變速器發(fā)展前景

1、變速器發(fā)展前景目錄目前的幾種汽車自動變速器及發(fā)展前景 2.汽車變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展方向 3.中國汽車自動變速器發(fā)展情況 8.中國汽車自動變速技術(shù)展望 1.1汽車電動機械式自動變速器在北京通過鑒定 1.2電動機械式自動變速器在深圳問世 1.3中國汽車傳動系統(tǒng)的自主開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新 1.4上海大眾不斷提高 桑塔納 技術(shù)含量電控機械式自動變速箱開發(fā)成功 17中國幾大 AMT 項目各具創(chuàng)新 1.7目前的幾種汽車自動變速器及發(fā)展前景目前自動變速器的幾種類型目前世界上使用最多的汽車自動變速器主要有3種類型，一種是液力自動變速器(AutomaticTransmission 簡稱AT”)一種是電控機械式自動變速器

2、(Automated Mechanical Transmission 簡稱“ AMT )，另一種是金屬帶式無級自動變速器(Continuously Variable Transmission簡稱CVT )。液力自動變速器的優(yōu)越性是免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力。采用液力自動變速器提高了轎車的檔次，但結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜，且增加了重量。電控機械式自動變速器由于原有的機械傳動結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點被很好的繼承下來。金屬帶無級自動變速器屬摩擦式無級變速器，若汽車在平坦的公路上行駛，駕駛員需要超車時，加大油門，電液

3、控制系統(tǒng)就會根據(jù)信號變化迅速轉(zhuǎn)換速比，使車速提高，而且運行平穩(wěn)，使駕駛員的操作大大簡化。3種自動變速器的發(fā)展展望液力自動變速器已有 60多年的歷史，其優(yōu)點是技術(shù)成熟、性能可靠。因此國外一直未停止對液 力自動變速器替代品的研制與開發(fā)。雖然世界上許多國家投入了對電控機械式自動變速器的研究與 開發(fā)，但一直未見批量生產(chǎn)的報道，足見其進展的艱難。盡管電控機械式自動變速器產(chǎn)業(yè)化的進程 不會一帆風(fēng)順，但前景是廣闊的。在更能滿足重型車的動力傳遞要求方面，電控機械式自動變速器 更具發(fā)展的優(yōu)勢。金屬帶無級自動變速器商品化的時間雖不長，目前在汽車變速器中的占有率尚不高，但從目前 的產(chǎn)品性能看，其發(fā)展前景卻十分看好。

4、摘自云南交通科技 2000.3汽車變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展方向 2000 年 12 月 06 日 10:06中汽首頁經(jīng)營動態(tài)零部件動態(tài)-中國汽車動態(tài)信息網(wǎng) -汽車廠家紛紛推出自動變速轎車,為什么 ?變速箱是內(nèi)燃發(fā)動機汽車一個非常重要的部件，變速器的性能直接決定了汽車的檔次。由于有了內(nèi)燃內(nèi)燃機，汽車才得以誕生。然而，內(nèi)燃機的動力特性表現(xiàn)為低轉(zhuǎn)速時功率小、扭 矩低、耗油大。而大功率、高扭矩、低油耗的理想工作狀態(tài)要在中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才能實現(xiàn)。內(nèi)燃機 的這種動力特性曲線與汽車對動力特性的要求并不一致，甚至嚴重背離。汽車起步時的速度為零， 為了盡快提速（加速度 a）,需要有

5、最大的動力（F）和最大的扭矩（M ）（關(guān)系式F=Ma）。為了提供 最大的動力和最大的扭矩，內(nèi)燃機必須中高速工作。內(nèi)燃機的高速運轉(zhuǎn)和汽車低速狀態(tài)下的提速產(chǎn) 生了矛盾。為了使汽車順利起步，必須要有一個大的減變速，于是變速器（Transmission）出現(xiàn)了。汽車行駛的速度是不斷變化的,這就要求汽車的變速器的變速比是很多的,這種多的變速比就 是無級變速 （Continuously Variable Transmission 簡稱“ CVT”） 。所以,汽車剛剛誕生,汽車設(shè)計師們就把 V 型像膠帶（三角膠帶）無級變速箱裝備在汽油機汽 車上。然而 V 型像膠帶無級變速箱受效率低、壽命短、適用功率小等問題

6、的困擾,一直沒有在汽車上 得到實際的應(yīng)用,取而代之的是齒輪變速箱。傳統(tǒng)齒輪變速箱以不同的齒輪搭配組合成有限的變速比,僅用幾個固定的變速比（檔位）來滿 足內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度各種變化之間的匹配,肯定不能盡如人意。唯一的辦法是不斷的改變 內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速以適應(yīng)車速的變化,結(jié)果是使內(nèi)燃機脫離了最佳轉(zhuǎn)速區(qū)域,動力下降,油耗增加,污 染增加。盡管傳統(tǒng)的變速箱并不理想,但其以結(jié)構(gòu)簡單、高效率、大功率三大顯著優(yōu)點依然占領(lǐng)著汽車 變速箱的主流地位。這種狀態(tài)一直延續(xù)到現(xiàn)在。在跨越了三個世紀的一百多年后的今天,汽車還沒 有使用上滿意的無級變速箱。這是汽車的無奈和缺憾。但是,人們始終沒有放棄尋找實現(xiàn)理想汽車變速器的

7、努力,各大汽車廠商對無級變速器 (CVT) 表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視 CVT 在汽車領(lǐng)域的實用化進程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是 汽車變速器的研究的終極目標(biāo)。然而汽車無級變速器 (CVT) 技術(shù)是非常難的 ,以至讓汽車等了 100 年。圍繞汽車無級變速 (CVT) 技術(shù)五個研究方向，各國汽車變速器專家展開了激烈的角逐。 1摩擦傳動 CVT摩擦傳動原理很簡單，實現(xiàn)無級變速也比較方便。摩擦傳動 CVT 的主要結(jié)構(gòu)有： V 型橡膠帶式、 V 型金屬帶式、 多盤式、 鋼球式、 滾輪轉(zhuǎn)盤式等。 其共同的特征是靠靜摩擦力實現(xiàn)動力傳遞。1886 年，德國 Daimlar Benz 公司生產(chǎn)的汽油

8、機汽車上裝備了 V 型像膠帶無級變速箱。這是汽 車 CVT 的雛形和理想。100 年后 1987 年 ,H.Van Doorne 博士才研究成功了實用的汽車金屬帶式無級變速箱(簡稱“ VDT-CVT )。這個古老的CVT傳動方式的新生并非是傳動原理上的突破，而是隨著材料科學(xué)的進步和加工工藝的進步， 解決了傳動材料磨擦系數(shù)和抗壓能力及抗拉能力這對難以兼容的矛盾。現(xiàn)在，金屬帶式無級變速箱 (VDT-CVT) 的傳動功率已能達到轎車實用的要求，裝備金屬帶式無級變速箱的 轎車已達100多萬輛。另據(jù)最新消息：大排量 6缸內(nèi)燃機(2.8L)的奧迪A6轎車上裝備上的金屬帶 式無級變速箱 Multitroni

9、c CVT ，能傳動142kw ( 193bhp)功率。這是真正意義的無級變速器，是汽 車傳動技術(shù)上的一大進步。這種 CVT 最典型的代表就是保時捷的 CVTip(CVT+Tiptronic) 和奧迪的 Multitronic 系統(tǒng)。 Multitronic 是奧迪為 2.8L 的 A6 設(shè)計的。另一種摩擦傳動 CVT(名為Extroid CVT)是滾輪轉(zhuǎn)盤式，日產(chǎn)把它裝在概念車 XVL上首次于去 年東京車展展示，新款公爵 (Cedric)車也裝用這種 CVT?？膳c3L以上排量的大馬力內(nèi)燃機(XVL的 引擎輸出為330Nm/194kw)搭配使用，可謂汽車發(fā)展史上又一重要進步。滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT

10、 是利用兩個對置的內(nèi)凹錐形轉(zhuǎn)盤和一對滾輪組合而成， 一個內(nèi)凹錐形轉(zhuǎn)盤連接 內(nèi)燃機而另一個內(nèi)凹錐形轉(zhuǎn)盤連接車輪。連續(xù)改變滾輪的角度，就可以連續(xù)改變傳動轉(zhuǎn)速比和傳動 扭矩比。應(yīng)該說光靠內(nèi)凹錐形轉(zhuǎn)盤和滾輪之間的金屬摩擦是極難實現(xiàn)330Nm 大扭矩的動力傳遞。 更不要說如此高強度的摩擦帶來的材料的磨損和摩擦發(fā)熱帶來的能量損失。大功率滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT 的成功在于研制出一種特殊的油，這種油充滿整個 CVT 變速箱。它具有特殊契形的分子外形，在承受極高 的表面壓力(相當(dāng)于海深 3萬以上的壓力，俄羅斯?jié)撏У挠鲭y深度是 108米)。下分子會排列成行， 從而產(chǎn)生巨大的抗剪切能力。滾輪和轉(zhuǎn)盤就是利用兩者間所形成的

11、油膜為介質(zhì)實現(xiàn)高扭矩的動力傳遞，而絕非金屬磨金屬。據(jù)說，滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT 比起鋼帶 CVT 和自動變速器的傳動效率高10%以上滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT 原理圖從 V 形橡膠帶到 V 型金屬帶到滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT ，摩擦傳動無級變速器的研究已持續(xù)了整整一 個世紀，盡管摩擦傳動無級變速器的發(fā)展已經(jīng)達到很高的水平，也已經(jīng)裝備上汽車達到了實用的水 平。但齒輪變速箱依然占據(jù)著半壁河山，這至少說明了四個問題：（1）無級變速是汽車變速箱的理想目標(biāo)。 從原始的橡膠帶無級變速箱開始，到有級的齒輪變速箱過渡，再到現(xiàn)代的金屬鏈無級變速箱、 滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT ，百年大回轉(zhuǎn)說明無級變速箱是汽車最理想的變速箱。（2）實現(xiàn)大

12、功率的傳動是極為困難的。為產(chǎn)生足夠的靜摩擦力， 避免打滑燒毀， 對傳動帶的壓力要非常大。 以傳輸 330Nm 的扭矩為例： 若傳動半徑為0.1m，靜摩擦力要3300 N，金屬間的摩擦系數(shù)約為 0.1,對金屬鏈的正壓力要 33000N , 或者說 3300 公斤力。如此巨大的壓力，橡膠三角帶顯然無法承受，一般的金屬也難以承受。只有研 究出能夠承受這種如此巨大壓力（實際指標(biāo)是金屬的屈服強度）的金屬才能制造出傳輸大功率的摩 擦傳動無級變速箱。這是大功率摩擦傳動無級變速箱遲遲不能問世的主要原因。從20KW 發(fā)展到142KW 用了整整一個世紀的時間，要想再大幅度地提高摩擦傳動的傳動功率是極為困難的。（3

13、）效率低是必然的。 在如此大的壓力下摩擦傳動必然要消耗較多的功率，這是不可避免的。無法克服。無級變速箱汽車的油耗高說明了這一點。（4）結(jié)構(gòu)，效率，功率無法與齒輪變速相比。 齒輪變速箱雖然在某些方面無法滿足汽車的要求，但其結(jié)構(gòu)簡單，高效率，大功率三大顯著優(yōu)點依然是摩擦無級變速器無法超越的。無論從摩擦無級變速器的發(fā)展歷史來看，還是從簡單的科學(xué)分析來看，摩擦無級變速器向大功 率、高效率方向的發(fā)展空間是極其有限的?；蛘哒f，為了提高摩擦無級變速器的性能，付出的代價 是很大的。金屬帶 CVT變速箱和滾輪轉(zhuǎn)盤式 CVT變速箱的成本比自動變速箱（AT）的成本還高說明了這一點。2 液力傳動主要結(jié)構(gòu)有液粘調(diào)速、液

14、力變扭、油馬達等。其特征是以液體為傳動介質(zhì)實現(xiàn)動力傳遞的。 液力自動變速器 （Automatic Transmission 簡稱“ AT”） 已有 60 多年的歷史，國外自動變速車比例 超半。國內(nèi)發(fā)展勢頭也很猛，上海投資 6000 萬美元建成我國第一條自動變速箱 （AT） 生產(chǎn)線；捷達、 富康、夏利為搶占市場，也相繼推出了自動變速車；廣州本田雅閣、上海福特、別克自動變速車供 不應(yīng)求。人們經(jīng)常把液力自動變速器（ AT ）和無級變速器（ CVT ）兩個概念混為一談。實際上這兩種變 速器工作原理完全不同。液力自動變速器不是無級變速器，是有級變速器的自動控制，免除了手動變速器繁雜的換檔和 腳踩離合器踏

15、板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力。這種被稱為 AT 的變速器，主要利用液力變扭器配合差動論系齒輪箱實現(xiàn)換擋功能。傳動過程 中，液力變扭器中液體分子在高壓，高速運動中有相當(dāng)大的相對運動，造成明顯的發(fā)熱和功率損失。 所以，傳動效率低（一般小于 80%），油耗高是液力自動變速器不可克服的缺點。而且液力變扭器對 加工精度要求極高，制造工藝復(fù)雜，增加了成本。液力自動變速器比手動變速箱要貴幾千馬克。盡管上海投資 6000 萬美元建成我國第一條自動變速箱（AT ）生產(chǎn)線，盡管國外自動變速車比例超半，盡管廣州本田雅閣、上海福特、別克，捷達、富康、夏利推出了自動變速車。跳出這轟轟 烈烈的圈子，冷靜地分析一下，

16、我們是否可以看出以下幾點：（ 1）液力自動變速器不是無級變速器，是有級變速器加自動控制，并沒有滿足汽車對變速器的 要求。在滿足了人們希望免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得 簡單、省力，瀟灑的同時，付出的代價是多付 10% 以上的購車錢和多付 20% 的油錢。（2）從原始橡膠帶無級變速箱到現(xiàn)代金屬鏈無級變速箱、滾輪轉(zhuǎn)盤式CVT ，百年大回轉(zhuǎn)說明是汽車追求的是無級變速箱，液力自動變速器只不過是一種替代產(chǎn)品，轟轟烈烈已是夕陽西下的征 兆。（ 3）我國汽車界從體制上到思維上一種根深蒂固的保守性，尾隨性。不要看許多豪言壯語溢于 表達，到底有多少被任命擔(dān)任幾年老總的老總愿意犧

17、牲任期內(nèi)的業(yè)績，為開創(chuàng)中國汽車未來花費巨 資呢？如果有個別的出類拔萃者，那他是沖破體制束縛的英雄，而不是體制的勝利。中國汽車在加 入 WTO 后被沖得遍體凌傷將是不爭的事實。3 電磁傳動主要結(jié)構(gòu)有變頻調(diào)速、直流電機調(diào)速、調(diào)速電機等。這種方式的應(yīng)用比較普遍。其優(yōu)點是應(yīng)用 方便，其缺點是效率太低，系統(tǒng)過于復(fù)雜，成本也較高。這種傳動方式的傳動功率也可以做的較大， 但成本的增加幾乎是幾何級數(shù)。這種傳動變速方式在汽車上也有應(yīng)用，如混合動力汽車。目前，已有樣車展示，但尚未投入商 業(yè)運作。這種混合動力汽車的動力系配有內(nèi)燃機、發(fā)電機、蓄電池、電動機。優(yōu)點是當(dāng)汽車在交岔路口 等待時或下坡時利用內(nèi)燃機無效工作時向

18、蓄電池充電。雖然發(fā)電，充電都要損失能量，但總比空轉(zhuǎn) 時不利用要好。當(dāng)汽車需要較大功率時，蓄電池可以帶動電動機與內(nèi)燃機共同提供動力，比如起步 時或上坡時。但由于目前蓄電池的容量有限，自重又大，使用壽命有限，單純的論百公里油耗指標(biāo)， 那很好。但綜合費用，包括電池的使用和維修，更換，未必經(jīng)濟。另外，由于蓄電池的容量有限， 只能裝備在微型車輛上。4.電控機械式自動變速器電控機械式自動變速器 (Automated Mechanical Transmission簡稱AMT )和液力自動變速器一 樣，不是無級變速器，是有級變速器的自動控制。電控機械式自動變速器(AMT)是模仿人的動作，自動控制傳統(tǒng)的排檔變速

19、箱。由于傳動結(jié)構(gòu)依 然是齒轉(zhuǎn)變速箱，所以傳動效率高、傳動功率大、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點被很好的保存下來。其設(shè)計上的 難點在于自動控制的參量太多，最困難的是離合器“離和合”中間過程的控制(所謂的半離掛)。雖然世界上許多國家投入了對電控機械式自動變速器的研究與開發(fā)，但一直未見批量生產(chǎn)的報道，足 見其進展的艱難。據(jù)有關(guān)消息，國內(nèi)有幾家單位在做這方面的研究。但以筆者之拙見，這是事倍功半的事，就算 搞成了，也還是有級變速，也不能滿足汽車的要求。也還是過渡產(chǎn)品。金屬帶式無級變速箱(VDT-CVT)和滾輪轉(zhuǎn)盤式無級變速箱 (Extroid CVT)是低效率的摩擦無級 變速。進一步提高傳動效率和傳動功率都是極為困難的

20、。電控機械式自動變速器(AMT )和液力自動變速器(AT)不是無級變速，是既不滿意摩擦式無級變速的低效率又找不到其他適用于汽車的無級 變速方案的無奈之舉。5 齒輪無級變速器齒輪無級變速器(Gear Continuously Variable Transmission)這是一種全新的設(shè)計思想，目的是 利用齒轉(zhuǎn)傳動效率高、傳動功率大、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點實現(xiàn)無級變速。傳統(tǒng)的傳動原理認為：齒輪的齒數(shù)只能是正整數(shù)，無論齒數(shù)如何變化，傳動比永遠等于齒數(shù)比， 傳動比是分數(shù)，不是任意數(shù)。不可能形成連續(xù)的曲線。所以齒輪不能實現(xiàn)無級變速。這種理論束縛著絕大多數(shù)傳動專家，當(dāng)提及機械無級變速器時，他們首先想到的是摩擦傳動

21、。 當(dāng)問及是否可以利用齒輪傳動原理實現(xiàn)無級變速時，第一個反應(yīng)是NO。當(dāng)許多汽車廠商投巨資研究前四種汽車變速器時，當(dāng)許多學(xué)者還在對自動變速箱的許多性能進 行探討時，一些敢于沖破傳統(tǒng)理論束縛的設(shè)計師們正嘗試著利用齒輪傳動原理實現(xiàn)無級變速。盡管 設(shè)計方案各有千秋，有一點是共同的，所有的齒輪無級變速器設(shè)計師們都認識到：摩擦傳動有其天生的難以克服的缺陷，盡管做出的努力是巨大的，也達到了實用的水平，但發(fā)展前途是有限的。在眾多設(shè)計方案中，有一類設(shè)計思想值得注意。那就是不完整齒輪的接力傳動方案。由于齒輪 是不完整的，那么，不完整齒輪傳動半徑就可以連續(xù)變化，傳動轉(zhuǎn)速和扭矩可以連續(xù)變化。這種衡功率、高效率、大功率

22、的無級變速箱是真正意義上的汽車無級變速箱，也是汽車百年期望所在。它比 摩擦傳動的無級變速箱具有明顯高的傳動效率和明顯大的傳動功率，結(jié)構(gòu)也明顯簡單。它比液力自 動變速器（AT）和電控機械式自動變速器 （AMT）有明顯優(yōu)越的性能，結(jié)構(gòu)也明顯簡單。一種變徑齒無級變速裝置”（Variable-diameter Gear Continuously Variable Transmission 簡稱“ VG- CVT ）已經(jīng)試制成功，并且已經(jīng)進行了多次樣機試驗?！白儚烬X無級變速器”可以比較容易地實現(xiàn)齒輪傳動效率高、傳動功率大的優(yōu)點，結(jié)構(gòu)也相當(dāng)簡單，成本只相當(dāng)于手動變速箱，或者說只 相當(dāng)于自動變速箱的 1/5

23、-1/10。預(yù)計明年進行裝車試驗。輸入轉(zhuǎn)速不變時不同的輸出轉(zhuǎn)速變徑齒無級變速裝置樣機外徑240mm 速比:4功率：10KW“變徑齒無級變速裝置”（VG-CVT）成功地解決了齒輪傳動從有級向無級的飛躍，這是對傳統(tǒng)傳動理論的成功挑戰(zhàn)。這是一個中國人向汽車強國提出的一挑戰(zhàn)。齒輪無級變速器目前還處于試制階段，雖然還不成熟，但給彷徨了100年的汽車無級變速器帶來了新的希望。一道天塹已飛躍，一個禁區(qū)已突破，一個機械傳動上的哥德巴赫猜想已破解。中國汽車自動變速器發(fā)展情況【時間分類】20010117【文獻出處】中國汽車報當(dāng)前，環(huán)境保護與節(jié)約能源已成為社會關(guān)注的焦點，降低油耗與減少排放的任務(wù)也同樣擺在了 汽車變

24、速器的面前。人工操縱的有級變速器轉(zhuǎn)速變化突然，常使發(fā)動機處于非穩(wěn)態(tài)工況，這樣汽車 排出的有害物質(zhì)多，污染嚴重，人工換擋的齒輪有級變速器已越來越不適應(yīng)時代發(fā)展的要求。自從1 9 4 0年美國把液力自動變速器真正用于汽車上，至今已走過了6 0余年的歷史。 目前,液力自動變速器的技術(shù)已十分成熟，但對其固有缺點的改進則更難于取得突破性的進展。因而，正 受到電控機械式自動變速器和金屬帶無級自動變速器的挑戰(zhàn)，其生命周期與未來的發(fā)展前景已引起 人們的關(guān)注。吉林工業(yè)大學(xué)很早就從事了電控機械式自動變速器的研究工作，不僅在理論研究方面有很多成果，而且開發(fā)出的桑塔納2 0 0 0型電控機械式自動變速器，在1 9 9

25、 8年就通過了國家級的樣機鑒定。北京理工大學(xué)經(jīng)過多年對機械變速器自動操縱技術(shù)的研究，已研制了三輪樣機，分別裝在不同車輛進行了實驗，并分別于19 9 1年，1 9 9 4年和1 9 9 8年通過了部級技術(shù)鑒定。其適用 大于功率柴油機為動力的重型車輛的AMT技術(shù)已形成了自己的特點。所有這些，都說明電控機械 式自動變速器是一項非常有前景的技術(shù)。但我們也看到，雖然世界上許多國家投入了對電控機械式 自動變速器的研究與開發(fā)，但卻難于見到批量生產(chǎn)的報道，足見其產(chǎn)品化進展的艱難。由于在電控機械式自動變速器技術(shù)上我們起步早，而且已形成自己的特點， 在國內(nèi)外競相研究，同時又未積累出批量生產(chǎn)經(jīng)驗的情況下，我們要著力

26、于這一變速器的開發(fā)研究工作。對于這一技術(shù)，我們要從一直引進別人將要淘汰的技術(shù)惡性循環(huán)中跳出來，否則，沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)，企業(yè)發(fā)展 之路會越走越窄。目前，電控機械式自動變速器這一創(chuàng)新技術(shù)在我國的研制與發(fā)展已不能不受市場經(jīng)濟的制約， 產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)難點，市場狀況與利潤回報等都已成為企業(yè)不得不深思的問題。要解決這一系列 的問題，既離不開高校與科研單位的努力，也離不開具有創(chuàng)新意識與創(chuàng)新機制的企業(yè)。應(yīng)呼吁有遠 見、有實力的變速器廠與高校和科研單位更緊密地聯(lián)合，把高校的科研力量、科研成果與工廠的產(chǎn) 品試驗、工藝試驗優(yōu)勢結(jié)合起來，共同開發(fā)具有自己知識產(chǎn)權(quán)的AMT技術(shù)。盡管電控機械式自動 變速器產(chǎn)業(yè)化的進程

27、不會一帆風(fēng)順，但前景是廣闊的。我們都應(yīng)為具有自己知識產(chǎn)權(quán)的AMT技術(shù) 努一把力。金屬帶無級自動變速器是馮杜納(H.VanDoorne)博士于60年代研究成功的。由于這一技術(shù)的發(fā)展，目前世界上已出現(xiàn)了一批生產(chǎn)金屬帶無級自動變速器的廠家，到1 9 9 6裝備金屬帶無級自動變速器的轎車就已達到12 0多萬輛，金屬帶無級自動變速器所裝轎車發(fā)動機 的排量多在0 .6L到3.3L。金屬帶無級自動變速器商品化的時間雖不長，目前在汽車變速器 中的占有率雖不高，但從目前的產(chǎn)品性能看，其發(fā)展前景卻十分看好。從減少排放上看，由于金屬帶無級自動變速器能自動調(diào)節(jié)速比，保證發(fā)動機輸出功率和路面行 駛阻力達到動態(tài)匹配，以使

28、發(fā)動機處于最佳的工況來滿足汽車的使用要求，因此在減少排放上占有 很大的優(yōu)勢。從傳動效率、加速性能和節(jié)油方面看，綜合比較的結(jié)果，裝備金屬帶無級自動變速器的汽車比裝備液力自動變速器的汽車具有明顯的優(yōu)勢。從使用壽命和可靠性看，目前生產(chǎn)的金屬帶無級自動變速器可達到與汽車同壽命，工作也很可 靠。從制造成本看，金屬帶無級自動變速器的制造成本一般不會高于液力自動變速器。同時作為新產(chǎn)品的金屬帶無級自動變速器可改進的空間很大，因此更具發(fā)展的潛力。由于金屬帶無級自動變速器發(fā)展趨勢的看好，目前國外不少汽車行業(yè)企業(yè)已從對金屬帶無級自 動變速器開發(fā)的等待、觀望與舉棋不定，轉(zhuǎn)向了競相研制與加速發(fā)展。據(jù)報道，美國一些高校的

29、研 究機構(gòu)以及裝備液力自動變速器量最大的通用汽車公司，正在加緊CVT的研制與試裝車；日本國 內(nèi)各汽車廠家為裝備金屬帶無級自動變速器也已投入大量的人力、物力?？梢灶A(yù)見車自動變速器的市場上，金屬帶無級自動變速器會越來越多地占據(jù)了已被液力自動變速器占據(jù)的市 場份額。由于金屬帶無級自動變速器問世的時間不長，技術(shù)進步的空間很大，各國開發(fā)的產(chǎn)品種類多、 更新?lián)Q型快。國內(nèi)某些企業(yè)已在探討金屬帶無級自動變速器的開發(fā)工作，國內(nèi)高校也對國外樣機做 過大量的分析與研究。目前國內(nèi)不少學(xué)者、工程技術(shù)人員在對金屬帶無級自動變速器的理論研究上 已做了大量的工作。對于這一技術(shù)，我們一定要盡可能地給予更多地關(guān)注，盡可能擴大與國

30、外人員 與技術(shù)方面的交流。在探討如何在我國的發(fā)展上，則更要廣開思路。如是否可以到國外購買某些必 要的產(chǎn)品設(shè)計，是否可聘請國外的技術(shù)人員等等。1 9 5 2年，日本本田公司曾在組織技術(shù)人員對 外考察的基礎(chǔ)上，購買了幾十種最新的發(fā)動機樣機，通過博采眾長，反復(fù)試驗，最后推出當(dāng)時最好 的發(fā)動機，這些經(jīng)驗，我們是否可以借鑒?？傊?，我們不能消極地坐等引進。在CVT技術(shù)上，要 想方設(shè)法擁有，或練就出自己可依賴的設(shè)計隊伍，同時與之相關(guān)的工藝、設(shè)備、材料等方面的研究 與開發(fā)也要跟上。從某種意義上說，CVT是一項全新的技術(shù)，它既不像AT那樣過于成熟，也不像AMT那樣 具有良好的繼承性CVT核心部件的生產(chǎn)無疑需要全

31、新的設(shè)備、全新的材料和全新的工藝。在國 內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)資金與實力普遍不如國外汽車行業(yè)企業(yè)的情況下，由誰來做這樣大的前期投入，的 確是一個難題。而從CVT的整體結(jié)構(gòu)看，對于國內(nèi)目前的汽車變速器廠來說，產(chǎn)品繼承性雖然不 好，但由變速器廠去搞，仍有其不可代替的優(yōu)勢。遍看國內(nèi)的汽車變速器生產(chǎn)企業(yè)，普遍存在著實 力與資金不足的問題，在國內(nèi)汽車變速器市場上很少聽到對CVT需求的呼聲的情況下，等待與觀 望自有一定的道理，但麻木與無動于衷是不可取的。對于一個銳意進取、不斷謀求發(fā)展的企業(yè)來說， 不僅要有嘴里吃著的，還要有筷子上夾著的，更重要有眼睛盯著的。企業(yè)的發(fā)展要尋求機遇，這是人們常說的一句話，而機遇只屬于隨

32、時準備捕捉機遇的企業(yè)。中國汽車自動變速技術(shù)展望【時間分類】 20000114【文獻出處】中國汽車報汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命：動力革命、傳動革命與控制革命。先進國家目前正處于控制革命， 即自動控制階段。從各總成的單獨控制向整車一體化綜合控制；從一般控制向智能控制發(fā)展。我國 還很難說清是在什么階段，確切地說是處于幾個階段的交叉。我國1 9 9 5年首次在國產(chǎn)公共汽車上有了Allison自動變速器，遍及深圳、上海、廣 州、南京等城市。其中深圳已占4 0%,很多客車廠、齒輪廠要求上自動變速器。從世界市場上來 看，1 9 9 5年全世界共生產(chǎn)了 4 3 8 0萬臺變速器，其中自動變速器生產(chǎn)了221 0萬

33、臺，自動 變速器的產(chǎn)量已經(jīng)超過了手動變速器。預(yù)計到2 0 0 0年，自動變速器的產(chǎn)量將達到2 6 0 0萬臺，從地區(qū)分布情況來看，1995年北美地區(qū)自動變速器的使用最為普及，已達到80%以上，美國 一直在90%以上，同一時期，日本自動變速器的裝車率超過50%，大排量的普及率已接近美國， 西歐的普及率為20%，但上升勢頭較猛?？梢灶A(yù)見，在我國自動變速器在轎車、城市客車、高級 旅游客車、軍用車、重型載重車及礦用車上將呈現(xiàn)越來越旺盛的要求。以下是我對自動變速技術(shù)發(fā)展的幾點看法：1對于汽車這樣的變速復(fù)雜操縱，一般來說，基于技術(shù)原因（非職業(yè)司機）或限于體力與腦力的負擔(dān)（客車、礦用車的職業(yè)司機）、單靠人力

34、變速已阻礙汽車的發(fā)展和性能的提高，因此原機械部汽車司將自動變速定為“九五”期間開發(fā)的重點項目極其正確、必要，現(xiàn)已為旺盛的市場需 求所驗證，可望在進入21世紀的“十五”期間，形成規(guī)模，批量進入市場。2 我國目前的國情應(yīng)以電控機械式自動變速器（AMT）為主攻方向，它性能價格比高，它 是液力自動變速器（AT）價格的三分之一左右，即使入關(guān)它仍有競爭能力；生產(chǎn)繼承性好，改造 的資金投資少；且生產(chǎn)綱領(lǐng)批量要求靈活，小批量、小得益，大批量、大得益；其硬件開發(fā)與軟件 研制對各種車型在結(jié)構(gòu)上、理論上是相通的，成果可推廣到各類型汽車。3 面對即將入世的形勢，加之世界汽車界又是大兼并的潮流，我們只有自主開發(fā)，技術(shù)創(chuàng)

35、新， 才能實現(xiàn)跨躍，否則只能永遠跟在人家后面爬行。我們不應(yīng)夜郎自大，但也不要妄自菲薄，我國汽車工業(yè)總體上是落后世界15年，并不等于我們沒有閃光點。 AMT不僅是我們的技術(shù)，而且在“動態(tài)三參數(shù)最佳換擋規(guī)律” 、“動態(tài)閉環(huán)控制技術(shù)” 、“自適應(yīng)控制技術(shù)” 、“模糊控制技術(shù)”等自動變速 理論方面世界領(lǐng)先。桑塔納2 0 0 0型的AMT通過國家級鑒定為國際先進水平，即將投產(chǎn)；目前正在為第一汽車廠的皮卡、天津的夏利進行整車試驗，南京的依維柯也即將裝車。歡迎更多的 主機廠、變速器廠的主管到吉林工大等單位實地考察指導(dǎo)，因為只有你們的支持和應(yīng)用，AMT才 能發(fā)展，才能提高、創(chuàng)新，才會有效益。4關(guān)于AT,我認為

36、首先要開發(fā)液力變矩器（TC），它是AT中的最關(guān)鍵部件，性能優(yōu)良。是屬于傳動革命中完成的重要內(nèi)容。我們進展是很快的，與上海離合器總廠3年成功開發(fā)出液力變 矩器，對我們來說，不僅提高國產(chǎn)化，而且既出產(chǎn)品又培養(yǎng)了人才。這充分說明三個發(fā)展階段對我 們雖交叉進行,但完全可以超前完成。引進只是手段,消化、吸收、創(chuàng)新才是目的,絕不是引進、 引進、再引進,技術(shù)上問題一知半解或毫無所知,必然形成惡性循環(huán)。至于AT中與液力變矩器（TC）匹配的行星傳動自動換擋變速器，為了追求性能，現(xiàn)在是擋 變來越多，從過去的2擋變?yōu)?擋，現(xiàn)在4擋已經(jīng)是標(biāo)準裝備，5擋也已上市；為了提高換擋品質(zhì)， 例如單向離合器用的也越來越多；造成不

37、僅制造難,成本也不斷提高。這些通過引進、消化、吸收、 創(chuàng)新，技術(shù)上完全可以辦到的。但使其國產(chǎn)化的資金投入?yún)s要遠遠大于液力變矩器。從目前市場看， 雖然別克、大眾E5、捷達、雅閣、富康等都在用AT,但彼此分屬不同的公司，又在同一中國市 場上競爭，很難達成用同一廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品的協(xié)議；而且這些產(chǎn)品匹配的發(fā)動機排量差異較大，在 生產(chǎn)中難以系列化這不僅資金籌措有困難而且生產(chǎn)綱領(lǐng)遠遠低于經(jīng)濟目標(biāo)，何時產(chǎn)生效益很難 定論。故從我國即將“入世”、市場國際化考慮，可以先走一段CKD的路子，國外誰的性能好，價 格便宜就買誰的，第二步再考慮是否國產(chǎn)化。液力變矩器情況與其不同，現(xiàn)在不僅AT用而且CV T的起動裝置已都轉(zhuǎn)

38、向用它，我認為TC還可與AMT組合形成新的獨特的液力機械傳動。這樣不 僅克服AMT的缺點，而且又帶來了后面匹配的自動換擋普通機械變速器易制造、成本低的長處。 它將首先在大客車、軍用車中獲得應(yīng)用。而且TC對工程機械上更需要。加之它易形成系列化，所 以達到經(jīng)濟批量不會成問題。5 國家的政策在面臨入關(guān)的前夕，有特殊的導(dǎo)向作用，制定符合國情的發(fā)展策略是決定我國 自動變速器發(fā)展的重要因素。我們殷切希望制定出扶持自動變速器的政策，自動變速器將可能是我 國建國以來最大的自主開發(fā)產(chǎn)品之一，跨入21世紀。汽車電動機械式自動變速器在北京通過鑒定【時間分類】 19990609文獻出處】新華社汽車電動機械式自動變速器

39、昨天在北京通過了專家鑒定。國家汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)的主管部門，深圳市、北京市的有關(guān)負責(zé)人，一些汽車制造廠、研究 單位的負責(zé)人和工程技術(shù)專家等10 0多人與會。專家們對深圳市欣源晟實業(yè)有限公司花了6年時 間組織科技人員開發(fā)的這項科技成果給予了高度評價。汽車自動變速器是列入國家“九五”科技攻關(guān)計劃的重點項目之一。這項科技成果取得的突破， 填補了國內(nèi)的空白，并躋身于世界自動變速器先進技術(shù)行列。電動機械式自動變速器能簡化駕駛動 作，使車輛易于駕駛，減輕駕駛員的勞動強度，提高行車安全性。尤其是在中國轎車日益普及，非 熟練駕駛員大量增加的今天，更具有現(xiàn)實意義。這種變速器采用現(xiàn)代電子技術(shù)原理，以電動機作為驅(qū)動

40、裝置，實現(xiàn)了油門、離合器和選排檔操 縱的自動控制。與目前汽車上普遍使用的液力自動變速器相比，它具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、工 作可靠、對環(huán)境適應(yīng)性強、不增加燃油消耗、價格低、免維護，以及安裝時不需對原車作任何結(jié)構(gòu) 上的變動等優(yōu)點，并且這項成果可推廣應(yīng)用到各種車型上，具有廣泛的適用性。專家認為，這項科技成果有廣闊的市場前景，它的高技術(shù)含量使產(chǎn)品具有較高的性能價格比， 可產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益，并將促進中國車用自動變速器事業(yè)乃至民族汽車工業(yè)的發(fā)展。電動機械式自動變速器在深圳問世【時間分類】 19990610【文獻出處】中國汽車報一種好造、好用、好修、便宜的新型電動機械式自動變速器（AMT ）研

41、制成功，于6月8日通過了技術(shù)鑒定，并且當(dāng)即由深圳市科委接受，可望于明年投資建廠，實現(xiàn)產(chǎn)品化。據(jù)專家介紹，我國在機械式自動變速器領(lǐng)域已有多年研究與開發(fā)歷史，但普遍是電液機械式自動變速器。剛剛通過鑒定的這種電動機械式自動變速器無液壓件，是填補國內(nèi)空白的產(chǎn)品，十分適 合中國國情，目前國外還沒有見到這類技術(shù)。該產(chǎn)品具有獨到的鮮明特色：如可以基本不變動車體 結(jié)構(gòu)，采用傳統(tǒng)的機械構(gòu)件，由計算機控制，使換擋系統(tǒng)簡化；全部采用國產(chǎn)件，不需要特殊原材 料；工藝不復(fù)雜，使用通用設(shè)備即可加工生產(chǎn)；產(chǎn)品設(shè)計簡單精巧，維修方便；成本低，極具價格 競爭優(yōu)勢。該產(chǎn)品的發(fā)明者為深圳市欣源晟實業(yè)有限公司年輕的科技實業(yè)家林中尉，

42、他對記者說，此項目 的科研開發(fā)歷經(jīng)6年，投入前期費用達5 5 0萬元，并申請了多項專利。目前，安裝該產(chǎn)品的一輛 桑塔納樣車已行駛10萬公里，另一輛夏利樣車已行駛7萬公里。據(jù)悉，深圳市科委極為重視該產(chǎn) 品，將支持該公司盡快將此高科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。他們力爭于2 0 0 0年建廠，以國家支持、 銀行貸款和招商引資相結(jié)合的方式，解決資金來源問題。產(chǎn)品銷售以國產(chǎn)車配套為主。中國汽車傳動系統(tǒng)的自主開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新【時間分類】 20000410【文獻出處】中國汽車報最近一個時期，面對我國入關(guān)在即的形勢議論紛紛：科學(xué)進步與經(jīng)濟發(fā)展，全球采購、世界經(jīng)濟一體化是必然趨勢。盡早從較為封閉的自我發(fā)展中 解脫出來，加

43、快融入全球產(chǎn)業(yè)重組步伐。堅決走“規(guī)?；H化”的發(fā)展道路。面對世界汽車技 術(shù)新、質(zhì)量高、價格低的形勢，主機廠一定是全球化采購，今后“國產(chǎn)化”一詞會談化，將被境內(nèi)、 境外汽車工業(yè)所代替。 過去以市場換技術(shù)的老辦法行不通了，國外今后將在中國直接建獨資廠。上述觀點是正確的， 預(yù)料主機廠今后可能只集中于6家左右， 更不用說傳動系統(tǒng)的零部件廠了。 那么傳動系統(tǒng)的零部件廠還需不需要自主開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新呢？汽車水平迄今都是用以衡量其國家發(fā)達程度的標(biāo)準。我國汽車工業(yè)過去要搞上去只二條路，一是引進，另是自主開發(fā)。然而十幾年的引進可以看出大多數(shù)項目是人家淘汰的、過時的技術(shù)與生產(chǎn)設(shè)備，用于在中國獲取利潤，爾后又作為

44、他們本國工廠再開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品的新動力。引進再引進的惡性循環(huán)，只能使技術(shù)的差距加大，永遠在別人后面爬行。過去并未有什么最新技術(shù)讓我們引進， 將來也不可能有什么好的分工讓中國人干。12億人口的大國，如此廣闊市場，為什么不能博采眾 家所長，技術(shù)創(chuàng)新呢？難道在融入全球經(jīng)濟一體化的同時，就不能自主開發(fā)嗎？我想回答是肯定、 是需要、是應(yīng)該。我國能不能技術(shù)創(chuàng)新，自主開發(fā)我國技術(shù)人員不笨，在國際上的硅谷、大汽車廠都有很多華人， 負責(zé)重要技術(shù)工作，取得了顯著成績。重慶的“長安之星”的電噴技術(shù)、氣囊、AES等新技術(shù)不 是也自主開發(fā)成功了嗎？吉林工大與上海離合器總廠合作開發(fā)的液力變矩器，僅用3年時間，就把 過去幾

45、十年技術(shù)差距補了回來了。傳動系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)與市場需求緊密相連市場是產(chǎn)品開發(fā)之父，技術(shù)是產(chǎn)品效益之母。沒有市場再“好”的產(chǎn)品也無法出現(xiàn)效益。長春 齒輪廠在8 0年代是名不見經(jīng)傳的小廠，但看到了當(dāng)時輕型變速器無同步器的缺陷，果斷而迅速的全力上馬S5 - 2 0同步變速器，一舉成為全國的名牌產(chǎn)品、 名牌廠。在國內(nèi)的市場占有率一直在75%以上，是全國變速器廠中的第二個贏利大戶。當(dāng)然，在今天，就需要更高的技術(shù)含量產(chǎn)品了， 上海離合器總廠在9 0年代不滿足于當(dāng)時它在離合器行業(yè)中第一的地位，居安思?？紤]離合器不可 能長命百歲，在吉林工業(yè)大學(xué)幫助下合作開發(fā)了液力變矩器，已為上海通用別克轎車配套，每臺獲 利4 0

46、 0元，今年5萬臺，明年可達10萬臺，利潤將超過傳統(tǒng)老產(chǎn)品-離合器。為了適應(yīng)市場發(fā)展， 傳動產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)關(guān)注以下發(fā)展趨勢：1）進一步提高燃料經(jīng)濟性 有級式變速器是向多擋化、自動化方向發(fā)展，當(dāng)然，這種發(fā)展最終趨勢是以無級化最佳。多級化、自動化、無級化的同時也提高了動力性，降低了噪聲與更易于換擋。目前的自動變速器多為A T、AMT與CVT三種。2）提高安全性與操縱穩(wěn)定性四輪驅(qū)動（4WD）;牽引力控制（TCS ）以及動力學(xué)控制（VDC）;還有前置前驅(qū)動（FF化）等技術(shù)先后獲得應(yīng)用。不僅提高行駛安全性，而且改善操縱穩(wěn)定性。3）提高乘坐舒適性改善換擋品質(zhì)，改變執(zhí)行機構(gòu)和摩擦片形狀及摩擦材料、改進自動變

47、速器油（ATF）及滑差 控制與閉鎖性能外，更重要的是應(yīng)用動態(tài)三參數(shù)換擋規(guī)律、發(fā)動機扭矩控制以及自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)、 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等現(xiàn)代控制技術(shù)。4）電子化 它不僅確保平順換擋和可變程序換擋，克服與改善了過去自動變速反應(yīng)遲緩，費油和動力性差等缺陷，并可保護傳動克服不良因素和事故，有自診斷特點。而上述經(jīng)濟性、安全性、穩(wěn)定性、舒 適性的提高均與電子化密切相關(guān)，它是傳動智能化的關(guān)鍵。有這么多的領(lǐng)域供我們選擇，只要我們從自身條件出發(fā)，總能科學(xué)地、清醒地找到適合于自身 的市場產(chǎn)品。何況中國人對自己的市場會比國外人更了解，所以發(fā)展的機遇確實與挑戰(zhàn)并存。我們 能逐步建立起有市場超前意識的快速反應(yīng)機制。骨干企業(yè)

48、聯(lián)合形成拳頭“出擊”傳動行業(yè)有不少骨干企業(yè)（如上海齒輪廠等）沒有設(shè)計權(quán)，能做的事，往往也只能在提高制造 水平上下功夫，被動地完成主機廠的任務(wù)。想搞點技術(shù)創(chuàng)新，如開發(fā)電控機械式自動變速器（AM T）,還必須爭得主機廠同意方能進入角色，這極大地束縛了原來就薄弱的技術(shù)創(chuàng)新能力。今后必須 松綁， 讓傳動的零部件廠與主機廠共同前進， 要使零部件企業(yè)能主動創(chuàng)新， 變被動為主動， 主動“出 擊”是傳動大型骨干企業(yè)的義不容辭的任務(wù)。當(dāng)然，在世界經(jīng)濟一體化的大潮下，國外大企業(yè)還在兼并形成集中設(shè)計、采購、生產(chǎn)的局 面，而在創(chuàng)新、經(jīng)費、人才、機制和意識與國外同行比差距都較大的我國的骨干企業(yè)，創(chuàng)新開發(fā)就 必須聯(lián)合起來

49、，形成拳頭，有所為有所不為，選好目標(biāo)，主動“出擊” 。好項目還是不少的，例如： 電控機械式自動變速器（AMT）。它既有液力自動變速器（AT）的自動變速的長處，又保留齒輪 變速的效率高，易制造，成本低的優(yōu)點，是適合我國國情的機、電一體化的高科技產(chǎn)品。用于中低 檔轎車、大客車、重型貨車、軍用車等方面均有優(yōu)勢。吉林工大等單位經(jīng)多年的研究、開發(fā)，正處 于產(chǎn)品化階段，目前開發(fā)AMT的單位不少，國內(nèi)想用AMT的齒輪廠也很多，但都處于各自為政 的分散狀態(tài)。為什么不搞強強聯(lián)合？ 一是開發(fā)的單位聯(lián)合，二是有興趣生產(chǎn)AMT的變速器廠也參 加進來，研究力量集中、財力集中、試驗集中、制造集中，真正形成拳頭，讓我國完全

50、自主開發(fā)的、 擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的AMT，早日裝用在汽車上，奔馳在祖國大地。中小企業(yè)走“專、精、新”的道路我國傳動行業(yè)中小企業(yè)很多，而貪大求全，不重質(zhì)量、缺乏規(guī)模是其通病。全國變速器、驅(qū)動橋廠有6 0 0多家，而德國僅僅幾家。這種數(shù)量上“優(yōu)”勢，質(zhì)量上的劣勢，怎能與國際上的老牌、 名牌廠ZFAllison等比高低呢？這種低水平的重復(fù)現(xiàn)狀再也不能繼續(xù)下去，必須走“高、 精、新”的改革之路。只有專業(yè)化程度高，才能出精品；才能使新產(chǎn)品開發(fā)能力、技術(shù)含量、材料、 工藝水平得到提高；才能使即使看起來很小的零件也能開拓出大市場。變速器的撥叉在傳動系中可 以說最不起眼的零件之一。但往往在變速器廠卻無暇顧及它的

51、技術(shù)與質(zhì)量。而開封宏達就是專攻撥 叉的廠，它已有品種三大類，82個系列511個規(guī)格；在全國汽車與摩托車市場中占有率分別為 3 4%與7 4%，這是多了不起的事。發(fā)展下去，又有什么理由不可以打到國外出口創(chuàng)匯呢！還有 變速器中關(guān)鍵技術(shù) -同步器的標(biāo)準化、系列化、 專業(yè)化、 規(guī)?；Ｌ旖蛱旌Ｆ囃狡鲝S不僅已取得 進展，而且正在自主開發(fā)雙錐同步器，以滿足新型變速器的需要。但也有不少廠，盲目貪大求全， 其本質(zhì)是爭當(dāng)主角不做配角，其結(jié)果往往是當(dāng)不了主角，也做不好配角。試問沒有精品的同步器、 齒輪、軸、撥叉又怎么會出現(xiàn)變速器精品、新品。所以，中小企業(yè)必須從實際出發(fā)，認清自身， 堅持走“專、精、新”的道路。

52、培養(yǎng)高素質(zhì)人才以人為本，就是以不變應(yīng)萬變之本，上述哪一個方面都需要人來完成。所以我們必須建立起覆蓋研究、生產(chǎn)、管理、銷售、服務(wù)各方面的人才、構(gòu)成新世紀人才網(wǎng)絡(luò)。既要以大企業(yè)為核心形成 有自主開發(fā)能力技術(shù)中心，也應(yīng)該充分借助外部力量，走產(chǎn)、學(xué)、研的道路。上海大眾不斷提高 桑塔納 技術(shù)含量電控機械式自動變速箱開發(fā)成功【時間分類】 19980823【文獻出處】上海汽車報作為九五”期間國家重點科技攻關(guān)項目桑塔納2 0 0 0電控機械式自動變速箱，日前通 過由國家科技部工業(yè)司、國家機械工業(yè)局、天津汽車研究所、清華大學(xué)、上海交大等11名專家組 成的鑒定委員會對該變速箱進行的技術(shù)論證、試車等技術(shù)鑒定。汽車自

53、動變速是車輛向高級階段發(fā)展的重要標(biāo)志，電控機械式自動變速器（AMT）是在目前 使用的傳統(tǒng)手動變速器基礎(chǔ)上，加裝電控單元（ECU ）和執(zhí)行機構(gòu)而實現(xiàn)車輛起步和換檔自動化, 它方便司機操縱，提高了行車安全性，能獲得液力機械自動變動器（AT）相近的效果，并比其傳 動效率高，制造容易，成本低，是適應(yīng)我國國情的高科技產(chǎn)品。上海大眾面對激烈的競爭市場正在著力進行旨在提高產(chǎn)品技術(shù)含量的開發(fā)及改型工作。除了在 建立、培養(yǎng)自己的技術(shù)隊伍進行開發(fā)工作外，還依托社會科技力量，積極開展有關(guān)課題研究，先后 與有關(guān)科研所、高校（同濟、清華、吉林工大等）開展合作項目，在桑塔納2000上進行電控機 械自動變速箱開發(fā)就是其中的一個項目。該項目是上海大眾和吉林工大于1996年6月合作開發(fā) 的，期間，先后進行兩輪開發(fā)并試制兩輛桑塔納，進行了近萬公里的試驗，并取