ZPW移頻自動閉賽教案

1、學習好資料歡迎下載鄭州鐵路局職工培訓教師課堂教學備課紙授課班級信號青年骨干培訓班授課時間6月20日出勤情況課程名稱ZPW-2000A 區(qū)間軌道電路故障分析章節(jié)課題ZPW-2000A軌道電路的故障處理授課方式理論、實物教學作業(yè)題數(shù)3教學目的掌握ZPW-2000A軌道電路故障處理流程及故障處理方法、技巧教具及掛圖重點與難點發(fā)送器、接收器的工作必要條件，如何快速判斷ZPW-2000A軌道電路故障 點，壓縮故障范圍。教學回顧說明首頁，共頁任課教師簽名:主管教育審閱簽名:教案內容編號頻率信息碼信息意義ZPW-2000A區(qū)間移頻軌道電路F1810.3L3準許列車按規(guī)定速度運行，表示前方有5個閉塞分區(qū)空閑F

2、1711.4L準許列車按規(guī)定速度運行F1612.5L2準許列車按規(guī)定速度運行，表示前方有4個閉塞分區(qū)空閑F1513.6LU準許列車按規(guī)定速度注意運行F1414.7U2要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示兩個黃色燈光F1315.8LU2要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色燈光F1216.9U要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示紅燈F1118UU要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)道岔側向位置進路F1019.1UUS要求列車限速運行，表示列車接近的地面信號機開

3、放經(jīng)18號道岔側向位置進路F920.2U2S要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光F821.3L5準許列車按規(guī)定速度運行，表示前方有7個閉塞分區(qū)空閑F722.4U3要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，表示接近的信號機顯示黃燈，并預告次一架信號機為進站或接車進路信號機顯示一個紅色燈光F623.5L4準許列車按規(guī)定速度運行，表示前方有6個閉塞分區(qū)空閑F524.6HB表示列車接近的進站或接車進路信號機開放引導信號或通過信號機顯示容許信號F425.7載頻碼F326.8HU要求及時采取停車措施F227.9檢測碼F129H要求列

4、車采取緊急停車措施1、發(fā)送器正常工作應具備的五個條件（1）、24V電源，保證極性正確（2）、有且只有一路低頻編碼條件（3）、功出負載不能短路（4）、有且只有一路載頻條件（5）、有且只有一個“-1”-2”選擇條件注意：發(fā)送器采用N+1冗余方式，即某一發(fā)送器故障時自動導向“ +1”發(fā)送器。2、接收器正常工作應具備的條件（1）、24V電源保持極性正確；（2）、有且只有一路載頻“-1”-2”及X （1）, X （2、選擇條件（主機并機都應具備）。具備上述條件后接收器的工作指示燈應點亮，接收器工作正常。3、接收器軌道繼電器的吸起應具備的條件：從軌出1測出主軌道的信號達到可靠工作值三240mv ?前方相鄰

5、接收送來的小軌道執(zhí)行條件+24V電源。具備上述兩條件后軌道繼電器吸起。4、衰耗器的作用（1）對主軌道電路的接收端輸入電平進行調整（2）對小軌道電路進行調整（正反方向）（3）給出有關電壓的測試條件（共13個）（4） 給出發(fā)送、接收故障報警和軌道占用、正方向、反方向5個指示燈（5）N+1冗余運用中實現(xiàn)接收器故障轉換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落 下延時5、電纜防雷模擬網(wǎng)絡作用：調整區(qū)間軌道電路的傳輸特性，可視為室外電纜的一個延續(xù)。（1）、對通過傳輸電纜引入室內雷電沖擊的橫向、縱向防護。（2）、通過0.5、0.5、1、2、2、2疋km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡，補償 SPT數(shù)字信號電纜，使補償電纜和實際電纜

6、總長度為10km，以便于軌道電路的調整和構成 改變列車運行方向。6、室外部分主要有調諧單元、空心線圈、補償電容、匹配變壓器、信號數(shù)字電 纜和調諧區(qū)引接線組成。(1) 、調諧單元共分4種：【注意】調諧單元的頻率一定與本軌道電路的載頻頻率一致(2) 、空心線圈的作用：主要用來平衡兩根鋼軌間的不平衡牽引回流。對50Hz電信號呈現(xiàn)低阻，相當于短路線。減少了工頻及其諧波對軌道電路的干擾。(3) 、補償電容作用：由于鋼軌呈現(xiàn)感性，在 1700Hz2600Hz有著甚高的感抗值，阻礙 了信息的傳輸，為抵消鋼軌電感對移頻信號傳輸?shù)挠绊?，采取在軌道電路中?分段加裝補償電容的方法，使鋼軌對移頻信號的傳輸趨于阻性，

7、接收端能夠獲 得較大的信號能量。另外，加裝補償電容能夠實現(xiàn)鋼軌斷軌檢查。在鋼軌兩端 對地不平衡條件下，能夠保證列車分路補償電容規(guī)格及技術指標1700Hz : 55 gF 去2000Hz : 50 gF 去2300Hz : 46 gF 去2600Hz : 40 pF 去補償電容的配置，其容量根據(jù)軌道電路頻率的不同而不同，其數(shù)量按照軌 道電路的長度來確定.(4) 、匹配變壓器作用：實現(xiàn)軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接，變比：1 : 9(5) 、信號數(shù)字電纜使用原則：同頻的發(fā)送、接收線對不能同纜；同頻線對不能同一四線組；無同頻線對時，采用非屏蔽SPT電纜U1配變壓器作用：實 現(xiàn)軌道電路 與SPT傳

8、輸 電境的匹配 連接變比 :1 : 9二、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞故障判斷與處理1、主要表示燈（1 ）、發(fā)送工作：即為發(fā)送故障報警指示，設在衰耗盤內，綠色正常，滅燈故 障。（2）、接收工作：即為接收故障報警指示，設在衰耗盤內，綠色正常，滅燈故 障。（3）、軌道占用：設在衰耗盤內，正常反映軌道電路空閑亮綠燈；列車占用或 故障時亮紅燈。一般接收器自身故障處于滅燈狀態(tài)時，由于雙機冗余，并聯(lián)運 用，軌道電路仍顯示空閑。（4）、總移頻報警燈：設在控制臺，當移頻總報警繼電器（YBJ）失磁時，點亮紅燈，并通過故 障鈴報警，用來提示發(fā)送、接收及衰耗報警電路自身狀態(tài)。（5）、故障定位指示燈：設在發(fā)送

9、、接收設備內，供檢修所維修用。2、故障查找順序（1）觀察故障區(qū)段衰耗器上軌道占用表示燈的狀態(tài)。觀察軌道占用燈的狀態(tài)，若點亮綠燈，則說明軌道部分發(fā)送、接收通道（含 室內外）接收正常，且具備小軌檢查條件（XGJ24V ），故障點就出在 QGJ和 GJ的局部控制電路中；（2）、若點亮紅燈，說明軌道電路故障。A首先通過觀察故障區(qū)段發(fā)送工作燈、接收表示燈的狀態(tài)，來初步進行判斷； 若出現(xiàn)滅燈現(xiàn)象，說明對應的發(fā)送器或接收器的工作條件不具備，可結合發(fā)送器故障定位指示燈的閃爍情況，找出不具備的條件，利用電壓法進行查找。如 果該發(fā)送器任何指示燈均處于滅燈狀態(tài)，那么肯定是發(fā)送器電源中斷，逐步測 試即可很快的找到故障

10、點；故障表示燈閃動1次，說明低頻編碼條件故障；故障表示燈閃動2次，說明功出負載短路故障；故障表示燈閃動 6次，說明I、II 型選擇條件故障；故障表示燈閃動 7次，證明載頻編碼條件故障。故障具體查找方法：對于載頻、低頻、I、II型條件缺失故障，可采用電壓法，使用直流電壓檔， 將負表筆放在024上，正表筆在各個條件上進行測量，找出缺少的條件，用電 壓法從+24開始逐段進行查找，電壓從有到無為故障點；需要特別注意的是， 當故障定位指示燈指示的相應的條件滿足，但仍然不能正常工作，就需要測試 檢查有無多余的預置電源，因為發(fā)送器載頻、低頻、I、II型的選擇都是具備唯一性；對于功出負載短路故障，我們可以觀察

11、該發(fā)送器是常態(tài)死機，還是10秒鐘間隔，瞬間工作的情況（伴隨FBJ頻繁跳動）；因為發(fā)送輸出短路時，發(fā)送器 有10S鐘的休眠保護；如果是常態(tài)死機，那么短路故障點一定在發(fā)送通道FBJ第三組、第四組中接點以前，如果是10秒鐘間隔，瞬間工作的情況，那么短路 故障點一定在發(fā)送通道第一組、第二組中接點以后；對于功出負載短路故障， 由于發(fā)送器保護，無電流可以測試判斷，可以采用分段甩線的方法，進行判斷 處理。B若衰耗器上發(fā)送、接收表示燈均正常，則說明故障出在了發(fā)送、接收的通 路（含室內外）上。處理方法：首先在衰耗盤上測試是缺主軌條件還是小軌條件。在軌出1測孔內測試主軌條件（大于240mv），在XGJ測試小軌條件

12、（大于20V）。若軌出1無電壓輸出，再測試軌入電壓，若有說明衰耗器故障，無電壓則 說明故障出現(xiàn)在發(fā)送和接收的通道上，首先需要區(qū)分室內外。由于06版微機監(jiān)測對ZPW-2000A自動閉塞接收部分電纜側、設備側電壓、軌入、主軌 出電壓進行了監(jiān)測采集，當主軌電壓發(fā)生降低或波動時，我們可同時調看 設備側、電纜側電壓幅值情況，如果同時升高，或同時降低時（幅值不同， 主要看變化的趨勢），那就證明時室外通道部分發(fā)生了問題；如果一點升高（降低），另一點降低（升高）時，那就證明時室內接收通道部分發(fā)生了問 題，故障點就在電壓升高和電壓降低的地方，逐步測試排查即可。需要注意的是：此時我們還可以結合該區(qū)段前后小軌電壓的

13、變化來快 速壓縮故障范圍。a如該區(qū)段主軌電壓下降，該區(qū)段自身小軌（在本區(qū)段衰耗盤測得） 無變化，前方區(qū)段小軌也無變化， 那就證明該區(qū)段發(fā)送、 接收通道均正常， 故障就出在鋼軌通道上，極有可能是鋼軌斷軌；b如該區(qū)段主軌電壓下降，該區(qū)段自身小軌（在本區(qū)段衰耗盤測得） 降低，前方區(qū)段小軌無變化，那就證明該區(qū)段發(fā)送通道均正常，故障就出 在接收通道上；c如該區(qū)段主軌電壓下降，該區(qū)段自身小軌（在本區(qū)段衰耗盤測得） 無變化，前方區(qū)段小軌降低，那就證明該區(qū)段發(fā)送接收均正常，故障就出 在發(fā)送通道上；d如該區(qū)段主軌電壓無變化， 該區(qū)段自身小軌（在本區(qū)段衰耗盤測得） 無變化，那就說明前方區(qū)段小軌部分有問題，如小軌電

14、壓低至63mv以下， 那就證明前方區(qū)段衰耗盤或小軌調整封線出了問題；如果小軌電壓正常 135mv，那就證明前方區(qū)段接收器小軌預置條件不足或接收器故障，也可 能是小軌檢查條件直流通道部分接觸不好造成；如果小軌電壓較正常值增加3-5倍，那就證明前方區(qū)段接收端調諧單元開路故障，破壞了對小軌信號的串聯(lián)諧振特性，更加有利于小軌信號的傳輸，同時前方區(qū)段主軌信號 的并聯(lián)諧振特性被破壞，主軌電壓也會有一定程度的降低；需要注意的幾個問題：1、當分割區(qū)段發(fā)生故障時，一定要先處理列車運行最前方發(fā)生的紅光 帶區(qū)段，因為分割區(qū)段在電路上是作為一個區(qū)段參與閉塞條件的，發(fā)送通 道接有前方區(qū)段的 GJ條件，是逐段切除的。也就

15、是說 AG發(fā)生紅光帶， 自動切斷BG的發(fā)送通道。2、當兩站間相鄰區(qū)段發(fā)生故障， 主軌電壓正常，一定要檢查站聯(lián)條件 是否滿足，因為小軌信號的接收、調整和處理，是依靠鄰站衰耗盤和接收 器進行的，在給出小軌檢查條件 XGJ后，依靠站聯(lián)電路進行傳輸，將小軌 檢查條件告知本站，控制本站接收器的正常工作。3、 靠近送端第三個補償電容為關鍵電容，該電容的不良能夠引起小軌電壓的約30%的變化，降至小軌工作值以下，導致區(qū)段不能正常工作，引 起紅光帶。4、 如果判斷出送端或受端部分電路的短路故障，在區(qū)分室內外時，我 們可以采用甩線的方法，也可以采用測試電壓電流的方法，利用電壓低， 電流低，故障點在靠近電源側；電壓低，電流高，故障點在靠近負載側的規(guī)律，來快速進行判斷處理。5、 區(qū)間信號機的點燈電路是由該信號機防護區(qū)段的GJ和前方區(qū)段的 空閑條件控制的，當發(fā)生信號顯示與該區(qū)段發(fā)碼不一致時，要檢查該區(qū)段 組合內GJ、1GJ、2GJ的狀態(tài)及相關接點的接觸情況。6、區(qū)間信號機大部分采用 JZXC-H18F或JZXC-16/16型繼電器，DJ 電流要求調整在140-200mA 之間。該電流調整過大，將造成燈絲雙斷時 DJ不能可靠落下，使通過信號機無法實現(xiàn)