國際貿(mào)易實務第五講

1、謝謝孫蘇文同學啦! 國貿(mào)五1 單選（ C ）6FCA貿(mào)易術語是指：A.運費付至指定目的地 B.運費、保險費付至指定目的地 C.貨交承運人指定地點（ C ）7倉至倉條款是：A.運輸公司的責任起訖條款 B.倉儲公司的責任起訖條款 C.保險公司的責任起訖條款（ C ）8凡按CFR貿(mào)易術語成交的商品應由 ：A.買方負責租船訂艙 B.賣方負責租船訂艙并辦理保險 C.賣方負責租船訂艙，買方負責辦理保險（ A ）9在承兌交單（D/A）中：A.使用的是遠期匯票 B.使用的是即期匯票 C.既可使用遠期匯票也可使用即期匯票（ B ）10信用證是：A.出口人開給進口人的 B.進口人開給出口人的 C.開證銀行開給受益

2、人的（ C ）11按照2000通則規(guī)定，由買方負責辦理進口結關手續(xù)的貿(mào)易術語是：ADDU、DDP BDAF、DES CDEQ、DDU（ B ）12為保證貨、樣一致，某外貿(mào)公司根據(jù)來樣復制并寄回給進口方要求其確認，這種復制的樣品稱為：A復樣 B.回樣 C.買方樣（ A ）13按照國際慣例，賣方交貨數(shù)量如超過合同規(guī)定數(shù)量時：A買方有權拒收超過的部分B買方有權拒收全部貨物C買方無權拒收超過的部分（ A ）14國際貿(mào)易中，買賣商品按重量計價，若合同未明確規(guī)定計算重量的辦法，按慣例，應按：A凈重計 B毛重計 C凈凈重計 （ B ）151990年通則中的貿(mào)易術語，賣方不負責辦理出口結關手續(xù)的有：AFOB、

3、FAS BEXW、FASCFCA、EXWDCIF、FAS（ B ）16倉至倉條款是：A承運人負責運輸責任起訖的條款。B保險人負責保險責任起訖的條款。C出口人負責交貨責任起訖的條款。 （ D ）17.國外來證（L/C）規(guī)定，數(shù)量為10,000公噸散裝貨物，總金額90萬美元，未表明可否溢短裝，不準分批裝運，根據(jù)UCP500規(guī)定，賣方發(fā)貨的：A.數(shù)量和總金額均不能增減 B.數(shù)量和總金額均可增減10%以內(nèi)C.數(shù)量和總金額均可增減5%以內(nèi) D.不確定（ B ）18.2000年通則中的貿(mào)易術語，賣方不負責辦理出口結關手續(xù)的有：A.FOB、FAS B.EXW、FAS C.FCA、EXW D.CIF、FAS（

4、 C ）19.在FOB條件下，若采用程租船運輸，如買方不愿承擔裝貨費及理艙費，則應在合同中規(guī)定：A.FOB Liner Terms B.FOB Under TackleC.FOB Stowed D.以上都對（ B ）20.信用證是依據(jù)買賣合同開立的，出口商要保證安全收匯，必須做到：A.提交的單據(jù)，必須與買賣合同規(guī)定相符B.提交的單據(jù)，必須與信用證規(guī)定相符C.當信用證與買賣合同規(guī)定不一致時，提交的單據(jù)，應以買賣合同規(guī)定為主，也要適當參照信用證有關規(guī)定D.以上都不正確（ A ）21.使用假遠期信用證，實際上是套用：A.付款銀行資金 B.買方資金C.賣方資金 D.A和B都正確（ A ）22.中國糧油

5、食品進出口總公司上海市分公司向某日本客戶出口一批食品，該公司于10日發(fā)盤，注明7-8月裝船，15日復到有效。14日接對方來電稱：“10日電接受，希望盡量在7月裝船?！庇谑牵篈.該筆交易已達成 B.需該公司確認后交易才能達成C.簽訂合同后交易才達成 D.無法確定（ B ）23.在國際貿(mào)易支付中，托收是商業(yè)信用，信用證是銀行信用：A.托收使用的匯票是商業(yè)匯票，信用證使用的匯票是銀行匯票B.兩者使用的都是商業(yè)匯票C.兩者使用的都是銀行匯票D.托收使用的是銀行匯票，信用證使用的是商業(yè)匯票（ B ）24.根據(jù)1990年通則解釋，按“C”組貿(mào)易術語簽訂的合同：A.均屬于到達合同B.均屬于裝運合同C.有時屬

6、于到達合同，有時屬于裝運合同，視情況不同而定（ C ）25.備用信用證是：A.跟單信用證的一種B.既可是跟單信用證，又可是光票信用證C.一種特殊形式的光票信用證（ A ）26.我某出口公司于5月5日以電報對德商發(fā)盤，限8日復到有效。對方于7日以電報發(fā)出接受通知，由于電訊部門的延誤，出口公司于9日才收到德商的接受通知，事后該出口公司亦未表態(tài)，那么：A.該接受通知仍具有接受效力，合同成立B.該逾期接受喪失接受效力，合同未成立C.只有發(fā)盤人毫不遲延地表示確認，該接受通知才具有接受效力。否則，合同未成立（ C ）27.我公司與英商按CIF條件成交某商品1000打，允許賣方有5%溢短裝幅度，我實際裝10

7、00打（提單載明1000打），貨抵目的港后，買方來函稱僅收到948打，并已取得船公司短少證明，向我索賠，我正確做法應：A.同意補裝52打B.同意退52打貨款C.請買方與船公司和中國人民保險公司或其代理聯(lián)系（ D ）28國際貨物買賣合同是一種：A單務合同 B雙務合同C購買合同 D銷售合同（ A ）29聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約確定貨物交易“國際性”的標準是：A買賣雙方當事人營業(yè)地處于不同國家B買賣雙方當事人具有不同國籍C訂立合同行為完成于不同的國家D貨物必須由一國運往另一國（ B ）30按照國際慣例，買賣商品按重量計價時，如果合同中未明確規(guī)定計量方法，應按( )計價：A毛重 B凈重 C以毛作凈

8、D.公量2 名詞解釋29 清潔提單 清潔提單（Clean B/L）指貨物在裝船時外表狀況良好，承運人未加任何貨損，包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。不清潔提單（Unclean B/L or foul B/L）則是指承運人在提單上加注有貨物及包裝狀況不良或存在缺陷，如水濕、油漬、污損、銹蝕等批注的提單。30 L/C 信用證（Letter of Credit，L/C），是指開證銀行應申請人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的，在一定的期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。信用證是國際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式。 31 對等樣品 在實際業(yè)務中，如賣方認為按買方來樣供貨沒有切實把握，賣

9、方可以根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提供給買方。這種樣品稱為對等樣品或回樣 32. 溢短裝條款 為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。 33. 不可抗力 不可抗力是一項免責條款，是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發(fā)生意外事件的一方可以免除履行合同的責任或者推遲履行合同。 34. 發(fā)盤 交易的一方為了銷售或購買一批商品

10、，向?qū)Ψ教岢鲇嘘P的交易條件，并表示愿按這些條件達成一筆交易，這種意思表示的行為稱作發(fā)盤。 35 托收 托收（Collection） 是出口人在貨物裝運后，開具以進口方為付款人的匯票（隨附或不“隨附貨運單據(jù)），委托出口地銀行通過它在進口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結算方式。屬于商業(yè)信用，采用的是逆匯法。 三判斷改錯（ ）81我某公司按CFR貿(mào)易術語進出貨物100箱，在國內(nèi)投保了平安險，貨物在目的港卸貨時，有2箱落入海中，因該損失屬于保險公司的責任范圍，保險公司應予以賠償。（ ）82商業(yè)匯票和銀行匯票的主要區(qū)別在于前者的付款人是商業(yè)企業(yè)，后者的付款人是銀行。（ ）83根據(jù)公約的規(guī)定，發(fā)盤和

11、接受都可以撤回。（ ）84在國際貿(mào)易中，達成一項交易的兩個必不可少的環(huán)節(jié)是發(fā)盤和接受。（ ）85普惠制原則與最惠國待遇原則一樣，都具有互惠性。（ ）86通過商業(yè)銀行開出的信用證，屬于商業(yè)信用。（ ）87在信用證支付方式中，開證申請人應負責第一性付款的責任。（ ）88聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項基本義務；如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的一部分或全部，但應按市場價格付款。（ ）89采用集裝箱裝貨，既可以是整箱使用集裝箱，也可以是部分使用集裝箱。前者叫整箱貨（FCL），后者叫拼箱貨（LCL）。（ ）90在6種常用價格術語

12、中，交貨和裝運這兩個概念在意義上是完全不同的。FCA（ ）91在海上貨物運輸保險中，投保一切險就不需要再投保特殊附加險了。（ ）92對外索賠，必須在索賠有效期內(nèi)提出，過期無效，責任方有權不予受理。（ ）93一項有效的發(fā)盤，一旦被受盤人無條件地全部接受，合同即告成立。（ ）94只有經(jīng)過交付匯票，匯票才開始生效。（ ）95信用證與其可能依據(jù)的買賣合同或其他經(jīng)貿(mào)合同是相互獨立的。（ ）96復驗既不是強制性的，也不是接受貨物的前提條件，復驗與否由買方自理（ ）97為了適應國際市場的競爭需要，我方出口商品，應盡量采用按買方樣品成交。（ ）98凡是出口商品都必須經(jīng)過國家商檢機構的檢驗才能出口。（ ）99信

13、用證是銀行應進口商的申請，向出口商開立的保證付款的書面文件，因此，進口商承擔第一付款人的責任。（ ）100指示提單代表貨物所有權，可以通過背書轉(zhuǎn)讓。4 計算 21.某公司出口貨物一批，CIFC3，總值20000美元，按發(fā)票金額110投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。保險費率分別為1、0.1。試計算保險費。 20000110(10.1)=242美元22. 某FOB價值為15000美元的貨物由甲地運往乙地，基本費率為每運費噸28美元，體積為8立方米，毛重為7.8公噸，以W/M選擇法計費，以1立方米或1公噸為1運費噸，求運費。 1.8立方米毛重為7.8公噸 2.C=288=224美元23.我對外售出商品一

14、批，CIF發(fā)票金額為23500英鎊，按合同規(guī)定：凡以CIF條件達成的交易，其保險投保金額按CIF發(fā)票金額的110。計算：保險險別為一切險和戰(zhàn)爭險，兩者費率合計為0.7，現(xiàn)客戶要求改為CFR價，如我同意，在不影響我收匯的前提下更改報價，正確的CFR價應為多少？ 保險費i=23500*110%*0.7%=180.95 CFR=CIF-I=23500-180.95=23319.0524. 我國某出口商品每公噸1000美元CFRC3%橫濱。請計算CFR凈價和傭金各為多少？如果對方要求將傭金提高到5而我方又要求出口凈收入不能減少，則CFRC5應為多少？ CFR凈價=CFRC(1-3%)=970美元/公噸

15、 傭金=CFRC3%=10003%=30美元/公噸 CFRC5=CFR凈價(1-5%)=970/95%=1021.0526美元/公噸25. 某貨物共200運費噸，從港口運往港口的基本運費費率為每運費噸20美元，其中轉(zhuǎn)船附加費按基本運費的25計算，另外，每運費噸加收2美元的口附加費。求該批貨物的運費共多少美元。 基本運費=200*20=4000美元 轉(zhuǎn)附加費=4000*25%=1000美元 港附加費=200*2=400美元 總=4000+1000+400=5400美元5 簡答41 何謂“選擇港”？在出口業(yè)務中使用“選擇港”條款應當如何掌握？ 答：P89頁42. 交易磋商一般要經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)？要訂立

16、一項合同，哪些磋商環(huán)節(jié)是不可缺少的？為什么？構成一項法律上的有效發(fā)盤必須具備哪些條件？ 答：交易磋商一般要經(jīng)過詢盤、發(fā)盤、還盤和接受這幾個環(huán)節(jié)要訂立一項合同，其中發(fā)盤和接受是不可缺少的環(huán)節(jié)。發(fā)盤意味著正式磋商的開始，是訂立合同內(nèi)容的基礎，接受表明磋商的結束，意味著對于對方所提出各項條件的同意，表明合同的達成，這兩個都是必不可少的。 43. 簡述發(fā)盤的含義及構成一項有效發(fā)盤的必備內(nèi)容。 答：交易的一方為了銷售或購買一批商品，向?qū)Ψ教岢鲇嘘P的交易條件，并表示愿按這些條件達成一筆交易，這種意思表示的行為稱作發(fā)盤。 1.接受必須由受盤人做出。 2.接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤的內(nèi)容一致。 3.接受必須采取明示

17、的方式。 4.接受必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)作出并送達發(fā)盤人。 44下列我方出口單價的寫法是否正確？如不正確，請予以改正，并說明理由。（1）每碼3.50元CIFC香港； 出口。應該加國外地名（2） 每箱500英鎊CFR凈價英國； 出口。應該加地名不是國家（3） 每噸1000美元FOB倫敦； 進口的話是對的；出口那么后面就加起運港名字（4）2000日元CIF上海包含傭金2。 沒有單位。2000日元每盒45我按CIF貿(mào)易術語對外發(fā)盤，若按下列險別作為保險條款提出是否妥當？如有不妥，請予以更正并說明理由。（1）一切險、碰損破碎險、串味險；（2）平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；（3）水漬險、淡水

18、雨淋險；（4）偷竊提貨不著險、滲漏險、戰(zhàn)爭險、罷工險。46簡述FOB、CFR、CIF三種術語的異同，并在下表各欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣：貿(mào)易術語風 險責任費用誰承擔貨裝上船后的風險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費FOB買買買買買CFR買賣買賣買CIF買賣賣賣賣6 案例分析21. 我向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。合同規(guī)定數(shù)量可增減10。國外按時開來信用證，證中規(guī)定金額為8000美元，數(shù)量約20公噸。結果我按22公噸發(fā)貨裝運，但持單到銀行辦理議付時遭拒絕。問原因何在？ 答：跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：凡“約”、“大約”或類似意思的詞語用于有關信用證

19、金額或信用證規(guī)定的貨物或單價者，當解釋為允許其金額或數(shù)量或單價不超過10%的增減差額。據(jù)此，我方多裝2公噸也是可以的，不過來證的金額前，并無類似“約”、“大約”或類似意思的詞語，所以持22公噸的發(fā)票和8800美元的匯票向銀行辦理議付，肯定不行。因此，在簽約時如果數(shù)量為約數(shù)，則來證金額也應該有相應規(guī)定。否則，不能多裝。特例是對外匯緊缺和管制嚴格的國家尤應如此。 22 某公司按CIF London 向英國出口一批季節(jié)性較強的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退

20、還買方。如此簽約是否正確？此合同是否是真正的CIF合同？說明理由。 答：如此簽不正確，實際上是CIF合同。在國際貿(mào)易買賣中，確定合同的性質(zhì)是至關重要的。采用什么樣的價格術語，即術語什么樣的合同性質(zhì)。因為價格術語本身就規(guī)定了買賣雙方的責任、費用和風險界限的劃分。但合同的其他條款又規(guī)定了與這種價格術語完全不同或者有抵觸的地方，那么有關這一價格的術語的慣例解釋就完全不適合該合同甚至被認為無效。在本例中，在CIF價格術語上競爭限定“到貨日期”，這就與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相悖。按CIF來說，是裝運港交貨，貨物裝上船后的一切風險均由買方責任，與賣方無關。如果限定“到貨日期”則成為了要賣

21、方承擔裝上船后的一切風險。其次，CIF是“憑單交貨”，只要賣方提供齊全、正確的單據(jù)，買方則不能拒收單據(jù)，拒付貨款，這實際上成了”到貨合同“，成了”目的地交貨“，風險全在賣方。應該重新確定價格術語否則對賣方來說，風險極小，極有可能貨款兩空。 23. 中方某公司對美成交自行車3000輛。合同規(guī)定黑色、墨綠色、湖藍綠色各1000輛，不得分批裝運。我到發(fā)貨時始知墨綠色的庫存僅有950輛，因短缺之數(shù)比例不大，于是便以黑色車50輛頂替墨綠色的。問這樣做有無問題？并說明理由。 答：這樣做有問題。如果雙方事先沒有品質(zhì)機動幅度的規(guī)定，賣方交貨的質(zhì)量應該嚴格遵守合同條款，否則由此產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔。本例而言，我方處理過于草率，應該征得對