北京汽車(chē)零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1、泓域咨詢(xún) /北京汽車(chē)零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告北京汽車(chē)零部件項(xiàng)目可行性研究報(bào)告泓域咨詢(xún) MACRO報(bào)告說(shuō)明當(dāng)前汽車(chē)零部件行業(yè)的下游市場(chǎng)需求更加趨向于小批量、多批次，推動(dòng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在原料采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)銷(xiāo)售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對(duì)存貨及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，

2、項(xiàng)目總投資23575.07萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資18774.81萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.64%；建設(shè)期利息431.20萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.83%；流動(dòng)資金4369.06萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.53%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入49300.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用40344.08萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5329.92萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.74%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4280.22萬(wàn)元，全部投資回收期6.19年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、

3、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。從國(guó)際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢(shì)待發(fā)，我國(guó)發(fā)展具有相對(duì)穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國(guó)內(nèi)大勢(shì)看，我國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，改革開(kāi)放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市，發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加明顯、前景更加廣闊，轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的潛力巨大。特別是實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會(huì)，推動(dòng)京津冀全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)北京服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放綜合試點(diǎn)，

4、支持辦好世界園藝博覽會(huì)等，有利于我們更好地落實(shí)城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設(shè)以首都為核心的世界級(jí)城市群，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的支撐帶。對(duì)于初步確立投資意向的項(xiàng)目，該報(bào)告在市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)市場(chǎng)、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的機(jī)會(huì)分析，重點(diǎn)在于投資環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項(xiàng)目提案和投資建議。包括：對(duì)投資環(huán)境的客觀分析（市場(chǎng)分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策和財(cái)政政策）；對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項(xiàng)目投資者或承辦者的優(yōu)劣勢(shì)分析等。本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析

5、研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 緒論第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 項(xiàng)目選址方案第六章 建筑工程方案分析第七章 原輔材料供應(yīng)第八章 工藝技術(shù)方案第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 勞動(dòng)安全第十一章 節(jié)能方案說(shuō)明第十二章 人力資源配置第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)、投標(biāo)第十七章 風(fēng)險(xiǎn)防范第十八章 總結(jié)分析第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌

6、措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 緒論一、項(xiàng)目名稱(chēng)及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱(chēng)：北京汽車(chē)零部件項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xxx集團(tuán)有限公司二、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約54.59畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、可行性研究范圍及分工1、對(duì)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場(chǎng)前景分析；2、對(duì)產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件、場(chǎng)地、原料供應(yīng)

7、及交通運(yùn)輸條件的評(píng)價(jià)；4、對(duì)項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對(duì)項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評(píng)價(jià)；6、對(duì)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。四、編制依據(jù)和技術(shù)原則1、一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制大綱;2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版);3、建設(shè)項(xiàng)目用地預(yù)審管理辦法;4、投資項(xiàng)目可行性研究指南;5、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄。五、建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景自上世紀(jì)90年代起，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車(chē)企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車(chē)制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車(chē)制造企

8、業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式開(kāi)始改變，向?qū)Φ群献鳌?zhàn)略伙伴的新型互動(dòng)協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。在專(zhuān)業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景下，整車(chē)制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了整車(chē)廠(chǎng)、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車(chē)廠(chǎng)處于金字塔頂端；一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品，依此類(lèi)推，一般來(lái)說(shuō)，層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。2008年金融危機(jī)之后，全球汽車(chē)市場(chǎng)重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲，以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)迅速崛起。2009年

9、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國(guó)，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)， 2009年至2017年間我國(guó)國(guó)內(nèi)制造乘用車(chē)銷(xiāo)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為11.85%，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。SUV年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)43.31%，其乘用車(chē)銷(xiāo)量占比由2009年的5.71%上升至2017年的41.48%，構(gòu)成近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力之一。除SUV外，汽車(chē)行業(yè)另一個(gè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。受益于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)34.05萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。

10、根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2016年10月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到40%以上。從國(guó)際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢(shì)待發(fā)，我國(guó)發(fā)展具有相對(duì)穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國(guó)內(nèi)大勢(shì)看，我國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，改革開(kāi)放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市，發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加明顯、前景更加廣闊，轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的潛力巨大。特別是實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江

11、經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會(huì)，推動(dòng)京津冀全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)北京服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放綜合試點(diǎn)，支持辦好世界園藝博覽會(huì)等，有利于我們更好地落實(shí)城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設(shè)以首都為核心的世界級(jí)城市群，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的支撐帶。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積36393.30（折合約54.59畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積37121.17。其中：生產(chǎn)工程19934.07，倉(cāng)儲(chǔ)工程4120.45，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施2375.75，公共工程10690.90。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：汽車(chē)零部件20000套/年。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)

12、度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx集團(tuán)有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為24個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。七、建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23575.07萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資18774.81萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的79.64%；建設(shè)期利息431.20萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.83%；流動(dòng)資金4369.06萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.53%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資18774.81萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中

13、：工程建設(shè)費(fèi)用16821.17萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1450.24萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)503.40萬(wàn)元。八、項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入49300.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用40344.08萬(wàn)元，稅金及附加1849.36萬(wàn)元，凈利潤(rùn)5329.92萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.74%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4280.22萬(wàn)元，全部投資回收期6.19年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積36393.30約54.59畝1.1總建筑面積37121.17容積率1.021.2基底面積23291.71建筑系數(shù)64.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝3

14、40.871.4基底面積23291.712總投資萬(wàn)元23575.072.1建設(shè)投資萬(wàn)元18774.812.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元16821.172.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元1450.242.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元503.402.2建設(shè)期利息萬(wàn)元431.202.3流動(dòng)資金4369.063資金籌措萬(wàn)元23575.073.1自籌資金萬(wàn)元14775.073.2銀行貸款萬(wàn)元8800.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元49300.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元40344.086利潤(rùn)總額萬(wàn)元7106.567凈利潤(rùn)萬(wàn)元5329.928所得稅萬(wàn)元1776.649增值稅萬(wàn)元1689.9110稅金及附加萬(wàn)元1849.3611納稅總額萬(wàn)元

15、5315.9112工業(yè)增加值萬(wàn)元13255.1513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元9081.93產(chǎn)值14回收期年6.19含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率16.74%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4280.22所得稅后九、主要結(jié)論及建議項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場(chǎng)發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合理，回收快，市場(chǎng)銷(xiāo)售好，無(wú)環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、行業(yè)背景分析1、中國(guó)制造2025提出“強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力”、“大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展”，其中就包括“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、

16、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”。2、國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力重大工程包的通知將“新能源（電動(dòng)）汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”列為重大項(xiàng)目，提出“重點(diǎn)發(fā)展非金屬?gòu)?fù)合材料、高強(qiáng)度輕質(zhì)合金、高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的車(chē)身、零部件和整車(chē)。突破整車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)和車(chē)用級(jí)碳纖維原材料生產(chǎn)、在線(xiàn)編織、模壓成型，鎂、鋁合金真空壓鑄和液壓成形等先進(jìn)工藝技術(shù)。開(kāi)展輕量化材料加工及整車(chē)、零部件成型生產(chǎn)和檢測(cè)能力建設(shè)”。3、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年

17、規(guī)劃綱要第二十二章中提出“實(shí)施工業(yè)強(qiáng)基工程，重點(diǎn)突破關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等四基瓶頸”，“全面提升工業(yè)基礎(chǔ)能力”，“實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”。第二十三章中提出“支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，其中就包含新能源汽車(chē)行業(yè)。4、十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出“推動(dòng)新能源汽車(chē)、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)億元以上”，“全面提升電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)品質(zhì)與性能。加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)集成技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，重點(diǎn)開(kāi)展整車(chē)安全性、可靠性研究和結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。提升關(guān)鍵零部件技術(shù)水平、配套能力與整車(chē)性能。”5、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃提出“發(fā)展

18、先進(jìn)車(chē)用材料及制造裝備。依托國(guó)家科技計(jì)劃（專(zhuān)項(xiàng)、基金等），引導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)加強(qiáng)與原材料等相關(guān)行業(yè)合作，協(xié)同開(kāi)展高強(qiáng)鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產(chǎn)業(yè)化及批量應(yīng)用研究，加快鎂合金、稀土鎂（鋁）合金應(yīng)用，擴(kuò)展高性能工程塑件、復(fù)合材料應(yīng)用范圍。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車(chē)身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展汽車(chē)整車(chē)工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。6、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄將“精密模具（沖壓模具精度高于0.02毫米、型腔模具精度高于0.05毫米）設(shè)計(jì)與制造”、“汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”列入鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄。其中汽車(chē)關(guān)

19、鍵零部件包括“雙離合器變速器（DCT）、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）”等。7、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)能利用率低的省份和企業(yè)加大資金投入和兼并重組力度?？茖W(xué)規(guī)劃新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，鼓勵(lì)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)加大資金投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)品。嚴(yán)格新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目管理，防范盲目布點(diǎn)和低水平重復(fù)建設(shè)。未來(lái)新建獨(dú)立燃油車(chē)項(xiàng)目將被禁止，現(xiàn)有燃油車(chē)產(chǎn)能的擴(kuò)大也將要滿(mǎn)足更加高標(biāo)準(zhǔn)的要求。支持社會(huì)資本投資新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)等，支持國(guó)有汽車(chē)企業(yè)與其他各類(lèi)企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革。8、關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知調(diào)整完善推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，以加快促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增

20、效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作。具體內(nèi)容包括提高技術(shù)門(mén)檻要求、完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、分類(lèi)調(diào)整運(yùn)營(yíng)里程要求。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、有利因素制造業(yè)復(fù)興為汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展帶來(lái)歷史性機(jī)遇在2015年5月發(fā)布的中國(guó)制造2025行動(dòng)綱領(lǐng)中，國(guó)務(wù)院對(duì)制造業(yè)給予了前所未有的重視，宣布“世界強(qiáng)國(guó)的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明，沒(méi)有強(qiáng)大的制造業(yè)，就沒(méi)有國(guó)家和民族的強(qiáng)盛”。中國(guó)制造2025是中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的基本行動(dòng)綱領(lǐng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了由大變強(qiáng)的歷史性機(jī)遇。零部件是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，要建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須加快推動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)健康

21、持續(xù)發(fā)展。在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國(guó)制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合過(guò)程中，汽車(chē)是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強(qiáng)化，對(duì)提升汽車(chē)四基至關(guān)重要；第四，汽車(chē)質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志，是加強(qiáng)制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過(guò)程中，汽車(chē)及零部件綠色設(shè)計(jì)和制造具有引領(lǐng)性；第六，汽車(chē)低碳化、電動(dòng)化、智能化是未來(lái)方向，是亟需大力推動(dòng)、突破的重點(diǎn)領(lǐng)域；第七，深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程中，汽車(chē)“三化”對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制

22、造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車(chē)價(jià)值鏈衍生的重要方向；第九，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化是提升制造業(yè)國(guó)際化的重要體現(xiàn)。中國(guó)制造2025實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)三步走的戰(zhàn)略部署，同樣，中國(guó)汽車(chē)零部件總體發(fā)展思路也分三步走：從基本滿(mǎn)足零部件制造及研發(fā)的“中國(guó)制造”，到2020年滿(mǎn)足零部件“自主研發(fā)+先進(jìn)制造”，再到2025年實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足零部件“自主研發(fā)+綠色制造+服務(wù)”一體化發(fā)展的“中國(guó)創(chuàng)造”。汽車(chē)細(xì)分行業(yè)的高速增長(zhǎng)構(gòu)成汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力2008年金融危機(jī)之后，全球汽車(chē)市場(chǎng)重心逐步由歐美轉(zhuǎn)移至亞洲，以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)迅速崛起。2009年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超越美國(guó)，成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)， 20

23、09年至2017年間我國(guó)國(guó)內(nèi)制造乘用車(chē)銷(xiāo)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為11.85%，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。SUV年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)43.31%，其乘用車(chē)銷(xiāo)量占比由2009年的5.71%上升至2017年的41.48%，構(gòu)成近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力之一。除SUV外，汽車(chē)行業(yè)另一個(gè)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。受益于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)34.05萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2016年10月發(fā)布的節(jié)能與新能源

24、汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到40%以上。高端零部件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)有利于本土汽車(chē)零部件制造企業(yè)的發(fā)展巨大的人口基數(shù)和較低的人均汽車(chē)保有量使得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具備較大的增長(zhǎng)潛力。對(duì)整車(chē)廠(chǎng)和一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商而言，貼近終端消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)有助于降低物流成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。進(jìn)行本土化生產(chǎn)的前提是本土制造企業(yè)具備先進(jìn)制造能力，能夠滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)的質(zhì)量要求，但歷史上中國(guó)的本土汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)水平曾與西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，導(dǎo)致大部分核心汽車(chē)零部件，尤其是在產(chǎn)業(yè)壁壘較高、具有整車(chē)動(dòng)力性和安全性要求的零件上，依舊由主機(jī)廠(chǎng)或國(guó)外汽車(chē)零部件制造企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)。近年來(lái)，隨

25、著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車(chē)零部件的制造工藝，并具備量產(chǎn)能力，部分企業(yè)憑借優(yōu)秀生產(chǎn)水準(zhǔn)突破壁壘進(jìn)入全球供應(yīng)鏈體系。與此同時(shí)，部分國(guó)際廠(chǎng)商基于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)縮小等原因，或?qū)⒉扇≈鲃?dòng)退出的戰(zhàn)略。在上述背景下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)迎來(lái)第二次國(guó)產(chǎn)化浪潮，即由此前整車(chē)裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過(guò)渡到高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化。部分自主優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)甚至倚靠成本優(yōu)勢(shì)和配套能力，從國(guó)產(chǎn)替代過(guò)渡到全球供貨，已成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的廠(chǎng)商。另一方面，近年來(lái)我國(guó)自主品牌汽車(chē)的零部件呈現(xiàn)高端化的趨勢(shì)，部分自主品牌汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)選擇與全球知名的大型汽車(chē)零部件供應(yīng)商

26、合作，將部分原先自產(chǎn)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)進(jìn)行外包。盡管我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)若干年內(nèi)將進(jìn)入穩(wěn)速增長(zhǎng)階段，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量復(fù)合增速預(yù)計(jì)處于個(gè)位數(shù)區(qū)間，然而在零部件細(xì)分領(lǐng)域，由于汽車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商提供了歷史性機(jī)遇，領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破的國(guó)內(nèi)自主零部件廠(chǎng)商有望分享隨之帶來(lái)的高增速、高利潤(rùn)率的發(fā)展紅利。能夠進(jìn)入全球知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商供應(yīng)體系的本土企業(yè)或?qū)⒊蔀楸据唶?guó)產(chǎn)化浪潮的最大受益者。汽車(chē)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)有望推動(dòng)汽車(chē)鋁鑄件制造企業(yè)的發(fā)展鋁合金深加工趨勢(shì)推動(dòng)汽車(chē)輕量化。輕量化是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，鋁合金深加工成熟，有望優(yōu)先推動(dòng)輕量化。中國(guó)制造2025指出輕量化技術(shù)是汽車(chē)的重點(diǎn)突

27、破方向。單純依靠設(shè)計(jì)優(yōu)化已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足低耗與減排要求，輕量化和新能源汽車(chē)成為主要的減排方式之一。由于新能源車(chē)的鋰電池重量占比較大，在電池技術(shù)短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動(dòng)汽車(chē)迫切需要采用輕量化技術(shù)來(lái)降低重量，以減輕電池增重的壓力。鋁合金可使汽車(chē)減重40%，車(chē)身是主要輕量化部件。新能源汽車(chē)通過(guò)使用全鋁車(chē)身可以使汽車(chē)通過(guò)減重增加續(xù)航能力，而且減少電池成本，使得整體的制造成本更低，獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。目前，主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。鋁合金的加工工藝已然成熟，有望優(yōu)先推動(dòng)汽車(chē)輕量化。一方面，國(guó)內(nèi)當(dāng)前氧化鋁投資過(guò)度，庫(kù)存增加，氧化鋁價(jià)格處于歷史低位，短期內(nèi)難以大幅度上漲，降低鋁合金深加工企

28、業(yè)生產(chǎn)成本。另一方面，國(guó)外車(chē)企的全球鋁合金零部件采購(gòu)體系逐步把國(guó)內(nèi)企業(yè)納入體系內(nèi)，并逐步增加訂單量。得益于上游氧化鋁處于低價(jià)位和國(guó)際訂單的增加，鋁合金深加工行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展期，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)輕量化。國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車(chē)中推廣鋁合金的能力。經(jīng)過(guò)多年的努力，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備在汽車(chē)中推廣鋁合金的能力。在鋁合金車(chē)身制造方面，國(guó)內(nèi)在高端鋁合金板材、鋁合金擠壓技術(shù)、精密鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)件以及焊接等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟。在動(dòng)力總成等部件方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)等鋁合金壓鑄件輸送到福特、通用、奔馳、寶馬等國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家。2、不利因素資金來(lái)源渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展能力汽車(chē)零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，

29、行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民營(yíng)企業(yè)，資金來(lái)源主要為企業(yè)留存收益的滾動(dòng)投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能夠較好地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模均較小，整個(gè)行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)相對(duì)較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、材料開(kāi)發(fā)與制備、壓鑄及機(jī)加工工藝控制等多個(gè)環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，不利于行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。從國(guó)際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一

30、輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢(shì)待發(fā)，我國(guó)發(fā)展具有相對(duì)穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國(guó)內(nèi)大勢(shì)看，我國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，改革開(kāi)放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市，發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加明顯、前景更加廣闊，轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的潛力巨大。特別是實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會(huì)，推動(dòng)京津冀全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)北京服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放綜合試點(diǎn)，支持辦好世界園藝博覽會(huì)等，有利于我們更好地落實(shí)城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設(shè)以首都為核心的世界級(jí)城市群

31、，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的支撐帶。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響依然存在，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中的不穩(wěn)定不確定因素仍然很多；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面臨更加深刻的結(jié)構(gòu)調(diào)整，倒逼我們加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)從要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。北京自身發(fā)展中還面臨著一些突出矛盾和困難，特別是人口資源環(huán)境矛盾突出，出現(xiàn)了人口過(guò)多、交通擁堵、房?jī)r(jià)高漲、環(huán)境污染等“大城市病”；城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡，科技、文化創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不夠，城市文明程度和服務(wù)管理水平還不夠高，法治建設(shè)亟待加強(qiáng)。綜合分析判斷，北京發(fā)展仍然處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，既面臨艱巨任務(wù)，又有許多有利條件。我們必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，準(zhǔn)確把握北京發(fā)展的階

32、段性特征，緊緊抓住和用好重大歷史機(jī)遇，繼續(xù)集中力量落實(shí)首都城市戰(zhàn)略定位、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，著力在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)動(dòng)力、化解矛盾、補(bǔ)齊短板上取得更大成效，朝著建設(shè)國(guó)際一流的和諧宜居之都目標(biāo)奮勇前進(jìn)，不斷開(kāi)拓發(fā)展新境界。第三章 行業(yè)前景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況1、汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度（1）全球汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度自上世紀(jì)90年代起，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車(chē)企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，原有的整車(chē)制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個(gè)整車(chē)制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式開(kāi)始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動(dòng)協(xié)作關(guān)系轉(zhuǎn)變。在專(zhuān)業(yè)化分工日趨細(xì)致的背景

33、下，整車(chē)制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，行業(yè)內(nèi)形成了整車(chē)廠(chǎng)、一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次分工的金字塔結(jié)構(gòu)。整車(chē)廠(chǎng)處于金字塔頂端；一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)產(chǎn)品，依此類(lèi)推，一般來(lái)說(shuō)，層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多。近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車(chē)零部件行業(yè)也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個(gè)全球化專(zhuān)業(yè)性集團(tuán)公司；其次，勞動(dòng)密集型零部件產(chǎn)品向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，與大型

34、跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。零部件工業(yè)價(jià)值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購(gòu)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，極大地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術(shù)水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。當(dāng)前，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的大型集團(tuán)化，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中“整車(chē)制造商”與“一級(jí)供應(yīng)商”之間的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，主要體現(xiàn)在汽車(chē)零部件一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少。隨著汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)化的不斷深化，汽車(chē)行業(yè)將形成沙漏型結(jié)構(gòu)，即少數(shù)幾家企業(yè)壟斷了某個(gè)部件的生產(chǎn)，而提供給多家整車(chē)企業(yè)。在國(guó)際汽車(chē)零部件市場(chǎng)上，博世（Bosch）、大陸集團(tuán)（ContinentalAG）、舍弗勒（Scha

35、effler）等跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭已經(jīng)在各自領(lǐng)域形成了一定的壟斷優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)了全球汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。（2）我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度我國(guó)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)與零部件企業(yè)的組織關(guān)系大致分成兩種類(lèi)型：一種是零部件企業(yè)歸屬于某個(gè)整車(chē)企業(yè)，企業(yè)改制后成為全資子公司；另一種是獨(dú)立專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。近年來(lái)，獨(dú)立的汽車(chē)零部件企業(yè)已成為發(fā)展趨勢(shì)，其市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大。從汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)廠(chǎng)的資本關(guān)系的角度看，合資整車(chē)廠(chǎng)的配套供應(yīng)商以外資零部件企業(yè)為主。隨著對(duì)科技創(chuàng)新的逐步重視和投入，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力正持續(xù)提升，但總體來(lái)看，大多數(shù)內(nèi)資企業(yè)缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面有所

36、缺失，與外資企業(yè)差距較大。2、汽車(chē)零部件行業(yè)壁壘（1）穩(wěn)固的客戶(hù)合作關(guān)系全球汽車(chē)工業(yè)國(guó)際分工合作體系業(yè)已確立，整車(chē)廠(chǎng)商當(dāng)前已廣泛采用整車(chē)的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和零部件的全球采購(gòu)戰(zhàn)略，整個(gè)行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)化的方向演化發(fā)展。由此，全球整車(chē)廠(chǎng)商與零部件供應(yīng)商的相互依賴(lài)性逐步得到強(qiáng)化，同時(shí)考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量等因素，整車(chē)廠(chǎng)商往往對(duì)其配套供應(yīng)商的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量及安全、同步和超前技術(shù)研發(fā)、后續(xù)支持服務(wù)等設(shè)置了嚴(yán)格準(zhǔn)入要求。因此一旦雙方合作關(guān)系確立，整車(chē)廠(chǎng)商通常不會(huì)輕易變換其配套零部件供應(yīng)商。（2）同步的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)需求向多元化、個(gè)

37、性化、時(shí)尚化的演變，每一新車(chē)型的市場(chǎng)生命周期正呈現(xiàn)出縮短的趨勢(shì)，這就對(duì)整車(chē)廠(chǎng)商新車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)效性提出更高要求。為應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)快速多變的需求，基于整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案的同步開(kāi)發(fā)模式應(yīng)運(yùn)而生，并迅速成為全球汽車(chē)工業(yè)的主流發(fā)展方向。同步開(kāi)發(fā)作為整車(chē)廠(chǎng)商和零部件供應(yīng)商共同進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)的過(guò)程，國(guó)外這一合作體系相對(duì)較為成熟。由于受到開(kāi)發(fā)實(shí)力及技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的局限，國(guó)內(nèi)具備與整車(chē)廠(chǎng)商實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā)的零部件供應(yīng)商僅有少數(shù)。但就行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)而言，零部件供應(yīng)商必須盡可能多的參與到整車(chē)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，否則將可能逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)并面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。（3）嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證汽車(chē)行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具

38、有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，汽車(chē)零部件供應(yīng)商在進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商或上一級(jí)零部件供應(yīng)商的采購(gòu)體系前須履行嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序：零部件供應(yīng)商首先必須建立客戶(hù)指定的國(guó)際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系（如ISO/TS16949），并應(yīng)通過(guò)第三方的審核認(rèn)證；整車(chē)廠(chǎng)商或上一級(jí)零部件供應(yīng)商將按照各自的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)配套零部件供應(yīng)商在產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)能力、裝備、生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行嚴(yán)格的打分審核，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造工藝審核；產(chǎn)品都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格而漫長(zhǎng)的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶(hù)的認(rèn)同，資質(zhì)認(rèn)證成為汽車(chē)零部件行業(yè)較高的準(zhǔn)入壁壘。（4）較

39、高的資金門(mén)檻汽車(chē)零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場(chǎng)化程度相對(duì)較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。一方面，由于整車(chē)廠(chǎng)商對(duì)上游配套零部件供應(yīng)商供應(yīng)的及時(shí)性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零部件供應(yīng)商在購(gòu)建廠(chǎng)房、采購(gòu)生產(chǎn)及檢測(cè)設(shè)備、維持必要的庫(kù)存原材料及產(chǎn)成品的過(guò)程中均存在較高的資金需求。另一方面，由于全球汽車(chē)工業(yè)的行業(yè)集中度較高，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠(chǎng)商往往占據(jù)一定的談判優(yōu)勢(shì)，其信用期限相對(duì)較長(zhǎng)，這也對(duì)零部件供應(yīng)商造成一定的流動(dòng)資金壓力。（5）管理技術(shù)壁壘當(dāng)前汽車(chē)零部件行業(yè)的下游市場(chǎng)需求更加趨向于小批量、多批次，推動(dòng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在原料采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)作、市場(chǎng)銷(xiāo)售等管理環(huán)節(jié)逐步采用精益化管理模式以應(yīng)對(duì)

40、存貨及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。只有具備全面出色的系統(tǒng)化管理能力，零部件供應(yīng)商才能夠保證原材料及產(chǎn)成品的質(zhì)量穩(wěn)定性和向下游供貨的持續(xù)性。突出的管理水平源自于高效的管理團(tuán)隊(duì)和持續(xù)不斷的管理技術(shù)革新，行業(yè)新進(jìn)入者通常情況下難以在短時(shí)間內(nèi)建立起高效的管理團(tuán)隊(duì)和有序的管理機(jī)制，從而形成一定的行業(yè)進(jìn)入壁壘。3、汽車(chē)零部件市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因汽車(chē)零部件是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分。整車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量及保有量決定汽車(chē)零部件的市場(chǎng)需求量。近年來(lái)，全球汽車(chē)工業(yè)逐漸向中國(guó)和一些新興經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步轉(zhuǎn)移。無(wú)論是市場(chǎng)總規(guī)模還是市場(chǎng)的絕對(duì)增長(zhǎng)，未來(lái)幾年，中國(guó)都仍然是最重要的市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的廣闊發(fā)展前景以及汽車(chē)需求的多樣化

41、發(fā)展會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)需求產(chǎn)生影響。另一方面，原材料價(jià)格的持續(xù)波動(dòng)，政府的稅收和扶持政策、生產(chǎn)工藝的更新升級(jí)以及材料供應(yīng)商向下游拓展業(yè)務(wù)則會(huì)對(duì)行業(yè)供給產(chǎn)生影響。面對(duì)汽車(chē)零部件需求的不斷增長(zhǎng)，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)和引導(dǎo)下，汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作、自主發(fā)展、投資多元化等措施，增加產(chǎn)能的同時(shí)提升其產(chǎn)品、技術(shù)及管理水平，現(xiàn)已基本能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)乘用車(chē)部分零部件的本地化配套需求。4、汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因汽車(chē)零部件行業(yè)作為具有顯著規(guī)模效益的行業(yè)，只有達(dá)到一定的規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)才能超過(guò)盈虧平衡點(diǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。汽車(chē)零部件行業(yè)利潤(rùn)的變動(dòng)趨勢(shì)主要受到下游整車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化和上游原材料價(jià)

42、格波動(dòng)的影響。一般而言，新車(chē)型和改款車(chē)型上市初期，由于銷(xiāo)售價(jià)格較高、利潤(rùn)空間較大，為其配套的零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。但替代車(chē)型的推出迫使原有車(chē)型降價(jià)，會(huì)使整車(chē)廠(chǎng)商為保證一定的利潤(rùn)水平而要求配套零部件的價(jià)格相應(yīng)下調(diào)，使得汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間都會(huì)受到階段性的擠壓。同時(shí)，原材料價(jià)格的波動(dòng)對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本消化和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力也提出了一定程度的挑戰(zhàn)。此外，由于我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品有較大部分仍用于出口，因此匯率的波動(dòng)一定程度上也會(huì)對(duì)行業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生影響。近年來(lái)，隨著我國(guó)整車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量增速趨于平穩(wěn)，汽車(chē)零部件行業(yè)收入、利潤(rùn)水平呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)。以國(guó)內(nèi)上市公司為例，由于這些企業(yè)擁有更高

43、的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)資源和更雄厚的資金實(shí)力，盈利能力相對(duì)較強(qiáng)。如下圖所示，2010年至2017年汽車(chē)零部件行業(yè)上市公司（不含橡膠輪胎）銷(xiāo)售毛利率和銷(xiāo)售凈利率保持穩(wěn)定，利潤(rùn)總額穩(wěn)定增長(zhǎng)。 二、市場(chǎng)分析（1）系統(tǒng)化在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化的背景下，為更好的應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)廠(chǎng)從采購(gòu)單個(gè)零部件逐步過(guò)渡到采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)（汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)等），新的采購(gòu)體制可以充分發(fā)揮整車(chē)廠(chǎng)、各級(jí)零部件供應(yīng)商各自的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢(shì)下，汽車(chē)零部件廠(chǎng)商需要不斷擴(kuò)大自身實(shí)力，形成研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存綜合管理能力，促使汽車(chē)零部件廠(chǎng)商走

44、向獨(dú)立化、規(guī)模化發(fā)展的道路。（2）平臺(tái)化目前國(guó)外汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車(chē)從單車(chē)型的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、多樣化、共用化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車(chē)型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過(guò)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求，又可達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而批量降低單件成本。（3）模塊化模塊化就是將零部件和總成按其在汽車(chē)上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造

45、等環(huán)節(jié)的全過(guò)程之中。實(shí)現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車(chē)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車(chē)制造商與模塊供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。世界汽車(chē)工業(yè)近來(lái)出現(xiàn)了“0.5”級(jí)供應(yīng)商的稱(chēng)謂，以區(qū)別于原來(lái)概念的一級(jí)供貨商，這些規(guī)模大、能力強(qiáng)的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與整車(chē)廠(chǎng)之間的合作更加緊密。（4）環(huán)保化未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)、原材料選用、汽車(chē)使用和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車(chē)與環(huán)境的和諧。在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)上，研制技術(shù)領(lǐng)先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)

46、?？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等；在原材料選用上，立足于開(kāi)發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車(chē)零部件輕量化，以減少燃料的消耗；在材料再生利用上，重視汽車(chē)報(bào)廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。（5）輕量化輕量化是未來(lái)汽車(chē)重要的發(fā)展方向之一。而未來(lái)汽車(chē)的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。近年來(lái)，汽車(chē)鑄件不斷被密度較低的鋁鑄件取代，新一代汽車(chē)中鋼鐵等黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁鎂合金用量將顯著增加。汽車(chē)零部件包括汽車(chē)熱交換系統(tǒng)類(lèi)、汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)、汽車(chē)引擎系統(tǒng)類(lèi)等，各類(lèi)系統(tǒng)包含的零部件門(mén)類(lèi)繁多。行業(yè)具有代表性的產(chǎn)品品類(lèi)包括汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)零部件（屬于熱交換系統(tǒng)）、自動(dòng)變速器零部件（屬于傳動(dòng)系統(tǒng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)

47、正時(shí)系統(tǒng)零部件（屬于引擎系統(tǒng)），其對(duì)應(yīng)細(xì)分行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況具體如下：（1）汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用?？照{(diào)壓縮機(jī)的分類(lèi)主要有斜盤(pán)式、旋葉式和渦旋式，其中斜盤(pán)式壓縮機(jī)成本低、效率高，被大多數(shù)供應(yīng)商所采用；旋葉式壓縮機(jī)因其體積和重量小，易于在狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，同時(shí)具有噪聲低、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)而用于微型車(chē)上；渦旋式壓縮機(jī)體積小、做功大，但其制造精度要求比一般壓縮機(jī)高，維修成本較高。2015年中國(guó)汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)規(guī)模為182億元，同比上升13.75%，2011-2015年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為13.94%。根據(jù)法雷奧預(yù)測(cè)，2016-2025年間，

48、全球汽車(chē)熱系統(tǒng)行業(yè)復(fù)合增速大約在3.4%，而中國(guó)的汽車(chē)空調(diào)行業(yè)增速將達(dá)到6%。新能源汽車(chē)是近兩年增速最快的領(lǐng)域，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)完全或部分取代了發(fā)動(dòng)機(jī)，因此電動(dòng)車(chē)無(wú)法采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，而只能采用電動(dòng)壓縮機(jī)。近兩年新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)帶動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)入了快速發(fā)展期。隨著馬勒和貝洱整合，德?tīng)柛?、偉世通相繼出售熱交換系統(tǒng)業(yè)務(wù)，全球汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域形成了四大巨頭，分別為Denso（日本電裝）、Valeo（法雷奧）、Hanon（漢拿空調(diào)）、Mahle（馬勒貝洱），四大巨頭占據(jù)了50%以上的份額。目前本土車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)企業(yè)仍居劣勢(shì)，大部分整車(chē)配套市場(chǎng)掌握在外資公司手中。雖然中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)已經(jīng)具

49、備相當(dāng)水平，但在設(shè)計(jì)能力方面，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)還存在一定的差距。（2）自動(dòng)變速器變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中最主要的部件之一，用于改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比并傳輸動(dòng)力。變速器功用是：改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)的最佳匹配；實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛；中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、換擋和停車(chē)等不需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)中斷動(dòng)力傳遞；實(shí)現(xiàn)空擋。汽車(chē)變速器按照操控方式可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類(lèi)。在駕駛便利性的需求下，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)正逐步被自動(dòng)變速車(chē)型替代。常見(jiàn)的自動(dòng)變速器主要包含機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）和雙離合自動(dòng)變速器（DCT

50、），各類(lèi)自動(dòng)變速器在設(shè)計(jì)構(gòu)造和工作原理上都有明顯區(qū)別。DCT產(chǎn)品面世時(shí)間最晚，最大優(yōu)勢(shì)在于換擋平順?biāo)俣瓤欤矢咔矣秃牡?，但它的制造精度要求高、維修保養(yǎng)成本高，穩(wěn)定性仍有待提高。目前DCT已成為主流自主品牌整車(chē)廠(chǎng)變速器研發(fā)主攻方向。2013年我國(guó)自動(dòng)變速器銷(xiāo)量733萬(wàn)套，乘用車(chē)配套市場(chǎng)份額約為52%。其中AT具有529萬(wàn)套的市場(chǎng)規(guī)模，DCT和CVT市場(chǎng)規(guī)模維持在100萬(wàn)套左右。AMT多應(yīng)用于低價(jià)車(chē)型，市場(chǎng)空間較小。近年來(lái)，在終端需求明顯提升的背景下，自動(dòng)擋份額逐步提升，至2016年中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器滲透率達(dá)到40%，其中乘用車(chē)自動(dòng)變速器的滲透率已達(dá)到60%。目前，全球自動(dòng)變速器供應(yīng)商主要集中于

51、愛(ài)信、采埃孚、加特可、博格華納、格特拉克等。而中國(guó)大部分自動(dòng)變速器市場(chǎng)被外資及合資企業(yè)占領(lǐng)，中國(guó)品牌企業(yè)所占市場(chǎng)份額較小。同時(shí)，中國(guó)品牌企業(yè)尚未完全掌握（AT、DCT）核心技術(shù)，部分核心零件仍依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，已上市產(chǎn)品可靠性仍待提高，導(dǎo)致中國(guó)品牌企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)通過(guò)控制氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻，準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉相應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使充足的新鮮空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有正常、良好的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。該系統(tǒng)使汽車(chē)引擎保持低速高扭矩，并獲得高速高功率。正時(shí)系統(tǒng)的傳動(dòng)件分為正時(shí)鏈條和正時(shí)皮帶兩種。正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用已久，技術(shù)成熟，

52、成本較低，噪音較小，但需要定期檢查和維護(hù)。隨著造車(chē)技術(shù)水平和工業(yè)發(fā)展的不斷進(jìn)步，部分發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶已被發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條所替代，與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動(dòng)相比，鏈條驅(qū)動(dòng)方式的傳動(dòng)可靠、耐久性好并且還可節(jié)省空間，整個(gè)系統(tǒng)由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成。根據(jù)Marklines全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2015年中國(guó)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模約為88.21億元，主要由德國(guó)、日本和美國(guó)企業(yè)壟斷，主要供應(yīng)商包括電裝、博格華納、舍弗勒和愛(ài)信精機(jī)等。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積36393.30（折合約54.59畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積37121.17。（二）產(chǎn)能

53、規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)汽車(chē)零部件20000套，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入49300.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址方案一、項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地

54、；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、建設(shè)區(qū)基本情況北京市，簡(jiǎn)稱(chēng)“京”，古稱(chēng)燕京、北平，是中華人民共和國(guó)首都、省級(jí)行政區(qū)、直轄市、國(guó)家中心城市、超大城市，國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的中國(guó)政治中心、文化中心、國(guó)際交往中心、科技創(chuàng)新中心。截至2018年，全市下轄16個(gè)區(qū)，總面積16410.54平方千米，2019年末，常住人口2153.6萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口1865萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率86.6%，常住外來(lái)人口達(dá)794.3萬(wàn)人。北京地處中國(guó)北部、華北平原北部，東與天津毗連，其余均與河北相鄰，中心位置東經(jīng)11620、北緯3956，是世界著名古都和現(xiàn)代化國(guó)際城市。北京地勢(shì)西北高、東南低。西部、北部和東

55、北部三面環(huán)山，東南部是一片緩緩向渤海傾斜的平原。境內(nèi)流經(jīng)的主要河流有永定河、潮白河、北運(yùn)河、拒馬河等，多由西北部山地發(fā)源，穿過(guò)崇山峻嶺，向東南蜿蜒流經(jīng)平原地區(qū)，最后分別匯入渤海。北京的氣候?yàn)榈湫偷呐瘻貛О霛駶?rùn)大陸性季風(fēng)氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。北京被世界權(quán)威機(jī)構(gòu)GaWC評(píng)為世界一線(xiàn)城市。聯(lián)合國(guó)報(bào)告指出北京人類(lèi)發(fā)展指數(shù)居中國(guó)城市第二位。2019年，北京市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值35371.3億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.1%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額12270.1億元。從國(guó)際環(huán)境看，和平與發(fā)展的時(shí)代主題沒(méi)有變，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)

56、業(yè)革命蓄勢(shì)待發(fā)，我國(guó)發(fā)展具有相對(duì)穩(wěn)定的外部環(huán)境。從國(guó)內(nèi)大勢(shì)看，我國(guó)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，改革開(kāi)放釋放出新的發(fā)展活力，為北京發(fā)展提供了更加有力支撐。從自身發(fā)展看，北京已經(jīng)是一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市，發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加明顯、前景更加廣闊，轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的潛力巨大。特別是實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，部署籌辦2022年北京冬奧會(huì)，推動(dòng)京津冀全面創(chuàng)新改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)北京服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開(kāi)放綜合試點(diǎn)，支持辦好世界園藝博覽會(huì)等，有利于我們更好地落實(shí)城市戰(zhàn)略定位，提升北京在全球資源配置中的地位和作用，加快建設(shè)以首都為核心的世界級(jí)城市群，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)

57、發(fā)展新的支撐帶。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)深層次影響依然存在，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中的不穩(wěn)定不確定因素仍然很多；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面臨更加深刻的結(jié)構(gòu)調(diào)整，倒逼我們加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)從要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。北京自身發(fā)展中還面臨著一些突出矛盾和困難，特別是人口資源環(huán)境矛盾突出，出現(xiàn)了人口過(guò)多、交通擁堵、房?jī)r(jià)高漲、環(huán)境污染等“大城市病”；城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡，科技、文化創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不夠，城市文明程度和服務(wù)管理水平還不夠高，法治建設(shè)亟待加強(qiáng)。綜合分析判斷，北京發(fā)展仍然處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，既面臨艱巨任務(wù)，又有許多有利條件。我們必須準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)涵的深刻變化，準(zhǔn)確把握北京發(fā)展的階段性特征，緊緊抓住和用好重大歷史機(jī)遇，繼續(xù)集中力量落實(shí)首都城市戰(zhàn)略定位、推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，著力在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)動(dòng)力、化解矛盾、補(bǔ)齊短板上取得更大成效，朝著建設(shè)國(guó)際一流的和諧宜居之都目標(biāo)奮勇前進(jìn)，不斷開(kāi)拓發(fā)展新境界