列車運行組織ppt課件

1、第8章 列車運行組織,城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的、技術(shù)密集的公共交通系統(tǒng)，它具有高度集中和各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動作的特點，必須實行集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮的原則。運輸調(diào)度是軌道交通系統(tǒng)日常運輸工作的指揮中樞，凡與運輸有關(guān)備部門、各工種都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，進行日常生產(chǎn)活動。 運輸調(diào)度的基本任務(wù)是：科學地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及運輸設(shè)備挖掘運輸潛力，提高運輸效率和經(jīng)濟效益，組織與運輸有關(guān)備部門密切配合、協(xié)同動作，確保實現(xiàn)列車運行圖努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟建設(shè)和人民生活服務(wù),8.1 行車組織調(diào)度概述,8.1.1 運輸調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng),值班調(diào)度主任(調(diào)度長)是調(diào)度班組工作的組

2、織者和領(lǐng)導者，其主要工作職責是傳達、貫徹和執(zhí)行上級有關(guān)文件、命令及指示，負責完成本班組各項運輸指標，主持接班會、布置有關(guān)注意事項，檢查安全生產(chǎn)情況，掌握列車運行固執(zhí)行情況負責施工和救援工作的把關(guān)，主持事故分析會等,在日常運輸工作中，為統(tǒng)一指揮、有序組織運輸生產(chǎn)活動，軌道交通系統(tǒng)設(shè)立控制中心，控制中心組成如圖所示。為對復雜的運輸生產(chǎn)活動進行全面地指揮和監(jiān)督，控制中心中實行分工管理原則，將整個運輸生產(chǎn)活動按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分成若干部分，設(shè)置不同的調(diào)度工種分別管理一定的工作,1）行車調(diào)度是運輸調(diào)度工作的核心，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖、完成運輸計劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運行的統(tǒng)

3、一指揮者，負責監(jiān)控或操縱列車運行控制設(shè)備，掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計劃情況，在列車晚點或運行秩序紊亂時采取有效措施盡快恢復按圖行車，負責施工要點登記，發(fā)生行車事故要迅速采取救援措施，并向上級和有關(guān)部門報告，填寫各種表報,8.1.2 行車調(diào)度,2）列車運行是軌道交通系統(tǒng)日常運輸生產(chǎn)活動的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負有指揮列車安全、正點運行的責任。為了保證行車調(diào)度員的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，應高度重視行車調(diào)度隊伍的建設(shè)。 行車調(diào)度員目前一般應從具有中等運輸專業(yè)以上學歷，并有實踐工作經(jīng)驗的人員中選拔。新選拔的行車調(diào)度員必須經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識學習，學習的主要內(nèi)容包括：技術(shù)管理規(guī)

4、程、調(diào)度工作規(guī)則、行車工作細則、行車事故處理規(guī)則等。不要隨意調(diào)換行車調(diào)度員的工作崗位，保持行車調(diào)度員工作的相對穩(wěn)定性。為提高行車調(diào)度員的組織指揮水平，加強與站、段行車作業(yè)人員的聯(lián)系應有計劃、有目的地經(jīng)常組織行車調(diào)度員深入現(xiàn)場熟悉設(shè)備、人員情況，交換工作意見，改進工作作風，解決好日常工作中存在的問題,作為一個合格勝任的行車調(diào)度員，必須熟悉人、車、天、地、圖等各種和運輸有關(guān)的情況。行車調(diào)度員必須熟悉司機、車站行車值班員和車輛段信號樓值班員等與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員情況，了解他們的工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平和個性等情況，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。 行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況。 行車

5、調(diào)度員必須掌握氣候變化對客流增減及對列車運行影響的一般規(guī)律。行車調(diào)度員必須熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備。 行車調(diào)度員必須掌握列車運行圖理論，熟悉技規(guī)、行規(guī)、調(diào)規(guī)等技術(shù)文件和有關(guān)的規(guī)章制度，能按有關(guān)規(guī)定繪制實績運行圖，及時正確地發(fā)布調(diào)度命令，準確填寫各種表報和登記簿,軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度控制方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。采用何種行車調(diào)度控制方式與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)。 （1）調(diào)度集中 行車調(diào)度員通過調(diào)度集中控制設(shè)備控制所管轄線路上的信號和道岔，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。這時，基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運行以司機操縱為主。

6、在調(diào)度集中控制因故不能實現(xiàn)時，改為車站控制。車站值班員在列車調(diào)度員的指揮下，辦理列車進路，接發(fā)列車,8.1.3 行車調(diào)度控制方式,2）行車指揮自動化 在行車調(diào)度員監(jiān)控下，由雙機冗余計算機組等設(shè)備構(gòu)成的列車自動監(jiān)控于系統(tǒng)(ATS)完成列車運行的控制任務(wù)。這時，基本閉塞方法為自動閉塞法，通常還采用列車自動保護(ATP)和列車自動運行(ATO)子系統(tǒng)，三個子系統(tǒng)構(gòu)成列車自動控制系統(tǒng)(ATC)，ATC子系統(tǒng)具有列車運行自動化和行車指揮自動化功能。在ATS子系統(tǒng)因故不能使用時，改為調(diào)度集中控制,8.1.4實績列車運行圖 實績列車運行團是行車調(diào)度和運輸分析工作的重要原始資料，行車調(diào)度員應掌握實績列車運行圖

7、的繪制，能按規(guī)定顏色的線條和符號，準確完整地繪制實績列車運行圖。 實績列車運行圖上的列車運行線表示見表72,實績列車運行圖上的列車運行有關(guān)符號如下： （1）列車始發(fā)，終到及由鄰線轉(zhuǎn)來或開往鄰線 列車始發(fā),列車終到,列車由鄰線轉(zhuǎn)來,列車開往鄰線,列車正點紅筆打勾。列車早點紅筆畫圈，圈內(nèi)注明早點時分，列車晚點藍筆畫圈，圈內(nèi)注明晚點時分，晚點原因可用簡明略號注明。 （2）列車合并運行時，在紅色實線下方加紅色虛線,3）列車反方向運行時，在反方向運行區(qū)間的運行線上填寫車次及“反”字,4）列車折返交路,5）列車不停車通過車站，在列車運行線上方加帶箭頭的紅色短實線,6）列車停站時間超過規(guī)定時問標準，圖解實際

8、停站時間，并用紅筆畫圈，在圈內(nèi)注明原因,7）列車在區(qū)間停車，圖解停車時間，并用紅筆畫困，在圈內(nèi)注明原因,8.1.5 行車調(diào)度工作考核指標 （1）列車運行圖兌現(xiàn)率。實際開行列車數(shù)(不包括臨時加開的列車數(shù))與列車運行圖計劃開行的列車數(shù)之比。 列車運行圖兌現(xiàn)率全部開行列車數(shù)晚點列車數(shù)/全部開行列車數(shù) （2）列車正點率。按列車運行圖固定車次、時間準點運行的列車數(shù)(包括根據(jù)調(diào)度命令臨時加開或減開，以及調(diào)點列車)與全部開行列車數(shù)之比。 列車正點率可分為始發(fā)正點率相到達正點率,正點統(tǒng)計的目前標準是： 凡按列車運行圖固定車次、時間準點始發(fā)、到達終點的列車都統(tǒng)計為正點列車數(shù)。早點或晚點不超過1分鐘的按正點統(tǒng)計。

9、臨時增加開行列車也校正點統(tǒng)計。 由于客流變化而抽線或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時，該部分列車仍校正點統(tǒng)計。 如遇大型活動，影響列車運行秩序，可以不統(tǒng)計正點率指標或部分時間內(nèi)的列車運行情況不予統(tǒng)計。 列車到、發(fā)和通過時刻的確認： 到達時刻，以列車在規(guī)定位置停穩(wěn)為準。 出發(fā)時刻，以列車由車站前進起動不再停車時為準。 通過時刻，以列車最前部通過站臺末端行車室時為準,3）列車運行通過率。在車站不停車通過的開行列車數(shù)與全部列車數(shù)（不包括列車運行圖固定的通過列車）之比。 列車運行通過率全部列車數(shù)/全部開行列車數(shù)100 不論是在始發(fā)站或中間站,由于晚點或其它原因列車不停站通過，都統(tǒng)計為通過列

10、車數(shù)。某次列車如連續(xù)或不連續(xù)在幾個車站通過，只統(tǒng)計為一個通過列車。 （4）平均滿載率。反映單位時間內(nèi)的車輛運能利用的程度。 平均滿載率（日常運量平均運距）/（線路長度旅客運輸能力）100,8.2.1 列車運行的基本概念 （1）在雙線行車情況下，軌道交通系統(tǒng)的列車通常是按右側(cè)單方向運行。列車的定義為：以站外運行為目的按規(guī)定輛數(shù)編成的車組，并具備規(guī)定的列車標志。列車的標志是頭部緩沖梁上方兩個頭燈，顯示白色燈光；尾部緩沖梁上方兩個尾燈，顯示紅色燈光。 （2）為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設(shè)備或人工控制，使列車技閉塞分區(qū)或站間區(qū)間保持間隔距離的辦法，稱為行車閉塞法,8.2 正常情況下列車

11、運行組織,保持列車間隔距離的方法有兩大類：一類是空間間隔法，按一定的空間間隔開行列車，即在區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)沒有列車的時候，才準許駛?cè)肓熊嚒Ａ硪活愂菚r間間隔法，按一定的時間間隔開行列車，即第一列車發(fā)出后，須經(jīng)過一定的時間才發(fā)出下一列車。由于按時間間隔法行車，不易嚴格保持后行列車和前行列車的安全間隔，如果進路辦理疏忽或司機操縱不當，容易發(fā)生尾追事故。因此，軌道交通線路在正常情況下采用空間間隔法行車。只是在特殊情況下，才準許采用時間間隔法，而且要有安全保證措施。 在自動閉塞線路上，基本行車閉塞法為自動閉塞法，實行行車指揮自動化或調(diào)度集中控制。當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)行車調(diào)度員的命令改為電話閉塞

12、法。在電話中斷時，可按時間間隔法行車,3）各站的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站和車輛段行車工作分別由車站行車值班員、車輛段信號樓值班員指揮。列車由值乘司機指揮。列車在車站時，所有乘務(wù)人員應按車站行車值班員的指揮進行工作。通常，在實行行車指揮自動化或調(diào)度集中控制時，行車有關(guān)工作由行車調(diào)度員直接指揮。轉(zhuǎn)為車站控制時，車站行車工作由車站值班員直接指揮,行車調(diào)度員是日常運輸工作的具體組織者、指揮者，對實現(xiàn)列車運行圖和完成運輸工作的指標，負有重大責任。所以，所有行車有關(guān)人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令，服從調(diào)度指揮。軌道交通線路在正常情況下采用空間間隔法行車。只是在特殊情況下，才準許采用時間間隔法，而且

13、要有安全保證措施。在自動閉塞線路上，基本行車閉塞法為自動閉塞法，實行行車指揮自動化或調(diào)度集中控制。當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)行車調(diào)度員的命令改為電話閉塞法。在電話中斷時，可按時間間隔法行車,8.2.2 列車運行調(diào)整方法 組織列車正點始發(fā)是保證列車正點運行和實現(xiàn)列車運行圖的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應在列車出庫、列車折返交路和客流情況等方而進行具體掌握和組織、以保證正點發(fā)車，列車在始發(fā)站發(fā)車早點不應超過1min。 在列車運行晚點時，行車調(diào)度員應根據(jù)列車運行的實際情況，按規(guī)定的列車等級順序進行調(diào)整，對同一等級的旅客列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次相乘客多少等情況進行運行調(diào)整，盡可能在最短時間內(nèi)使列車

14、恢復按圖運行。 在進行列車運行調(diào)整時，列車等級順序依次排列如下：專運列車、旅客列車、調(diào)試列車、回空列車、其它列車。在搶險救災的情況下，優(yōu)先放行救援列車。列車運行調(diào)整應注意列車運行安全，做到恢復正點運行和行車安全兼顧,列車運行調(diào)整的主要方法如下： （1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。 （2）根據(jù)車輛的技術(shù)性能、司機操作水平和線路允許速度，組織列車加速運行、恢復正點。 （3）組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間。 （4）組織列車通過某些車站。 （5）變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。 （6）組織列車反方向運行,7）扣車。 （8）調(diào)整列車運行時間間隔。 （9）在環(huán)形線情況下，當一條線路運行秩序

15、紊亂時，要盡力維持另一條線路的列車正常運行，并通知各站組織乘客乘坐暢通線路方向的列車。 （10）停運列車,8.2.3 調(diào)度命令 行車調(diào)度員在組織、指揮列車運行過程中，按表73所列情況須發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令,8.2.4 行車事故及處理 （1）行車事故分類 列車在運營時間內(nèi)、運營線路上行駛過程中，由于有關(guān)作業(yè)人員工作差錯、機件設(shè)備故障或外部因素影響造成人身傷亡、設(shè)備損壞或嚴重影響列車運行都列為行車事故。行車事故包括我方責任、雙方責任和無責任事故3類。 我方責任和雙方責任事故均屬行車責任事故。自殺、他殺、違章扒車和非法進洞造成的行車事故屬非責任事故。行車責任事故按照其性

16、質(zhì)、損失及對行車的影響程度，目前為重大事故、大事故、險性事故和一般事故4類,凡列車因沖突、脫軌、火災或爆炸等造成人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上，或車輛中破一輛，或中斷正線行車滿150min及其以上者列為重大事故； 凡列車因沖突、脫軌、火災或爆炸等造成人員傷亡數(shù)不夠重大事故，或車輛小破一輛，或中斷正線行車滿90min及其以上者列為大事故。 凡事故性質(zhì)較嚴重，但未造成損害后果或損害后果不夠大事故者為險性事故。 凡事故性質(zhì)及損害后果不夠險性事故者為一般事故,2）行車事故處理 在發(fā)生行車事故情況下，行車調(diào)度員應采取下列措施： 接到值乘司機或車站行車值班員的事故報告后，立即報告控制中心主任和值班調(diào)度主任。報告事項包括：發(fā)生時間(月、日、時、分)，發(fā)生地點(區(qū)間、公里、米、某站、上行或下行正線)，列車車次、車組號、關(guān)系人員職務(wù)、姓名，事故概況及