影響汽車(chē)制動(dòng)性能的主要因素

1、.影響汽車(chē)制動(dòng)性能的主要因素授課班級(jí)課程名稱(chēng)汽車(chē)使用性能與檢測(cè)技術(shù)第 9 講章節(jié)第五章 汽車(chē)制動(dòng)性能課題影響汽車(chē)制動(dòng)性能的主要因素學(xué)時(shí)2本講主要內(nèi)容汽車(chē)汽車(chē)制動(dòng)性能的影響因素本講教學(xué)目的知識(shí)點(diǎn)：了解影響汽車(chē)制動(dòng)性能的因素能力點(diǎn)：學(xué)會(huì)分析汽車(chē)制動(dòng)性能好壞的原因教學(xué)重點(diǎn)理解汽車(chē)制動(dòng)性能的指標(biāo)及影響行車(chē)安全性的因素教學(xué)難點(diǎn)各種影響因素的分析教學(xué)方法及手段導(dǎo)入、講授、演示、多媒體課外作業(yè)1、什么是制動(dòng)穩(wěn)定性？其測(cè)試參數(shù)有哪些？2、試簡(jiǎn)述影響汽車(chē)制動(dòng)性能的因素有哪些？本講主要教學(xué)內(nèi)容由汽車(chē)制動(dòng)好壞導(dǎo)入本講內(nèi)容引題：汽車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)制動(dòng)性的影響重點(diǎn)介紹各種影響因素分析歸納總結(jié)汽車(chē)制動(dòng)效能的指標(biāo)及影響因素一、軸間

2、負(fù)荷分配的影響 汽車(chē)的制動(dòng)性與汽車(chē)的結(jié)構(gòu)及具使用條件有關(guān)。諸如汽車(chē)軸間負(fù)荷的分配、載質(zhì)量、制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對(duì)制動(dòng)過(guò)程有很大影響。 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，前軸負(fù)荷增加，后軸負(fù)荷減小。如果前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力根據(jù)軸間負(fù)荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時(shí)抱死。如果前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才能同時(shí)抱死。二、制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車(chē)輪防抱死 (一)制動(dòng)力的調(diào)節(jié)為了防止制動(dòng)時(shí)后輪抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車(chē)制動(dòng)系的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線應(yīng)當(dāng)總在理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線（I曲線）下方。為了減少前

3、輪失去轉(zhuǎn)向能力的傾向和提高制動(dòng)系效率，實(shí)際分配線越接近I曲線越好。如果能按需要改變實(shí)際分配線使之達(dá)到上述目的，將比前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車(chē)具有更大的優(yōu)越性。為此，在現(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置。 常見(jiàn)的壓力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、載荷控制比例閥、載荷控制限壓閥。 采用比例閥，在制動(dòng)系油壓達(dá)到某一值以后，比例閥自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪制動(dòng)器油壓，使前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力仍維持直線關(guān)系，但直線的斜率小于45。實(shí)際分配線變?yōu)檎劬€，實(shí)際分配線總在7曲線之下而且接近/曲線，但它僅適合于一種載荷下的實(shí)際分配線與I曲線配合。(二)車(chē)輪的防抱死采用按理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線來(lái)改變實(shí)際分配線的制動(dòng)

4、系能提高汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的向穩(wěn)定性，且制動(dòng)系效率也較高。但各種調(diào)節(jié)裝置的歸線常在曲線的下方，因此不管在什么路面上制動(dòng)時(shí)，前輪仍將抱死而可能使汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力。當(dāng)滑動(dòng)率，s=10%20%時(shí)，附著系數(shù)最大;而車(chē)輪完全抱死，s=100%時(shí)，附著系數(shù)反而下降。一般汽車(chē)的制動(dòng)系，包括裝有調(diào)節(jié)閥能改變實(shí)際分配線的制動(dòng)系都無(wú)法利用峰值附著系數(shù)，在緊急制動(dòng)時(shí)，常常是利用較小的滑動(dòng)附著系數(shù)使車(chē)輪抱死。為了充分發(fā)揮輪胎與地面間的潛在附著能力，全面滿足對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性的要求，已采用了多種型式的制動(dòng)防抱死裝置。有了防抱死裝置，在緊急制動(dòng)時(shí)，能防止車(chē)輪完全抱死，而使車(chē)輪處于滑動(dòng)率為10%20%的狀態(tài)。此時(shí)，縱向附著系數(shù)最大，側(cè)向

5、附著系數(shù)也很大，從而使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)不僅有較強(qiáng)的抗后軸側(cè)滑能力，保證汽車(chē)的行駛方向穩(wěn)定性，而且有良好的轉(zhuǎn)向操縱性。由于利用了峰值附著系數(shù)，也能充分發(fā)揮制動(dòng)效能，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離。三、汽車(chē)載質(zhì)量的影響 對(duì)于載質(zhì)量較大的汽車(chē)。因前、后輪的制動(dòng)器設(shè)計(jì)，一般不能保證在任何道路條件下都使其制動(dòng)力同時(shí)達(dá)到附著極限，所以汽車(chē)的制動(dòng)距離就會(huì)由于載質(zhì)量的不同而發(fā)生差異。實(shí)踐證明，對(duì)于載質(zhì)量為3t以上的汽車(chē)，大約載質(zhì)量每增加lt，其制動(dòng)距離平均要增加1.0m。即使是同一輛汽車(chē)，在裝載質(zhì)量和方式不同時(shí)，由于重心位置變動(dòng)，也會(huì)影響汽車(chē)的制動(dòng)距離。四、車(chē)輪制動(dòng)器的影響 車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦副、制動(dòng)鼓的構(gòu)造和材料，

6、對(duì)于制動(dòng)器的摩擦力矩和制動(dòng)效能的熱衰退都有很大影響。在設(shè)計(jì)制造中應(yīng)選用好的結(jié)構(gòu)型式及材料，在使用維修中也應(yīng)注意摩擦片的選用。 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式不同，其制動(dòng)器效率不同。制動(dòng)器效能因數(shù)大，則在制動(dòng)鼓半徑和制動(dòng)器張力相同的條件下，制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力矩也大。但當(dāng)制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù)下降時(shí)，其制動(dòng)力矩將顯著下降，制動(dòng)性能的穩(wěn)定性較差。 制動(dòng)器的技術(shù)狀況不僅和設(shè)計(jì)制造有關(guān)，而且和使用維修情況有密切關(guān)系。制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積不足或接觸不均勻，將降低制動(dòng)摩擦力矩。而且局部接觸的面積和部位不同，也將引起制動(dòng)性能的差異。 制動(dòng)摩擦片的表面不清潔，如沾有油、水或污泥，則摩擦系數(shù)將減小，制動(dòng)力矩即隨之降

7、低，如汽車(chē)涉水之后水滲入制動(dòng)器，其摩擦系數(shù)將急劇下降20%-30%。五、制動(dòng)初速度的影響 制動(dòng)初速度高時(shí)，需要通過(guò)制動(dòng)消耗的運(yùn)動(dòng)能量也大，故制動(dòng)距離會(huì)延長(zhǎng)。制動(dòng)初速度愈高，通過(guò)制動(dòng)器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量也愈多，制動(dòng)器的溫度也愈高。制動(dòng)蹄片的摩擦性能會(huì)隨溫度的升高而降低，導(dǎo)致制動(dòng)力衰減，制動(dòng)距離增長(zhǎng)。六、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)摩擦力矩和泵氣損耗可用來(lái)作為制動(dòng)時(shí)的阻力矩，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力要比制動(dòng)器強(qiáng)得多。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在單位時(shí)間內(nèi)大約有相當(dāng)于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作輔助制動(dòng)器。 發(fā)動(dòng)機(jī)常用作減速制動(dòng)和下坡時(shí)保持車(chē)速不變的慣性制動(dòng)，一般用上坡的檔位來(lái)下坡。必須注

8、意的是，在緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅無(wú)助于制動(dòng)，反而需要消耗一部分制動(dòng)力去克服發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力。因此，這時(shí)應(yīng)脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的連接。 發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性的影響很大。它不僅能在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮制動(dòng)作用，減輕車(chē)輪制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，而且由于傳動(dòng)系中差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平均地分配在左、右車(chē)輪上，以減少側(cè)滑甩尾的可能性。在光滑的路面上，這種作用就顯得更為重要。此外由于發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用，在行車(chē)中可顯著地減少車(chē)輪制動(dòng)器的使用次數(shù)，對(duì)改善駕駛條件頗為有利。同時(shí)，又能經(jīng)常保持車(chē)輪制動(dòng)器處于低溫而能發(fā)揮最大制動(dòng)效果的狀態(tài)，以備緊急制動(dòng)時(shí)使用。 有些適合山區(qū)使用的柴油車(chē)，為了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，在

9、排氣歧管的末端安裝有排氣制動(dòng)器。排氣制動(dòng)器中設(shè)有閥門(mén)，制動(dòng)時(shí)將閥門(mén)關(guān)閉，以增大排氣歧管中的反壓力，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。這種方法稱(chēng)為排氣制動(dòng)。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為耗功機(jī)(壓縮機(jī))。特別是在下長(zhǎng)坡時(shí)，用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助制動(dòng)，更能發(fā)揮其特殊的優(yōu)越性。應(yīng)用這種方法，一般可使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)所吸收的功率達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的50%以上。七、道路條件的影響 道路的附著系數(shù)限制了最大制動(dòng)力，故它對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性有很大的影響。當(dāng)制動(dòng)的初速度相同時(shí)，隨著值的減小，制動(dòng)距離隨之增加。 由于冰雪路面上的附著系數(shù)特別小，所以制動(dòng)距離增大。特別要注意冰雪坡道上的制動(dòng)距離，并應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。有計(jì)算表明，在冰雪路面上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的輔助作用可使制動(dòng)距離縮短20%30%。 在冰雪路面上制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性變壞，當(dāng)車(chē)輪被制動(dòng)到抱死時(shí)側(cè)滑的危險(xiǎn)程度將更大。汽車(chē)在冰雪路面上行駛時(shí)，應(yīng)加裝防滑鏈。八、駕駛技術(shù)的影響 駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性有很大影響。制動(dòng)時(shí)，如能保持車(chē)輪接近抱死而末抱死的狀態(tài)，便可獲得最佳的制動(dòng)效果。經(jīng)驗(yàn)證明，在制動(dòng)時(shí)，如迅速交替地踩下和放松制動(dòng)踏