珠海機(jī)械零部件項目可行性研究報告（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /珠海機(jī)械零部件項目可行性研究報告珠海機(jī)械零部件項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無到有，整體取得了長足的進(jìn)步，個別產(chǎn)品已經(jīng)具備較強(qiáng)的國際競爭力。但總體看，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距。在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠整車廠或發(fā)動機(jī)主機(jī)廠商，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資50786.00萬元，其中：建設(shè)投資39652.25萬元，占項目總投

2、資的78.08%；建設(shè)期利息1117.20萬元，占項目總投資的2.20%；流動資金10016.55萬元，占項目總投資的19.72%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運(yùn)營每年營業(yè)收入140800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用110671.43萬元，凈利潤18754.28萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.10%，財務(wù)凈現(xiàn)值3403.13萬元，全部投資回收期4.93年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。

3、經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來，我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設(shè)，珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經(jīng)濟(jì)較快增長提供了堅實基礎(chǔ)。“十三五”期間，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構(gòu)，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。作為投資決策前必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，報告主要對項目市場、技術(shù)、財務(wù)、

4、工程、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境等方面進(jìn)行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風(fēng)險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應(yīng)該投資開發(fā)該項目以及如何投資，或就此終止投資還是繼續(xù)投資開發(fā)等給出結(jié)論性意見，為投資決策提供科學(xué)依據(jù)，并作為進(jìn)一步開展工作的基礎(chǔ)。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項目基本情況第二章 項目背景、必要性第三

5、章 市場需求預(yù)測第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案第五章 選址可行性分析第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)方案第九章 項目環(huán)境影響分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 項目節(jié)能說明第十二章 人力資源配置分析第十三章 進(jìn)度實施計劃第十四章 項目投資計劃第十五章 項目經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 項目風(fēng)險防范分析第十八章 項目總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9

6、：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目基本情況一、項目名稱及項目單位項目名稱：珠海機(jī)械零部件項目項目單位：xxx投資管理公司二、項目建設(shè)地點本期項目選址位于xxx，占地面積約147.92畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設(shè)要求，對項目的實施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測國內(nèi)外市場供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技

7、術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對項目能否實施做出一個比較科學(xué)的評價，其主要內(nèi)容包括如下幾個方面:1、確定建設(shè)條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動定員。3、項目實施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益及國民經(jīng)濟(jì)評價。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項目背景按照氣缸數(shù)目不同，可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個或兩個以上氣缸的發(fā)動

8、機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照平均每臺汽車發(fā)動機(jī)配置2根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,996萬根。2016年我國汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)量為2,515.98萬臺，按照平均每臺發(fā)動機(jī)配置2根凸輪軸估算，總需求量約為5,031.96萬根。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來，我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示

9、范區(qū)和高欄港國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設(shè)，珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經(jīng)濟(jì)較快增長提供了堅實基礎(chǔ)。“十三五”期間，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構(gòu)，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積98613.23（折合約147.92畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積103543.89。其中：生產(chǎn)工程54671.17，倉儲工程11182.74，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5694.91，公共工程31995.06。根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)

10、品規(guī)劃設(shè)計方案為：機(jī)械零部件70000套/年。六、項目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx投資管理公司將項目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資50786.00萬元，其中：建設(shè)投資39652.25萬元，占項目總投資的78.08%；建設(shè)期利息1117.20萬元，占項目總投資的2.20%；流動資金10016.55萬元，占項目總投資的19.72%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資396

11、52.25萬元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用34937.85萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3825.67萬元，預(yù)備費(fèi)888.73萬元。八、項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目達(dá)產(chǎn)后每年營業(yè)收入140800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用110671.43萬元，稅金及附加5122.86萬元，凈利潤18754.28萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率15.10%，財務(wù)凈現(xiàn)值3403.13萬元，全部投資回收期4.93年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積98613.23約147.92畝1.1總建筑面積103543.89容積率1.05

12、1.2基底面積61140.20建筑系數(shù)62.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝261.801.4基底面積61140.202總投資萬元50786.002.1建設(shè)投資萬元39652.252.1.1工程費(fèi)用萬元34937.852.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元3825.672.1.3預(yù)備費(fèi)萬元888.732.2建設(shè)期利息萬元1117.202.3流動資金10016.553資金籌措萬元50786.003.1自籌資金萬元27986.003.2銀行貸款萬元22800.004營業(yè)收入萬元140800.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元110671.436利潤總額萬元25005.717凈利潤萬元18754.288所得稅萬元

13、6251.439增值稅萬元5282.0610稅金及附加萬元5122.8611納稅總額萬元16656.3512工業(yè)增加值萬元41137.8713盈虧平衡點萬元18177.87產(chǎn)值14回收期年4.93含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率15.10%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3403.13所得稅后九、主要結(jié)論及建議經(jīng)分析，本期項目符合國家產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，項目建設(shè)及投產(chǎn)的各項指標(biāo)均表現(xiàn)較好，財務(wù)評價的各項指標(biāo)均高于行業(yè)平均水平，項目的社會效益、環(huán)境效益較好，因此，項目投資建設(shè)各項評價均可行。建議項目建設(shè)過程中控制好成本，制定好項目的詳細(xì)規(guī)劃及資金使用計劃，加強(qiáng)項目建設(shè)期的建設(shè)管理及項目運(yùn)營期的生產(chǎn)管理，特

14、別是加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金流管理，確保企業(yè)現(xiàn)金流充足，同時保證各產(chǎn)業(yè)鏈及各工序之間的銜接，控制產(chǎn)品的次品率，贏得市場和打造企業(yè)良好發(fā)展的局面。第二章 項目背景、必要性一、行業(yè)背景分析1、加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見提出汽車生產(chǎn)企業(yè)要加大技術(shù)升級和新技術(shù)研發(fā)力度，加強(qiáng)信息化建設(shè)，以信息化手段提升產(chǎn)品質(zhì)量。積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，不斷改善品種，提高質(zhì)量，防止盲目擴(kuò)大生產(chǎn)能力。要提高汽車產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的檢測能力，結(jié)合生產(chǎn)線改造，增加在線檢測設(shè)備。2、關(guān)于20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知通知指出，將在20162020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用

15、補(bǔ)助政策，相比2013年2015年新能源車補(bǔ)貼政策，純電動和插電式混合動力乘用車補(bǔ)貼減少0.5萬元。20172020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：20172018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，20192020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。3、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)規(guī)范條件指出，國家鼓勵和支持研發(fā)、生產(chǎn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)適用、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，建立健全內(nèi)燃機(jī)安全、環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)與安全生產(chǎn)規(guī)程。對符合規(guī)范條件的制造企業(yè)，國家和地方各有關(guān)部門可給予相關(guān)政策支持；鼓勵以內(nèi)燃機(jī)為配套動力的交通運(yùn)輸車輛、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及固定裝置的制造企業(yè)優(yōu)先選配。4、“十三五”

16、汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見提出建立起從整車到關(guān)鍵零部件的完整工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，形成中國品牌核心關(guān)鍵零部件的自主供應(yīng)能力。加強(qiáng)整零合作，整車骨干企業(yè)要培育戰(zhàn)略性零部件體系，促進(jìn)形成一批世界級零部件供應(yīng)商。積極發(fā)展整機(jī)和零部件再制造業(yè)務(wù)，促進(jìn)提高資源循環(huán)利用水平。5、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知通知指出，要提高推薦車型目錄門檻并動態(tài)調(diào)整，在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。除燃料電池汽車外，各類車型20192020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。同時，有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷

17、調(diào)整完善。6、國際市場汽車是當(dāng)代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業(yè)水平的提高和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的制造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷提高。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入本世紀(jì)以來，全球汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，2001年全球汽車產(chǎn)量為5,630萬輛，2007年上升到7,327萬輛，2008年至2009年由于金融危機(jī)影響產(chǎn)量有所下降，但產(chǎn)量總規(guī)模仍保持在較高水平。2010年后世界汽車產(chǎn)量快速回升，2016年增長到9,498萬輛。近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的國家。伴隨著發(fā)展中國家汽車產(chǎn)業(yè)的成熟、固定資產(chǎn)投資帶來的高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

18、的提高，預(yù)計未來這些新興的發(fā)展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。分地區(qū)來看，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量一直保持快速增長，在全球的市場地位不斷提高，雖然2008年至2009年受金融危機(jī)影響全球汽車產(chǎn)量出現(xiàn)下降，但亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量仍保持增長，2016年亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量占全球的54%；歐洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量所占的比重呈上升趨勢，2016年歐洲汽車產(chǎn)量占全球的23%；北美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的19%；南美地區(qū)2016年汽車產(chǎn)量占全球的3%；而非洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量則一直處于低位，2016年產(chǎn)量僅占全球的1%。7、國內(nèi)市場近年來，我國汽車行業(yè)在技術(shù)和市場方面取得了重大突破和發(fā)展。隨著工業(yè)技術(shù)水平提高和

19、汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，我國正逐漸成為世界汽車制造中心。2009年，我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到1,379.10萬輛、總銷量達(dá)到1,364.48萬輛，超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。2010年汽車產(chǎn)銷量雙雙超過1,800萬輛。2010至2012年，由于北京等大城市的限購措施的實施以及用車成本的增加等原因，我國汽車市場的增長速度有一定放緩。2013年我國汽車產(chǎn)銷量又重新恢復(fù)兩位數(shù)的增長率，總產(chǎn)量達(dá)到2,211.68萬輛，銷售量達(dá)到2,198.41萬輛。2016年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%。從汽車保有量水平看，我國人均汽車擁有量與國

20、際水平還有很大差距。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的統(tǒng)計，2014年全球平均汽車保有量水平為180輛/千人，其中美國為808輛/千人、歐盟為569輛/千人、日本和韓國平均為551輛/千人。而我國2014年汽車保有量水平僅為102輛/千人，遠(yuǎn)低于全球平均水平，與發(fā)達(dá)國家相比差距巨大。因此，未來我國汽車市場仍有很大的增長空間，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民消費(fèi)水平的繼續(xù)提高，我國汽車仍將持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、國際汽車零部件行業(yè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要基石。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要作為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門或分公司完成。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以

21、來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化，全球汽車零部件工業(yè)獨(dú)立化生產(chǎn)趨勢越來越明顯。為了優(yōu)化資源配置，根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型汽車整車制造者逐漸由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機(jī)構(gòu)、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去。在大型汽車集團(tuán)的推動下，汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨(dú)立、完整的企業(yè)組織，比如：世界著名的汽車零部件集團(tuán)德爾福與通用汽車公司分離，偉世通公司從福特公司獨(dú)立出來。汽車零部件工業(yè)逐漸脫離整車廠商邁向獨(dú)立化、專業(yè)化發(fā)展。近年來，包括汽車發(fā)動機(jī)零部件制造在內(nèi)的汽車零部件工業(yè)呈現(xiàn)出以下重要發(fā)展趨勢：（1

22、）生產(chǎn)專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢也越來越明顯。汽車零部件制造業(yè)對汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。在汽車零部件的系統(tǒng)化、模塊化采購的發(fā)展趨勢中，汽車發(fā)動機(jī)零部件企業(yè)必須通過專業(yè)化分工、實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、提升自有技術(shù)開發(fā)實力，才能為發(fā)動機(jī)制造企業(yè)提供更多的專用零部件產(chǎn)品和技術(shù)。因此，汽車發(fā)動機(jī)各零部件或零部件總成的專業(yè)化分工生產(chǎn)將會更加明顯。（2）采購全球化

23、為了增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，跨國公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實現(xiàn)零部件的全球采購，在開發(fā)、生產(chǎn)、采購、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采購本國內(nèi)部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國內(nèi)部的下游企業(yè)。（3）多層級供應(yīng)商體系日益激烈的市場競爭使得汽車制造企業(yè)從采購單個零部件向采購模塊化轉(zhuǎn)變。為適應(yīng)全球化和模塊化采購的特點，汽車零部件供應(yīng)體系形成了金字塔式的多層級供應(yīng)商體系，即供應(yīng)商按照與整車制造商之間的供應(yīng)聯(lián)系分為一級供應(yīng)商、二

24、級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商等多層級關(guān)系。一級供應(yīng)商直接為整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；二級供應(yīng)商通過一級供應(yīng)商向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推。發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)一般處于二級供應(yīng)商的位置。（4）嚴(yán)格的品質(zhì)要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國際知名汽車制造企業(yè)都會對零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提出較高要求。一些國際組織、國家和地區(qū)汽車協(xié)會組織也對汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過這些組織的評審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一

25、步做出評審（即第二方認(rèn)證），評審?fù)ㄟ^才能被接納為整車制造商全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為供應(yīng)商。（5）產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作汽車零部件行業(yè)未來的競爭將更多的體現(xiàn)在供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。要在日益激烈的競爭下取得優(yōu)勢，汽車發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)企業(yè)需具備同步開發(fā)能力、加工技術(shù)和大批量及時交付能力，促進(jìn)企業(yè)與下游發(fā)動機(jī)主機(jī)廠的協(xié)作不斷加深。目前，許多發(fā)動機(jī)零部件制造廠商已紛紛與發(fā)動機(jī)主機(jī)廠商在研發(fā)層面展開合作，在主機(jī)廠商開發(fā)新型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的同時，發(fā)動機(jī)零部件廠商同步開發(fā)與之配套的零部件產(chǎn)品。此外，汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的協(xié)作，還體現(xiàn)在零部件生產(chǎn)企業(yè)與上游供應(yīng)商間的合作上。汽車

26、零部件生產(chǎn)廠商需對上游原材料供應(yīng)商的加工技術(shù)能力充分了解和信任，同時與上游供應(yīng)商實現(xiàn)生產(chǎn)計劃及時共享和原材料庫存整體安排。2、國內(nèi)汽車零部件行業(yè)我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，以及民營企業(yè)通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力而逐步發(fā)展起來的。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著我國加入WTO、逐漸融入世界市場,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。一方面，國際汽車零部件企業(yè)看好我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場以及低成本的優(yōu)勢，加快了到我國合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程；另一方面，我國本土企業(yè)通過對國外先進(jìn)技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實現(xiàn)了長

27、足的進(jìn)步。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國汽車零部件及配件制造行業(yè)銷售收入從2010年的14,961億元增長到2015年的32,117億元。由于起步時間較晚，我國汽車零部件行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)仍存在技術(shù)積累少、定價能力弱的特點，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞動力密集型產(chǎn)品；在許多關(guān)鍵零部件生產(chǎn)以及產(chǎn)品的安全、環(huán)保、舒適性等方面，我國自主零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。這些現(xiàn)象在一定程度上影響了整個行業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)是最具全球化發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)之一。企業(yè)需要達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和資金實力才能實現(xiàn)全球化生產(chǎn)和發(fā)展戰(zhàn)略，因此汽車工業(yè)的全球化和國際化發(fā)展需要依托于較高的產(chǎn)業(yè)集中度。與國際市場相比，我國汽車

28、工業(yè)還比較分散，汽車零部件行業(yè)的集中度也不高。隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展，近年來我國汽車零部件行業(yè)也逐漸出現(xiàn)了一些具備專業(yè)研發(fā)能力、規(guī)模制造能力、優(yōu)秀營銷和管理能力的先進(jìn)企業(yè)，這些企業(yè)逐漸成為市場的主導(dǎo)力量，促使汽車零部件行業(yè)集中度逐步提高，產(chǎn)業(yè)特征逐漸向國際市場靠攏。比如在發(fā)動機(jī)方面，根據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)過多次重大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，企業(yè)數(shù)量從原先的5萬多家降低到2011年的約3,000家。工信部、發(fā)展改革委、財政部等國務(wù)院促進(jìn)企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調(diào)小組12家成員單位2013年1月聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于加快推進(jìn)重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見提出了“推動零部件企業(yè)兼并重組

29、。支持零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模與整車生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)”等發(fā)展目標(biāo)。因此，未來我國包括汽車發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)行業(yè)集中度還將進(jìn)一步提高。國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿?。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，以信息技術(shù)革命為先導(dǎo)，生物技術(shù)、新能源和新材料技術(shù)、空間利用和海洋開發(fā)技術(shù)等不斷取得重大突破，與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展深度融合。國際經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻變化，亞太自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)全面鋪開，全球高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，全球治理體系和規(guī)則面臨重大調(diào)整。從國內(nèi)看，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本

30、面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。我國我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點，這對于一直堅持內(nèi)涵式發(fā)展的珠海來講，布局高端裝備、新興產(chǎn)業(yè)，搶占發(fā)展先機(jī)、實施創(chuàng)新驅(qū)動有了新支撐。國家積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理、構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國際關(guān)系、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，這對于一直堅持開放發(fā)展的珠海來講，融入國際市場、匯聚高端人才、提

31、升內(nèi)外開放聯(lián)動有了新空間。國家更加重視生態(tài)建設(shè)，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來越強(qiáng)烈，珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開發(fā)適度、社會和諧穩(wěn)定，宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來，我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設(shè)，珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時，

32、我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經(jīng)濟(jì)較快增長提供了堅實基礎(chǔ)?！笆濉逼陂g，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構(gòu)，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。同時也要看到，全球經(jīng)濟(jì)可能維持一段時間的平庸增長，發(fā)展中國家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將削減高開放度的珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力。國內(nèi)處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的攻堅期，面臨“三期疊加”持續(xù)影響，新舊增長動力轉(zhuǎn)換需要過程。我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距；內(nèi)外部交通連接瓶頸依然存在；創(chuàng)新驅(qū)動基礎(chǔ)相對薄弱，民營經(jīng)濟(jì)活力沒有充分激發(fā)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，工業(yè)增量不足，產(chǎn)業(yè)集聚程度不高，骨干企業(yè)較少；外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化壓力較大；東西部和城鄉(xiāng)

33、差距仍然較大，基本公共服務(wù)配置不夠均衡、質(zhì)量不夠高；資源環(huán)境約束趨緊，城市管理精細(xì)化水平有待提升；領(lǐng)導(dǎo)干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動發(fā)展的能力有待提高，體制機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)勢弱化。第三章 市場需求預(yù)測一、行業(yè)基本情況1、發(fā)動機(jī)行業(yè)概述（1）發(fā)動機(jī)的概念發(fā)動機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。（2）發(fā)動機(jī)分類內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多。按照所使用燃料的不同，可以分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和其他燃料發(fā)動機(jī)。其中汽油機(jī)使用汽油為燃料，柴油機(jī)使用柴油為燃料。按

34、照下游應(yīng)用設(shè)備的不同，可以分為汽車發(fā)動機(jī)、工程機(jī)械發(fā)動機(jī)、船舶發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)等。按照氣缸數(shù)目不同，可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個或兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。按照氣缸排列方式不同，可以分為單列式（直列式）和雙列式（V型）等。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180（一般為90）稱為V型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為

35、對置式發(fā)動機(jī)。（3）發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造發(fā)動機(jī)由大量的零部件構(gòu)成，包括氣缸、曲軸、凸輪軸、連桿、皮帶輪、活塞、曲軸瓦、凸輪軸瓦、連桿瓦正時齒輪、氣門挺柱、氣門推桿、機(jī)油冷卻器、進(jìn)排氣門、增壓器、機(jī)油泵、汽油泵、化油器、電噴系統(tǒng)（EFI）、柴油濾清器、高壓油泵（噴油泵）、噴油器（噴油嘴）等。根據(jù)各零部件的功能和作用，可以將發(fā)動機(jī)分為若干個模塊。其中汽油機(jī)通常由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系，兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)則沒有點火系，只有曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、起動系，兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)。2、我國發(fā)動機(jī)生產(chǎn)及進(jìn)出口情況發(fā)動機(jī)是汽車的動力

36、來源，也是汽車關(guān)鍵核心部件之一。隨著我國汽車市場和汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造水平的不斷提高，我國汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展局面，汽車發(fā)動機(jī)總產(chǎn)量從2001年的235萬臺增長到2016年的2,516萬臺。在進(jìn)出口方面，2015年我國汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)口量為68.14萬臺、進(jìn)口金額18.62億美元，出口量338.68萬臺、出口金額17.83億美元；汽車發(fā)動機(jī)零部件進(jìn)口金額40.39億美元，出口金額67.56億美元6。近三年，我國汽車發(fā)動機(jī)零部件出口規(guī)模的增長非常迅速，顯示我國汽車發(fā)動機(jī)零部件行業(yè)在國際市場競爭力正在不斷提升。一般按使用對象分類，可將汽車零部件市場分為向汽車整車制造商供貨的主機(jī)配套市場和用于汽

37、車零部件維修、改裝的售后服務(wù)市場。3、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器產(chǎn)品基本情況（1）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器皮帶輪是一種用于遠(yuǎn)距離傳送動力的場合零件，一個發(fā)動機(jī)通常有多個皮帶輪，其中安裝在曲軸上的皮帶輪稱為曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。由于曲軸在轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生一定的振動，對發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器需要具備吸收曲軸振動的能力，防止發(fā)動機(jī)及汽車由于曲軸振動導(dǎo)致的失效，并降低發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的噪聲。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器由內(nèi)輪、外輪及中間減震圈構(gòu)成，是發(fā)動機(jī)中技術(shù)要求最高的皮帶輪。曲軸通過曲軸扭轉(zhuǎn)減振器帶動附件輪系轉(zhuǎn)動，并將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸其他需要動力的部位，同時曲軸扭轉(zhuǎn)減振器還可以吸收曲軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器對

38、減振效果要求很高，否則發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中很容易由于曲軸的振動而損壞。（2）市場需求情況曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是發(fā)動機(jī)中將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力從曲軸傳輸至其他部位的必要零部件，每臺發(fā)動機(jī)需要配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。2016年全球汽車產(chǎn)量為9,498萬輛，按照每輛汽車都配置一臺發(fā)動機(jī)、每臺發(fā)動機(jī)配置一個曲軸扭轉(zhuǎn)減振器計算，2016年全球汽車發(fā)動機(jī)用曲軸扭轉(zhuǎn)減振器主機(jī)配套市場需求量為9,498萬支。4、連桿總成產(chǎn)品基本情況（1）連桿總成連桿總成是發(fā)動機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)中的關(guān)鍵核心部件之一，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在汽車發(fā)動機(jī)中，連桿連接著活塞和曲軸，發(fā)動機(jī)中每個氣缸需要裝配

39、一只連桿總成。根據(jù)氣缸數(shù)量的不同，發(fā)動機(jī)可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。單缸發(fā)動機(jī)只有一個氣缸，多缸發(fā)動機(jī)則包括雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)大多數(shù)采用三缸、四缸、六缸發(fā)動機(jī)，其中排量1.0L以內(nèi)的汽車通常采用三缸發(fā)動機(jī)，配置3只連桿總成；排量為1.0L至2.4L的汽車通常采用四缸發(fā)動機(jī)，配置4只連桿總成；排量在2.4L以上的汽車通常采用六缸發(fā)動機(jī)，配置6只連桿總成。（2）市場需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照每臺汽車發(fā)動機(jī)需要4只連桿總成估算，需要連桿總成37,992萬支。2016年我國汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)量為2,515.98萬臺，按照平均每臺發(fā)動機(jī)配置

40、4支連桿總成估算，總需求量約為10,063.92萬支。5、凸輪軸總成產(chǎn)品基本情況（1）凸輪軸凸輪軸的主要負(fù)責(zé)驅(qū)動和控制發(fā)動機(jī)各缸氣門的開啟和關(guān)閉,保證發(fā)動機(jī)在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。不同發(fā)動機(jī)機(jī)型，由于氣缸數(shù)目和設(shè)計方式不同對凸輪軸的配置需求量也有所不同。在凸輪軸配置方面，每列氣缸可以配置一根或兩根凸輪軸。配置一根凸輪軸的稱為單凸輪軸（SOHC）設(shè)計，氣缸的進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上；配置兩根凸輪軸的稱為雙凸輪軸（DOHC）設(shè)計，氣缸的進(jìn)氣門和排氣門分別列在兩根凸輪軸上。單凸輪軸形式具有結(jié)構(gòu)比較緊湊、低轉(zhuǎn)速扭力較大、經(jīng)濟(jì)省油的特點；而且由于

41、機(jī)械結(jié)構(gòu)比較簡單，發(fā)動機(jī)故障率也較少，維修相對容易。但單凸輪軸設(shè)計形式中所有氣門由一根凸輪軸驅(qū)動，而氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同，因此比較難以保持動作的精確性。雙凸輪軸形式分別用兩根凸輪軸來控制進(jìn)氣門和排氣門，動作的精確性比單凸輪軸形式高；而且雙凸輪軸因為可以改變汽門重疊角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力。但雙凸輪軸形式比單凸輪軸形式多用一根凸輪軸，成本相對較高；而且由于結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，發(fā)動機(jī)故障率及維修難度相對單凸輪軸也較大。汽車發(fā)動機(jī)中，4缸以下的發(fā)動機(jī)通常采用直列式，且大部分采用1-2根凸輪軸；6缸以上的發(fā)動機(jī)多數(shù)會考慮使用V型排列，使用2-4根凸輪軸。整體而言，當(dāng)前大部分汽車發(fā)動機(jī)會配置2根凸

42、輪軸。（2）市場需求情況2016年全球汽車產(chǎn)量9,498萬輛，按照平均每臺汽車發(fā)動機(jī)配置2根凸輪軸估算，需要凸輪軸18,996萬根。2016年我國汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)量為2,515.98萬臺，按照平均每臺發(fā)動機(jī)配置2根凸輪軸估算，總需求量約為5,031.96萬根。二、市場分析1、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策支持汽車是世界經(jīng)濟(jì)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)則是汽車制造工業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，國家政府制定了一系列的產(chǎn)業(yè)政策加大對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的支持和鼓勵。（2）汽車零部件采購全球化為我國企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇隨著汽車零部件工業(yè)逐漸邁向全球化和獨(dú)立化，跨國汽車公司的零部件采購也隨之遍布全球，實行全球范圍內(nèi)的

43、資源優(yōu)化配置。勞動力成本是汽車零部件成本的重要組成部分。面對越來越重的成本壓力，國際汽車企業(yè)紛紛尋求建立新的全球供應(yīng)鏈，并將汽車零部件加工和采購向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，近年來汽車零部件加工向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的全球化趨勢越來越強(qiáng)。我國汽車零部件工業(yè)具備較強(qiáng)的加工能力，勞動力成本也顯著低于發(fā)達(dá)國家，可以向國外汽車工業(yè)提供成本較低的配套零部件，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)全球化轉(zhuǎn)移的重要承接地。國際汽車生產(chǎn)廠商的零部件全球加工和采購策略，將為我國的汽車零部件企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。（3）零部件工業(yè)獨(dú)立化趨勢改善我國汽車零部件市場發(fā)展環(huán)境進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，世界汽車工業(yè)格局發(fā)生重大變化。各大跨國汽車公司聯(lián)合兼并、重組

44、的步伐加快，在汽車集團(tuán)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”推動下，汽車零部件工業(yè)亦掀起聯(lián)合兼并浪潮，并逐步脫離整車廠商。我國汽車零部件企業(yè)也形成了獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展的趨勢。汽車零部件行業(yè)獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展凈化了市場競爭環(huán)境，也有利于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策的完善，為實力較強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。（4）下游汽車市場不斷發(fā)展帶動汽車零部件產(chǎn)品市場需求的增長隨著工業(yè)水平的提高和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)外汽車市場規(guī)模持續(xù)增長。全球汽車產(chǎn)量從2001年的5,630萬輛增長到2016年的9,498萬輛。國內(nèi)汽車產(chǎn)量從2001年的234萬輛增長到2016年的2,812萬輛。汽車市場的不斷增長為汽車零部件產(chǎn)品帶來了不斷增長

45、的市場需求。（5）我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長帶動汽車產(chǎn)品消費(fèi)的提升近十多年來，我國是世界經(jīng)濟(jì)增長最快的經(jīng)濟(jì)體之一，2016年的GDP總量達(dá)到744,127億元，穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟(jì)體。未來較長時期內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)仍有望保持較高的增長速度。隨著我國經(jīng)濟(jì)的增長，國民收入的提高，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力也不斷提高。根據(jù)國家統(tǒng)計局的資料顯示，2001年至2016年我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值從8,670元增長到53,980元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從6,860元增長到33,616元。收入水平的增長提高了我國居民對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)能力。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的人均汽車保有量水平還較低。隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及國民經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)攀升，我

46、國人均汽車保有量將逐步接近發(fā)達(dá)國家，屆時我國的汽車及零部件將有更為廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水平相對不足隨著汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的全球化競爭也越來越激烈。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平仍存在一定差距，一些關(guān)鍵技術(shù)和重要工藝掌握在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，國內(nèi)產(chǎn)品和技術(shù)的升級換代很大程度上依賴進(jìn)口，許多高端零部件市場主要被國際先進(jìn)企業(yè)所占領(lǐng)。這些現(xiàn)象對我國零部件企業(yè)的發(fā)展壯大、以及走向國際市場參與全球化競爭都造成了不利影響。在全球汽車產(chǎn)業(yè)整車制造商將開發(fā)設(shè)計任務(wù)越來越多地交給零部件供應(yīng)商的大趨勢下，開發(fā)水平已成為中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。（2）

47、企業(yè)規(guī)模相對較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。目前我國汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國際企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也不利于企業(yè)參與國際競爭。較低的產(chǎn)業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模成為制約我國汽車零部件企業(yè)提升國際競爭力的瓶頸。（3）勞動力成本上升、原材料大幅波動影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國勞動力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。另外，近年來鋼鐵等原材料價格及能源價格波動幅度較大，這些現(xiàn)象也增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對企業(yè)的成本控制能力和議價能力提出了更高的要求。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國汽車零

48、部件產(chǎn)業(yè)從無到有，整體取得了長足的進(jìn)步，個別產(chǎn)品已經(jīng)具備較強(qiáng)的國際競爭力。但總體看，我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達(dá)國家相比仍有較大的差距。在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠整車廠或發(fā)動機(jī)主機(jī)廠商，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。從具體產(chǎn)品看，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成都是發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件，具有可靠性高、精度高、制造工藝復(fù)雜等技術(shù)特點，生產(chǎn)工藝較為復(fù)雜，需要經(jīng)過鑄造或鍛造、熱處理、高精度機(jī)加工等幾十道生產(chǎn)工序流程。目前曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成所需的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備尤其是鍛造、高精度機(jī)加

49、工、檢測等設(shè)備，國內(nèi)的制造水平與國際先進(jìn)水平尚存在較大的差距。對于這些關(guān)鍵設(shè)備，國內(nèi)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器、連桿總成、凸輪軸總成的大型生產(chǎn)企業(yè)一般都購買進(jìn)口設(shè)備；中小型生產(chǎn)企業(yè)由于受資金實力和規(guī)模的限制，一般采用國產(chǎn)設(shè)備。因此，行業(yè)內(nèi)存在不同企業(yè)技術(shù)水平差別較大的特點。第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積98613.23（折合約147.92畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積103543.89。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)機(jī)械零部件70000套，預(yù)計年營業(yè)收入140800.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生

50、產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 選址可行性分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場址。二、建設(shè)區(qū)基本情況珠海，廣東省地級市，珠江口西岸的核心城市。珠江三角洲中心城市之一、粵港澳大

51、灣區(qū)重要節(jié)點城市、省域副中心城市、中國最早設(shè)立四個經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，是全國唯一以整體城市景觀入選全國旅游勝地四十佳的城市，中國海濱城市、新型花園城市、有著國家新頒布的幸福之城。珠海是廣府文化的代表城市之一。珠海位于廣東省中南部，東與香港、深圳隔海相望，南與澳門相連，與澳門相距9公里，橫琴新區(qū)與澳門隔江相望。西鄰江門市，北與中山市接壤。設(shè)有拱北、九洲港、珠海港、萬山、橫琴、斗門、灣仔、珠澳跨境工業(yè)區(qū)、港珠澳大橋珠海公路口岸等國家一類口岸9個，是珠三角中海洋面積最大、島嶼最多、海岸線最長的城市，素有百島之市之稱。珠海1979年建市，1980年設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)，享有全國人大賦予的地方立法權(quán)。2013中國城市

52、可持續(xù)發(fā)展指數(shù)報告珠海綜合排名全國第一。珠海先后榮獲雙擁模范城、全國精神文明建設(shè)十佳城市國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、國家級生態(tài)示范區(qū)、中國十大魅力城市、中國十佳宜居城市中國優(yōu)秀旅游城市、中國最具幸福感城市、國家森林城市、中國生態(tài)文明獎等稱號；聯(lián)合國人居中心頒發(fā)的國際改善居住環(huán)境最佳范例獎、中國最具有幸福感城市。2020年2月，被確定為第五批中央財政支持開展居家和社區(qū)養(yǎng)老服務(wù)改革試點地區(qū)。國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢總體有利于我市釋放發(fā)展?jié)摿Α：推脚c發(fā)展的時代主題沒有變，世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，以信息技術(shù)革命為先導(dǎo)，生物技術(shù)、新能源和新材料技術(shù)、空間利用和海洋開發(fā)技術(shù)等不斷取得重大突破，與經(jīng)濟(jì)

53、社會發(fā)展深度融合。國際經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻變化，亞太自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)全面鋪開，全球高標(biāo)準(zhǔn)自由貿(mào)易區(qū)網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，全球治理體系和規(guī)則面臨重大調(diào)整。從國內(nèi)看，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋余地大的基本特征沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。我國我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增長速度從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉的深度調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向新的增長點，這對于一直堅持內(nèi)涵式發(fā)展的珠海來講，布局高端裝備、新興產(chǎn)業(yè)，搶占發(fā)展先機(jī)

54、、實施創(chuàng)新驅(qū)動有了新支撐。國家積極參與全球經(jīng)濟(jì)治理、構(gòu)建以合作共贏為核心的新型國際關(guān)系、推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，這對于一直堅持開放發(fā)展的珠海來講，融入國際市場、匯聚高端人才、提升內(nèi)外開放聯(lián)動有了新空間。國家更加重視生態(tài)建設(shè)，人民群眾對清新空氣、干凈飲水、安全食品、優(yōu)美環(huán)境的要求越來越強(qiáng)烈，珠海生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、土地開發(fā)適度、社會和諧穩(wěn)定，宜居宜業(yè)環(huán)境奠定了更顯著的發(fā)展優(yōu)勢。珠海在新常態(tài)下面臨難得的疊加發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立35年來，我市始終秉持科學(xué)發(fā)展理念，沒有走上過度消耗資源和損害環(huán)境的道路，較早運(yùn)用新常態(tài)思維指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具備適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)和引領(lǐng)新常態(tài)的先發(fā)優(yōu)勢。橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠三角

55、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和高欄港國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的設(shè)立，港珠澳大橋、深中通道和珠港澳國際都會區(qū)的建設(shè)，珠江西岸先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶戰(zhàn)略的實施，是我市新常態(tài)下難得的歷史性機(jī)遇。同時，我市擁有的較高發(fā)展基礎(chǔ)和顯著生態(tài)優(yōu)勢為保持經(jīng)濟(jì)較快增長提供了堅實基礎(chǔ)。“十三五”期間，區(qū)位優(yōu)勢、開放優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢將得到重構(gòu)，珠海的國家戰(zhàn)略地位將進(jìn)一步提升。同時也要看到，全球經(jīng)濟(jì)可能維持一段時間的平庸增長，發(fā)展中國家和地區(qū)利用低成本優(yōu)勢加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將削減高開放度的珠海經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力。國內(nèi)處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的攻堅期，面臨“三期疊加”持續(xù)影響，新舊增長動力轉(zhuǎn)換需要過程。我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模與珠江西岸核心城市的要求仍有差距；內(nèi)

56、外部交通連接瓶頸依然存在；創(chuàng)新驅(qū)動基礎(chǔ)相對薄弱，民營經(jīng)濟(jì)活力沒有充分激發(fā)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，工業(yè)增量不足，產(chǎn)業(yè)集聚程度不高，骨干企業(yè)較少；外經(jīng)貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化壓力較大；東西部和城鄉(xiāng)差距仍然較大，基本公共服務(wù)配置不夠均衡、質(zhì)量不夠高；資源環(huán)境約束趨緊，城市管理精細(xì)化水平有待提升；領(lǐng)導(dǎo)干部用創(chuàng)新思維、改革手段和法治理念推動發(fā)展的能力有待提高，體制機(jī)制創(chuàng)新優(yōu)勢弱化。全市地區(qū)生產(chǎn)總值3435.89億元，同比增長6.8%，經(jīng)濟(jì)總量升至全省第六位。規(guī)模以上工業(yè)增加值1133.54億元，增長4%。固定資產(chǎn)投資1971.88億元，增長6.1%。社會消費(fèi)品零售總額1233.36億元，增長6.3%。一般公共預(yù)算收入34

57、4.49億元，增長3.9%。城鎮(zhèn)新增就業(yè)4.09萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.29%。今年要優(yōu)先促發(fā)展穩(wěn)就業(yè)保民生，堅決打贏三大攻堅戰(zhàn)，高質(zhì)量全面建成小康社會；城鎮(zhèn)新增就業(yè)3萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3%以內(nèi)；居民消費(fèi)價格漲幅3.5%左右；固定資產(chǎn)投資增長15%；進(jìn)出口促穩(wěn)提質(zhì)；居民人均可支配收入增長與經(jīng)濟(jì)增長基本同步；主要污染物排放量繼續(xù)下降，努力完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展把握建設(shè)珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)重大戰(zhàn)略機(jī)遇，全面實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展核心戰(zhàn)略，以科技創(chuàng)新為核心，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、金融創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新，大力培養(yǎng)和聚集創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，闖出一條更多依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的道路。（一）全力搶抓珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)戰(zhàn)略機(jī)遇加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展行動計劃，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，激發(fā)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新活力，構(gòu)建國際化高水平創(chuàng)新體系。到2017年基本實現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展“8個倍增”目標(biāo)，到2020年研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)