技術(shù)船員比武試題

1、“浦江杯”技術(shù)比武試題一、選擇題1、內(nèi)河船舶駕駛員值班規(guī)則規(guī)定，遇 C 暫不交接。 正在避讓或處理緊急事情時(shí) 對通航條件有疑慮時(shí) 正在通過大橋時(shí) 接班駕駛員對交接事項(xiàng)不明或有疑慮時(shí) A B C D2、根據(jù)內(nèi)河船舶航行日志記載規(guī)則規(guī)定，當(dāng)船舶遇險(xiǎn)或遇難棄船時(shí)， D 必須攜帶航行日志離船。 A船長 B輪機(jī)長 C駕駛員 DA或C3、根據(jù)內(nèi)河船舶航行日志記載規(guī)則規(guī)定，船舶會讓時(shí)至少應(yīng)記載如下內(nèi)容 A 。 船名 時(shí)間 地點(diǎn) 何舷通過 A B C D5、船員必須熟記應(yīng)變備忘卡片所載的 D 。 A崗位 B任務(wù) C編號 DA和B6、救生、救火應(yīng)變演習(xí)的記錄內(nèi)容應(yīng)包括演習(xí)的 B 。 時(shí)間 情況 地點(diǎn) 效果A B

2、 C D7、根據(jù)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例的規(guī)定，船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明 D 。 船名 吃水線 船籍港 載重線 A B C D8、海事管理機(jī)構(gòu)核定船舶的最低安全配員，在核發(fā) C 時(shí)，向當(dāng)事船舶配發(fā)“船舶最低安全配員證書”。 A船舶適航證書 B船舶國籍證書 C船舶檢驗(yàn)證書 D船舶登記證書9、根據(jù)船舶簽證管理規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，港內(nèi)航行作業(yè)船舶的定期簽證，由船舶 B 到海事機(jī)關(guān)辦理。 A船長 B駕駛員 C所有人或經(jīng)營人 D代理10、“內(nèi)河船舶安全檢查通知書”的主要內(nèi)容是 A 。 A船舶存在缺陷的處理意見 B安全檢查前的通知 C安全檢查的各項(xiàng)目 D安全檢查結(jié)果11、“適任證書”持有人應(yīng)當(dāng)按照“適任

3、證書”表明的適用范圍在相應(yīng)等級或者低等級船舶上擔(dān)任 B 的職務(wù)。 相應(yīng) 相同 低一級 高一級 A B C D12、理論考試成績自公布之日起 A 內(nèi)有效。 A36個(gè)月 B24個(gè)月 C12個(gè)月 D6個(gè)月13、受到警告處罰的船員，其對應(yīng)的違法記分分值為：B AO.5分 B1分 C1.5分 D2分14、“船員服務(wù)簿”是 D 。 A記錄船員本人的服務(wù)資歷的證件 B參加有關(guān)專業(yè)訓(xùn)練和體格檢查的證件 C換領(lǐng)船員職務(wù)證書的證件 DA+B+C15、關(guān)于船舶垃圾處理，下列做法正確的是 A 。 A禁止將船舶垃圾排放入江河 B船舶垃圾除塑料制品不能排入江河外，其他垃圾可以排放入江河 C船舶垃圾中除易降解的可以排放入江

4、河外，其他垃圾均不可排放入江河 D粒徑較小的垃圾，除港口附近外，其他地方可以排放16、150總噸以上的油船和400總噸以上的非油船，排放含油污水，必須按照國家有關(guān)船舶污水的排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定進(jìn)行，并如實(shí)地記入 C 。 A航海日志 B輪機(jī)日志 C油類記錄簿 DA和B17、根據(jù)水路危規(guī)規(guī)定，除 C 外裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶不準(zhǔn)搭乘旅客和無關(guān)人員。 A客船 B客渡船 C客貨船 DA+B+C18、船舶裝載出一級易燃液體、爆炸品等一級危險(xiǎn)物品應(yīng)在裝貨 C 到海事機(jī)構(gòu)辦理船舶裝載危險(xiǎn)貨物申報(bào)手續(xù)，批準(zhǔn)后方可裝船。 A一天前 B前一天 C三天前 D前三天19、按內(nèi)規(guī)第四條（特別規(guī)定）規(guī)定， D 根據(jù)轄區(qū)的具體情況有

5、權(quán)制定包括分道通航等有關(guān)交通管制的特別規(guī)定。各省、自治區(qū)、直轄市海事機(jī)構(gòu) 各市海事機(jī)構(gòu)轄區(qū)內(nèi)有內(nèi)河的沿海海事機(jī)構(gòu) 長江海事局 黑龍江海事局 A B C D20、不論由于何種原因，兩船已逼近或者已處于緊迫局面時(shí)， C 應(yīng)果斷地采取最有助于避碰的行動，包括在緊迫危險(xiǎn)時(shí)而背離內(nèi)規(guī)，以挽救危局。A讓路船 B被讓路船 C任何一船 D過路船21、“背離規(guī)則”行動的目的是 B 。 A為避免碰撞危險(xiǎn)的形成 B為避免緊迫危險(xiǎn)的形成 C為避免緊迫局面的形成 D為避免兩船的行動的不協(xié)調(diào)22、“緊迫危險(xiǎn)”的含義是指 C 。 A兩船距離已近，避讓行動不協(xié)調(diào) B兩船距離接近到兩船同時(shí)行動已難免發(fā)生碰撞 C兩船接近到單憑一

6、船的行動已不能避免碰撞 D兩船距離接近到單憑一船行動已不能在安全距離上駛過23、在下列哪些情況中，哪些可視為在航？ A A離泊時(shí)，最后一根纜繩解脫 B靠泊時(shí)，尚未系妥所有的纜繩 C錨泊中，為抑制船舶在偏蕩，持續(xù)地使主機(jī)保持微速前進(jìn) D以上都是24、船隊(duì)在航時(shí)，拖船除顯示舷燈、尾燈外，還應(yīng)當(dāng)按拖帶形式顯示 A 。 A吊拖或者吊拖又頂推船舶時(shí)，顯示白光桅燈兩盞 B吊拖或者吊拖又頂推船舶時(shí)，顯示白光桅燈三盞 C吊拖排筏時(shí)，顯示紅、綠、白光桅燈各一盞 D吊拖排筏時(shí)，顯示紅、綠、紅光桅燈各一盞25、裝運(yùn)易爆、易燃、劇毒、放射性危險(xiǎn)貨物的船舶在停泊、裝卸及航行中，除顯示一般船舶規(guī)定的信號外，夜間還應(yīng)當(dāng)在桅

7、桿的橫桁上顯示 B 一盞，白天懸掛 B 一面。 A紅閃光燈/“A”信號旗 B紅光環(huán)照燈/“B”字信號旗C白光環(huán)照燈/紅色號旗 D白光環(huán)照燈/白色號旗26、要求來船減速行駛的信號有 B 。鳴放聲號“一短一長一短聲” 垂直顯示綠、紅光環(huán)照燈各一盞 白天懸掛“RY”信號旗一組 重載人力船、帆船夜間用白光燈或白光手電筒，白天用白色號旗在空中上下?lián)]動 白天懸掛白色號旗A B C D27、安規(guī)第18條規(guī)定“了望”的目的是 D 。 A避免緊迫局面 B避免緊迫危險(xiǎn) C對局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì) D保障航行安全28、船舶航行采用安全航速是指 D 。 A備車航速 B順8逆6 C慢速 D以上都不對29、下列哪些

8、情況，船舶應(yīng)當(dāng)立即減速、停車、必要時(shí)倒車？ D 。 A來船動態(tài)不明 B號燈、號型不清 C會船意圖不明確 D以上均對30、認(rèn)定追越的條件是 D 。 A一機(jī)動船正從另一機(jī)船正橫后大于22.5的某一方向 B后船趕上、超過前船 C可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí) D以上缺一不可31、除內(nèi)規(guī)第二章第二節(jié)另有規(guī)定外，在感潮河段，不同流向的兩橫越機(jī)動船相遇時(shí)，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓關(guān)系是 B 。 A上行橫越船應(yīng)避讓下行橫越船 B漲潮時(shí)，逆流船應(yīng)避讓順流船；落潮時(shí)，也是逆流船避讓順流船 C上游橫越船應(yīng)避讓下游橫越船 D以上均不對32、機(jī)動船尾隨行駛時(shí)，為安全起見，后船應(yīng)與前船保持 C 距離。 A35倍船長 B50100米 C

9、適當(dāng) D根據(jù)情況定33、在感潮河段界線以上，甲船是一艘在干流順航道下行的機(jī)動船，乙船是一艘從支流駛出后上行的機(jī)動船，甲、乙兩船相遇于干、支流交匯水域，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循 B 。A甲船應(yīng)避讓乙船 B乙船應(yīng)避讓甲船 C兩船互讓 D以上都錯34、內(nèi)規(guī)要求：采取任何防止碰撞的行動，應(yīng)當(dāng) D 。 A明確、有效、及早地進(jìn)行 B運(yùn)用良好的駕駛技術(shù) C直至駛過讓清為止 DA+B+C35、字母旗“CB6”的含義是 C 。 A本船擱淺，需要立即援助 B本船漂流，需要立即援助C本船失火，需要立即援助 D本船漏水，需要立即援助36、船舶在黃浦江內(nèi)，向吳凇控制中心報(bào)告，船舶間呼叫、船舶動態(tài)通報(bào)和交換安全避讓意圖時(shí)，

10、應(yīng)分別使用VHF的 A 。 A， 71頻道、 6頻道 B， 6頻道、 71頻道 C， 16頻道、 8頻道 D， 16頻道、 16頻道。37、在上海港內(nèi)前船不同意后船追越應(yīng)鳴放 C 。 A 四短聲； B 五短聲； C 都對； D 都不對。38、船舶在上海港使用的五短聲的含意不包括 B 。A，能見度不良時(shí)本船在掉頭 “浦江杯”技術(shù)比武試題一、選擇題1、內(nèi)河船舶駕駛員值班規(guī)則規(guī)定，遇 C 暫不交接。 正在避讓或處理緊急事情時(shí) 對通航條件有疑慮時(shí) 正在通過大橋時(shí) 接班駕駛員對交接事項(xiàng)不明或有疑慮時(shí) A B C D2、根據(jù)內(nèi)河船舶航行日志記載規(guī)則規(guī)定，當(dāng)船舶遇險(xiǎn)或遇難棄船時(shí)， D 必須攜帶航行日志離船。

11、 A船長 B輪機(jī)長 C駕駛員 DA或C3、根據(jù)內(nèi)河船舶航行日志記載規(guī)則規(guī)定，船舶會讓時(shí)至少應(yīng)記載如下內(nèi)容 A 。 船名 時(shí)間 地點(diǎn) 何舷通過 A B C D5、船員必須熟記應(yīng)變備忘卡片所載的 D 。 A崗位 B任務(wù) C編號 DA和B6、救生、救火應(yīng)變演習(xí)的記錄內(nèi)容應(yīng)包括演習(xí)的 B 。 時(shí)間 情況 地點(diǎn) 效果A B C D7、根據(jù)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例的規(guī)定，船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)懸掛國旗，標(biāo)明 D 。 船名 吃水線 船籍港 載重線 A B C D8、海事管理機(jī)構(gòu)核定船舶的最低安全配員，在核發(fā) C 時(shí)，向當(dāng)事船舶配發(fā)“船舶最低安全配員證書”。 A船舶適航證書 B船舶國籍證書 C船舶檢驗(yàn)證書 D船舶登

12、記證書9、根據(jù)船舶簽證管理規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，港內(nèi)航行作業(yè)船舶的定期簽證，由船舶 B 到海事機(jī)關(guān)辦理。 A船長 B駕駛員 C所有人或經(jīng)營人 D代理10、“內(nèi)河船舶安全檢查通知書”的主要內(nèi)容是 A 。 A船舶存在缺陷的處理意見 B安全檢查前的通知 C安全檢查的各項(xiàng)目 D安全檢查結(jié)果11、“適任證書”持有人應(yīng)當(dāng)按照“適任證書”表明的適用范圍在相應(yīng)等級或者低等級船舶上擔(dān)任 B 的職務(wù)。 相應(yīng) 相同 低一級 高一級 A B C D12、理論考試成績自公布之日起 A 內(nèi)有效。 A36個(gè)月 B24個(gè)月 C12個(gè)月 D6個(gè)月13、受到警告處罰的船員，其對應(yīng)的違法記分分值為：B AO.5分 B1分 C1.5分 D

13、2分14、“船員服務(wù)簿”是 D 。 A記錄船員本人的服務(wù)資歷的證件 B參加有關(guān)專業(yè)訓(xùn)練和體格檢查的證件 C換領(lǐng)船員職務(wù)證書的證件 DA+B+C15、關(guān)于船舶垃圾處理，下列做法正確的是 A 。 A禁止將船舶垃圾排放入江河 B船舶垃圾除塑料制品不能排入江河外，其他垃圾可以排放入江河 C船舶垃圾中除易降解的可以排放入江河外，其他垃圾均不可排放入江河 D粒徑較小的垃圾，除港口附近外，其他地方可以排放16、150總噸以上的油船和400總噸以上的非油船，排放含油污水，必須按照國家有關(guān)船舶污水的排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定進(jìn)行，并如實(shí)地記入 C 。 A航海日志 B輪機(jī)日志 C油類記錄簿 DA和B17、根據(jù)水路危規(guī)規(guī)定，除

14、 C 外裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶不準(zhǔn)搭乘旅客和無關(guān)人員。 A客船 B客渡船 C客貨船 DA+B+C18、船舶裝載出一級易燃液體、爆炸品等一級危險(xiǎn)物品應(yīng)在裝貨 C 到海事機(jī)構(gòu)辦理船舶裝載危險(xiǎn)貨物申報(bào)手續(xù)，批準(zhǔn)后方可裝船。 A一天前 B前一天 C三天前 D前三天19、按內(nèi)規(guī)第四條（特別規(guī)定）規(guī)定， D 根據(jù)轄區(qū)的具體情況有權(quán)制定包括分道通航等有關(guān)交通管制的特別規(guī)定。各省、自治區(qū)、直轄市海事機(jī)構(gòu) 各市海事機(jī)構(gòu)轄區(qū)內(nèi)有內(nèi)河的沿海海事機(jī)構(gòu) 長江海事局 黑龍江海事局 A B C D20、不論由于何種原因，兩船已逼近或者已處于緊迫局面時(shí)， C 應(yīng)果斷地采取最有助于避碰的行動，包括在緊迫危險(xiǎn)時(shí)而背離內(nèi)規(guī)，以挽救危局

15、。A讓路船 B被讓路船 C任何一船 D過路船21、“背離規(guī)則”行動的目的是 B 。 A為避免碰撞危險(xiǎn)的形成 B為避免緊迫危險(xiǎn)的形成 C為避免緊迫局面的形成 D為避免兩船的行動的不協(xié)調(diào)22、“緊迫危險(xiǎn)”的含義是指 C 。 A兩船距離已近，避讓行動不協(xié)調(diào) B兩船距離接近到兩船同時(shí)行動已難免發(fā)生碰撞 C兩船接近到單憑一船的行動已不能避免碰撞 D兩船距離接近到單憑一船行動已不能在安全距離上駛過23、在下列哪些情況中，哪些可視為在航？ A A離泊時(shí)，最后一根纜繩解脫 B靠泊時(shí)，尚未系妥所有的纜繩 C錨泊中，為抑制船舶在偏蕩，持續(xù)地使主機(jī)保持微速前進(jìn) D以上都是24、船隊(duì)在航時(shí)，拖船除顯示舷燈、尾燈外，還

16、應(yīng)當(dāng)按拖帶形式顯示 A 。 A吊拖或者吊拖又頂推船舶時(shí)，顯示白光桅燈兩盞 B吊拖或者吊拖又頂推船舶時(shí)，顯示白光桅燈三盞 C吊拖排筏時(shí)，顯示紅、綠、白光桅燈各一盞 D吊拖排筏時(shí)，顯示紅、綠、紅光桅燈各一盞25、裝運(yùn)易爆、易燃、劇毒、放射性危險(xiǎn)貨物的船舶在停泊、裝卸及航行中，除顯示一般船舶規(guī)定的信號外，夜間還應(yīng)當(dāng)在桅桿的橫桁上顯示 B 一盞，白天懸掛 B 一面。 A紅閃光燈/“A”信號旗 B紅光環(huán)照燈/“B”字信號旗C白光環(huán)照燈/紅色號旗 D白光環(huán)照燈/白色號旗26、要求來船減速行駛的信號有 B 。鳴放聲號“一短一長一短聲” 垂直顯示綠、紅光環(huán)照燈各一盞 白天懸掛“RY”信號旗一組 重載人力船、帆

17、船夜間用白光燈或白光手電筒，白天用白色號旗在空中上下?lián)]動 白天懸掛白色號旗A B C D27、安規(guī)第18條規(guī)定“了望”的目的是 D 。 A避免緊迫局面 B避免緊迫危險(xiǎn) C對局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì) D保障航行安全28、船舶航行采用安全航速是指 D 。 A備車航速 B順8逆6 C慢速 D以上都不對29、下列哪些情況，船舶應(yīng)當(dāng)立即減速、停車、必要時(shí)倒車？ D 。 A來船動態(tài)不明 B號燈、號型不清 C會船意圖不明確 D以上均對30、認(rèn)定追越的條件是 D 。 A一機(jī)動船正從另一機(jī)船正橫后大于22.5的某一方向 B后船趕上、超過前船 C可能構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí) D以上缺一不可31、除內(nèi)規(guī)第二章第二節(jié)另有規(guī)

18、定外，在感潮河段，不同流向的兩橫越機(jī)動船相遇時(shí)，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)的避讓關(guān)系是 B 。 A上行橫越船應(yīng)避讓下行橫越船 B漲潮時(shí)，逆流船應(yīng)避讓順流船；落潮時(shí)，也是逆流船避讓順流船 C上游橫越船應(yīng)避讓下游橫越船 D以上均不對32、機(jī)動船尾隨行駛時(shí)，為安全起見，后船應(yīng)與前船保持 C 距離。 A35倍船長 B50100米 C適當(dāng) D根據(jù)情況定33、在感潮河段界線以上，甲船是一艘在干流順航道下行的機(jī)動船，乙船是一艘從支流駛出后上行的機(jī)動船，甲、乙兩船相遇于干、支流交匯水域，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)遵循 B 。A甲船應(yīng)避讓乙船 B乙船應(yīng)避讓甲船 C兩船互讓 D以上都錯34、內(nèi)規(guī)要求：采取任何防止碰撞的行動，應(yīng)當(dāng) D

19、 。 A明確、有效、及早地進(jìn)行 B運(yùn)用良好的駕駛技術(shù) C直至駛過讓清為止 DA+B+C35、字母旗“CB6”的含義是 C 。 A本船擱淺，需要立即援助 B本船漂流，需要立即援助C本船失火，需要立即援助 D本船漏水，需要立即援助36、船舶在黃浦江內(nèi)，向吳凇控制中心報(bào)告，船舶間呼叫、船舶動態(tài)通報(bào)和交換安全避讓意圖時(shí)，應(yīng)分別使用VHF的 A 。 A， 71頻道、 6頻道 B， 6頻道、 71頻道 C， 16頻道、 8頻道 D， 16頻道、 16頻道。37、在上海港內(nèi)前船不同意后船追越應(yīng)鳴放 C 。 A 四短聲； B 五短聲； C 都對； D 都不對。38、船舶在上海港使用的五短聲的含意不包括 B 。

20、A，能見度不良時(shí)本船在掉頭 B，警告來船或附近船舶注意 C，掉頭船不同意他船通過 D，應(yīng)保持航向、航速的船對他船的避讓行動表示懷疑。39、大型船舶或大型船隊(duì)掉頭前如發(fā)現(xiàn) A 距離內(nèi)有大型船舶或大型船隊(duì)駛近時(shí)，應(yīng)待來船駛過后再進(jìn)行掉頭。 A，順流1200米、逆流600米 B，順流1000米、逆流500米 C，順流600米、逆流300米 D，都不對。40、能見度不良時(shí)，能見度小于 C 時(shí)里港禁止大型船舶航行。A，1000米 B，100米 C，500米 D，300米。41、在吳淞口警戒區(qū)內(nèi)航行的船舶，應(yīng)當(dāng)依次遵守以下避讓規(guī)則 D 。 A，避讓進(jìn)、出黃浦江的大型船舶 B，逆水船避讓順?biāo)?C，小型船舶

21、避讓大型船舶 D，以上都對。42、在“上海黃浦江通航安全管理規(guī)定”適用的水域中，水上統(tǒng)一搜救電話的號碼是 C 。A，“12995” B，“12295” C，“12395” D，以上都不對。43、若某橋梁的設(shè)計(jì)凈空高度為18 m，而該橋下緣最低點(diǎn)至當(dāng)?shù)亓泓c(diǎn)的垂直距離為34 m，則該橋梁的設(shè)計(jì)最高通航水位為 B m。A52 B16 C18 D3444、我國自1957年起，全國統(tǒng)一采用 B 作為陸地標(biāo)高的起算面，在此基準(zhǔn)面以上高度稱海拔。A吳淞零點(diǎn) B黃海平均海平面 C大地基準(zhǔn)面 D黃海零點(diǎn)45、實(shí)際凈空高度是隨_D_的變化而發(fā)生變化。A潮汐 B水位 C水深 DA或B46、下列說法哪個(gè)正確？ D A

22、標(biāo)示水底管線的三角形標(biāo)牌尖端朝下 B標(biāo)示架空管線的三角形標(biāo)牌尖端朝上C以上都對 D以上都不對47、管線標(biāo)應(yīng)設(shè)在要標(biāo)示的跨河管線兩端（或一端）的河岸上，其功能是 D 。A、禁止船舶拋錨 B、禁止船舶拖錨航行 C、禁止船舶垂放重物 D、A+B+C48、下列說法哪個(gè)正確 C 。A“日暖夜寒”預(yù)示著天氣晴好 B“日寒夜暖”預(yù)示著天氣將變壞CA、B都對 DA、B都不對49、關(guān)于輻射霧的特點(diǎn)下列說法哪個(gè)不正確 D 。A輻射霧一年四季都能產(chǎn)生 B輻射霧有明顯的日變化C晴天是產(chǎn)生輻射霧的有利條件 D輻射霧冬季消散快，夏季消散慢50、我國沿海春夏季節(jié)多霧，這種霧是_D_。A輻射霧 B蒸發(fā)霧 C山谷霧 D平流霧5

23、1、寒潮是指長江流域及其以北地區(qū)， C 最低氣溫下降10以上，長江中下游最低氣溫達(dá)到4或 以下，并且陸地上有三個(gè)區(qū)域出現(xiàn)57級大風(fēng)，海上有三個(gè)海區(qū)伴有68級大風(fēng)。A24h以內(nèi) B2428h C48h以內(nèi) D1214h52、天氣預(yù)報(bào)中的風(fēng)力等級是按 C 確定的。A陣風(fēng)風(fēng)速 B瞬時(shí)風(fēng)速 C平均風(fēng)速 D最大風(fēng)速53、航行條件是指船舶航行區(qū)域內(nèi)的 B 等客觀因素。航道 水文 氣象 航標(biāo)配布 船舶會讓 定位A B C D54、在內(nèi)河中，駕駛員做引航工作的基礎(chǔ)是正確 A 。A判斷船位 B選擇航向 C選擇航路 D掌握本船操縱性能55、關(guān)于入海河口，下列說法哪個(gè)不正確？ B A航道遠(yuǎn)離岸線，可利用的岸標(biāo)較少

24、B受風(fēng)影響大，但錨泊條件好C容易受霧的影響 D容易迷失方向56、彎曲河段的主流線在 C 偏靠凹岸最近。A彎曲頂點(diǎn)處 B彎曲頂點(diǎn)稍上 C彎曲頂點(diǎn)稍下 D不一定57、下列觀點(diǎn)哪個(gè)正確？ B A水深大的地方浪大，流速大的地方浪小 B水深大的地方浪大，流速大的地方浪大C水深大的地方浪小，流速大的地方浪小 D水深大的地方浪小，流速大的地方浪大58、下列河段中受風(fēng)影響較大的是 C 。順直河段 彎曲河段 淺灘河段 河口段 山區(qū)河流A B C D59、114燈浮燈質(zhì)為 A 。A快閃紅 B閃（2）紅6秒 C閃紅4秒 D閃（3）紅10秒60、上海港“日潮不等現(xiàn)象”之一是 D 。A春季，日潮大于夜潮 B秋季，日潮大

25、于夜潮 C夏季，日潮大于夜潮 D冬季，日潮大于夜潮61、航行圖上的比例尺1/25000，測量處紅白浮標(biāo)相距1厘米，則該處長度約B 。A2500米 B250米 C12米 D750米62、下列各種情況哪個(gè)比例尺最大 A 。A1/5000 B1/25000 C1/40000 D1/5000063、船舶的動穩(wěn)性是考慮了 B 。 A船舶橫傾角較大時(shí)的穩(wěn)性 B船舶橫傾過程中加速影響的穩(wěn)性 C船舶橫傾前后排水量不變的穩(wěn)性 D船舶縱傾影響的穩(wěn)性64、在載重線圈左側(cè)的字母“ZC”表示 D 。A公司的名稱 B船舶的名稱 C中國船籍社 D中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局65、在載重線圈左側(cè)的字母“CS”表示 C 。 A公司

26、的名稱 B船舶的名稱 C中國船級社 D中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局66、船舶的干舷越大表示船舶的 B 越大。A強(qiáng)度 B儲備浮力 C穩(wěn)性 D操縱性、追隨性67、船舶載貨越多，則干舷高度越 C ，儲備浮力越 C 。A小/大 B大/小 C小/小 D大/大68、干舷的作用是為了保證船舶的 A 。 A抗沉性 B快速性 C操縱性 D穩(wěn)性69、船舶由海水水域進(jìn)入淡水水域則吃水 A 。A變大 B不變 C變小 DA或B或C70、船舶由海水港裝貨后進(jìn)入淡水港 C 。A排水量會增加 B排水量會減少 C吃水會增加 D吃水會減少71、 B 將增加船舶的重心高度。A中甲板上卸貨 B在甲板上裝貨 C將貨物橫移 D將貨物縱移72

27、、懸吊貨物對船舶穩(wěn)性的影響，相當(dāng)于將貨物的重心 A 。A垂直上移 B垂直下移 C水平橫移 D水平縱移73、少量貨物裝在A 的垂直軸上，則船舶平行沉浮。A漂心 B浮心 C重心 D穩(wěn)心74、船舶存在自由液面會使 B 。A穩(wěn)性高度增大 B穩(wěn)性力矩減小 C復(fù)原力矩增大 D最小傾覆力矩增大75、船舶在航行中，自由液面對穩(wěn)性影響最不利的情況是 B 。A將液體艙裝的很滿 B將液體艙裝成半艙 C將液體艙裝的很少 D以上三種情況一樣76、將液貨艙縱向分成三等分分隔，其自由液面慣性矩變?yōu)樵瓉淼?A 。A1/9 B1/4 C8/9 D3/477、船舶基本阻力除摩擦阻力、興波阻力以外，還有 A 。A形狀阻力 B洶濤阻

28、力 C附加阻力 D空氣阻力78、采用流線型船體可以減小 C 。A摩擦阻力 B興波阻力 C形狀阻力 D剩余阻力79、高速船安裝球鼻首的目的是減少 B 。A形狀阻力 B興波阻力 C摩擦阻力 D剩余阻力80、船舶縱向強(qiáng)度是指船舶抵抗 C 。A載荷和水壓力作用保持不損壞和不發(fā)生很大變形的能力B船體沿兩舷方向發(fā)生損壞及變形的能力C船體沿船長方向產(chǎn)生剪切及彎曲變形的能力D各層甲板船長向發(fā)生扭曲變形的能力81、當(dāng)船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時(shí)，船舶可能產(chǎn)生的變形是 B 。A中拱變形 B中垂變形 C橫向變形 D扭轉(zhuǎn)變形82、船舶發(fā)生中拱變形時(shí)，甲板受 B ，船底受 B 。A壓/拉 B拉/壓 C壓/壓 D拉

29、/拉83、內(nèi)龍骨一般為 A 。AT形結(jié)構(gòu) B槽形結(jié)構(gòu) C平板結(jié)構(gòu) D水密結(jié)構(gòu)84、船側(cè)骨架的強(qiáng)肋骨一般為 B 。A平板架 B折邊板材 C角鋼 D球扁鋼85、普通橫梁一般為 C 。A平板材 B折邊板材 C角鋼 DT形材86、橫骨架式船以橫向構(gòu)件為主，其排列密于縱向構(gòu)件，但其尺寸 A 縱向構(gòu)件。A小于 B等于 C大于 D必須等于87、 旋回圈的五要素一般是指 D 。 A縱距、橫距、偏距、轉(zhuǎn)心、漂角B橫距、偏距、旋回圈、旋回初徑、漂角 C縱距、偏距、旋回圈、旋回直徑、轉(zhuǎn)心D縱距、橫距、偏距、旋回直徑、旋回初徑88、 船舶會遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船吸現(xiàn)象，在這種情況下，應(yīng)采取 A 措施避免船舶碰撞。

30、 A減速 B加速 C操外舵 D操內(nèi)舵89、船舶逆流過彎，水流有將船首壓向哪側(cè)的趨勢？ B A. 凸岸 B. 凹岸 C. 淺水側(cè) D. A、B、C都不對90、船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，通常會出現(xiàn)： B 船速下降 船體下沉和縱傾 舵效變差 首向深水一側(cè)偏轉(zhuǎn)A、 B、 C、 D、91、前進(jìn)中的船舶，當(dāng)風(fēng)自正橫前吹來，如果需壓上風(fēng)舷的舵，才能穩(wěn)向航行，這就說明 B 。A風(fēng)動力作用點(diǎn)在水動力作用點(diǎn)之后B水動力作用點(diǎn)在風(fēng)動力作用點(diǎn)之后C風(fēng)動力大干水動力D水動力大于風(fēng)動力92、船舶進(jìn)入淺水航行時(shí)，船舶吃水增大的原因是： D A. 由于浮力的減小 B. 淺水的靜壓力小，水的比重減小C. 由于流速減小 D. 由于船底

31、過水?dāng)嗝鏈p小，流速加快，水動力減小93、發(fā)生岸推岸吸現(xiàn)象的順序是： A A、岸推、岸吸同時(shí)發(fā)生 B、先發(fā)生岸推，繼而發(fā)生岸吸C、先發(fā)生岸吸，繼而發(fā)生岸推 D、岸推、岸吸單獨(dú)發(fā)生94、在有流的河港靠泊時(shí)，自航道淌航至泊位邊應(yīng)估計(jì)到： C A. 余速往往減慢 B. 余速往往不會變化 C. 余速往往過大 D. 余速往往需要加大95、河船駛靠碼頭，操縱要領(lǐng)中，擺好船位以_ C _衡量。A. 駛靠目的 B. 駛靠速度 C. 縱距、橫距 D. 沖程96、錨在應(yīng)急中的應(yīng)用有： C 協(xié)助掉頭 避免碰撞、觸礁、上灘 擱淺時(shí)固定船體和協(xié)助拖淺 利用拖錨或拖鏈漂泊滯航A、 B、 C、 D、97、錨泊用錨和操縱用錨哪

32、一種抓力大？ A A. 錨泊用錨 B. 操縱用錨 C. 兩者一樣 D. 不能判斷98、航行中船舶中部發(fā)生火災(zāi)，如何操縱船舶？ D A、減速頂風(fēng)航行 B、立即拋錨救火 C、減速順風(fēng)航行 D、使船舶處于橫風(fēng)99、引起走錨的主要原因是： C 嚴(yán)重偏蕩 松鏈不夠長、拋錨方法不妥 錨地底質(zhì)差或風(fēng)浪突然襲擊 值班人員不負(fù)責(zé)任，擅自離開崗位A、 B、 C、 D、100、大角度駛靠法最適宜于_ B _的情況下采用。 A. 嵌檔駛靠 B. 水流平緩而有強(qiáng)吹開風(fēng)作用C. 水流平緩而有吹攏風(fēng) D. 水流較急而有吹開風(fēng)101、船舶逆流掉頭應(yīng)選擇以_ C _掉頭為好。 A. 逆風(fēng)向 B. 主流向緩流 C. 緩流向主流

33、D. 順風(fēng)向102、船舶在側(cè)風(fēng)中掉頭時(shí)，一般宜選擇逆風(fēng)掉頭，其原因是： D A. 風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩有助于船舶回轉(zhuǎn) B. 水動力轉(zhuǎn)船力矩有助于船舶回轉(zhuǎn)C. 風(fēng)動力、水動力轉(zhuǎn)船力矩都有助于船舶回轉(zhuǎn) D.風(fēng)致漂移、使船向下風(fēng)方向漂移103、 在大風(fēng)浪中航行的船舶，為避免諧振，改變波浪的遭遇周期，可采取D 措施？A、改變船速 B、改變航向 C、同時(shí)改變航向和航速 D、A、B、C均可采取104、船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握： B 使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致 在水面較平靜時(shí)掉頭 開始用慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵A、正確 B、正確 C、正確 D、都正確105、 兩船迎面相遇處于碰撞緊迫危險(xiǎn)時(shí)

34、，應(yīng)先使_ B_避開，再向來船一側(cè)操舵，以避開_B _。 A、船首/船首 B、船首/船尾 C、船尾/船首 D、船尾/船尾106、船舶擱淺后可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況是： D A、墩底 B、向岸漂移 C、打橫 D、以上都是107、錨設(shè)備的組成是： D A、錨鏈、錨機(jī) B、錨、錨鏈、錨機(jī)、導(dǎo)鏈滾輪C、錨、錨鏈、錨機(jī)、制鏈器、離合器 D、錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、棄鏈器等108、一條錨鏈由哪幾個(gè)鏈節(jié)組成？ D A、錨端鏈節(jié)，末端錨節(jié) B、錨端鏈節(jié)，中間鏈節(jié) C、中間鏈節(jié)，末端鏈節(jié) D、錨端鏈節(jié)，中間鏈節(jié)，末端鏈節(jié)109、錨端鏈節(jié)由_ D _組成。A、鏈端卸扣，末端鏈環(huán)，加大鏈環(huán)，普通鏈環(huán)B、鏈

35、端卸扣，末端鏈環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)，普通鏈環(huán)C、鏈端卸扣，加大鏈環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)，普通鏈環(huán)D、鏈端卸扣，末端鏈環(huán)，加大鏈環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)，普遍鏈環(huán)110、如將留索系綁在圓柱形物體上時(shí)，常用： A 。A、丁香結(jié) B、平結(jié) C、單套結(jié) D、魯班結(jié)111、高空、舷外作業(yè)時(shí)，系保險(xiǎn)繩結(jié)應(yīng)系： B 。A、丁香結(jié) B、單套結(jié) C、魯班結(jié) D、大繩接結(jié)112、高空、舷外作業(yè)時(shí)，可以臨時(shí)代替坐板的繩結(jié)是： B 。A、單套結(jié) B、雙套結(jié) C、魯班結(jié) D、丁香結(jié)113、對于船長大于30M的人力舵機(jī)的船舶，急流航段全速前進(jìn)時(shí)，測定舵從一舷30轉(zhuǎn)至另一舷30的時(shí)間不超過_ C _秒。A、12 B、15 C、20 D、30114、常用操舵系統(tǒng)和備

36、用操舵系統(tǒng)互相轉(zhuǎn)換的時(shí)間不超過_ B _秒。A、15 B、30 C、45 D、60115、人力舵的定期檢查保養(yǎng)時(shí)間是： B 。A、1個(gè)月 B、13個(gè)月 C、3個(gè)月 D、6個(gè)月116、 二氧化碳的滅火原理主要是 D 。 A化學(xué)中斷 B窒息 C冷卻 DB+C117、 向艙室內(nèi)施放C02應(yīng)先 B 。 A關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng) B向艙室內(nèi)示警 C搶救貴重物品 D探明火情118、 為了有助于控制火勢蔓延，駕駛臺應(yīng)下令 D 。 A加速航行至安全水域 B停車漂泊 C拋錨 D減速停車，并操縱船舶使失火部位處于下風(fēng)119、 救生圈的把手繩的長度約為救生圈外徑的 C 倍。 A2 B3 C4 D5120、 救生圈應(yīng)懸掛在 A

37、 附近兩舷。 A駕駛臺 B機(jī)艙 C舵機(jī)室 D任意地點(diǎn)121、 表明船舶失火的警報(bào)信號為 A 。 A連續(xù)短聲一分鐘 B六短聲一長聲 C三長聲 D兩長聲一短聲122、 國際電信聯(lián)盟規(guī)定：用于遇險(xiǎn)，緊急和安全的通話時(shí)，使用甚高頻無線電話（VHF）工作頻道是_B_頻道。A15 B16 C17 D6123、 燒傷面積估算方法是本人一個(gè)手掌面積等于總體表面積的： A 。A1% B2% C3% D4%124、根據(jù)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例的規(guī)定，船舶停泊應(yīng)當(dāng)留有 C A全部船員 B一半船員 C足以保障船舶安全的船員 D一半技術(shù)船員125、根據(jù)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例的規(guī)定，渡口船舶應(yīng)當(dāng)按照渡口所在地的 B 。核定的路

38、線渡運(yùn)，并不得超載。A鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府 B縣級人民政府 C縣級交通主管部門 D海事管理機(jī)構(gòu)126、內(nèi)河船員由 A 的海事機(jī)構(gòu)指定強(qiáng)制培訓(xùn)、考試地點(diǎn)。A滯留證書 B簽發(fā)證書 C做出行政處理 D以上都可以127、強(qiáng)制培訓(xùn)由海事機(jī)構(gòu)指定的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)施，培訓(xùn)時(shí)間為 A 。A不超過7天 B不少于7天 C規(guī)定的天數(shù) D根據(jù)需要而定128、根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，凡在 B 總噸以上船舶工作的船員均應(yīng)辦理船員服務(wù)簿。A50 B100 C200 D400129、持證船員如有 A 及以上交通違反記錄，應(yīng)進(jìn)行必要的測試或?qū)嶋H操作考試。A二次 B三次 C四次 D五次二、是非題：1. 有檔鏈環(huán)錨鏈比無檔鏈環(huán)錨鏈強(qiáng)度大，但容易絞扭

39、，通過鏈輪時(shí)工作可靠性較差。（ )2. 拋錨時(shí)，合攏離合器，松開剎車，錨及錨鏈帶動鏈輪轉(zhuǎn)動把錨拋下。 ( )3. 爆炸極限的范圍越大，其危險(xiǎn)性越小。 ( )4. 滅甲類火時(shí)，二氧化碳滅火劑可以與水同時(shí)使用。 ( )5. 當(dāng)船舶有較大橫傾時(shí)，放低舷一側(cè)的救生艇較好。 ( )6. 拋投救生圈時(shí)，應(yīng)投于落水者上風(fēng)下游處，以便落水者及時(shí)抓住。 ( )7. 船舶破損進(jìn)水后，在全力排水的同時(shí)，應(yīng)保持船體平衡。 ( )8. 編制應(yīng)變部署表時(shí)，應(yīng)根據(jù)船員的愛好和要求選派最合適的船員來擔(dān)任。 ( )9. 聽到左舷有人落水的信號，應(yīng)立即用右舵以避開落水者。 ( )10、測深儀的換能器具有很強(qiáng)的方向性，其指向性越尖銳越好。 （ ）11、 所有船舶員用的救生衣應(yīng)按船員定額的115%配備。 （ ）12、船舶各項(xiàng)應(yīng)