小區(qū)停車位調(diào)查報(bào)告

1、小區(qū)停車位調(diào)查報(bào)告小區(qū)停車位調(diào)查報(bào)告 PAGE PAGE # 目錄 TOC o 1-5 h z o Current Document 一、引言 3. o Current Document 二、住宅小區(qū)停車現(xiàn)狀及停車難的原因分析 4 （一） .私家車的大幅度增長是“停車難”產(chǎn)生的直接原因 4車位需求急劇擴(kuò)大 ,住宅小區(qū)停車位供不應(yīng)求。4住宅小區(qū)停車位配備指標(biāo)長期偏低。5（二）、停車管理體制不順，停車政策落后是“停車難“產(chǎn)生的重 要原因。5地上停車位糾紛產(chǎn)生原因 6地下停車位糾紛產(chǎn)生原因 7 o Current Document 三、國外關(guān)于小區(qū)停車位的管理探討 9 o Current Docum

2、ent 四、解決小區(qū)停車難的對策和建議 10 合理規(guī)劃停車位，發(fā)展多元化建設(shè) 10建立居住區(qū)“ P+R 模式11加強(qiáng)小區(qū)停車管理，使之科學(xué)化、規(guī)范化 12規(guī)范小區(qū)停車位分配辦法 13 o Current Document 五、總結(jié) 13 o Current Document 六、附件 15 調(diào)查問卷 15一、引言隨著我國城鎮(zhèn)居民生活水平的不斷提高， 家用汽車擁有量也日益 增多，這一點(diǎn)在上海表現(xiàn)的更為突出。根據(jù)上海統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)， 07 年上海轎車擁有量為 72.81 萬輛， 08年上升到 82.96 萬輛，09 年達(dá) 到 95.1 萬輛。但家用汽車的普及化在提高有車家庭生活質(zhì)量的同時(shí)， 也帶來一

3、系列問題，例如環(huán)保問題、交通秩序問題、停車問題等。其 中業(yè)主與業(yè)主之間、 業(yè)主與物業(yè)服務(wù)企業(yè)之間因?yàn)樽≌^(qū)停車問題 而產(chǎn)生的矛盾與糾紛也日益增多。這些矛盾與糾紛必須依靠一定的制 度加以消除或緩解。我們試對住宅小區(qū)停車管理制度方面和法律法規(guī) 方面存在的問題進(jìn)行分析、梳理，并提出相應(yīng)的完善構(gòu)想。停車場經(jīng)營是物業(yè)服務(wù)企業(yè)比較成功的經(jīng)營方法， 不少物業(yè)服務(wù) 企業(yè)為了取得住宅小區(qū)的物業(yè)經(jīng)營權(quán)， 降低物業(yè)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)， 或者 由于歷史原因?qū)е挛飿I(yè)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)比較低， 如果依靠物業(yè)服務(wù)費(fèi)用 收入，那么企業(yè)經(jīng)營要虧損。但是，物業(yè)服務(wù)企業(yè)之所以能夠繼續(xù)履 行物業(yè)服務(wù)合同， 其主要原因是由于購車潮的到來， 大量

4、業(yè)主的汽車 停放為物業(yè)服務(wù)企業(yè)創(chuàng)造了大量的市場空間， 停車場經(jīng)營收入起到重 要作用。從住宅小區(qū)可經(jīng)營的資源來看， 停車場的經(jīng)營是物業(yè)服務(wù)企 業(yè)最好的資源。但是，物業(yè)服務(wù)企業(yè)在經(jīng)營停車場過程中應(yīng)注重規(guī)避 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)展停車場地。近年來 , 越來越多的小汽車進(jìn)入城市普通家庭 , 如何解決汽車停放問題已經(jīng)成為一個(gè)不容忽視的問題?！捌囈踪I，車位難求”“,有車 方知停車難”，這是許多有車族發(fā)出的由衷感慨。但是，停車難問題 對于物業(yè)服務(wù)企業(yè)來說卻是一個(gè)難得機(jī)遇，合理利用住宅小區(qū)資源可 以開發(fā)更多的停車位，為企業(yè)創(chuàng)造更多地經(jīng)濟(jì)效益，也在一定程度上 解決物業(yè)服務(wù)企業(yè)微利經(jīng)營的狀況。但同時(shí)，也造成了許多小區(qū)停

5、車 場的管理問題，我們將研究主要的幾大矛盾。二、住宅小區(qū)停車現(xiàn)狀及停車難的原因分析(一) 364住宅小區(qū)車輛數(shù)量快速的增長，導(dǎo)致許多私人汽車找不到停車位。大量的私人汽車進(jìn)入住宅小區(qū)，只能停放在路旁，或犧牲住宅樓 前后的小塊綠地，改作停車坪，這種辦法雖能緩解停車的緊張情況， 但不能從根本上解決問題。住宅小區(qū)停車位配備指標(biāo)長期偏低住宅小區(qū)停車位配備的情況來看，車位配備指標(biāo)長期偏低是停車 位指標(biāo)的主要問題。車位的配備與住區(qū)的檔次、區(qū)位、小區(qū)居民的經(jīng) 濟(jì)水平等因素都密切相關(guān)，各小區(qū)的停車規(guī)劃指標(biāo)并沒有一個(gè)統(tǒng)一的 標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)停車管理的力度相差較大，從管理上來說，由于管理水平 參差不齊，亂停亂放嚴(yán)重，造成

6、停車數(shù)量少，部分車位閑置。住區(qū)結(jié) 構(gòu)不合理，對于家用汽車發(fā)展認(rèn)識不足，汽車的增加和道路缺乏有機(jī) 的統(tǒng)一，道路布局結(jié)構(gòu)不能滿足需求，人車混行嚴(yán)重，對步行居民、 少年兒童、老人的安全造成了直接的威脅，嚴(yán)重影響了業(yè)主的安全， 停車難還帶來了許多社會問題。住宅小區(qū)停車位不足有歷史原因，是開發(fā)商在設(shè)計(jì)建設(shè)初期對車 位數(shù)量估計(jì)不足。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入大 眾階段。而業(yè)主入住后，物業(yè)服務(wù)企業(yè)又沒有合理規(guī)劃好住宅小區(qū)公 共區(qū)域空地，為有車位需求的業(yè)主提供停車方便。正由于這些原因?qū)?致住宅小區(qū)車位緊張，也為物業(yè)服務(wù)企業(yè)提供可開發(fā)經(jīng)營停車場的市 場機(jī)遇。(二)、停車管理體制不順，停車政策落后

7、是“停車難“產(chǎn) 生的重要原因。 . 仝保軍52.5對當(dāng)前小區(qū)停車難，從城市管理層面上反映了政府對城市停車管 理的缺位，具體表現(xiàn)在：一是政府對停車問題重視不夠，投資缺乏， 致使停車位供應(yīng)嚴(yán)重不足。近幾年政府在城市道路的新建和改造方面 投入巨大，緩解了城市道路緊張，使動態(tài)交通得以明顯改善，但是對 靜態(tài)交通（停車）重視不夠，投資欠帳過多。二是還沒有把停車當(dāng)作產(chǎn) 業(yè)看待，缺乏有主導(dǎo)意識的停車產(chǎn)業(yè)政策， 停車場還被作為普通的開 發(fā)建設(shè)項(xiàng)目來對待。三是缺乏適應(yīng)停車新形勢發(fā)展的行業(yè)管理機(jī)制和 統(tǒng)一機(jī)構(gòu)，造成部分管理職責(zé)的缺位。而其中，尤為突出的停車位的 產(chǎn)權(quán)屬性矛盾。1.地上停車位糾紛產(chǎn)生原因王英偉，艾冬王

8、英偉，艾冬從而 認(rèn)為地下停車庫的停車位屬于小區(qū)業(yè)主共有。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為， 如果規(guī)定商品住宅區(qū)的地下停車庫的停車位建 設(shè)，開發(fā)商付出了一定的成本， 在業(yè)主沒有證據(jù)證明開發(fā)商在出售住 房的過程中已將地下車庫及停車位的建設(shè)成本及合理利潤已經(jīng)計(jì)算 分?jǐn)偟搅俗》績r(jià)格中， 則地下車庫及停車位的所有權(quán)歸屬于開發(fā)商所有，小區(qū)業(yè)主要想取得停車位的所有權(quán)，必須再行支付一定的價(jià)款。而且從長遠(yuǎn)來看，如果將地下停車位的所有權(quán)規(guī)定為歸小區(qū)業(yè)主共 有，則會使得開發(fā)商不愿再投資興建地下停車位，最終影響全體業(yè)主的利益。因此，如何解決地下車位的權(quán)屬還要視具體情況而定。34認(rèn)為后一種觀點(diǎn)較為正確合理，而日_這一規(guī)定與我國xxxx年

9、物權(quán) 法中的規(guī)定大體也一致，但是對于占用業(yè)主共有的道路或者其他場 所建造的地下停車位依法應(yīng)歸業(yè)主共有。從上面的論述可以看出，停車位糾紛的深層原因就是對停車位的 所有權(quán)歸屬及其使用的權(quán)利模糊狀態(tài)，對停車位缺乏必要的法律規(guī)制 而引起的。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，家庭轎車的普及與停車位的 不足也是停車位緊張爭奪的一個(gè)重要導(dǎo)火線，這一原因在此不須贅 述。（三）、住宅小區(qū)建設(shè)和物業(yè)管理中停車管理不到位加劇 了“停車難”。4從住宅小區(qū)建設(shè)和小區(qū)管理來看，也存在引發(fā)小區(qū)“停車難”的 多種因素。具體表現(xiàn)在：一是車庫建設(shè)、銷售行為不規(guī)范。開發(fā)商在 小區(qū)建設(shè)中，一方面是車庫沒有按規(guī)劃指標(biāo)建設(shè)到位，另一方面，已 建

10、成的車庫，大多也沒有完全出售。對主權(quán)尚屬于開發(fā)商的車庫，部 分出租給業(yè)主使用，部分處于待售（租）狀態(tài)被閑置不用，隨著房價(jià) 上漲，出租的價(jià)格也較高，許多業(yè)主不愿買、租，形成地上車位緊張、 地下車位空閑的狀況。還有一部分車庫出租后被改為店面或倉庫。二 是停車收費(fèi)不盡合理，價(jià)格導(dǎo)向作用不強(qiáng)。三是業(yè)主自治作用沒有得 到有效發(fā)揮。對小區(qū)停車矛盾，許多物業(yè)管理企業(yè)都要求業(yè)主委員會4張東輝，張少峰.居住小區(qū)停車問題研究J.中外建筑，xxxxx,2.8制定管理辦法，但卻因多種原因，業(yè)主委員會沒能做出決策，有的是 有車族與無車族意見不一，難以統(tǒng)一。四是物業(yè)公司管理不力或車主 不自覺，導(dǎo)致小區(qū)道路、場地、出入口、

11、休閑景點(diǎn)，綠化帶等亂停亂 放現(xiàn)象較為嚴(yán)重。由于“停車難”引發(fā)的住宅小區(qū)亂停車和車主侵占 公開空間，激發(fā)了部分居民間利益沖突和糾紛投訴。調(diào)查顯示，居民 認(rèn)為目前政府在規(guī)范小區(qū)物業(yè)管理方面最需要做的事，第一就是解決小區(qū)目前普遍存在的停車難、亂停車問題，其次才是規(guī)范物管收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)等。三、國外關(guān)于小區(qū)停車位的管理探討馮小雪.關(guān)于居住區(qū)停車問題的思考西安居住小區(qū)停車問題調(diào)研分析J.工業(yè)建筑馮小雪.關(guān)于居住區(qū)停車問題的思考西安居住小區(qū)停車問題調(diào)研分析J.工業(yè)建筑，xxxx, (21).9西方各國解決城市交通緊張的戰(zhàn)略和政策從 20世紀(jì)70年代以后 發(fā)生了較根本的變化，從熱衷于追求供需平衡轉(zhuǎn)向大力加強(qiáng)需求管

12、理 從鼓勵(lì)小汽車交通的飛速發(fā)展到明確多種客、貨運(yùn)交通方式的協(xié)調(diào)發(fā) 展，所取得的成效都是值得總結(jié)和借鑒的。美國在住宅小區(qū)停車方面 美國積極推進(jìn)夜間路邊停車。有些住宅小區(qū)停車位不足，但小區(qū)周圍道路在夜間流量小，利用率低。小區(qū)的用戶可以在下班后將愛車停在 路邊。對路邊停車費(fèi)的收取，利用咪表采取分時(shí)間分地點(diǎn)進(jìn)行有區(qū)別 的收費(fèi)。比利時(shí)擁有的固定停車場占地面積至少已經(jīng)相當(dāng)于全部建筑 物占地的40%,因?yàn)榈厣峡臻g有限，故建設(shè)了相當(dāng)多的地下深層停車 場。在類似布魯塞爾這樣的比利時(shí)大城市，新建住宅必須在地下建設(shè)至少與住戶數(shù)量相匹配的車庫，這樣就很好的解決了住宅小區(qū)車位不66足的問題日本最主要的方法是推行“擁車者

13、自備車位”政策 ，通過嚴(yán) 格審批購車者提供的泊位供應(yīng)狀況平衡停車供需矛盾 ，并通過以下措 施解決停車問題。四、解決小區(qū)停車難的對策和建議1.合理規(guī)劃停車位，發(fā)展多元化建設(shè) 6根據(jù)城市現(xiàn)狀和未來車輛發(fā)展速度，制定停車場的規(guī)劃和建設(shè)意 見，大、小地域統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，注重停車位使用最優(yōu)率，并由 政府、房地產(chǎn)企業(yè)、街道社區(qū)辦分段完善停車場的建設(shè)。政府投資建 設(shè)公共停車場，以緩解公共區(qū)域車位不足的問題；房地產(chǎn)企業(yè)保證新 建小區(qū)的停車場配建；街道社區(qū)辦解決舊區(qū)的停車場管理與改造。鼓 勵(lì)民間資金和開發(fā)企業(yè)修建公共停車場，政府對其選址、規(guī)模進(jìn)行指 導(dǎo)，給予地價(jià)、報(bào)建費(fèi)用等方面的優(yōu)惠政策，本著誰投資誰受益的

14、原 則，使其建設(shè)落到實(shí)處；對于新建小區(qū)的停車場配建要按規(guī)定強(qiáng)制執(zhí) 行，且政策上適當(dāng)扶持。注重建設(shè)的靈活多樣性，因地制宜、管改建 并蓄。利用城區(qū)零星適中的土地增建停車設(shè)施；結(jié)合道路交通整治， 因地而異的建立一側(cè)或兩側(cè)劃線停車帶， 或設(shè)立夜晚限時(shí)停車帶；充 分利用居住區(qū)內(nèi)的消極空間改建停車場； 注重開發(fā)地下車庫的同時(shí)發(fā) 展地面立體式停車場，高效利用土地資源。徐海燕，林恒徐海燕，林恒上海城市停車問題的對策研究J.城市規(guī)劃匯，xxxx,（ 2）12要多方協(xié)作，密切配合，規(guī)范管理，切實(shí)解決小區(qū)停車難和亂停 車問題。一是政府的規(guī)劃、交通、市政、物業(yè)管理等部門進(jìn)一步加強(qiáng) 對住宅小區(qū)的停車管理，制定相關(guān)政策化

15、解停車矛盾。二是加強(qiáng)對開 發(fā)商銷售行為的監(jiān)管，新建小區(qū)的停車設(shè)施在最低規(guī)劃指標(biāo)內(nèi)的，作為非營業(yè)性公建配套設(shè)施認(rèn)定，一律列入商品房開發(fā)成本，不得對外 銷售，配建的車位要以保本微利的價(jià)格出售給業(yè)主；凡購買的車位， 不得用于盈利性經(jīng)營，不得改變其使用功能。三是物業(yè)公司要加強(qiáng)對 小區(qū)停車管理，結(jié)合實(shí)際，配合業(yè)主大會共同制定小區(qū)停車管理制度， 針對小區(qū)車多庫少的實(shí)際情況，對小區(qū)道路進(jìn)行合理劃線，實(shí)行定時(shí) 單側(cè)停車、單向行駛的形式，確保行車路線暢通，提高小區(qū)車位利用 率，切實(shí)做好小區(qū)車輛通行和停放秩序的管理。四是充分發(fā)揮業(yè)主自 治作用，督促物業(yè)管理企業(yè)加強(qiáng)車輛停放管理。五是針對部分小區(qū)因 停車場（庫）租金

16、售價(jià)較高，業(yè)主寧愿停在小區(qū)地面道路而使現(xiàn)存停車 場（庫）空位情況，應(yīng)逐漸取消道路上停車“趕鳥入籠”。六是提高停車 場設(shè)施管理水平，做到場地設(shè)施布置規(guī)范化、環(huán)境生態(tài)化、設(shè)施自動 化。將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于停車場的自動化管理系統(tǒng)之中。 PAGE PAGE # 規(guī)范小區(qū)停車位分配辦法據(jù)了解， 目前小區(qū)共有停車位還沒有規(guī)范的分配辦法。各個(gè)小區(qū) 分配辦法可謂五花八門，如時(shí)間順序選定法、物業(yè)公司指定法、抓鬮 法、定期輪換法等。因停車位分配不公而引起的矛盾和糾紛時(shí)有發(fā)生。筆者曾經(jīng)管理的小區(qū)也有這種現(xiàn)象。為避免此類現(xiàn)象的發(fā)生， 共有停 車位的分配辦法必須遵循公平、公正、公開的原則；同時(shí)，正如小區(qū) 公共水電費(fèi)的分?jǐn)傓k

17、法一樣， 有關(guān)主管部門應(yīng)制定規(guī)范性文件來指導(dǎo) 小區(qū)停車位的分配。五、總結(jié)居住小區(qū)的停車問題是一個(gè)比較復(fù)雜、綜合性較強(qiáng)的問題,需要政府各部門與房地產(chǎn)開發(fā)投資部門 ,共同配合 ,視為居住小區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ) 設(shè)施 ,從規(guī)劃層面做起 ,直接落實(shí)到居住小區(qū)的開發(fā)建設(shè)中。對于住宅 小區(qū)的車位租售 ,建議以租為主 ,并且是長期租賃。之所以這樣建議是 因?yàn)槌鲇趯ΜF(xiàn)狀的考慮 ,一是住宅小區(qū)車位供給嚴(yán)重不足 ,二是現(xiàn)在車 位的售價(jià)不合理 ,價(jià)格偏高。面對這樣的現(xiàn)狀 ,如果不限制車位的出售 , 住宅小區(qū)將車位全部售出 ,將導(dǎo)致?lián)碛兴郊臆嚩鴽]有買到車位的業(yè)主 和在小區(qū)車位售罄后入住的有車一族無處停車 ,而售出的車位往往達(dá)

18、不到百分之百的利用率。車位出售必須以小區(qū)車位的配建指標(biāo)高為基 礎(chǔ),在保證了小區(qū)車位供給的前提下 ,才可以出售車位?？紤]到開發(fā)商 的積極性 ,可以規(guī)定小區(qū)中一定比例的車位可以用來出售 ,其余的應(yīng)用 于租賃 ,結(jié)合目前現(xiàn)狀 ,建議將小區(qū)車位的一半以上用來租賃 ,其余出 售。在提高住宅小區(qū)配建指標(biāo)方面 ,建議按住宅面積進(jìn)行配位 ;建議政 府部門出臺優(yōu)惠政策 ,諸如減免土地出讓金、稅收等優(yōu)惠政策 ,降低投 資人的建設(shè)成本 ,從而鼓勵(lì)社會資金進(jìn)入停車場建設(shè) ;建議物價(jià)部門適 當(dāng)放開住宅停車限租價(jià) ,減少車位出租成本回收期 ;并適當(dāng)限制車位售 價(jià) ,鼓勵(lì)發(fā)展商發(fā)展出租住宅停車位 ,減緩?fù)＼囯y。鼓勵(lì)按照“誰

19、投資 誰收益”的原則 ,經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)在居住區(qū)內(nèi)引進(jìn)立體停車技術(shù)增設(shè) 停車位。六、附件調(diào)查問卷、基本情況S1區(qū)屬:黃浦區(qū)普陀區(qū)盧灣區(qū)海淀區(qū)黃浦區(qū)普陀區(qū)盧灣區(qū)海淀區(qū)徐匯區(qū)長寧區(qū)r靜安r虹口區(qū)楊浦區(qū)浦東區(qū)寶山區(qū)閘北區(qū)嘉定區(qū)閔行區(qū)松江區(qū) 青浦區(qū) 金山區(qū) 南匯區(qū) 奉賢區(qū) 崇明區(qū)S3您現(xiàn)在居住的住房性質(zhì)？*租房.自購產(chǎn)權(quán)房自購小產(chǎn)權(quán)房單位分房集體公寓S4您本人或您的家庭是否擁有汽車固定車位臨時(shí)車位隨機(jī)停車二、車位是否充足Q2-1是否因?yàn)檐囄徊蛔?，有車輛占道停車或停在車位外面的情況有，情況很嚴(yán)重有，不太嚴(yán)重沒有Q2-3小區(qū)內(nèi)共有道路是否有被物業(yè)劃定為停車位的情況*經(jīng)常有較少有沒有三、車位管理和收費(fèi)Q3-1

20、小區(qū)居民是否因?yàn)檐囄痪嚯x房屋太遠(yuǎn)而覺得停車不便利有，情況很嚴(yán)重有，不太嚴(yán)重沒有Q2-3小區(qū)內(nèi)共有道路是否有被物業(yè)劃定為停車位的情況*經(jīng)常有較少有沒有三、車位管理和收費(fèi)Q3-1小區(qū)居民是否因?yàn)檐囄痪嚯x房屋太遠(yuǎn)而覺得停車不便利輕松接受有些高，較難承受不太高，可以承受不高,Q3-5對物業(yè)車位管理和服務(wù)的滿意度如何有過沒有過不記得了有過沒有過不記得了Q3-7小區(qū)是否有其他業(yè)主因?yàn)橥＼嚥槐愀飿I(yè)管理人員發(fā)生過爭吵Q3-8小區(qū)業(yè)主是否有過因?yàn)橥＼囀召M(fèi)或其他停車糾紛發(fā)生過抵制物業(yè),集體維權(quán)情況*有過.沒有過Q3-11小區(qū)內(nèi)車位是否有被物業(yè)出售給小區(qū)外人員（非小區(qū)內(nèi)業(yè)主）泊車的情況 團(tuán)收，超過一小時(shí)后收取，元

21、/小時(shí)匚收，超過兩小時(shí)后收取,元/小時(shí)收，停車過夜收取四、對物權(quán)法有關(guān)車位權(quán)屬的認(rèn)知Q4-1您是否知道物權(quán)法中有關(guān)車庫、車位歸屬及管理的條例？*很清楚有些了解，不太清楚毫不知道Q4-2物權(quán)法中規(guī)定，”占用業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業(yè) 主共有”，您所在小區(qū)物業(yè)是否遵照執(zhí)行物權(quán)法有關(guān)條例？*完全遵照執(zhí)行很少遵照執(zhí)行完全不執(zhí)行*完全遵照執(zhí)行很少遵照執(zhí)行完全不執(zhí)行說不清楚Q4-3小區(qū)共有道路上停放汽車所收取的停車費(fèi)，您認(rèn)為應(yīng)歸誰所有全體業(yè)主物業(yè)公司房屋開發(fā)商交了停車費(fèi)的業(yè)主全體業(yè)主物業(yè)公司房屋開發(fā)商交了停車費(fèi)的業(yè)主五、個(gè)人基本情況H1、被訪者的性別:男性女性男性女性H被訪者的年

22、齡：* 小于 18 歲 19-24 歲 25-29 歲 30-34 歲 35-39 歲 40-44歲45-49歲50-54歲 大于55歲H6、請問您本人的平均月收入是多少（包括獎(jiǎng)金和其它補(bǔ)助）（稅前）800元以下-5000 元5001-6000 元801-_ 元xxxx-3000 元6001-8000 元3001-4000 元800元以下-5000 元5001-6000 元801-_ 元xxxx-3000 元6001-8000 元3001-4000 元8001-10000 元10001-_0 元 _0 元以上其中專業(yè)理論知識內(nèi)容包括：保安理論知識、消防業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)的及要求培訓(xùn)目的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)

23、任書為了進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合，根據(jù)我公司xxxx為了進(jìn)一步落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合，根據(jù)我公司xxxx年度安全生產(chǎn)目標(biāo)的內(nèi)容，現(xiàn)與財(cái)務(wù)部 簽訂如下安全生產(chǎn)目標(biāo):目標(biāo)值:1、全年人身死亡事故為零，重傷事故為零，輕傷人數(shù)為零。2、現(xiàn)金安全保管，不發(fā)生盜竊事故。3、每月足額提取安全生產(chǎn)費(fèi)用，保障安全生產(chǎn)投入資金的到位。4、安全培訓(xùn)合格率為 100%二、本單位安全工作上必須做到以下內(nèi)容:1、對本單位的安全生產(chǎn)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，必須模范遵守公司的各項(xiàng)安全管理制度，不發(fā)布與公司安全管理制度相抵觸的指令，嚴(yán)格履行本人的安全職責(zé)，確保安全責(zé)任制在本單位全面落實(shí)，

24、并全力支持安全工作。2、保證公司各項(xiàng)安全管理制度和管理辦法在本單位內(nèi)全面實(shí)施，并自覺接受公司安全部門的監(jiān)督和管理。3、在確保安全的前提下組織生產(chǎn)，始終把安全工作放在首位，當(dāng)“安全與交貨期、質(zhì)量”發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)持安全第一的原則。4、參加生產(chǎn)碰頭會時(shí)，首先匯報(bào)本單位的安全生產(chǎn)情況和安全問題落實(shí)情況；在安排本單位生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，必須安排安全工作內(nèi)容，并寫入記錄。5、在公司及政府的安全檢查中杜絕各類違章現(xiàn)象。6、組織本部門積極參加安全檢查，做到有檢查、有整改，記錄全。7、以身作則，不違章指揮、不違章操作。對發(fā)現(xiàn)的各類違章現(xiàn)象負(fù)有查禁的責(zé)任，同時(shí)要予以查處。8、虛心接受員工提出的問題，杜絕不接受或盲目指揮;9、發(fā)生事故，應(yīng)立即報(bào)告主管領(lǐng)導(dǎo)，按照“四不放過”的原則召開事故分析會，提出整改措施和對責(zé)任者的處理意見，并填寫事故登記表，嚴(yán)禁隱瞞不報(bào)或降低對責(zé)任者的處罰標(biāo)準(zhǔn)。10、必須按規(guī)定對單位員工進(jìn)行培訓(xùn)和新員工上崗;11、嚴(yán)格執(zhí)行公司安全生產(chǎn)十六項(xiàng)禁令，保證本單位所有人員不違章作業(yè)。三、安全獎(jiǎng)懲:1、對于全年實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的按照公司生產(chǎn)現(xiàn)場管理規(guī)定和工作說明書進(jìn)行考核獎(jiǎng)勵(lì)；對于未實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的按照公司規(guī)定進(jìn)行處罰。2、每月接受主管領(lǐng)導(dǎo)指派人員對安全生產(chǎn)責(zé)任狀的落其中專業(yè)理論知識內(nèi)容