第四章-船舶管路系統(tǒng)ppt課件

1、第四章 船舶管路系統(tǒng),4-1 燃油管路 4-7 壓載水系統(tǒng) 4-2 滑油管路 4-8 消防系統(tǒng) 4-3 冷卻管路 4-9 供水系統(tǒng) 4-4 壓縮空氣管路 4-10 機艙通風管路 4-5 排氣管路 4-11 船舶空調系統(tǒng) 4-6 艙底水系統(tǒng) 4-12 管路附件、管路布置,4-1 燃油管路,一、燃油簡介,1、功用：向船舶柴油機和燃油鍋爐供應足夠數量的合格燃油，以確保船舶的營運需要。 2、組成 注入（加油） 儲存（雙層底艙或邊艙中，根據燃油設備的耗油量和船舶的續(xù)航力定儲量） 駁運（設置齒輪泵完成燃油駁運任務） 凈化（采用沉淀、過濾和機械分離的辦法除去燃油中的機械雜質和水分） 供應：供給主機、輔機和燃

2、油鍋爐使用 測量：保證航行安全和船舶燃油的需要，必須了解燃油艙柜里的燃油貯量,二、燃油管路的功用、組成及工作原理,如果燃用輕柴油，則可減少加熱管和分油機，在原分油機處設置手搖泵,三、主要設備及其估算,1、主機燃油的消耗量 2、輔機耗油量 3、輔鍋爐燃油消耗量 4、油艙總容積,5、主機日用油柜,1）各艙柜間應有管路連通，管路上應裝設截止閥，以便關斷，保證船舶傾斜時正常供油。 2）大、中型船舶設獨立驅動的燃油輸送駁運泵，小型船舶設手搖泵，保證連續(xù)供油。 3）各油艙、油柜供油管路上的截止閥或旋塞應直接裝設在艙柜壁上。深油艙、日用油柜出口管路應設置速閉閥，以便在發(fā)生火災或危急情況下，能在該處外迅速將其

3、關閉,四、對燃油管路的要求,4）燃油管路必須與其它管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣設備處，不得通過水艙和起居處，若必須通過這些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效措施。 5）沉淀艙柜以及專設沉淀艙的燃油艙或日用油柜，應裝設自閉式放水閥或旋塞，且應設置收集油艙和聚油盤排出的含油污水的艙柜。 6）大型船舶用兩種燃油，應設有兩套供油管路，設置燃回油集合筒以收集回油，并用于兩種燃油的混合和撤換。小型船舶柴油機往往將回油管路接至噴油泵進口處,4-2 滑油管路,1、滑油品質 1）粘度。粘度是滑油流動性能指標，影響摩擦副油膜的形成和潤滑的質量。 2）穩(wěn)定性。穩(wěn)定性表示滑油在高溫下工作的擾氧化能力。 3）酸值

4、（中和值）?；椭泻杏袡C酸和無機酸，酸值增加將使滑油變質，失去潤滑作用。 4）抗乳化度。當水滲人滑油時，它就會乳化生成泡沫，使摩損加劇。加入相應的添加劑可增強其抗乳化能力。 5）殘?zhí)?。殘?zhí)际腔驮谘趸蚋邷叵律傻奶己驮?。這些碳和渣會加快運動部件摩損，堵塞氣口或卡緊氣閥，嚴重破壞柴油機的正常工作,一、滑油品質與選用,2、滑油的選用 選用滑油時應考慮的因素 運轉部件速度較高時，摩擦產生的熱量多，滑油粘度要低些。 滑油的流動性與環(huán)境溫度有關，在南方水域航行的船舶所用滑油的粘度要高些，北方則應低些。 粘度高的滑油凝聚力大，不易被擠出，摩擦偶件單位摩擦面積上所承受的壓力大，所用滑油的粘度要大些。 承

5、受變載荷而常出現(xiàn)半干摩擦的場所應選用粘度較大的滑油，以保證在運轉過程中形成連續(xù)的油膜。 摩擦偶件的配合間隙大者或摩擦表面粗糙者，應選用粘度大的滑油,1、功用 滑油管路給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足移的、合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。 2、組成 滑油管路一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設備（濾器、分油機）及滑油冷卻器等組成。 3、種類 根據柴油機的結構型式分：濕底殼式和干底殼式兩種,二、滑油管路的功用、組成與種類,滑油循環(huán)泵的布置應使吸入管長度盡可能短，因此油泵應盡量靠近柴油機或循環(huán)油

6、柜。 為了減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過濾器的管路上要使彎頭盡可能少，并縮短此管路長度。 過濾器是滑油管路的一種重要設備之一。 滑油儲存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力給循環(huán)油柜補充滑油或進入駁油泵。循環(huán)油柜的布置應使滑油能自主機自由流入，且應保證油泵吸入高度在允許范圍以內。 滑油艙、燃油艙與水艙相鄰近時，必須設隔離空艙，以保證滑油的質量。 如果增壓器采用強制循環(huán)式壓力潤滑，則設置增壓器滑油重力柜作為應急用，重力柜的高度必須在增壓器軸線上方約12m處,三、對滑油管路的要求,一、儲油艙 主機滑油消耗量 輔機滑油消耗量 儲油艙容積,四、滑油管路設備估算,二、滑油循環(huán)泵 1、

7、排量 2、壓頭：泵的壓頭應保證滑油進入最后一道軸承前壓力有0.0780.094MPa。一般不包括活塞冷卻時取0. 2940. 392MPa，包括時取0. 3920. 49MPa,三、主機滑油循環(huán)柜 四、滑油沉淀柜 滑油沉淀柜用于儲存和沉淀滑油，其容積是滑油循環(huán)柜的1.5倍.小型船舶不設沉淀柜而只設儲存柜。 五、污油柜 污油柜用來儲存更換下的滑油一般只設一個，其容積為滑油循環(huán)柜的1.2倍,六、油渣柜 分油機分離出來的油渣和水存放于油渣柜，小型船舶常常不設.油渣拒容積可按分油機排量的0.030.04倍確定，亦可按表選取,七、滑油輸送泵 大、中型船舶設滑油輸送泵，調駁各滑油柜滑油和將滑油駁至舷外。其

8、排量與壓頭無特別要求，一般排量在5m3/h,視船舶及主機功率決定。若電站負荷允許，排量大一些可縮短駁運時間,4-3 冷卻管路,1、功用：保證受熱部件溫度不致過高而影響正常工作，或者不致因熱負荷過大而損壞，必須及時而有效地散發(fā)這些熱量。通常是使一定量的液體連續(xù)流經受熱部件進行冷卻，把這些熱量攜帶至被冷卻的機械設備以外。 （如在柴油機中，燃油燃燒時所放出的熱且約有25%35%要從氣缸、活塞等部件散出。） 需要散熱冷卻的機械設備有: 主、輔柴油機，包括氣缸、活塞、噴油器、增壓器等； 主、輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器； 軸系中的齒輪箱、袖承、尾軸管等； 空氣壓縮機、冷凝器等設備,一、冷卻管路

9、的功用及形式,2、冷卻管路的形式 根據冷卻管路的工作特點：分開式冷卻管路和閉式冷卻管路兩種形式。 開式冷卻管路 開式冷卻是用專用泵吸取舷外水直接對主、輔機進行冷卻，又稱直接冷卻,優(yōu)點：設備少、管路簡單、維護方便。水源豐富。 缺點：一是冷卻水質差；二是舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，不利于進入柴油機冷卻,閉式冷卻管路 閉式冷卻是淡水泵吸入淡水對主、輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又稱間接冷卻,優(yōu)點：淡水水質好，不會產生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少，利于控制柴油機進、出水溫度。 缺點：設備多，管路復雜，維護管理不便,另外：集中式冷卻管路和舷外自然冷卻管路都是

10、閉式冷卻管路,淡水冷卻器主要用來把冷卻柴油機后的淡水帶出的熱量傳給海水；滑油冷卻器則主要用來冷卻柴油機或齒輪箱的工作滑油。 船用冷卻器結構主要有：管殼式、套管式和板式等。前者用得最多，而后者的傳熱效果較好，拆裝清洗比較方便,溫度調節(jié)器主要包括兩部分：一是三通閥，使從柴油機出來的熱水，一路通向淡水冷卻器，另一路通到淡水冷卻泵進口；二是感溫機構，主要由感溫體和調節(jié)閥組成。感溫體是一個封閉的波紋管，里面裝有易揮發(fā)的液體（其沸點低于控制溫度）。波紋管上方壓蓋與調節(jié)閥相連。波紋管在管路中和柴油機出來的熱水直接接觸,二、對冷卻管路的要求 1、船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙

11、底部，高位海底門則設于舭部。對于大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。 2、海底門應設格柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進人海水管路。海水箱上應設透氣管、壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等,3、排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸水口之后，并盡可能使兩者遠離。排水口一般設在滿載水線與輕載水線之間，以便于操縱和檢修閥門。應絕對避免將排水口設于救生艇及舷梯卸放范圍，以保證這些設備能安全而迅速地卸放使用。海水管路的排水閥應安裝在高于冷卻空間的位置，以便排除管內的空氣與水汽。有的船舶在排出管上安裝視流器，以觀察排水情況。 4、除主機自帶水泵外，還必須設有獨立驅動的備

12、用泵，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替.海水泵的布置要考慮船舶的最低吃水線，應使水泵的葉輪常處于吃水線下，應在船舶正常航行情況下可自任一海底門吸取海水,5、海水管路的布置應滿足對各種設備的壓力和溫度參數的要求，力求設備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。各種冷卻器和制淡水裝置在管路中的位置：空氣冷卻器、制淡裝置應設置在海水泵出口管路的最前端；淡水冷卻器、主要是缸套冷卻器，應布置在管路末端；其它冷卻器，如滑油冷卻器及活塞淡水冷卻器可采用并聯(lián)或并聯(lián)形式布置在管路中。 6、采用閉式冷卻時，每臺主機應有獨立的閉式冷卻管路，并且有海水管路和淡水管路間設連通管，中間設阻隔閥，以便閉式冷卻管路發(fā)生故障時，則可

13、采用直接冷卻方式，用海水進行冷卻。 7、航行于海洋的船舶，當采用海水直接冷卻時，必須采取在冷卻水套內插鋅棒等防腐措施。鋼質舷旁閥、附件以及海水箱等，均應有防蝕保護措施,三、主要設備及其估算 1、膨脹水箱 若活塞為水冷卻則 2、冷卻水泵 淡水冷卻泵 海水冷卻泵,4-4 壓縮空氣管路,壓縮空氣是一個重要的動力源。由于它具有許多良好的性能和特點，如可縮性、便于儲存和輸送、沒有起火危險以及空氣來源不竭等，所以在船舶上被廣泛應用。 柴油機啟動、換向。 用于離合器操縱。 用于壓力柜充氣。 用于吹洗海底門、油渣柜。 用于汽笛、霧笛吹鳴。 用于遙控和自動控制系統(tǒng)的能源。 用于滅火劑的驅動噴射。 雜用,一、功用

14、,1、用壓縮空氣啟動的主機，必須有獨立的空氣壓縮機。由于空氣壓縮機工作時有強烈振動，故應安置在船體結構較強的部位，或予以專門加強。為保證壓縮空氣質量，空氣壓縮機不能布置在易吸入高溫多潮的空氣或油氣的地方。 2、空氣瓶的布置，可以直立或臥放，一般放在船體結構較強的部位，如舷側或隔艙壁附近。直立布置振動大，可在瓶上設置牽條防振。臥放時，其底座最好能與船體橫梁或甲板縱骨相重合，井應有一定斜度，以利泄放存水,二、對壓縮空氣管路的要求,3、在空壓機向空氣瓶充氣的管路上，應裝氣水分離器。在空壓機、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上，須裝設壓力表和安全閥。 4、壓縮空氣管路一般采用集中供氣方式，即從滿足管路

15、最高壓力參數出發(fā)來設置空氣壓縮機和空氣瓶，對壓力要求較低的設備則通過減壓辦法逐級滿足。 5、無其他能源啟動的船舶，須設初始啟動空壓機，小型船舶則設手搖空壓機,三、其它設備,1、氣水分離器,3、安全閥 安全閥通常用于壓力容器、泵的壓力管路和壓縮空氣管路等。其作用是當工作壓力超過規(guī)定值時，便自動開啟，壓力復原后又自行關閉，借以保護管路和設備,2、空氣減壓閥,4-5 排氣管路,1、排氣管的功用：是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求（熄滅廢氣中的火星）。 柴油機的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管，然后經過廢氣渦輪增

16、壓器、補償裝置、廢氣鍋爐或消聲器排入大氣,一、功用及形式,2、排氣管路形式： 柴油機的廢氣直接由排氣管經消聲器排至大氣。 在消聲器和柴油機集氣管之間裝設熱膨脹補償器，補償排氣管路因受熱而引起的管子變形。 管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機的廢氣經膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣。旁通管路上裝有消聲器。 管路上裝有廢氣鍋爐的形式，旁通管路不裝消聲器。 管路上裝有廢氣鍋爐的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調節(jié)閥控制鍋爐蒸汽產量,二、對排氣管路的要求 為利于廢氣排出，排氣管一般應向上方導出，力求管路短而少彎頭。若排氣管必須在水線上或水線以下穿過船旁板或尾部導出時，應在排出端裝設止回閥等安全設備，以

17、防舷外水倒灌。在運載易燃、易爆危險貨物時，排氣管不得通過船旁板導出。 排氣管與配電板、燃油艙柜和燃油管應保持一定距離，以免引起火災。 排氣管和消聲器要裝設冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度不得超過60，以免灼傷管理人員。 每臺主機應有單獨的排氣管和消聲器。 裝運易燃或易爆貨物（如棉花、麻、火柴等）的貨船及拖船，排氣管必須裝設滅火星設備（如用濕式消聲器）。 排氣管路的消聲器應該設吹泄孔、放水旋塞、觀察孔和清洗孔等裝置,1、廢氣鍋爐 廢氣鍋爐按工作方式分：單純利用柴油機排氣來產生蒸汽（或熱水）和既利用柴油機排氣又燃燒燃油來產生蒸汽的兩種。 廢氣鍋爐按結構型式分：火管鍋爐和水管鍋爐兩類,三、主要設備,

18、火管鍋爐按加熱面的組成分：為立式、臥式和立式火管一水管鍋爐。 水管鍋爐分：自然循環(huán)和強制循環(huán)兩種,2、消聲器 消聲器可分成3種類型：阻性消聲器、抗性消聲器和復合式消聲器,3、補償器,四、排氣管路的布置,1、艙底水的來源 艙底水又稱污油水，如下圖所示：具體來源于甲板以上各機械設備和甲板以下各艙室處所的滴漏油、沖洗水等。這些油和水最后都匯集進入艙底水艙，形成一種含平臺上所使用的各種油類和污水的混合物,4-6 艙底水系統(tǒng),甲板以上污水收集系統(tǒng),甲板以下艙底水收集系統(tǒng),2、艙底水系統(tǒng)功用與工作原理 艙底水系統(tǒng)的功用是抽除艙底積水。當發(fā)生海損事故，船體破損而大盤進水時，艙底水系統(tǒng)也擔負著排出的任務。 艙

19、底水的排出借助艙底水吸口、艙底水管、閥箱和艙底水泵等來完成,3、管系布置 全船艙底水管系應根據船舶的特點和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底水。管系布置應保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過50時皆能抽干艙底積水，且不允許舷外水或任何水艙中的水經該系統(tǒng)進入艙內。所以在艙底水的管路中，只允許水流單向流動，是“只出不進,艙底水管系的布置要考慮以下幾個方面： 艙底水吸口 管隧 艙底水泵 布置形式,艙底水吸口 為能有效地吸干各個貨艙的艙底水，其吸入口均應布置在每個艙底的最低處。 機艙是全船動力的核心，常常積水較多，所以機艙內至少設兩個吸口，并且至少有1個通過吸入支管與艙底水泵直接相連，其余則可經過艙

20、底水總管通到艙底水泵。為在機艙破損時應急排水，一般還應設有接至主冷卻海水泵的應急排水支管，并應裝設截止止回閥,4、主要設備估算與選型 1）艙底水泵 每臺艙底泵的排量，不得小于下述公式計算所得之值 艙底水總管內徑不小于下式計算所得值 對于油船，機爐艙艙底水總管內徑不小于下式計算所得值 裝貨處和機器處所的艙底水支管內徑，應不小于下式計算所得值,規(guī)范要求,2）艙底油水分離器 艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設艙底油水分離器。 船用艙底油水分離器滿足下列要求: 艙底水經處理后應達到所規(guī)定的排放標準。 在15傾斜下仍能正常工作。 能自動排油。 同時希望其構造簡單

21、、體積小、重量輕、易于檢修,4-7 壓載水系統(tǒng),壓載水系統(tǒng)的功用是將壓載水注入壓載水艙或自壓載水艙排出壓載水，從而達到：船舶在航行、進出港、裝卸和停泊等不同狀態(tài)應保持恰當的排水量、吃水、船體縱向和橫向平衡，以及維持適當的穩(wěn)心高度，減小船體過大的彎曲力矩和剪切力，減輕船體振動。 壓載水系統(tǒng)的任務是通過壓載水泵、閥箱和壓載管路將壓載水注入各壓載艙、將壓載水從各壓載艙排出和進行各壓載水艙之間的調駁,一、功用與工作原理,工作原理圖,1、壓載水管系的布置應符合下述要求： 1）壓載水在管內的流動是 “有進有出”，即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水。因此在管系中不可設置止回閥，而要通過

22、截止閥箱調駁。 2）在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設在雙層底艙中央的管弄內。其吸入口在各艙的布置、應有利于壓載水的排出,二、管系布置,3）首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關閉閘閥，防止舷外水進入壓載水系統(tǒng)。 4）為便于日常操作管理，各壓載水艙的控制閥應相對集中。 5）干貨艙或油艙用作壓載水艙時，壓載水管系應裝設盲板或隔離裝置。 6）含油壓載水的排放應符合有關防污規(guī)定。 7）壓載水系統(tǒng)應設置兩臺以上的壓載水泵,2、壓載水管系的布置形式 支管式：壓載水集合管設于機艙前壁或后壁，集合管和壓載水泵間用總管相連

23、，集合管和各壓載水艙間用支管相連。 總管式：對于作壓載用的雙層底艙、深艙，可在船長方向敷設總管，由總管向各艙引出支管，在支管上安裝吸口和遙控閥。 管隧式：為避免隔艙開孔和便于維修，在雙層底內設管隧，在管隧內嗽設壓載水總管或支管,三、壓載水泵 壓載水泵的排量： 壓載水泵的排量也可用推薦的壓載水支管內徑及允許流速來決定,船舶艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)的艙底水泵、壓載水泵和消防水泵一般都不是在船舶營運期間連續(xù)使用，而是間歇性工作，并且其排量也都比較接近，所以往往在船上設12臺排量較大的通用泵作為總用泵，將它們的任務統(tǒng)一起來，從管路設計和布置上使這些泵可以互為備用，而在同時使用時又不互相干擾,

24、四、三個系統(tǒng)水泵互為備用設計原理,4-8 消防系統(tǒng),船舶發(fā)生火災是十分危險的，特別是在客船、貨船及油船上，火災會給生命財產造成巨大損失。 船舶上的消防種類：水消防、二氧化碳消防、鹵化物消防、泡沫消防、惰性氣體消防、蒸汽消防等。 為了能有效而可靠地撲滅船上可能發(fā)生的火災，船上往往要同時設置兩種或兩種以上的消防種類,基本原理：利用強大的水流噴注在著火區(qū)，使可燃物質很度急劇下降，并且由于水流受熱后產生大量的水蒸汽，從而稀釋氧氣濃度為撲滅火焰,一、水消防,工作原理：消防系統(tǒng)一般都是由消防水泵從海水總管（或海底門）吸水，經排出管接至布置在甲板和艙室各處的消火栓，滅火時用消防水帶由此接至水槍，進行噴水滅火

25、,水消防系統(tǒng)的要求: 所有消防水泵應為獨立機械傳動，通常采用離心泵。 各消防水泵（應急消防水泵除外）的排量最好相同。如水泵排量不同，則最小一臺水泵的排量不應小于所需消防水泵總排量的80%除以所需消防水泵數，且至少應滿足兩股射程不小于12m。水柱要求，其排量不足部分應由較大排量的水泵補償。 對大于及等于1000總噸的船舶，應至少備有1只國際通岸接頭，并便于由船舶的任何一舷連接，以便在船舶失火時相互救援滅火。 消火栓的布置和數量，應至少能將兩股不是由同一消火栓所出的水柱射至船上任何部位。消火栓位置應便于連接消防水帶和進行有效的滅火,二氧化碳是氧和碳的化合物，屬惰性氣體，在船上是以加壓液體貯存在鋼瓶

26、中。當將其噴注到著火區(qū)后，液體CO2就揮發(fā)成大量的CO2氣體，從而稀釋氧氣濃度。實踐表明，當CO2氣體占到空氣濃度的30%35%時，燃燒即被制止。并且，當CO2液體揮發(fā)成氣體時，它要吸收大量的熱量，而使可燃物質溫度下降至燃點以下，把火焰撲滅,二、二氧化碳消防,二氧化碳消防系統(tǒng)的要求： CO2在密封的艙室能有效地撲滅各種火災，特別是油類和電類大火。故要求使用CO2滅火的艙室能夠密閉，以使CO2充滿空間而進行有效的滅火。 二氧化碳管路不得通過起居處，并應避免通過服務處所，無法避免時，管子不應有可拆的接頭。 充裝CO2量應當滿足要求。 存放CO2鋼瓶的消防室應設在上層建筑或開敞的甲板單獨艙室內。 滅

27、火系統(tǒng)的操作控制部分應設于被保護艙室以外且能短時間達到和易操作的地方。 施放噴嘴的選擇及布置必須滿足在短時間內完全滅火的要求,鹵化物滅火，就是以鹵化物為滅火劑，撲滅被保護艙室發(fā)生的火災。鹵化物是一種新型的滅火劑，滅火效果特別好、毒性小、絕緣性能良好，且滅火后不留痕跡。 鹵化物的滅火原理，一般認為是其受熱后產生溴離子，與燃燒中產生的氫氧游離基化合，使燃燒連鎖反應中止而滅火，同時又起著冷卻及窒息的作用,三、鹵化物滅火,工作原理圖,對鹵化物滅火系統(tǒng)的要求： 滅火管路不能穿過居住處所和冷藏貨艙。 滅火管路上應在適當的地方接有壓縮空氣接頭，以便定期用壓縮空氣吹洗滅火管路及噴嘴，以防堵塞。 管路布置應簡便

28、可靠，管路及噴嘴應能有效地輸送和分配滅火劑，應能在20s內將所需要地滅火劑噴入被保護處所。 儲存鹵化物的站室應盡量遠離被保護艙室，并有適當地隔熱和良好的通風。 一般船用鹵化物滅火劑用氮氣加壓，以液態(tài)形式儲存在鋼瓶里。 滅火劑的啟動鋼瓶至少應設兩只，其壓力應能保證滅火劑完全噴射，噴射終了時的壓力，1211不得小于0.69MPa，1301不得小于1.47MPa,4-9 供水系統(tǒng),供水系統(tǒng)的任務：滿足船員和旅客日常生活用水需要，可分為飲水系統(tǒng)、洗滌水系統(tǒng)和衛(wèi)生水系統(tǒng)。 一、供水管路 供水管路的主要設備有水泵、水柜和熱水器等。船舶的供水方式不同，其供水管路有很大差別。 1、重力供水：重力供水的特點是水

29、箱里的水借重力經管路流至全船各用水處。 2、壓力供水：壓力供水的特點是用密閉的壓力水柜代替重力水柜。借助水柜中空氣的壓力將水送至各用水處,3、管路布置 為在系統(tǒng)發(fā)生局部故障時不致影響整個供水系統(tǒng)的工作，同時也避免過大直徑的供水管，可采用分區(qū)供水，即將全船劃分為幾個用水區(qū)，各區(qū)直接從壓力水柜的輸出管上引出一路供水干管，并裝設截止閥，分別控制?？痛ǔ０醇装鍖踊蚩团摰燃墎韯澐止┧畢^(qū)域。這樣可使系統(tǒng)更加靈活可靠。 供水干管應力求避免通過起居室、糧庫和購物艙等處，通常各種供水干管敷設在各層甲板兩邊走道上方，然后再由干管引出支管到附近的各室內用水設備。 當幾個用水區(qū)相距較遠時，可按分區(qū)設置熱水器，分別向

30、集中在各自區(qū)內的幾個用水處供熱水，以避免熱水管路過長。 在小型船舶上，亦可通過在主機排氣管上設熱水套來代替專門的熱水器，以節(jié)約能,二、供水系統(tǒng)實例分析,4-10 機艙通風管路,機艙通風管路的任務：降低機艙的溫度、排除機艙內的油氣和水蒸氣、向機艙供應充足的新鮮空氣，從而保證動力裝置的正常工作以及改善機艙管理人員的工作和衛(wèi)生條件。 為此，大、中型船舶的機艙中都有比較完備的通風管路，即使是沒有專門通風管路的小型船舶機艙，也要利用天窗、艙口、通道以及通風頭等進行自然通風。 通風方式一般分為自然通風和機械通風兩大類。從通風對艙室的流向看，又有送風和排風之分,1、自然通風 自然通風是靠熱壓和風壓的作用來替

31、換艙內的空氣的。 自然通風不需設置通風機，設備簡單，工作時不消耗動力，但不大穩(wěn)定，且通風量有限。所以自然送風和排風一般僅適用于小型船舶，在大、中型船舶上則與機械通風結合起來使用。 2、機械通風 機械通風是通過風機來進行送風和排風。利用通風機將艙外新鮮空氣送人機艙即為機械送風，用抽風機抽出機艙內的熱空氣即為機械排風。機械通風又可分為兩種: 機械送風、自然排風。 機械送風、機械排風,一、機艙通風管路的工作原理,對管路布置的要求： 應保證機艙內有足夠的通風量以滿足管理人員和機械設備的需要。 機艙內各設備及工作處所的風量應根據需要予以合理分配。 應保證能順利和充分地進行通風換氣，盡量避免死角，盡量減少

32、外界的干擾和影響。 氣流組織和管路安排都應合理，通風管路應占據空間小，對其它管路影響少。 設備要簡單，管路盡量短，彎頭盡可能少,二、機艙通風管路的布置,三、布置實例分析,4-11 船舶空調系統(tǒng),如圖，先將外界空氣集中在空調器1中進行處理，夏季冷卻并除水，而冬季則加熱并噴濕，使之達到一定的溫度和濕度，然后由送風管2送至各空調艙室6的布風器30經布風器供入室內的空氣與室內原有的空氣混合后，使艙室中空氣的溫度、濕度均維持在適宜的條件范圍內.為減小空調器對空氣冷卻和加熱的能耗，應關閉空調系統(tǒng)內艙室通向外界的門窗，并可使部分居住艙室的排風通過回風管4回到空調器的吸入端，和外界的新鮮空氣按比例混合,一、工作原理圖,1、空調區(qū)域的劃分原則： 為便于進行溫度、濕度控制，將溫度、濕度等參數要求相近的艙室、使用情況也大致相同的艙室劃為同一