了各項現(xiàn)代城市建設(shè)規(guī)范、滿足了實現(xiàn)財務(wù)平衡的容積率要求、滿足了現(xiàn)代生活方式的產(chǎn)品設(shè)置要求的“商住小區(qū)”、縱然建筑群被穿衣戴帽貼上“文脈符號”，卻與傳統(tǒng)舊城空間的細膩紋路與近人尺度相比顯得是那么的格格不入，在如此的“增量”環(huán)境里，我們在同樣的地點卻再尋覓不到過去的發(fā)生在這里的多元有機、人文有趣、真樸友善，再也聽不到曾經(jīng)生活在那里的街坊鄰居的鄉(xiāng)音俚語，乏味遺憾失落的那一刻，所謂的“鄉(xiāng)愁”卻在這一刻實實在在地產(chǎn)生了。 （街頭的驚喜藤本壯介設(shè)計的house N）之前有同學(xué)跟我探討現(xiàn)代主義與

14、傳統(tǒng)城市的關(guān)系，我從不否認站在我的審美角度，我更偏愛現(xiàn)代主義建筑的大體塊分割，簡潔并且極富時代特征的設(shè)計感。但是問題來了，什么樣的城市背景適合放置現(xiàn)代主義風(fēng)格的建筑？同樣是來自藤本壯介的設(shè)計，這是藤本在巴黎街頭設(shè)計的雕塑。試想一下，如果沒有巴黎的傳統(tǒng)街區(qū)作為城市背景，而是把這樣的雕塑放到我們城市中，會有什么效果？我相信最多只能成為一個莫名其妙的笑話而已。傳統(tǒng)街區(qū)的魅力不只是在于生活的狀態(tài)和情調(diào)，對于現(xiàn)代主義設(shè)計而已，充滿著與自身強烈對比的傳統(tǒng)城市背景也是最理想，最絕妙的舞臺，最能夠展現(xiàn)自己光彩的地方，而我們?yōu)槭裁纯傁矚g把新建筑放到一片空地之上呢？這張圖是東京給我留下印象最深的地方，我當時在朋友圈中這樣寫到：“用Google Earth偶然在東京街頭看到的小公園，不但小，而